2常,那就是《易经》的精神帽。第三个副鞘龋,今天的连接是移动的连接届报淀,还有MOBILE薯辉莫,MAN TO MAN溺盾、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来庙沙纫。    今天电动汽车很重要的一个赔,大家买得起用得可靠迪门。智能化以后伙恨,因为有各种各样的基础设施和商业模式采博,我不展开了伟非乡。    从电动汽车变成一个智能的汽车丧,从智能的汽车再变成一个智能的交通戎,从智能的交通再变成智慧型城市常乳。我们附加值可以产生很多篮。根据《易经》价值精神美府,通过交通网赐借、能源网摄、信息网订、人文网可以产生无穷的价值机会陷筛。利用交通资源的全时空动态感知潍,交通工具的全过程运行管制抛,无处不在互联徒台、感知蹬筷、管控和服务俱巳。    怎么布局幂洛未?怎么把电动车进一步变成智能汽车搪亨,如何布局智能网联汽车技术陌碎痕?我认为捻,不但对中国伤,对全世界都做出更多的贡献木,第一是制定网联汽车法规标准杯、智能技术袭、环境舍、HMI技术登表童、空置执行技术驾镰申、智能网联的实验拦非、网络和信息的安全使。    怎么做到网络和信息的安全缮仿橇?这是一般的云边温雌,怎么把一般的云变成安全的私人的云陶撕?有很好的结构喜炯那,处理器巫茨、传感器贯,不能把所有的数据放在上面可能要分层次性。第一是收集材料陌徒翱,就地处理赂。第二是从收集材料到云之间要慢菏,一个是单点控制芒,能量控制或者功率控制双九。一个是多点控制维急唬,能量控制或者功率控制澜埂冻,这是全局性的措。要及时处理帮,要经常互相认证焙,变成安全的云窜冬搜。    跟大家分享一下我做的一些工作力半。怎么从理论上去证明这个是可持续的敖识勿?我一直在思考所有的工业革命埠,基本就是能源更新舌牟。第一次工业革命仟梦,瓦特发明蒸汽机妮娶灸,电话夕。第二次工业革命苯珊浑,美国抢占先机杭羚歧,电气化嗅涪佳,主要能源专项与信息建设略码够。现在第三次工业革命来了寿械,中国能不能抢占先机采?我们要做新能源净妻,信息大数据时代攻聘,我们百人会能不能更好地发挥作用么?今天早上的研究会很好舰铣熊,我建议做一个尝试的机构坊罕碎,每年召开百人会国际研究会议纪,形成品牌探笨。    信息跟能源能不能有机联系起来呢蒋?我提出储能熵的概念哥仁。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量末俊。一个系统里面假如是孤立的寂磋桅、系统是不可持续的疮,一个是做功琉、一个是废料是不可持续骸己。如果是物理系统豌,分析储能熵屋,熵代表可以再利用蕾函嗜。总的来说苗茄,一个系统熵不能增加冷匿吉,熵要减少嫂财,熵减少系统可持续孟帮。熵是储能熵雇,熵是不用的熵蔑,下一次可以用涛。总的来说熵是在减少珐锚。    包括中国的历史喜,中国封闭的时候中国就不可持续互,中国开放中国就可持续范。近亲繁殖以后熵增加不可持续乓衬辖。系统要做可持续性母定,系统熵要减少擒,你的收入不能是单一的磕敖鸿、不能是孤立的系统递淋。因为一部分是做功凄步汰,一部分是废料辣垂贬,从废料里拿出来茹,通过证明熵减少嫡恰杀。从废料里面可以再循环粪肋,那么你的系统就可以持续了失操限。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来谜杯,后续需要时再利用的能量的熵蚕,通过储能熵概念的引入镶浓仑,希望用来解释可持续系统的演化过程酶。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态尺坷娟。    综上所述贾,不管系统是生物的或人工组成尝窘期,维持系统发展的条件具有外界能量的输入蹦老版。所以为什么分布式能源的优化是有理论基闯途,而这些系统工程特点是禽姑,即使在系统研究过程中汹雷篙,一个熵有增加的过程竿,总体在系统不断迭代发展的过程中秸幕,系统将进入熵减的状态钦,因为系统具有自己生成复熵的能力广但抱,从而保证了系统的可持续性射诗傲。    应用在电动汽车阀秸黑,这个是分布式的发电涪府,这个是分布式的负荷疙搜镀。电动汽车就是分布式的负荷勤,还有分布式储能筷,电动汽车有储能艰督、有电池同橡讲。电池可以双向的扭是末,分布式地发电怪萄滔、分布式地负荷图蜕驰,在分布式的储能蓝侩洽,这三个系统可以持续冗瘫花,这是我要证明出来的瓦。我证明只要你的熵是减少的扮酒。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望乌辞。    感知嫩隧、认知长、行动哄裤标,不断可以纠正人的行为赎膛朔,比真正的司机还要好覆钢婆。    最后娠授嚏,希望我们以后的交通系统是舒适的并、生态的差码叛、方便的和安全的恍莎攻。要做到这一点活,什么是成功瞧部?因为里面的成功是3个S胜通,SUCCESS痞,在S咯弯撩、E里面画一条线都是欧元跟美元瘟,今天是国际合作棱,虽然人民币还不是溺,是一篮子化的惠,人民币准备好了脓。ESY就是人民币愁痉。    要有六个眼睛唬,有四个眼睛不够隶隶。第一要把眼睛放在前面解放思想裤脖乓。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维纱锻,电动汽车下一年布局市撑盖ā,也要有前瞻思维厢问。眼睛放在后面汲取历史教训琳,要有全局观念恰。要看到旁边的需要尾。然后要把眼睛放在右边学习欧美篓叔衰,不得不承认高端人才密集地在西方技泞。所以把眼睛放在西方学习违,它沉淀了100多年撅跺酶。四大发明中火药是中国发明的仇,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的手坍。全方位都看到了迟,所以英文眼睛叫做EYE氦。第一个I是Inspiration苫辩,有了激情可以有想象力憾规,然后有创新蛊,但一定要融合阿恕,一定要集成次赎。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题哨毁。科学要把自然归结起来墓,工程有十几种斑度晒,要把科学下、技术口、管理结合起来那就是工程娠,那就是要集成穷。特别今天要跨界地融合茶嚏、跨界集成嫉剐,这样才能实现骗敢缅。但没有钱也不行摆桔涝,今天招商局也来了很多金融机构胃勺滩,要融资烯枫。    谢谢大家!    (根据发言整理水玲圈,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脊镐僧:李芳" "   回顾已经结束的2016年鹿虾鲜,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展啃秋筏。在政策的全面推动下鞭椒蔬,我国电动汽车年产销量再创新高坑尘卧,达到50万辆左右膏芦,充电桩数量达到20万个蒋署矛,遥遥领先于世界各国哄锑。更为可喜的是锚揩,在规模市场的推动下迹焕,技术创新全面展开亨,技术进步全面加快磨,正在全面逼近世界先进水平乒。但是伦澎多,在这大好形势下熊酸膝,质疑之声渐起保钮。比如灌酶,我国电动汽车发展主要靠政策推动痘负,能不能持久摆啊莱?政策是否过于宽松隙坟信,以致于出现骗补情况促吵?另外蛙,由于发展形势良好念,一些激进的观点也在抬头竣革棺。比如旁纺,要挡住国外产品进入中国市呈懒辍,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车瞳,准备放弃传统燃油汽车晚烦。    作为一名资深的亲历者礁嘲富,笔者认为两殊钢,在这新旧年度转换之际侮,有必要分析我国电动汽车的发展形势胸,梳理其发展历程乖缓经,以利于业界对形势有清醒的认识断葛、清晰的判断鲍奇菊,明确今后的行动方向藐镁。    一铆、我国电动汽车发展形势良好    当前功,我国电动汽车发展形势良好咎浩,主要表现在两方面锣催:一是电动汽车技术创新全面展开醋卡揽,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快话疽,技术创新和商业模式创新层出不穷工。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面旁,比亚迪还鹿、北汽胺淮、江淮蛋记、上汽等都推出了极具竞争力的新产品肪。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车梁擅饲,而是专门设计的电动车你埠,续驶里程达200~300km甚至更多鞠驰,能效明显提高嫌,动力性签、平顺性型户、舒适性皮、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平钉。事实上东,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布棘撇睫,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市涤。另外粪,我国电动大客车产销咆晤、应用占全球份额的90%以上坷赶,技术达到世界领先水平檬擒。    在动力电池方面涛克,我国产量已超过日本检、美国亥、韩国忙,跃居世界第一婆冒,且市场份额超过全球的1/3林儡虽。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面绞矗谢,呈现高能量比碑、高安全性骗、高功率比等各类动力电池全面发展的态势圣饭臼。同时漆孩骋,产品水平迅速提高甘,与前一年相比堂,平均能量密度提高30%堪瓣,成本下降30%左右宽吨发。    在驱动电机方面努疤,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机磐佰汇,总体性能进一步提高沪辞,成本下降30%左右泛柿。在电池管理系统赁温、混合动力系统笆姥壕、电动助力转向焚、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面箔夏,也都有明显进步纳。    在基础研究方面呈,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌舅。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展虏现,电池热失控湾伸波、硅碳负极材料玫布、耐高温隔膜等基础研究进展也很快匿。    2. 充电基础设施建设加快寂,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下洼肠,政府有关部门出台了实施细则绅行氮,多个地方政府建立了城建姬、电力恫、规划等多部门联动的领导机制鳖仇,大大促进了充电基础设施的建设速度冷久诲。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上叭绵四,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计徐尽,我国充电桩总数超过20万个经啪称,远远领先于世界各国赐揭。    在市场带动下说,技术创新不断涌现碳婚。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术呻扁阮、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法梆、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术腹、节省设备投资的车端交流快充技术喀温、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用坞星媚。    在商业模式创新方面混爬牟,呈现出各类优势企业多种形式合作详,加快充电设施布局世萄喀、建设喀、运营的趋势脚。众筹建桩钳、合资运营偿、利益分成等运营模式迅速发展量,公交车新蔡、环卫车踩控羞、物流车涣顾勃、出租车瓮杰、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模匠防,广告推送滩、免费无线热点接入等增值服务开始出现饭聚巷。    在互联互通方面协姑,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施七,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段车莆攻,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成脾到,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定痪拇嘘,以企业级诺锯、城市级监控平台为基雌啃芡拧,与工信部新能源汽车监控平台实现数据螺涟、信息互通的国家信息服务平台即将建立锚。    二伦、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说挺铰,我国电动汽车的发展道路与美国腔何盼、日本温、欧洲等国家和地区有所不同编氓馅,主要区别有两点疏楞粮。    一是政府干预模式不同接。我国采取的是政府强干预模式绘净桨,政府进行顶层设计搅凌叔,制定国家发展规划梅,多部门联动制定全面的鼓励筒皮薪、支持政策戮,并以限购城市和公共交通为主形成较大市成们稀,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车七,在市场发展中不断加强研究开发琉吹菠,技术水平逐步提高;同时劲怠,充电基础设施建设逐步完善局。而美日欧政府多采用弱干预模式卑酬侧,政府支持共性巧、基础技术研究凉,给予一定的政策鸵、税收优惠怜,逐步培育市嘲四!;企业则根据自己的战略规划戊,首先研究技术笑沟,同时有选择距卜达、有重点地开发产品仓。    二是企业战略不同浮补。我国企业多为在政府引导下被动式发展叉鬼,初期技术积累明显不足歇下罐,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显浩敬写,产品方向受政策影响大绘,各企业虽进度不同布毫戒,但呈全面开花之势谭。而国际大公司多为主动式发展令钩散,厚积薄发妙弗迁,技术有所侧重勺柿,产品形成特色诞,如丰田的混合动力和燃料电池鹊谩、日产的纯电动钨峰帆、通用汽车的插电式膜、宝马的碳纤维轻量化技术等捻儡棉。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点型冒。中国模式的优点是市场拉动技术发展讼霜,不受油价等其他因素干扰陀成警,迅速形成规模市嘲锶弧,全产业链技术进步瑟突杯,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟恐,发展中有不协调情况技,如充电基础设施滞后估抄酱,部分企业盲目跟随抡,发展不扎实袜轮,少数企业以谋取政府补贴为目的光,甚至出现骗补情况光。美日欧模式的优点是技术扎实不佳,发展均衡;缺点是市场发展慢幻拔,产品更新慢似,影响技术进步丰,受外界因素干扰淌,如油价低迷则市场难以扩大茨科倒。    笔者认为哼宏,中国模式适合中国国情徊。我们不应过多盯住充电难贬膛、骗补等不协调现象啊份轿,而应看到正是现有模式才能形成后来居上嫉雷、技术追赶的大好局面墩蒲。从另一方面讲绘冯,中国模式也有赖于我们的制度优势唱,只有中国的强势政府才能如此运作耽,很多外国同行都很赞赏什饲廉、甚至羡慕中国的条件款坊。    另外毫抄闷,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面帆铺郎,近两年有明显变化体蝎。目前已经形成各大公司都在研究电动技术昏涎、开发电动汽车产品锹渴纲,而且各种技术路线都受到关注的局面栏谐。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出川堆。中国各大企业都重视电动汽车没有错妻吞蛔,在现阶段已不能算分散重复睫,但难处在于电动汽车不好做备,需要有很强的陌殿、全面的技术积累和投入舍。那些技术实力不够的企业镁梧,在电动汽车这个高难度“弯道”面前歉是,不应存有“弯道超车”的侥幸心理杜嘉途,而应准备应对“弯道翻车”的危险哄社剖。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过龄,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时涧姬,可分为几个阶段蠢板:当市场份额超过1%时涟,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%帆拖蝎,则意味着市场条件全面成熟联效。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年少次,又主管我国科技工作多年夕逞凛,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结换楷。    对照电动汽车的发展垮垫,在我国讹省,市场份额已经超过1%;在美国和日本护,即将超过1%常。这说明矢,电动汽车技术正在接近成熟靖建。笔者冒昧估计范夸称,大约再过5年左右时间凭,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题拓疤袍,其他性能与传统动力汽车相当讽腻肌,加速性优于传统动力汽车辰,成本的差距大幅缩薪蕖;再过5~10年时间棺,电动汽车性能可全面赶上宛革诉、部分性能优于传统动力汽车避坤舶,成本与达到当时排放寐、油耗标准的传统动力汽车相当妓抛零。但即使到那时杀仟,传统发动机也不会消亡嗓扮,而是电动驱动与发动机平分秋色己篡锌,或更多的是融合发展墒寄。基于以上估计尝卸另,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车痰,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车膛篓恫,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展贯癸陀。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作仑毙,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理盛。2009年藩弓人,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研十施,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告森泡冈。回首往事孩醒,扪心自问敖狙,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的汀盎摩。至于些许不协调现象媒,是产业发展过程中的必然杆洞陪,是白璧微瑕冯帽完、瑕不掩瑜螺缄。笔者断言场胖,按目前态势再发展10年赖,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界恒,并以此跻身世界汽车强国之林篮矛肛。    三句祈、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一及撼思,整车生产企业要更重视电动汽车导。首先要制定好发展规划和生产布局舅涉履,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视粱冒,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调佃桶,不能两张皮惯稀。其次要重视研究与试验姥毯,需建立完整的次呢晶、一流的研究和试验体系挡娟别,规暮剩和水平应不低于传统的发动机和传动系统侨么。电动汽车相关技术发展很快比,要靠自己去研究发展挫托渡,别人的经验会很快过时撼健,更不能只靠“挖人”搞产品管泄。再次要全面布局被娥,围绕全技术链开展工作上疮溃,不但要重视整车开发题颗陀,还要研究电池和电机损特版,重视电池管理系统梆,这是当前我国的短板乃彩泥,此外还要注重轻量化和系统可靠性立。    第二豹纷底,要建立相应的零部件体系迫酸台。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱舰,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的环伺,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展哆徊。    第三橙察究,要开放发展该擅。需鼓励婆、支持合作伙伴引入先进技术和产品乏苗,像华晨与宝马碉、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好其。历史将会证明俺谱,开放发展电动汽车会比关门发展更快颅卿。更何况氦,在全球经济一体化的今天弘澎腺,关起门来自己发展是不现实的项衫。    第四粕苟救,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作烯律。今后相当长一段时期苛,将是传统动力与电驱动并行发展抗沏糯、融合发展的阶段屡络,单搞电动汽车很难成功虑骸措。对于只做电动汽车的特斯拉匠,笔者并不十分看好桶蚂。    2. 对产业界的建议    第一讳兽,要加强合作竣般。需沿产业链拢姑、跨行业合作米仁趟,整车企业要与电池企业榔棱、电机企业敌想、其他电动系统生产企业深入合作家睫。以动力电池为例仇,需要电池设计与正负极材料拧、隔膜倪距、电解液攻炒稍、电池制造装备届陆、试验装备帆、电池管理系统全面合作肥拌。优势企业和研究单位要分享成果汕坪欣,互补短板农焙。我们一定不能辜负当前大好的市场条件茫汕表,要形成轰轰烈烈的大协作局面寐镰,合作创新茹竞沟,百舸争流肮凭,才能迎头赶上并超过世界先进水平朽慷台。    第二糖孺,要注重实践署茧。汽车产品与其他工业产品不同敞阶,一是使用环境广且复杂讨稀间,二是生命周期长簧勃,三是对可靠性祈、安全性要求极高叼恼抛。这些都决定了仅在工厂奋驳、实验室不可能完善产品穗世挟,必须通过多轮的使用实践愤剧铰。与电动汽车产品研究开发相比版雀,充电过程更需要实践酒恐撵。像电动汽车充电过程这样长时间挺闭币、高电压眯、大电流赋蚕驶、室外缕、无专业人员值守的工作状况校,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验酪。    第三景沙握,在充电基础设施建设与运行中羌美,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善己。充电基础设施建设是一个新行业善,在管理上涉及电力哦、规划守顽棱、城管谜疵熟、工商管理等多部门藏嫉,权力交叉拎莆,管理流程各异;参与者涉及各种所有制墓梆,利益主体错综复杂京娩项。单靠一纸文件不可能面面俱到瓤床脾,必须经过相当长时间的实践详讼,完善流程倒期杰,积累经验疮懈陈。    第四滑棠,要加强标准化工作帽钠渤。领先的研发肛凌午、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基窗獭,而及时总结经验蒲廉、制定标准又能为继续实践肪究、创新提供重要保障款。当前塑,恰逢政府推进标准化工作改革恨陷虑,要求标准化工作密切结合生产垦、创新实践瓤痞,要求鼓励发展更灵活兔矮、更接地气的行业标准巢秸小、社团标准浑谈。对此激衔啤,业界应给予足够重视幻福。    3. 对政府的建议    第一性魂棉,要保持政策稳定建缮。正如前文所述宏舅枷,我国政府的强干预政策非常正确兢艾,发挥了制度优势递,已取得很好的成绩申陆,应该继续保持溪毋。电动汽车的发展涉及多个行业剃,需要长期积累孟,需要几十年的时间才能成就大业请吐侨,切不可存立竿见影裳武凉、一蹴而就之心垒。    第二蜂竿咆,要及时对政策进行微调和补充完善伴廓。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列胎,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴泛滤,又由于此项事业发展快轨瞧戒,新情况溜、新问题挪苯、新技术层出不穷愧,因此及时应对夕评、调整弄桨、完善是必然的械尚。    总而言之勘钉拷,我国电动汽车产业的发展已走上快车道麓射坝,迅猛发展正当其时潞擅。笔者衷心地希望朝野上下起疵、业界同仁能认真努力工作费,自信且坚定发展某构。假以时日渡盒沁,我国必能引领世界电动汽车技术潮流降炕,并以此为契机秤岁氛,跻身世界汽车强国之林水。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隘:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年尘肃,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年碧溅侩。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题朵,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日措,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示忱叫蔚。    他认为景穿铣,现阶段姜,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题洗溪,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配且,但从长期来讲坦矛褪,新能源汽车技术发展路线要从电动化火、轻量化慑擞取、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合垦、轻量化与制造生态化结合饺贬、智能化与网联化结合桔捶吉。    尤其在电动化方面献,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车策,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力桐寞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力毒弘蓉,就是家用主流A级轿车铰柏,在性能价格比上与燃油车竞争此蛾。目前全世界都在朝这个方向努力醛措甸,如特斯拉Model3离、通用Bolt歪,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车窜悄。”欧阳明高说烈。    欧阳明高说牟腊,但要满足这个要求丘,电池必须降低重量撂、体积以及成本抄呵舜。此外卞坷粕,电池的比能量必须大幅提高盼,达到300-350瓦时每公斤椿,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标蕾蔬媚。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知陷册,锂离子电池发明至今只有20年搐,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年委疯姆,2007年第一次在日产聆风上开始使用捻室晶,可见动力电池的进步非常迅猛媳双华。”欧阳明高说戮瑰,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期化。    但此前隆备腾,主流的观点认为埂款邻,纯电动车跟其他类型电动汽车相比汰倡合,从性价比来看蠕,其优势主要体现在100到150公里的里程范围幕,但现在随着锂离子电池技术进步架葛炽,里程提高一倍搏,即在300公里的范围内北漂,仍然在性价比方面有优势蓝荤叛。    从技术上来看痕绘搅,在单位重量比、单位体积下储存的能量越来越多墒,成本越来越低堤差犊,才能体现出电动汽车的水平和技术芜蕾。    一个好消息是炉奢,我国电池成本每年大约能够下降20%埃。据介绍褂兢,五年前金雌棱,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元持,去年平均价格为2.5元左右喀描巳,2016年为2.2元狠,考虑到大量的电动汽车是大客车奶,其电池价格相对会比较高一些婪峭。    “现在国内开发中的电动轿车肮,最低的系统成本在1.3元每瓦时繁,单体成本在一块钱左右顾霖。美国通用Bolt电动汽车砂,单体成本为150美元一个千瓦时卯杜斗。”    如果按照这个标准理,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到倪,但是按照现在2.2元瓤,逐年减少10%到20%雌,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现沟。    “加上循环再利用做到1元藉,也就是说玛柏,一千瓦时电池一千元人民币之内标,是可以做到的寂沮氢。”欧阳明高称劫膘。    对于具备性价比唤陛,想要具备商业竞争力的A级轿车来说垃嘛姐,现在一百公里约耗电15度灭,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内班韦腐,接近10度电一百公里快踢希。    “要实现这个目标守冲狄,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗侵姑鲁。目前电耗的降低空间还很大态第。如果能够实现上述目标记薪边,一百公里的成本约在一万块钱霞故,如果电池能达到300公里就是三万块钱泉,考虑到使用周期内省电和维修省钱淡桅按,将具有商业竞争力犁妹,这是电动化下一步最大的目标火骡。”欧阳明高说让惰。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出剿。纯电驱动真正实现产业化是在2014年昧,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长斧觅坪,但仍属于比较粗放的发展模式悉肠,今年电动汽车发展逐步趋于理性畔笨。总体来看璃拱,走到今天敖弥,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位阑粗。”欧阳明高说持迫悔。    事实上赣镀,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一囤,由于销量超过全球50%以上纽,在国际上引起了强烈反响棵,无论是政府还是厂家窍囱祟,都感受到了来自中国率先发力的挑战拱。更值得注意的是搜,2016年如德国大众和日本丰田祈定,纷纷调整技术路线肛纺期,加快对纯电驱动的转型嵌。    不过管残级,纯电驱动的战略目标吮骡,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展垂复虱。对于混合动力技术来说苍筷挨,传统的汽车强国帛、汽车大公司比我国更具优势覆,如丰田路线就是先做混合动力赌,再做插电混合和燃料电池酪略。    由于我国率先发展纯电驱动飘,带动电池产业的发展达到了世界前列挂,电池产业规模达到世界第一魏蓝,总体水平位列国际前三关腿懈,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平狠,我国的动力电池产业链惨龄,尤其是电池材料别嚷霞,如正负极材料椽,在国际市场上的占有率第一拴表冀。    “在此基础上光薄,我们以纯电动力系统(电池抵杀坊、电机牢衰壬、电控)为基础平台糠坊,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利橡。”欧阳明高说搬。    据其介绍锤甜娃,目前我国插电式技术发展已经取得进展工,比亚迪秦楞、唐灯功潞、上汽荣威550尸,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力单败,无论是发动机方面科,还是混合动力装置上版,都取得了突破懈狈。    与此同时舱,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展体激,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力敬楷。    “这是一个渐进的发展过程捐肆怠,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争黄富景。”欧阳明高说涡殿,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项雄,有效的回避弱项竞争葡眷帅,有利于我国电动汽车产业的发展农掸搏,到2020年之后刑竿,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进尾莫催、同步竞争联物。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吵岛:李芳" "  编者按翻霉:产品价格区间一下提升了近40万砍,这对沃尔沃来说是个不小的挑战亢。以安全环保为标签的沃尔沃市,产品质量是其立足之本济砂。无论是国产车型还是进口车型脾,质量都要做的和安全环保一样好靶。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑牧驮计, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值恃喀膛,安全与健康至关重要桓,但在中国市炒群健,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺唱遍。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家蹿,到底该剪哪一根线陷?我心里清楚痴叹,如果我剪错了无颂舷,我们可能就崩溃了擅。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态蹦篡掠。在2015年整体经济增速放缓蒙楞十、股市震荡管挪、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下粳吗铂,2016年的车市本不被看好淀陶返。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声步。1月6日滑,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售番淮,沃尔沃对此解释为高挝僚:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器殊然,更是提振销量的助推器环逃缚。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号斥龟罢。   6月1日伞繁椭,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职哩秀兽。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年桃,具有十分充足的销售经验品精潞。但用他的话说称兑姥,他来自一个很小的市衬G搿,很多因素他都不具备抗林。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲步骋烤,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状芳拆匿。6月1日入职填,用一个月来熟悉公司的现状届侩,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”抒奋秋。然而现实终究是骨感的辈狈,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆驾疮泞,与去年同期相比仅仅多卖了339辆帛闯快。   “做决策就像电影里拆弹的场景四糜,我到底该剪哪一根线呢马弗,如果我剪错了稿兑冠,首先所有的投资会无效咸,其次会影响经销商的士气粹光泄。”陈立哲对我们坦言刻链撬。   他这样的想法并不让我们意外遍蔑,台湾市场与整个中国市场差距实在太大癸耍垛。在台湾辰,陈立哲要去走访最南端的经销商夕,早上出发中午就到了逼鲍玛,但如今这种管理方式已经行不通了袭。从前陈立哲的团队只有30人窝邻,现在变成了350人挪涸先,他说现在同事的名字都记不完焚秒枪。   “就像牌桌上的一个赌局戎丰簿,赌下去有可能是回本的可核呢,也有可能就全毁了扛口,所以我每天都在想我到底该怎么做恕恭晴。”每天该怎么做蓄梯?这个问题陈立哲问了自己整整三个月盖苏。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的嘲沉善,才能享受最好的柿。”这句话像是说给陈立哲听的丰癌。   2005年畏喘握,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时钒,沃尔沃一年只能卖1024辆酵稀,一直到2013年5000辆的水平陡翘赶,再到如今年均一万辆的表现矮般估,对于台湾这个小市场来说金活姑,陈立哲做的足够好宫哺,他对这个市场有着复杂的感情冒。   调任中国市场做销售一把手宠钡,陈立哲说这很突然临酚,他来自一个不足以领导中国市场的市场砂柬承。对于中国市嘲搿,他还不熟悉闷,做市场工作要对文化瓷溃、变化短杠、趋势有充分的掌握禄末庙,这最重要的三点陈立哲都不具备赡搐,他唯一能做的煎,是在最短的时间内了解中国市场的刚需恕免,相信身边的工作伙伴酬架孙,组成一个高效率的团队浮盎,去解决各种问题补裤级。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后遁,首先做的是内部调整胆商较。通过不断累积分析过去几年市场的动态堤怒羚,了解在什么时期使用什么样的手段堤棠嘿,反省问题所在旅裂,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤杏劲嗡。面对三肩跋、四季度各项费用的下滑腻顾,倾听团队的建议送顾蛇、做出准确的决策皆单、将优势资源注入到最需要的地方渤我。最后将宝贵的经验分享给所有人镜跨姜,把力量从点扩散到面躬全悍,从四个大区糯,再到全国毛肚挞。   “所有的成绩都是依靠团队取得的肝雇,我只是把预算星惰、时间等安排在它本身应该发生的场合群厢。”陈立哲表示县焊:“我不是在讲官话几寒未,只是借着这个机会感谢大家碾肝墙。”陈立哲相信吹陋,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的腊割。   内部调整告一段落熊辨,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上锹欣。“我发现从销售品质到经销商的种种问题娩炯孩。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间繁睫豢,一下跳到80-100万萝论,面向的客户是完全不一样的惭创享。很多销售遇到的客户都是大老板级别的兄墩,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心葛,还怎么介绍产品胺?这肯定是不行的存拟位。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门计券涧,“与高端客户接触撅山,销售不能觉得自己比客户矮一截豆,与客户要做朋友死郴,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品黑。现在培训课已经开展了实战模拟环节匹胁,我们在资金有限的情况下做到了更好鲁痕拾。”   全新的管理阶层冷画貌,有限的预算茧浅,面对重重困境喀然,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高孝晃,8-11月均超额完成销售目标纫降。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩存常乾,最紧张的时间沸令坏。“我有我自己的节奏暗廓底,我给自己两年的时间项,两年后才是真正和主流市场之间的竞争被侣。”陈立哲为两年后的自己立下了战书垮题怕。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间手,经历了两次产品的重大变动疮囤济,但在他眼里这是最引以为傲的钙恕想,因为这些变动扑炽募、变革都是从使用者的角度出发酸善竿,也就是我们常说的“以人为本乘。”   对于沃尔沃来讲告踢,最擅长的领域是安全肚镶,作为三点式安全带的发明者趣秋其,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期豁破险。但陈立哲表示光奶琶,以整车品质来讲羞返,沃尔沃也和ABB并肩脓,例如在底盘研发能力上罗,沃尔沃使用的底盘研发模拟器妙,全世界目前只有三家在使用慧单缚,另外两家分别是法拉利与保时捷团。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑吕差谴,陈立哲也谈到剑:“沃尔沃其实也做过6缸皆你、8缸发动机事聪萌,还有享誉世界的5缸发动机股饲违。沃尔沃并不是做不到晶混,而是我们可以用更低油耗很裳、更低尾气排放的发动机达到更高水平篱嘿痛。这也是全球各国政府的法规要求拳钠,是大趋势骑缉粱。陈立哲说“这些信息港久奇,只是没有在行销上进行传播罢了谎凳陆。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产秘埂堂,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号横慧揣,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市车⒓鹎佟,改变了“国产”的概念白尸,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代膜。陈立哲表态道剔彪陌:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料睹柒,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品边。沃尔沃立志从中国出发勾问棺,以人为本的信念永远不改午双,值得消费者验证与了解筒混。”   “沃尔沃就像iphone一样徽,它改变了人们的使用习惯戎焙。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例牵:S90有三个界面同时提供信息蜂,分层级的来处理车辆信息培瓦。这一点很重要贸,体现了沃尔沃以人为本的精神涕秆抹。在设计方面雾啪,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料鹃凰熬。用沃尔沃的品牌精神憋,再加上瑞典的风格倡,直接与德系品牌产生差异化蹿甭觅。如果从地域来看尸,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡蚕糕阂。   沃尔沃曾立过两个誓言号拨:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化稼魄,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故沛贯,沃尔沃全额赔偿赴池挪。在陈立哲看来痕,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺跺颁。   陈立哲对我们讲道蓝鞍寝:“在欧美骄,当太太怀孕的时候咯,男人会考虑买沃尔沃锯。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据蔽,中国作为沃尔沃最大单一市撑遗呕洹,11月共销售9,076辆新车猾存谩,同比增长12.8%;1-11月期间惧颓,在华累计销量已达80,759辆烧怒每,接近去年全年表现刷泛房。就目前的情况来看轰芹,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高咳心峰。   在经历过低谷期的沃尔沃瑞,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量腻拢亥,这无疑是对陈立哲工作的肯定师,同时也是明年的压力腔炼。毕竟“十万辆”这个坎姓,沃尔沃早就有迈过去的能力却辞绿。   2017年褪级缉,沃尔沃S90家族将会陆续壮大家,届时邵,S90 T4触、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前搜。对于陈立哲来讲富讼,最为重要的是三座版S90表溯。“S90的设计基础是以中国市场为主导的烩奥,是全世界汽车厂商烈泵崩,在中国制造的单价最高的车辆鞭秘。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐荚,“三座版S90可以达到世界各项指标挤,这款产品有能力改变历史俊。只在中国生产唉反累,以中国为核心的思维懈埂,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了率虽几。”与此同时节败缎,全新XC60也将在2017年第四季度发布肺。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市彻槎蕖,它占有沃尔沃三分之一的市场份额仓步露,所贡献的利润更是远超世界平均水平殿慈。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人拉。陈立哲大方的承认自己没有这个实力甸,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任凌错。“知道我坐这个位子的时候浅,很多人会紧张甚至惊慌盼惮函,他们会很直接的问我参,你行吗闯?台湾市场那么芯ァ,你行吗菇?”陈立哲笑了一下说道需伦:“每逢这个时候脊羞四,我都乐意告诉怀疑我的人忙壬,我将在最短的时间内做什么佛。”   两年的时间转眼而逝睹胁胜,陈立哲手中的“牌”越完善停,与主流对手正面竞争的胜算便越大纺。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲任,未来还有什么是可以阻挡他的呢帝彩?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衰攀:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺安旱鹃,2016年下半年以后每三个月推出一款新车蒲,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔锑。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验泻。为了满足消费者需求深,推出一系列活动迎合消费者喜好私埂潞。 上汽集团副总裁寝、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月刊,得益于荣威与名爵的共同发力笑扯,上汽乘用车共销售27.5万辆孔,远超去年全年的17万辆卯浅醚。取得如此大的成就主要归结于以下几点结拢:新车的不断推出迟菇、以人为本的理念及高性价比皆忍淮。    上汽集团副总裁肺迪拒、上汽乘用车总经理王晓秋凰劲,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访蹬盲,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解搽。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解豢,上汽集团在2015年广州车展曾承诺毙氏,2016年下半年以后每三个月推出一款新车婚,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔哭悼耍。同时乘陪枷,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义匠涸:个性而不小众巳显菏。    “上汽集团经过十年的厚积薄发谈护壕,通过对消费者的沟通与研究型岁棵,已推出很多新车型科赐磋,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”那煞。王晓秋还指出内顿,名爵现在的路线是个性而不小众歌,这就是上汽集团未来的发展方向无,上汽集团希望新的产品有个性板救豌,且能让大部分消费者接受韭触。    据悉句,自荣威RX5上市以来癌,名爵锐腾也迎来了中期改款衰寿美,同时新车名爵ZS闻祈、荣威I6也蓄势待发啃戏焚。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言谓肪。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时采,上汽集团也很清楚自己的客户群体汗癌。王晓秋指出渤,新车型针对不同的受众群体愧呵,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的愧森请。拿具体车型举例壤,荣威RX5更偏稳重谷诺,新锐腾则是一款属于年轻人的车谎辨誓,新锐腾外形活泼什拍,同时考虑到消费者的需求埃,我们对内饰也进行了升级淀耻黄,并增加了10-12万的手动版骏,使新产品没有短板画硼倾。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时山硼,王晓秋表示庙伎丰,“从荣威550开始泼晴磨,上汽新产品从设计到销售飘,最后还是根据消费者需求来决定伐波。”    据介绍母促秆,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验护。为了满足消费者需求廖,新车不止在性能和价格上做了调整划尽掳,还推出一系列活动迎合消费者喜好呸晤匙。例如设效,基于年轻人喜欢足球运动加,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网十才膝,也已纳入上汽集团新品类悲,预计明年新车65%会配备此技术绰讳。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言昂,“上汽集团一定要明白用户需要什么申项,为什么要买我们的产品陆,带着这个问题脊耽倾,我们才能真正去理解用户苛凤,落实用户需求外剩奶,使我们的产品极致无短板徘,产品自然会大销荚史豆。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大怖脚欣,竞争也日益激烈埃市,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比泻毙橙。王晓秋介绍古,名爵的价格基本与同级车持平步,但性能更具优势涟砷靡,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹参。 新锐腾公布价格    王晓秋表示含俏,“消费者希望花更少的钱买更好的商品规,就像提到的让渡空间僳郡琉,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整椿觅,从而应对市场竞争环境身。”    产品有了好的性价比和客户认知度蓟圃,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁碉辖达。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家肆狠。名爵经销店到现在也有280家左右盘慰。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络封秦,其实道理很简单蔼愤届,目前自主品牌占据市场份额的43%左右我拷,且不断呈现上升趋势良玫窝,他们认为自主品牌的春天来了”卵,王晓秋表示堂督。    在被问及上汽集团未来发展方向时钮啥不,王晓秋坦言擅降,“首先团队要把理解客户需求房迁、用心为客户造车变成一种自觉行动彻,进而形成一种行为规范史。其次应时刻保持警惕漏铣弗、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好仟。只有这样蜂梆闲,上汽自主品牌才会变得更有竞争力便富。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编离凭:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布迁惩输,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改铂骗。这些修改背后有哪些考量和博弈谜?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人捻。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问沏: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面话瞥显?   答交: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高醒。一共收集了9246条建议翠,其中表态性意见7736条猾圣,赞成的占六成左右;建议类意见1510条破,占16.3%旧裸慕。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理冷课、网约车驾驶员资质及管理接、出租汽车数量调控三个方面鹃。从数据来看哥,不少人对“京人京车”表示理解烩铅,赞同的达到70%多携玖,质疑的只有12%簿。我们根据建议修改了125处玖秤,不断扩大合规车辆的范围菇痉沪,让更多人参与“分享经济”情。    “从北京实际出发奔,兼顾多方利益”   问涝: 为什么要求“京人京牌”雇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答玖: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说厦赤,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多播、交通拥堵弥未酣、环境问题等“城市病”窜蹲。在这个前提下滔滩崔,北京任何一项政策都不能“任性”樊,要从北京实际出发卯,兼顾多方利益茧捞。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆澄,地铁最高日客运量超过1200万人次掂,公共电汽车日均客运量1063万人次乡,小汽车每车年行驶里程15000公里吗,交通压力与日俱增投卑。但在我们的努力下嫌,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%憾呢,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制边识氦。    总体来说笔驹,北京坚持公交优先的战略瞪层,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充憋巨,对其进行总量控制在所难免兰。目前北京市绿色出行(公交究车、地铁哇、自行车睬翠吠、步行)占到71%贰春怖,小汽车出行占25%扭,出租车占4%拔坍豁,其中包括比例不高的网约车出行箍部。北京出租车改革的总基调是捞脑:巡游车改革斥轿、网约车规范牌乌、融合发展舌、错位经营革、多层次服务掠多铺。我们力争进一步提高绿色出行比例寥茬,为首都可持续发展提供足够交通承载力丰警。    “5个月过渡期是柔性考量”    问晌缄: 政策出台之后凛,预计将有大量不合规车辆面临退出蔫古鼓,政府有什么监管手段确保政策落实到位危?   答锈退呸: 政策出台前霸皇裙,我们和专家半馆、司机钡、乘客屯骆郴、网约车平台进行了多次沟通材,决定设立5个月的过渡期臣。一是给合规平台郊描、车辆荡牟、人员办理手续;二是清理不合规车辆难食、人员等恢桅涉。    从服务乘客的角度评,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行夹弥陡。另外其让翰,希望网约车和传统巡游车加快融合发展韧,因此提出过渡期的柔性考量盆铆。过渡期之后呐闹,平台要加强行业自律宪飞,我们也要建立打击非法运营的长效机制泥,严厉打击非法运营惶南、克隆车和价格违法行为夹,能够更好服务乘客娥烧、保障安全岸。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问领醚: 面对新的经济形态褂,如何创新管理手段立花?   答闺料疼: 出租车发展中没有对立关系堆呕促。网约车以网络预约匪梨、快捷方便等特点霜齿,满足了一批乘客的出行需求客拷弓。单从评价司机服务质量的机制看芦筏,就值得巡游车学习淑档:如何与派单挂钩骄,实时评价彼崩祈。但网约车也有局限性陋何溜,乘客安全与权益的保障等需要进行监管擎。    巡游车与网约车各有发展历史和优势锚廉,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的揪编。你有技术优势箔然,他有线下服务优势捂博,为什么不一起干呢汕?    管理部门也在转变思路蓉庆贪。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”量,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车比。通过推动巡游车改革及网约车规范彩方陡,构建多样化服务体系违贸第,提升出租汽车服务质量事。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆慌,在京注册用户已达218万人丰裸。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车抱,提供差别化服务秆士魏。    “解决出行问题要标本兼治”   问伙柬: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么死弹?   答檄: 群众出行问题的解决检侮,需要放在城市综合交通体系中昧高回,多措并举钨劝瞳、标本兼治违悸。一方面夕棉沽,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面泵,需要加快构建安全骚挛亢、便捷握魔丧、高效辱、绿色阮煽欧、经济的现代化综合交通运输体系碾。到2020年奥码拦,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%乡嫂宦。    交通设施根本是为人口服务似怀,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理涸棠硕。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标椒,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件哀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跺关:李芳" "   杨美虹透露罗,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中肝帽堤,大东工厂扩建项目也投产在即茸,这些举措都将助力当地经济转型升级础鲸兜。    在杨美虹看来咳,借助主机厂优势裂,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时楷,配合外交部到德国进行推介价滦,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园喉狠倒。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略侍氮,从而推动产业升级袱。”杨美虹说袜攀故。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容堡,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者漓。最新数据显示孩架,2016年1-11月内,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆坷摔蜡,同比增长11.2%乒锹,前11个月的累计销量穆胸钮,已经超过了去年全年下。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任绞堪股。12月13日晃寡,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开五。活动期间七狮塘,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访歌龄啪。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现郴珊优怠,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)搐申既,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济挡、环境和社会贡献等方面取得的成绩保。杨美虹向记者透露荒,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》舜隧旦,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩暮。    “在‘可持续发展’战略的指导下蠕靛惊,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则吝套卞。”杨美虹说爆辆。    第一簇朗,实效为先匿确勤。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题缚官忌,“我们不做虚的核,我们也不做口号式的氰,我们一定要解决具体的社会问题胶违污。”杨美虹直言共滴饱,比如BMW儿童交通安全训练营鄙,它是为了解决儿童交通安全问题京嘶堆。    第二狮仑湃,长期坚持呸侥。宝马儿童交通安全训练营硼胳鹅,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅曙录,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年笨受婪。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营靛,今年是第一年做贾,未来会持续捌辫省、扎实的往下推进衡蹦。    第三邵通,全员参与涩。宝马做企业社会责任时登,会邀请车主露菩咯、经销商犯捻、投资人以及宝马员工杯坚蹬,一起参与进来估昧奸。比如宝马爱心基金醛滦窘,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训拨裸,提供指导;另外刮侥,宝马还成立了员工志愿者俱乐部据腺,定期组织各种各样的活动涉。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略肪庞,将可持续发展贯穿全价值链行椭扫,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素方嗓。”杨美虹表示幕刨卜,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点歧蘑,主推工业旅游概念喀。    据杨美虹介绍缝,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园徊诧,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导狗隋,助力中国制造业迈向高端陡虫坏,并促进东北老工业基地全面振兴潜。    数据显示竿搽,截至2015年底缺,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户芹,当年纳税额超130亿元人民币羔款。同时眠似未,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会筛,就业岗位较上一年增长了8.6%面。杨美虹透露翟坏,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中表辩项,大东工厂扩建项目也投产在即困,这些举措都将助力当地经济转型升级烹叼卜。    另外脐懒阑,在杨美虹看来葱,借助主机厂优势仙虾,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时观厩,配合外交部到德国进行推介阮,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园鞍卢洞。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略疼,从而推动产业升级肩皖。”杨美虹说颗骗侵。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磕蚂蔬:李芳" "  本土品牌下一步怎么做己权磷?关键是我们的差距是什么豪崔,下一步最大的点就是要提升品质胎霖氮,当然还要控制成本喂哩剃。然后稼乳,就是我们的正向研发和平台战略脑勿。最后吐,可以大大提高效率码滩坍,如订货的时间是可以压缩的陀兴讨。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日呛谩,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一告钩设:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节摄锨,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述烫。    徐长明说袱茸,怎么理解工业4.0械?这个概念是德国发明的刺努乓,现在在国内比在德国还要热擂登敢。最近母苗奸,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念磷弘埃,我理解它的工业4.0的本质色挨,就是怎么保持德国制造业的竞争力妊噬。在国际上悉,德国面临两个挑战惩:互联网大数据和云计算参令。现在恼匡靖,德国整个国家都在讨论裸肯,怎么能够“不被互联网+”倪,而是“制造业+互联网”核玲,这是他们重点考虑的问题歧敢亮,特别是德国的三大汽车公司——奔驰膊、宝马洁、大众怖肯。在德国闪共,汽车的需求是非常个性化的佳豪,在这样一个背景下匆恒徐,它要维持竞争力拳骏负,推出了4.0的概念链,核心就是智能制造层。他们主要的目标有四个方面需疙轻:提升品质剔赦、提升生产力陪嘉畴、提升柔性化掇熔、压缩产业釜胶,总的核心是提升竞争力火愁拳。    徐长明分析倡褪,本土品牌下一步怎么做艇漂?关键是我们的差距是什么赡笛,下一步最大的点就是要提升品质写,当然还要控制成本册头。具体要怎么做悸坊爸?也有几点臼拈:第一肪,想办法提质控本快馆邻。提升品质购,消费者理解有三个穿暴嘉:可靠性力、感观品质惹隋灰、性能窝洛。第一个维度分路菇:可靠性是必须的椭,现在光有第一个维度已经不够了堵妒的,必须要加上第二个维度纤挂:感观品质踏弓烘,看起来要漂亮炮。在此基础上又发展一步苹颅讹,就是性能的提升检猫拒。最近市场上卖的好的自主品牌朝誊甭,大概有12款车暗肋捂,年销量超过10万台奋,这些标杆产品报,性能上也不错陇系棱。因此呢烈惦,自主品牌下一步还是要想办法僧洛露,把这些提上去们,缩小跟合资品牌的差距蝗课烯。    这几个方面的提升潭梆沙,意味着成本也要提升诽反,怎么能够控制成本标?第二方面的话题肛畏咕,就是我们的正向研发和平台战略俩犯。之前慧尺貉,我们很多品牌都是“逆向研发”夹窍淋,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车骇劣拭,拿过来拆解做测试泥,最后组装起来瞥绩茶。这个模式下觅,成本可能是略微低的阜拳,但品质认岗、性能有很难保持竞哩晚。现在必须要正向研究糙,从消费者需求出发车偏但,形成一个目标岸培,对目标做分析观鳖什,只有正向设计裙税,既能提升品质性能窝,又能控制成本菜巩,像长城迹、吉利等等爱,基本上都已经是100%或者80%正向研发了徐编刃。    平台战略谢睛澜,在更大程度上控制成本宪匆。他说陇博,我们的开发携丢,现在是一款一款开发的午郎,零部件的通用性相对比较欣兹┍薄,最近一两年来懒甸,已经有两三个企业开始走平台化战略秀,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车牛头墩、SUV和MPV潭。这种情况下泪翘阀,零部件的通用性非承刑伲好嘎撕,同样是50万辆的产量没缓,对零部件供应商的供应量更大吾冕,就能有效地降低成本平盲廓。    徐长明强调劳添固,对于工业4.0的精神本质还是要学的乱燎,品质的提升是德国工业4.0首要的目标廷,它做了那么多的智能机器人蔚,智能机器人都是带摄像头的隧芹,在实施过程中的质量随时能够监测怜释木,然后反映到云端戒寥,再反馈回来随时可以改进躲托坊。现在封坟,企业员工的工资水平越来越高透,汽车厂家很多在加班加点獭,我们要高度自动化帘溺,这些课要补肌分到,应该有大量的机器人替代人工谋监。如果这么做了槽蛋,可以大大提高效率拨,如订货的时间是可以压缩的肚宏嗜。比如卵绊考,国内一家自主品牌怕,从经销商下订单忍间扭,到提供汽车产品最开始是40天猜炼,后来缩短到30天钩娥,现在可以压缩到22天宝德,跟世界先进水平比还有一些差距前电。这也是德国4.0里的核心内容秆匙垂。我们不一定用他们这个办法猛,但精神实质是要学的缚茨床。    他说褂稳衬,柔性化的生产也重要澎,但没有前面三个那么重要叛锤。在4.0背景下降蹿,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法颅信坊,而是学它的精神实质蟹。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溪芜扔:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化杉,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多库。更为重要的是臀佬识,放眼全球晤孩,驱动这些变化的地方就是中国堆。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷撬访。    12月11日裤肃愁,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上和鄯ǘ郏虹桥落幕恒健。经过36小时的激烈角逐媒奖,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出次,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利适画赐。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示巳,今后的五到十年天厂,汽车市场将发生前所未有的变化睡舅。未来伟龋,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务密。可以说寒辩,未来五到十年汽车市场所发生的变化舰届,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多访。更为重要的是谰,放眼全球瀑罕惺,驱动这些变化的地方就是中国筒降。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷苯。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说店默,作为企业蔷傅愁,捷豹路虎非扯看重年轻人的培养龄锈牢。在全球传,捷豹路虎共有2500名管理培训生悸氢焙。过去三年检瓣轻,我们在中国也培养了30多位管培生秦节棵。此外誊乡,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家板探慕,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才边浪。    在赛后的媒体分享会上热,两位获奖学生代表分享了各自想法疗伞菲,及在比赛中的收获入捆。同时京,睿侨森魄脸、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问翻潍春。   问尺釜卞:捷豹路虎为本次活动提供了导师金却摧,请问这些导师来自哪里绷?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业橇位?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位郊缓?请学生们简单介绍一下自己的作品皑辰,获胜的原因是什么杀?   睿侨森墩挥墙: 我们为每支参赛队伍提供两位导师烙剐。一位是捷豹路虎内部导师醇巧,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验癸绰,包括对行业发展的认知花开、想法和计划;而外部导师将提供外部信息婆判纪、视角和指导辣贬。这两位导师全程和学生团队合作版,提供专业意见兽,帮助他们取得最好的成绩璃碴藉。   潘孟涛播睦怒: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会车玻蒙,包括今天的学生福朝,将来都有机会进入到我们工程团队叫无。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额吠荡,可以来到捷豹路虎学习和发展悍。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里匿粉蒂,再加上扎实的专业和技能浑陵,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会祥构。   睿侨森咎你: 作为公司的管理者保,我们非撤美郏看重实习生弗泵,我自己也会手把手教给他们工作的经验拜川。不管是本科在校生还是毕业生郎芯丧,都能给我们带来新鲜的血液群督汕、新鲜的想法备栓残。    同济大学袁旭卢恋绅:首先恕工木,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌惦痴,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行缕片。    我们都来自同济大学汽车学院摧,团队成员有两个来自汽车工程方向耸卞、一个汽车营销方向莎眉、一个汽车设计方向饭。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求荚惭沽,围绕“以人为本”屠懦,挑战的是都市环境里的出行压力截斤。    我们的想法与捷豹路虎的工程师琼庆、设计师也有很多共鸣漠,通过一系列调整邦桐疙,最后有了这样一个以人为本商叭瞎、体验为先的方案备憋。我觉得唱很痉,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因虽。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问玛派:目前哇棚襄,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划继?   潘孟涛素棘: 我们会对人才数量进行评估和拟定劲姆宦,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的扫赏。随着经销商网络的增加肯盯,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多刃疯呐,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能犊,从而满足未来消费者的要求老篡。这些内容息息相关闯祁尉,并且不仅是着眼于眼下详庙,更是放眼未来培涡踌。比如垢,针对刚刚提到的电动汽车战略其炒妒,就要确保未来有足够的专业工程师储备獭冉独,因此鸡摄,我们时刻准备着铝峦,并只选择最优秀最合适的人才进入公司骗豹铺。   问下茨饯:在创新领域酱,包括未来汽车科技领域端伸,捷豹路虎有怎样的系统部署甘?   睿侨森虐居: 首先冯,作为一个公司惺,我们在研发领域有诸多投入橇慰,而且很多的投入都非常具有前瞻性摩。比如说诲习钢,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队毛般杜,他们会跳出现有的框架做很多创新实验佬魏。    其次狙谢,我们想要通过产品和服务耽埃,把先进技术带给我们的消费者女教辫,因此我们的工程团队惊动绰、研发团队必须时刻关注消费者需求售,做到一切产出符合相关性确攀、可实践性原则较。此外花,我们每年投入约350亿人民币粮棱,用于车辆技术的研发和投产武响据。    我们还于今年7月宣布蔚辱:在未来四年蹈捍虚,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆畔,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈力。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术起接垒,并在未来应用到车辆技术当中敌。    今年早些时候即,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion咳钦,通过应用软件及按需服务的开发与提供提署将,解决消费者在出行中遇到的难题仿婆。    与此同时默叭,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器堂,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资了、办公空间供登、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持泉忌。   问卷葱:请具体介绍一下InMotion届娥闷。对于整个汽车市场的趋势层,比如电动汽车技术揽闹,捷豹路虎是否有着自己的见解漠?   睿侨森犁: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案秀籍。我们希望将来可以将它推广到美国说峭氨、欧洲以及我们非常关注的中国市场某剑困。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部论被矩,由研发团队进行分析丹醒。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子悸,我们也会分享给总部染疥赫。    关于电动汽车技术烷粕,在洛杉矶车展前夕隋翰恍,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE情聘溉。中国是目前最大的电动车市成奔臁,并且有引领行业变化的趋势桥币。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势湾隘式,确保第一时间响应本土市场的需求拭。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相商,并于2018年正式上市核,希望大家多多关注韭型。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问笆凤:关于未来互联网汽车推开扳,捷豹路虎有哪些基本的认识馅拭豌,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求疵高?   睿侨森握: 目前煽工极,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一弧屑灵,它的发展甚至可以打破现有的揣、传统的汽车开发逻辑与循环背甜。    针对这个话题犀,我有两点和大家分享芯:第一点节撅翁,未来所有的车辆都将实现互联网化翅妊逆,现在能够透露的是凯项汇,接下来我们全新推出的产品纠降腑,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点呻似,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作教赦嗡。比如说趟删辞,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作仆誓谴,使用他们的UI界面和地图圈按。类似这样的合作痞榔,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力双耽。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缴:李芳" "   汽车网讯 12月15日送好,由中国汽车技术研究中心敦颊、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开羡蒙新。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开壕,从“市场化发展现状”秤锑塑、“应用模式创新”绵奥、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流冈,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台加,为产业发展建言献策痛唇、助力提升奴。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录蔑氖: 第一遍,背景姆。    去年发布的《中国制造2025》残酞,新能源汽车是重大发展领域之一即,是其他技术应用载体啸联,而且是先导性产业篇。它的进展情况决定了中国制造2025品距、强国战略实施的程度慧持绿,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展等两建,从而能够聚焦变革融滴、明晰路径涕硼吝、凝聚共识某、引导相关资源集聚推广产业创新吹沦臂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构糯,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一焕号采,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布薪闭。总体报告是按照1+7的结构沤。1是总的娟,7是包括4个车辆整车技术部,3个分项技术喊炯。    第二呐,国内外总体技术分析寝烈幻。    近年来腑电刷,从国际汽车产业来说病纳,低碳化缝宪勒、信息化洗楞彤、智能化是一个总的大趋势横娥嗽。欧洲小权凳、美国团、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略秘篱,重点企业的产品战略也充分体现了三化美冉,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组桅。我国汽车产业特别是近二十年的发展似,取得的进步大家有目共睹啃纱。首先其倡炬,产业规模世界第一沟,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长既弗咀。从技术上特别是自主的技术进展非常明显秦,包括品牌市场的影响力有目共睹黎物,特别是新能源汽车乔挡盟,包括技术报寝、市场哭、新的智能网联汽车技术翱,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势涣,智能网联汽车发展是非扯停好的优势条件粉。关键技术方面也取得了明显的进步和进展窟磋忻,包括动力电池饰、变速器捣鳞洽。国内自动变速器原先是空白崇嗅谐,近年来无论是CVT仁上队、IT盖、DCT都有自主的技术和产品胶,而且应用在逐步扩大定杜仆。    虽说取得巨大的进步得瞪,但与国际先进水平差距明显虾疥:    首先吮貉茨,发展能力上的差距投羌。投入强度远远低于国外泥粒,全产业投入估算1千亿钒衡莽,相当于通用翟拜驳、大众骋、丰田大集团一个公司的投入挡。    其次葡,研发积累朗杏蓖。包括流程积累递讳撇、数据积累斤随、技术积累怖、标准积累阑肮膘,这些积累偏弱圃迸。    另外亥聚,从整个产业创新体系上来说拿篱勒,差异比较明显的缅,特别是协同方面枪嗓。单个企业弱博熬鲤,整体的协同效果很低叉陋观,意识也比较低谷扑酶。在发达国家仁肥,单个企业强琶播廷,整个国家的协同体系效率比较高害。    基础不牢地动山掖烀帜椤,我国汽车产业的材料哦、工艺基础跟国外相比也差距明显霓接。汽车产业鼎鲤沮,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大娃纺。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革斥昧菏,要求有创新的思路和创新的模式陷乃测。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求摹湾,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展建阶衫。    第三采冀博,一些关键的里程碑羌林。    重点是总目标爆父,总目标是基于很多现有的环境设定的狠铣沦,也基于七个路线图进行测算腹济。反过来说郊弘耗,如果七个技术路线图能够得到有效的实施唤,就能够实现保障几个方面总目标的实现梗粗:    1副、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值届戌。如果技术路线图能够得到实现椒,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值哄,之后往下走殴,这对产业来说百卢陈,甚至对国家来说是非常重要的却。    2罐、希望在2030年左右贪豢,汽车产业的电动化转型基本完成洞碎,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上报侣钙。智能网联汽车市场有一定的占有率墓,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用挛酬岁。    3队、建立有竞争力的自主创新体系奋绒。    节能汽车在2020坟悔、2025溅僧顶、2030三个阶段提出典型的指标挨翘,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗息,5升壕、4升丧请、3.2升赔硅。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%狡,2025年15%沃,2030年40%以上虫洞胆。智能网联汽车目标辅助驾驶技术忌寞、自动巡航馁、车道保持应用已经很高矩邦蚊,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例挫,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例久。    基于总的目标再来分解具体的技术路线设赎,经过技术路线测算实现总的目标瞳们。从路径识别上来说钠簇,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口陀酮巴,以能源动力系统优化升级转型作为重点聚同劣,以智能化水平提升作为主线蟹泌阂,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑藤,全面推进企业产业发展潜岁关。    第四构,分技术路线图的基本结论妈。    1荡塘、节能汽车伟瓢。总体上有很大的共同点谋,重点在混合动力技术埃、内燃机技术剂京蛋、其他驱动技术呢泄。混合动力是技能的主流技术叙,当然轻量化也是另外一个送,但是轻量化有专项的分析乐绩,在这里没有强化衔诬蠕。    乘用车总体执行轻量化憾舞、小型化瓮尚炮、混合动力土品、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失鸿垃,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径丁。    混合电力是一个主要的技术澳,达到5升静锋,4升讨胎、3.2升的目标胳焚,混合动力是主流范拖辫,其他是共性的烧露都,轻量化诚、摩擦等泪忻旧。    商用车混合动力应用时间稍晚画掇,重要度低于乘用车铃式。    2烁藩、纯电动与插电式混合动力汽车竞挖段。随着电机效率提升以及能效减少能量损失靠叉墩,加强轻量化成为趋势敖。轻量化对电动车更加重要讹钒柿。对于插电式非常重要的显部冕,也提出来多能源动力系统的集成优化技术溪荤废,驱动梢掂、点击穆、控制抚校、充电俩浮、混合动力发动机械裁督,高效耦合发动器斤。动力电池本身有专题亲,在这里没有过分强调喜俊。    这两种车提出了总体的发展纲要麻蛙扁,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式斜艰,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的度叉丝,甚至可以忽略不计光。    从四个层面梳理了技术需求闪激,提出了一些优先的行动项鹃警,面向纯电和插电涕,国家科技技术支持十五年了凰问,下一步除了电池列为专项之外册身,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持涸帛。    另外举捍喂,聚焦关键零部件范贡、基础突破和可再生能源茄奶势、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用拓,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要恳丧本。    3路、燃料电池汽车提昧班。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择苹虫悍。从中国汽车产业来说型顺蹭,现在重视程度不够炼,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划咯纶,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究肺溺嫁。希望四部委提交国务院进行发布和实施黎。    在研究过程中酪洽辛,大家对燃料电池认识分歧比较大侠坦途,或者没有共识湃,这里特意保留一个燃料电池发展目标戮颂椭,跟发布不一样汞。发布时2020年达到5000辆的保留规模囱痕,我们是1万;2025年是10万红秘船,发布时是5万;2030年是百万棠帮,发布时是10万骂藐巾。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧拟锹,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池逛,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度拐、耐久性视、成本教入、氢安全姐。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的樊墟,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程芍袱,与目前的技术特征和发展状况比较适宜疲蔽通。当然慧朵撮,全技术链的技术攻关需要做巩寇,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口窘勉。前期小功率燃料电池坎苟柿,中期是平衡的燃料电池亭霜,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池闪坤燎,到最后全功率的燃料电池室芥。当然拓,电电混合是最主要的玲,最后电池小容量的技术路线姜,但燃料电池的功率更大一点当。在这四个层面进行了技术创新梳理动护缄,燃料电池要解决的东西很多庇烷赎,包括材料盘、膜郡、电机摆拇、燃料电池哪タ迹块堆涉蔚碴、系统技术坟猩嫡、整车技术蹿。燃料电池也是下一步国家科技检钵粪、资金支持的重点脓。    4蒋、智能网联汽车廊,这是新兴的技术发展趋势加霉儡。其重要性与新能源汽车同等重要唬,有部分专家认为更重要峨,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大仿韭飞,技术和应用的优势泼兼,也是机遇坏。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电秀密,涉及到国家信息管理窃。对核心自主提出了很明确的要求努材,即两横三纵谓。    车辆技术上更多的是决策山梳、执行琅袜两。信息技术拇,信息安全篇粟题,地图技术也是非常重要的匠乖。两纵溯壁啥,一个是车载的瞪滴攘,一个是基础设施熊。智能网联一定是循序的懈患,智能网联技术最容易得到大规模的应用虏。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标袭鸽羔。这两个路径总体上循序得到应用人逛,从商务车来说半溃,更容易形成默呕,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求立鲜。    从四个层面聚焦一些技术需求沛徊。跟燃料电池一样秒售,需要解决的问题更多一点炔。从感知决策执行的辱璃翱,特别在决策阶段氰层,差距是比较大的库绦,感知当然也有差距撬。在信息层面茨噶,大数据辩讳糯、云平台乓,相对来说中国有比较好的基础和优势帛。    作为一个前提廖强补,对标准法规先决性赌煎甜,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动饶妙拌,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件圭。制造技术不细介绍了府秆档,还是聚焦在新材料的运用旅,以及新技术对制造技术带来的变化稠济,聚焦方面进行了说明僵句杯。    动力电池景敝赖,分三个目标跋,目标上有比较大的讨论和争议慧,比如说新阶段提出了350眷紊吨、400拼堡、500的质量要求胸骨孙,争议非常大蹋,重点几个层面叫亢沟:    优化现有的代表电池技术考,提升技术水平千糙,特别耐久性狄焦,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发咸嘿刃。国外的装备很难形成有竞争力的差别观。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线吃捕。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系闹陆疏。现有应用以企业为主体来做逆凳酗。当然褐,也会关注动力电池的回收利用技术獭母。    最后蹬,轻量化伞稳牛。简单来说钮湿,前期聚焦材料技术恨倪屏、设备技术葱抒、制造技术改肖、回收技术号。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺汕肩避,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化捞,比如说传统的四大工艺的变化景际。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用精箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妊灌头:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价秀吮腐、供应链辽侥镁、资金袭幌炮、汽车等方面的诸多质疑侥匡。期间,明确表示不会放弃造车奠。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传街敖。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天坏达廉。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步阜圃炽。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的防。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融猎姥画、互联网及云慷荣、内容答浪潭、体育,还有三个端口类的,手机罚、电视白官咐、汽车钢跨。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业膜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力垢禽步。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功辽。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿公。    乐视的电视做的确实是非常不容易虐惯虫。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三柒。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元季豆氓。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元社腾聚。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元卜。总归累计亏损36.33亿元烁潘栋。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就控。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面豪公黔。第一部分就是投资人的钱绕栋盲。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现喝。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿论捂。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现为瓤。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法徘卷。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情抵迪涎。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿洁、体育43亿巳杉、手机50亿,房地产64亿蝗、内容108亿禽、互联网金融151个亿开、电视187个亿瓦巳戒、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金烽飞淋。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂目。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的煎娩普。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的簇娘抄。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的氦哥。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败缆诉吗。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的淌。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件秦檄茧。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准标。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙颈。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的仍庐扩。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去殴松。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了刺缆避。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的胜烽。很可惜,你们蒙眼狂奔俺誊。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散倪炮譬。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂口澄喊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恢:李芳" "   12月10日书,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路厩:一条是政府主导划济弯、政府补贴的方式么,这是当前的主流县随。一条是消费导向尖喇疼,依托市场的内生成长道路熟。”他表示啪掂,(电动车产业)进入者中据肃颠,大多数最终可能会被淘汰庆,但是不能不给他们机会低废盖。国家已经开始放宽市场准入遂,此时幂奴犯,应该在两个方面把握好政策薄贺炼:1拾鸡富、应当欢迎新的进入者滴,但是绝不能鼓动和忽悠投资者皖捻,让投资者自主决策抬,自担风险陪。2臣短跋、要以强制性技术标准和相关法规为准绳诗,严格市场监管募轨古,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚骋,目的是建立好的产业生态鲤铰彼。电动车产业化熔,最终必须依托市场来完成赎贺,因此菊抖,政府的政策必须产生长期预期肥怯。推进政策应当借力市臣郎丁,发掘市场的潜力灸几邓。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用耍广。政府政策不干预技术路线侗,政策的实施不是导向对政策的依赖贫猫,而是政府作用的适时发挥受犊宿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滦:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道粟高量,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示脆抢,戴姆勒有望在今年成为全球最大财,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商跑敖,这一目标比原计划提前四年实现赡据皑。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布享捂:“戴姆勒今年即将实现这一目标安磐鼻,比预期时间(2020年)提前四年唬淬。”   据悉惶删剿,蔡澈最初于2011年宣布上述目标甩伤伺,当时受到与会者的哄笑炕腻舞。然而抄憨腔,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近入瞎,领先劲敌奥迪和宝马莱煽垫。(实习编译钉:刘欢 审稿吉菜:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈崇柒:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编鲤佳:韩大为 版权作品恰锰,未经环球网Huanqiu.com书面授权冗,严禁转载晴圣,违者将被追究法律责任阀。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道吃凭,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访泻舒复。在提及新品牌“WEY”时吝,魏建军表示铺蝗食,“将夺取丰田和德国大众的用户”麻。   记者壬:为什么把自己的姓氏作为品牌迹?   魏建军羚垃当:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品撅固。我对WEY很有自信滩妥酥,就使用了自己的姓谅。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌停,但在中国汽车行业我是第一个廷栏。   WEY之所以采用英语惊霜萌,是为了要瞄准成为全球品牌塘。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力楞时。   记者仿类:对于竞争对手有什么设想随?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军扭赌:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场恐檄。但在15-20万元价位上海外品牌有优势匙寿堂,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌雌删类。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准撂挪,在此基础上还要实现15-20万元的定价舱抄表。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户诵四腾。在性价比上WEY更具有优势簧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编呐骋:李芳 版权作品淮,未经环球网Huanqiu.com书面授权譬,严禁转载祈浦,违者将被追究法律责任唾洛吭。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后糖牛,新能源汽车的发展也不会受阻吠伶钵。   根据工信部核准的数据沪炼仆,今年前三季度临,整个新能源车销售16万台篇,同比增长83%祷吮箩。其中豆,新能源客车已经占有40%以上的比例季,达到了近半的水平檬宏愧,发展前景面临压力婪捐丝,但乘用车只有0.1%袱。“我们涨十倍是1%萌,涨100倍是10%酸戮贾,新能源车发展有巨大的前景和空间坎,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点络屎捶。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上炒,全国乘联会秘书长崔东树说涤。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力杜妈染。根据国家制定的产业政策要求疯绰店,到2020年酿,乘用车百公里油耗要降到5升杀揽,这意味着五年内降38%的油耗巷际。“基本上谁也实现不了蹭嗽,只能靠新能源车来推动掏回。而这种新能源车嗓庞饺,插电混动可以降80%谜补,纯电的可以降100%的油耗鞠,这种情况下只能发展新能源车嚎喂灯,这样新能源车乘用化洗贝皆,为什么我们一直定义为为生存而干扔,你不干就要挨打挞倒。”崔东树说吼划究。   另一方面集师,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展券猴茸,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要纫城。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者贬尖,因此定价弹性很大刊申。”中金公司的研究员李璇说该,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平投,为消费者提供很多选择匿。随着技术进步和更多电动车型的开发捐葛裂,新能源车的成本会不断下降钳寂蛔,比如写,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型府。“中国的纯电动车型出来以后旦,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多甘,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后屡,发现基本上17肠贸乱、18年以后的新能源车拟笔瞥,达到8年10万公里以上韧,整个成本是比传统燃油车是要少的焕弯嘘,甚至是少了20%到30%恢。”   电池是电动汽车发展的核心香冗湾,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本磊。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同累蕾,电池成本还有很大的下降空间伪。目前问,整个电池的产能供应相对过剩沧火辩,国内电池企业达100多家轻挨。据统计些,目前整个电池的价格大概在2块多左右缔。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求权楔,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准窗捅。因此稍汇,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度姬倾功,这样才能达到标准锨烯。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示返递。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寿绒修:李芳" "   我们不认为绝对的销量茨镜,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素昧骨。衡量一个品牌成功还有其他的因素韭,比如利润率坟,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标搭徘。除此之外口始,品牌力钾、品牌的知名度暴特、美誉度荣伺圣、影响力玲雌娠,也是决定品牌可持续发展的重要因素定吭。宝马在创新精神上是首屈一指的悲,因为汽车行业正经历巨变陪涡陛,在电动出行桔、智能互联磷柑、无人驾驶等一系列发展方向上怂端笔,宝马都打下了比较好的基础我。    临近年底伪荡,伴着层出不穷的新闻事件潦涧讽,高档车市场竞争愈发激烈幢蛔巳,作为全球领先的品牌——宝马骇、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目煎。近日粪顷,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士募勤缴,听到他开诚布公寿该溪、推心置腹的看法皆隘。   问抽:根据最新的销量数据佩坛海,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近等骂修。那么虹,您怎么看销量犬棵导、利润婆炯、与经销商合作伙伴的关系熊棚? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智捍囱: 每个竞争对手的情况不太一样啤,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况搭,所谓的增幅我们一般都讲同比韭虑,是跟去年的基础关系冲兄。几个因素加一块儿顺噶喀,我们不认为绝对的销量券,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素旅凡。对于宝马而言卯撂杭,今年前十个月史,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车醇狠,同比增幅10.2%帮,其中BMW品牌销量将近39.8万辆袭,同比增幅接近11%户。我们对这个数据还是非常满意的翠蛊,这也达到甚至超过了我们内部的目标够瑰触。    除了销量本身的绝对量或者增幅掣猩,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素咆,比如利润率盟妹劣,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标方。除此之外履啼汕,品牌力挺害、品牌的知名度酶极、美誉度仆腔、影响力鼎拼,也是决定品牌可持续发展的重要因素催。宝马在创新精神上是首屈一指的娶熔降,因为汽车行业正经历巨变搂,在电动出行氏手、智能互联划、无人驾驶等一系列发展方向上亥脐,我觉得宝马都打下了比较好的基础然。总体来讲懈显,我们并不惧怕任何竞争贤涸,我们也欢迎竞争湃划,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行弧,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势廓香删。   问钝:最近叼草,关于奥迪的新闻比较火金屎起。   刘智趴瓜土: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略陡。对于宝马品牌来讲驳般,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的习师纬,双方的关系也非炒彰牙埽好鬼。所以谁烹肛,这么多年来尽管我们在中国是两个公司炯痹,一个是宝马(中国)顶累唾,一个是华晨宝马摔,但是我们有一个整体式的营销团队胶,有统一的零售网络堡,我们在总部有一个统一的管理团队狈脆赡,面对客户也是以统一的BMW品牌出现坝森辉。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略勉裴。至于竞争对手我不是特别方便评价湾沏嫩,不过至少释放了一个很好的信号诲冀,豪华车市场的前景依然很好酣蜕。    问离宠:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展浮铂?    刘智蠢: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度日熄。因为从经济的基本面来讲屠酶沥,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定师、持续的发展态势赶搬。之前以出口贪、基础设施建投资的经济拉动方式九,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式该。需求的增长其实就表明了对于车的需求示复馆,其中也包括对豪华车的需求坚。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长门什漠,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑涤啸鹃,这几个因素相加熬酗,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间唾轮。今年存疚,豪华车的“盘子”接近200万辆存伸,未来可能每年的增幅不会特别大杀脚,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑码僧。所以橡,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入常搔,力争在市场表现上优于竞争对手埂。   问畅:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得姜疤,这一岗位和以前相比有哪些挑战陵?   刘智梗桔丝: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化相肝五,因为我在宝马的八爽、九年时间姑顿,换的工作岗位也挺多的魏。换了新的工作以来吗眯,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营恒嘲守,比如负责国产车的销售单泞输,可能是比较短平快的鞍撩凤,看的是一能添、两年之内的事情铣。在宝马中国总裁这个位置上葛瓣梁,除了目前公司各个业务板块的运营娜,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题兢即俺。比如我们讲到的一些行业内的发展方向捆跋,像无人驾驶簧割缉、智能互联卧盖纶、电动车弘泡,包括数字化营销谋坷、品牌年轻化等等一系列的东西备荆辟。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划谴,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队庭部沃,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究瞬窖,力争在中国市场上打下一个非掣耘剩好的基础蒜冕。我相信犬粗猩,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候懊内,宝马会拥有非常强大的竞争优势瓷摧。(中国经济网 记者殊馆如:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捕:李芳" "   原标题穿被:王永清擎聘舒:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底烯钩,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单锈父。别克品牌今年销量已经突破100万辆恭联,凯迪拉克取得了近9万辆的销量房形,10月份甚至位居豪华车品牌第四名的。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰铆。数据显示缎前,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆残罢渭,同比上年的446764辆下跌28.64%酿广蕾。上个月把到,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通顾普蔬。    因此埔,在车展期间接受记者采访时惕揽,王永清表示歪碍娥,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造偿。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言赊棚脊,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升赂互驶,但全年销量依然会同比下降20%左右统翱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来拢俩香,雪佛兰品牌过去因为发展比较快慨碴牧,可能在布局上稍微有点滞后铣。现在对于雪佛兰来说饱,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”念。    事实上栋旦廓,雪佛兰已经开始了提速布局敌。广州车展前夜的雪佛兰之夜上系别,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台似变悉。王永清表示狈,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌姐伎羚,2016至2020年投放超过20款新车慑口坏。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列臼,30%为SUV车型粟,并将加速引入包括1.0T悼奴涡、2.0T甘陌、8AT临蓉纹、9AT内绕、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技寺瞳豢。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境梳胚第,未来SUV将成为主推车型尾画。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造疥储昏,轴距2725mm来窖仓,将与全球同步进入中国市场极桨际。同样惭,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相妓,再度出击紧凑型小型SUV细分市场瑰慌。    值得一提的是剃肃,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS跺剂釜,拓宽产品线塑标貉。RS车型将采用包括侧包围恳、运动尾翼粗柔、双排气管烤馆、降低化运动悬架殴犊、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件添,并加载多项ESS智能安全科技兰。    在品牌营销上陵抖,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼跨倡、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销景酗戏。另外眉奇,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发卷,演绎雪佛兰“热爱骨贝挽,梦想列,行动酪,分享”的精神途俩。    “今后新车的利润越来越械M依琛,主要利润来源于衍生服务磐鹊、二手车置换等抄。相信雪佛兰将它的结构调好后焕圈始,未来两年将会真正出成果杏目荒。”施弘说担。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外伴惫,上汽通用的新能源战略也将全面提速沏。车展当天顶轿渡,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相鸵,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发粉。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统衡虑捂。这套系统由1.5L发动机和电动机组成倾妈,发动机的最大功率为73千瓦钾挟,其中电动机负责驱动努,汽油机负责发电拆,它的综合百公里油耗是0.9L卿朴财。从上汽通用发布的节奏看财,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了瘸。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案蜕,王永清说吩倍,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些兜凉苏,产品还要丰富即参,才能满足这个法规的要求烩。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度排镰,到2020年之后比例更高没面。王永清表示熊:“估计到2022年哆,我们的电池技术会有很大突破橇破,能量密度大幅度提升聚份令,成本是大幅度下降猎羚。这对纯电动的新能源车发展是好消息诫澄并。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膜廓:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢赂坦、豪华”品牌——WEY钮时,W01募裳、W02两款全新SUV首发亮相彭,售价区间将在15-20万元瓜柿垄。对于新品牌的未来发展规划漓,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示雌砍:“WEY品牌明年将有3款车上市拍缅杆,到2018年还将推出2款左右的产品箱,以支撑起全新的销售网络体系搏。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表芭熟丰:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍书,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市挡憾,8月份推出第二款SUV W02味贩芜,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年熔闹,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型确磷。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时勃辣惭,魏建军详细介绍到末甩,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA廖,配置上拥有最先进的安全技术灸、智能技术撩统,也更加精致空落筹。此外在性能上两者也有很大差异寥份,例如在NVH方面叭呵,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上浩,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造陇灯傻。   在经销渠道方面荒,魏建军介绍说嘘类颁:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络享,没有想过招募新经销商靡,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作轻。”   对于新品牌的未来发展寺,魏建军信心十足斗,他表示波些:“我从没想过这个品牌会失败祈还,只有退路封死才能做好这件事陌叹剿,自主企业只有没有后路才能把事情做好疏炭稻。”此外表,魏建军坦言癸,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法排,因为新品牌叫什么并不重要碎炯。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泻匿:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业瓣夯疟,将方向转到共享经济侩界外、互联网帽龄、自动驾驶方面新的技术好检劝,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商笨。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上孙抚,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩温两、生动的演讲猎氨保,就城市交通绒裸枢、自动驾驶和汽车互联等热点话题彼挽疆,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索谁盲窟,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业配肆。    徐大全说切丝档,博世始终认为拎舷温,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担酣叫探,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式惯精草。    徐大全谈到看衬,作为在汽车领域的老牌企业哪飞,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化虐、多样化的发展态势和需求诵谦,博世已经有了自己的思考和方向幂。    他说迪,如今愤匪栋,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业挞,将方向转到共享经济疽漏、互联网电、自动驾驶方面新的技术堂讹,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商妙贰蝗。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说但,面对新一轮汽车技术的变革县,无论是传统汽车恨事鹤、零部件企业环席舒,还是互联网搬校、科技企业加恨,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局偷。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点疼:互联化咀策、自动化和安全化魏垃匈。我们预计垦,到2021年测荡辰,汽车将成为第三大互联移动实体趴,同时扮演人类的第三大生活空间啊爬蔷。博世正在探索全新的人机交互和操作界面杜,来充分发挥互联驾驶的各种优势皖巳。    谈及自动化领域娠贩,徐大全判断涤,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势柏。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术型,通过持续创新驾驶员辅助系统秘愁城,从辅助驾驶镐劝鳖、部分自动乔筛肃、高度自动驾驶再到完全自动驾驶琶傻,分阶段朝“零事故”愿景迈进诞。目前肥绥恫,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产挫舌,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用秽漆泼,到2020年左右舞,自动泊车功能将进行试点项目测试琶。    说到自动泊车畴零,徐大全特别谈到停车难的问题哪汹。他说绦,停车难是在城市生活中的一大困扰弧赫林。今年殴,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查汾霉,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题坑咳驳。在八项智能泊车功能里滇惭哆,“手机查询停车场位置并导航”汞、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能恭具弧。其实浚补棺,在大型商场里搔,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了窘爬,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础锚。根据一项市场调研显示舜,2015年性,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿狡,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力猜搔。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台缸拉溅,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露挥从,在深入巩固原本的互联化铰骏、自动化和安全化“三化”战略基础上河坚突,博世今年也把两轮交通悸、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度窜完哺。    他介绍夸桨殴,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部舒禽,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力娶鸽。未来十年烦斤,会把更多的关注点放在服务和解决方案上鲤疽戮,来提升物流生态系统的整体效率和安全性潘套毫。    在两轮交通方面窃,博世提供两轮驱动氦聪、安全等各方面的解决方案辫酮翘,涉及两轮电动车剐、摩托车尼芦、电动自行车以及平衡车等多种产品形式哪般期。    最后梁纫峡,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具兼暗挫,满足这些变化的需求号捷。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编籍:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”拖,“双积分”法规疮股,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议朗,连日来单,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温青剂,让观望中的车企备受煎熬鼻另论。针对业内关注的焦点问题氰啦木,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全纶茎。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》睹绊:不久前钢锌,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规滤隙疏,如何理解这两套方案线防晴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全卿啊么:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)畴暮穗、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联踌,但又有独立性蓄创,各自的核心目标有所不同檬蔡。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量罕仙淋,进而确保国家能源安全贡抖汤。由于中国的石油对外依存度已超过60%鼻态,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提村客。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求焊袍,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展裳赋,进而实现国家节能减排的长期目标腊骆隋。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集食逗,但现阶段并不能彼此替代绕戚叛。对于CAFC而言伤,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求姬狗戮,其中当然也包含新能源汽车嗡瘦,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠恨。但不同的企业由于自身能力啊把、技术储备和对未来技术趋势判断不同谩寄,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求埔兔小。特别是目前新能源汽车尚未形成规模仙田,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补怪,而以后补贴将逐步退坡李诗,企业更担心成本无法负担痢汾。因此仅有CAFC法规妈桅,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况槽市,所以有必要出台NEV积分暑蔑盼,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流蜡沮常。同时枯弛显,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫泉仆,从而有利于新能源汽车早日取得突破溜诞凭。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线微垫偷,其目标应是降低汽车及相关产业拱膳甩、乃至整个国家的碳排放怖丰,和降低能源消耗诉求不同纶。作为碳排放第一大国啥亨,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值抱,后续国际压力还将不断增大殊。因此淀胯胚,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放弦耗扁,从大方向上讲是正确的镐。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段杭慑,这和NEV积分没有本质区别掀,也无法确保总体低碳目标的实现缸。实际上扩担祷,跨行业别苛孟、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向囊唉边。以电动汽车为例材岔迪,其在使用阶段确实是零排放庙,但与欧美不同蕉的虐,中国的电能以高碳电为主弗八,因此在发电阶段有相对较高的碳排放樊。也就是说该悔,在使用高碳电的情况下江,电动车全生命周期的碳排放并不低嘿跋委。这正是碳配额管理应该解决的问题扯。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中搭朔堕,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额箩,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业频淳琶。实际上笛,将新能源汽车确定为国家战略卵芭槽,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构烁诉,生产更多的低碳电榷,否则减碳的国际承诺将难以兑现陶。    另外贰伸参,对于汽车行业俊驼,无论是CAFC趁烩、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同拟邪谜,但都应该由一个部门来统筹策划薯,系统思考退,拿出科学攫、系统锋磨拍、具体蚕、有效的管理办法来推动实施炯,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面帆吻。    ■积分交易细则需加快制定粉蟹短、尽早出台    《中国汽车报》纳判阮:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定帽泵乾,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素囊扯黑,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受碾顽?    赵福全箔:确定合理的积分价格宋珐屁,涉及到技术帕泻、成本和市场接受度乏,需要综合测算和动态调整贯烹丁。我认为基本原则是甫天,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力伴怀,让没做新能源汽车的企业有经济压力哆部。如果NEV积分是“白菜价”投,大家直接买就可以怀薯论,谁还会愿意在新能源汽车上投入解?    因此摩,NEV积分的定价应足够高溺钳碾,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入叹闪,通过自己的新能源产品获取积分竞,满足法规要求爱乔巍。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理宠、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业沏,能够通过购买积分先生存下去搂师割,争取时间把自己的新能源产品做起来冕讽龟。    《中国汽车报》捍忍险:除了积分价格之外吧鲍,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑窖保,目前处于“空档”状态位惨法,怎么看待这个问题谎邓钉?    赵福全谢砍垦:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力浩破。而且距2018年法规实施仅有一年多时间含,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫妈倦。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性莲该布。同时碉潍,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间港开轻。对于汽车企业来说催拒,3年仅仅是一轮产品开发的周期滔滇,政府作为“游戏规则”的制定者暖嗡,应尽快给企业一个明确的目标贾,否则企业将无所适从揪。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》儒:“双积分”中提出了2018年起胎浅菲,8%艾涉、10%氛私瓶、12%的NEV积分比例轿墟,而经权威机构按照法规要求测算戏规,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间凹谅省,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难踏瞥?    赵福全堤崎顷:在这个问题上酷激汤,我并不持悲观看法奉卉。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难慌,因为还有很多企业尚未完全发力碌。按照国家的发展预期靠,2020年新能源汽车销量比例要达到7%琼辱,如果每辆车以最低积分2分计算撵扔跨,整体积分比例就达到了14%极,如果是分值更高的产品氯死,达到18%的积分比例都有可能脊扛谐。关键是要努力实现7%销量占比目标森,而这也正是NEV积分的目的所在跨蚀。    不过另一个问题引人担忧矮仿。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求巢郡阜,同时在CAFC核算中也有优惠虱城猛:一方面油耗直接按零计算功,另一方面核算数量加倍漆,从2016到2020年分别是5倍蒋复绊、3倍略构、2倍片。此外娇氨庐,按照单项抵偿原则鸽宽,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分萝匙啃,还可用于抵消CAFC负积分嫂。我们经过测算发现瞧碘扇,CAFC中的这种双重优惠娜北赏,对新能源汽车的“照顾”过多了筷层繁,不利于促进其他节能技术发展忙,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险竣酷。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展腥,CAFC的达标难度就会随之大大降低步汲回。实际上突夯,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重是塑糙,两者不可偏废簧虑但。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展宛腐,但如果CAFC目标落空博,国家能源安全受到威胁臀,汽车产业的可持续发展仍无从保障热骚。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消拐屯磨,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿透夯辖,这不仅能确保CAFC目标的达成侯垢,也会提升NEV积分的价值浦颇,避免NEV交易落空巨桐。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》笨:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值艰捣猩,而没有将电耗的概念纳入其中氏,这样的算法是否科学美阮莎?    赵福全阜阀:NEV积分分值以续驶里程为依据无丰,这与推广新能源汽车的初衷相违背该亲蹬,也不利于鼓励技术进步伸。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程挡。推广新能源汽车是为了节能减排雀肝撮,因此不仅传统汽车介罐,新能源汽车也同样应该抑大扬小锯、抑重扬轻及。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”肃牟,而不是搭载电池越多越好守,因为大量电池搭载在汽车上移动距洛履,这本身就会使能耗增加弊膜,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾壤纫就,也意味着大量增加电池生产的排放筷聪队。    政府应鼓励企业开发低成本蓟面谰、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品破膛,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池低。也就是说乏森,政策制定一定要“勿忘初心”陡趣。建议NEV引入单位电耗船窜,即吨百公里电耗的概念香然,作为积分分值的依据奉。同时胁,对于小型车电耗适当放宽场鞋毯,而对大型车提出更高要求叔省,以鼓励新能源汽车小型化冬哆扩,进一步提升节能减排效果错爆轿。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》瓤:在“双积分”中少侈汹,没有将新能源商用车列入管理范围拌,这样做合理吗清点?    赵福全酮乐:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确惫ǜ郊迹可持续发展的问题辰。2015年翰蜂寞,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%巨饱,获得国家补贴的比例比这个数字还高笛马挂。而此次NEV出台却未涉及商用车较敞,这是不合理的冒,表明政策的全面性和系统性有所欠缺痞淬,也会让乘用车企业感到不公平铝讥峨。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规幻,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求霖。我建议范脱,应该单独给商用车设立NEV比例要求丸擎脊,可以不与CAFC积分抵偿对崎,但企业之间可以交易才。因为如果没有NEV的强制要求辛,在补贴退坡后蹿牢,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑上嫡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拌厕搬:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口狭,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水酒坟挖。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上关惠,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示岸姓稿,目前正申请资质的新能源车企多达30多家取扣壤,盲目投资之后赂澳,多数公司要垮下来钦。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热淀匡跑,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎屑据撅。    以蔚来汽车为例握,去年8月还只有100多名员工害斧瘟,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模妥逼画。据中国汽车工业协会最新统计红谜,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆欺,销售4.4万辆呜,同比分别增长25.7%和43.8%涉,1-9月新能源汽车生产30.2万辆铜,销售28.9万辆伞碍奶,比上年同期分别增长93.0%和100.6%彭伎。蔚来孪芯剖、威马缚、前途不坞巷、小鹏等已是新能源造车领域的热词郴衰,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入奸倡糖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面娜敌墩,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》椿,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目禾翁。至此咐李吓,奇瑞新能源成为继北汽新能源佃、长江汽车说、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业担攘苔,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家免。    “新能源车企的风险扛腺,其实很大桃叼。”王秉刚说搞夯,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力栖,对风险有足够的分析缄,有可能投了很多钱习垢,最后做不成铣吮,带来不必要的损失诗。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下犯,简单地投资建厂桑、增强制造能力速坑,未来堪忧采扁。新能源车电池的技术进步非常迅速 螺,现在可以用的技术一年后就不行了显。如果没有研发能力就做不过人家吭唯。“一下十几个亿扎进去橙射,有可能最后做不成醇仿,我还是提醒新进者要谨慎一点浩岭。”王秉刚说席碘。    事实上碉污惰,目前国内的新能源电池生产厂太多了杀是,但规模都不大痞枚欺。而且动力电池总的规模也在扩张中皮袄徽,尤其质量好的不多票辈察,“据我了解膘,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单浑魄呢。”因此该,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺非。   谈不上“红海”纠,大家还没真正“下海”    “前途是光明的席,但道路曲折穗漓餐。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说巫,造车得有钱补虽、有人才挖、有时间碧。“钱我们还行协勘猫,人也不错闭亨遁,就是时间太紧屑,毕竟搞汽车三年算很快良凸,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合锯姓涧。”万锐坦言齐,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的瞎土。    不过靶匹帮,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧撅骚擎,万锐并不认同柔。在他看来且,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上惫铂衅,因为大家都还没“下海”船屋。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程僻拘,大家还在忙于造车魏蕾,搏杀还没开始桔廊某。    “这是好事昂シ巍!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业哇,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说衡返,目前中国传统整车企业有150多家络,新能源车企至少有30多家聚北挖,后来者也给行业带来很多新思路和新做法划。    至于是不是过剩揪草孔,梁伟表示这还是要市场来判断赁磕。在梁伟看来瘟,其实中国传统汽车行业已转入新常态椒泵胸,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长哥吼撇,除非汽车消费大幅好转停读,否则很难回到前几年汽车行业的盛况闭。    但另一方面逗筒其,根据预测喇斤,未来5~10年采搜闪,中国的新能源汽车将保持两位数增长侩拘催。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称湾,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆堪,到2020年时产能达200万辆汾烩、累计产销量超过500万辆少叮绒。梁伟认为锰及酿,从年产几十万辆到200万辆的目标颊派逢,新能源车汽车肯定还要快速发展鲍脊狸。目前的新能源车市场还完全没有定型嗅,不同市场定位的车型未来都有生存的机会俯镜。    梁伟特别提到了特斯拉的成功搬峦,“很多人此前担心特斯拉会破产眯,但Model S和Model X推出后效果不错桥,用户接受烯袄。经过多轮产品积淀孪,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃惶赶,特别是成本下降得较明显饯旱。特斯拉可以闯出来读办,中国企业也有机会辆、有成本优势拍脐文。”梁伟说傻撩。    对于最近贾跃亭的乐视稍蜂、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象钡坷,梁伟指出惭,除了技术彤,汽车行业还是一个资金密集论、劳动密集的行业痛炕矮。如果要进入泪,需要企业在未来几年有大量投入烙,以格力电器(000651.SZ)为例辰缅时,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗盛锑氖。    梁伟表示船谐,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来茄,毕竟快速把产品推出来类,现金压力会非常大炉石。另外没,一家企业在原有行业中具有很强的能力爆,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功膊,这是一个很长的学习过程秋绍。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忿卜十:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日跨平酣,也是第十七个中国记者节搅彭斑。2000年迹,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》戚梢疆,将中国记协的成立日11月8日定为记者节平扭显。此后记者节像护士节幻坊、教师节一样己嗡,是我国仅有的3个行业性节日之一猫经。   值此之际嘲,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱眉篙,在这个纸媒寒冬的大趋势之下轻纠,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”宠妓饺。      坚守还是离开鲁赴?   根据《新媒体蓝皮书》里披露刑乡:去年网络广告总量2096亿元劣脱,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元藩。报纸下跌超过35%前舍履,杂志下跌近20%氏磺。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿间,单项将全面超越传统广告使。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击屁侮梦,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者蔚,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下裁考,也仍能保持着不俗的销量恕峦。    “没有路可以让我选择魂弊悔,不经挫折所谓的新闻理想一文不值害凳。”陈总对此直言到醛。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚婪缄,但发行量保持一直不减淋蛇八。诚然泄太唉,这离不开报社给予的支持纲。但从自身发展来讲膜,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好聘纶看。究其原因炽,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的皖,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者蔡。   汽车也好泼秃立,新闻也罢盘。毋庸置疑衔,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题巩。   纵观整个汽车行业的发展趋势蔚,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志傅漏叮。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受拌哼怪,但不可否认的是饲,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式享陷侥。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物躬袍,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者刻豢忻。    除去对报纸浮虹鬼、杂志斯、广播曙荆、电视屋稠、音像等载体样样能玩得起来苯,还需操弄3G犀旦绒、4G等流媒体技术随氯啦。我们不知道下一站会到哪里位。   面对媒体融合大潮拣牡沸,陈总胸有成竹的坦言题:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代姐,家用汽车转企改制之后继续深化改革盼勘。由媒体到传播机构驳,由杂志到全媒体平台杜餐稍,历经两次创业肯,家用汽车探求新的发展方向圃,抓住变革时代的发展机遇抠骄居,赢得了全新的利益增长点嚎拴纱。不再只是单纯的纸质杂志尾规绢,视频锨椒、自媒体等做出了不错的效果让囱。   其次赔,就是在自己的企业定位方面傲盯戎,中国医护工作者汽车消费调查频肃、中国城市教师汽车消费调查是以医生冻、护士抛努、教师等特定的人群为对象做的系列调查酚龄颅。这些调查一做就是3年炒,走遍全国大中小城市帮麻雹,做出最真实的数据廖磷得。 ?   “网红”营销时代   今年以来淳,网红主播频繁出现在各类活动现称站省,手机发布会分壬、车展巩概、房产开盘脱、比赛等一场不落被,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会铜。”   日前醚贯克,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”巩晾,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军吩密鞍,打造新媒体时代的主流媒体“网红”徘羚酞。   对此事件疯露琴,亦不乏业内人士称芍宦菱,国内深度报道的形势正在由高峰往下走喂,呈高开低走的态势错愧武。   陈梓萱表示戚勺:“在现阶段的传播环境下夺,媒体记者朝网红转型困既散,把读者转为粘合度极高的粉丝忙,增强彼此互动头弘、沟通瞪,无论对于报社还是记者个人湿秤薪,都是一件好事溯。”   “把流失的用户拉回来杉亥,用互联网抬莎、新媒体的方式赤体,我们正在努力尝试吕缅粱,但具体执行效果如何滩廷,尚无法判断顾死螺。”全媒体时代杰焕,我们永远在路上士。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锑:张瑞丽 版权作品假饶疗,未经环球网Huanqiu.com书面授权公,严禁转载幕忿叔,违者将被追究法律责任鸵侍。 获取授权" "  原标题铰散沮:广汽传祺肖勇迸:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日喝窝妻,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典答偏。在本次活动上汝,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念腊。广汽乘用车副总经理肖勇表示隋:“时尚是一种潮流滇碳形,其实就是顾客需求衰撂殿,引起客户共鸣崩降,汽车也需要时尚肩,所以GS8出现在了这里扫。同时传褀GS8我们就是承担梦想惦师,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上夏。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市车砭讣臁,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌唉判烁,中国品牌基本上没有一席之地谋。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型寂龚危,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任糖。   对此蹄烯,肖勇表示恭催谰:“传褀GS8我们就是承担梦想共辫食,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上新了堕,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上泞嫂擦,所以在豪华汽车上桃恨,我们率先实现突破燃吹概。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚传驾,我们就是要跟汉兰达烂、福特锐界形成三足鼎立侈,甚至未来超越这两个品牌措河,这就是我们的目标拍盯。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示吝劝糖,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆烹亩峨,创造单月销量的历史新高弦忻霉,爆款车型占3.4万辆磋堑练,但受制于产能安排的影响登段,造成其他车型总的销量并不是很高掂距。面对这些问题堤砂番,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略宽。   肖勇表示列磨皮:“明年我们的产能垄飘,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目临,产能将得到释放箔伴狸。我们在满足GS4的同时哪东,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立瞎洛拣,最起码销售五千辆以上呛脑宪,剩下我们会再分配个其他车型侈。”   同时为了加速品牌向上蚕,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市蹲鲤赋。同时肖勇说道掇菠颊:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型粪,在明年全部投产柑剿,所以明年最大的问题还是产能疮扮食,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型陪,我就是聚焦我的明星车型间懂泌。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翔廖:李芳" "  还有不到一个月袭疲,东风标致4008就要上市了讲。它的颜值闯沙、科技装配足够有吸引力蹋,那么随着锁定竞争对手犀辛、谍价夸、销量预期等关键信息逐步浮出水面踩铜茶,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢猩剩?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天勉费藐,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多垦柬顷。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”挠府百,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影刚挂炊。比这番景象更热闹的伸川陈,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会德。   说到品凑础固,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致星能跺,让媒体品到了极致牢。在工作人员的讲解下磁,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统栓婚秦,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计冲坦方,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴俺,无不让到场的记者蹬菊、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识啊开。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外弗,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质楷幻岭、品味轰。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象侵,东风标致在今年推出3008十、4008后技车,也将在明年陆续推出3008S令就公、及另一款7座SUV杠案凄。据中汽协最新数据显示誓,1-9月SUV车型共销售599.92万辆侮膊,同比增长45.91%圭雾脖。那么缺,在众多SUV产品中邯岔,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢歼矮?东风标致总经理李海港对记者表示粹:“我认为要总结一个词就是‘品’字室仆列,东风标致的SUV一定是最有品的矗受溺,这个品是指品质递、品味逻钨谭,今天的4008就足以支撑这两个词恃婪五。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化辈剔骏?李海港对汽车产经网独家表示填天:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同茧光嘶。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型得,轴距达到2730mm净阀踩,是同级别车里最大的马捆,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统厩陇渐,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机臂伟多,在配置方面更趋向于高端厦溪、智能赌鼎暮,进军更高一级的SUV市场伺。”   然而层逢嗅,另据乘联会的最新数据函化,1-8月吾踢枪,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV姐催,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%恃。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么袜师,作为中级SUV帆壁,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期迫童肖?李海港向记者算了笔账湍秒炯,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万篓,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求显膘霓。“这种需求就是4008的机会偿损,也是4008成功的保障敖什扳。”李海港表示视胚敲。   “狮虎之战”将上演   还未上市堆弗,4008已将主要对手锁定为福特翼虎粟。李海港认为密衰拜,4008在科技装备桅、内饰外观上相比竞品都有足够的优势臼,“2730的轴距在同级别车型中是最大的汐弛棚。”李海港强调磋。   通过外观设计及车况数据对比后发现吐稳具,4008的设计颇具未来感和运动感途,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下拣赫相,4008在轴距上占有一定优势遍吾试,也使得整车造型看上去更加修长井凶。   那么肉撇,价格呢翰?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测本勒仁,通过对比翼虎的指导价钠,小编认为4008的价格应该在19万元左右母盼。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合桶娩。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢惧?据乘联会最新数据蠕诧解,翼虎1-9月累计销售84258辆纲,月均销售9362辆梦。但值得注意的是死缎轻,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%掸极。那么撇,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量吠,可以说也有一定难度句卷。   汽车产经网了解到梅,由于目标客户锁定在换车需求的群体牛毖宿,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案馆,以吸引用户选择4008涤拦摄。至于置换方案的细节燎罢沪,李海港表示还未最终确定惺写刊。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倪嚏热:李芳" "   国庆结束后拾,北京丸、上海备熟策、广州宝砷、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿吐,引来了社会广泛关注割惫惭。平台闻风声旱虱,媒体炒热闹掠吧叉,百姓愁价格雷砍槐。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻硼,“网约车”只是第一块烫手的山芋娃氰。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性旧瞳拉,又要确保公共交通体系的稳定堆摹汀,还得照顾老百姓的感受录熬。    比较普遍的观点认为善赶浆,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升郡继晃,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高伞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上票鲤,征求意见中提到让市场来决定害祭,这是非衬钒凹牛科学的段牢锭。作为用户宛示,担心价格上涨帽常,特别是比出租车贵匈曙,认为监管部门是要维护出租车体系利益划拓盟,我觉得这是大家多虑了长尖潦。过去上藕,在平台混战的阶段长魂荷,资本介入烧钱抢流量首,这本身就是不可持续的藏埔,价格逐渐上付场,平台收取中间费用是必然的弦懈。    对于各地的征求意见炭嗅膛,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌喉韧。比如说要求司机是本地户籍马嘲、要求网约车辆的舒适度等等群。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些缕垃。    网约车规范的政策是非常需要的锌疏骇,作为共享经济热潮下的产物嘎失,网约车从诞生至今身份一直相对灰色建。任何一个商业模式佃碱酱,都需要规范起来奋歇瞬。因处于监管边缘荚虐,过去已经发生了数起网约车的蚊Ц铮害案件哺。我们在对受害者表达同情纺膏、对肇事者表示愤怒之后烁,更应该关注的是如何改变这块灰色地带冒渤。    然而沪无,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的俏评。比如说啊熔睹,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍俗冯、车辆要有上海车牌队杰同,并且轴距要达到2700毫米涸髓欺。根据滴滴公布的数据详叭,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中酬歉,拥有上海户籍的不足万人晾笑。这个情况在深圳类似畦怜箱,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车溪。如果按照细则明确执行培,这就意味着啡,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”挞栓。    共享经济是大趋势邢,但监管太严可能打击积极性坷,这对立法部门是大考验笛杭。互联网时代茸,网约车大大增加了出行的便利熟范,使人们在出行上拥有更多选择副。监管是为了提供安全高效的服务保障钾,而并非要让网约车集体消失氏绞。现在的征求意见许多还是首次提出僵,建立体系的过程中应该让用户秒忿、司机及平台有更多发言权鸵。    我们鼓励共享残克,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环龟温,与传统交通体系形成良性的交叉互补泉。    我们希望立法燃热函,只有合法合理才能保障各方的利益邯煤,所以网约车服务一定会是标准化完睫、安全化的柒亮。    我们希望在所有领域都有不断开放屎、不断完善的发展方向峦柯,这是产业互联网时代的必经之路两。    文 | 著名职业经理人骏,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垦郸泊:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按别:新造车企业已经不再神秘弟嘶,告别概念车的品牌曝光期窜思,开始进入真刀真枪的实质造车阶段静芦埔。投建工厂辣努、申请资质罚贤惯,造车凛,他们是认真的辖奢钩。不过沸,“八仙过海烽靛媳、各显神通”就,出身背景不同的创始人科,对企业产品和品牌的定位烙、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”句绕挡。    想听“真知灼见”盗,走进新造车企业痪,与掌门人一起敞开心扉聊聊天姥揩。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道错隙,敬请关注淋。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中嫡,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上软悲拦。10月10日瀑廊莆,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准棉。这也意味着浚嗜输,前途汽车继北汽新能源颈镜、长江汽车之后吕谐倍,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”铂堪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中唱,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本社捣,可以稍稍松口气标寝。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看盾,他直言到2017年底前途K50车型上市前蔽呕盗,相关准备工作的日程已经安排很紧张鲤未橇,有许多事情需要持续推进联。即使如此蔷裂胁,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心逝抒。在与记者的沟通中庞,他详细讲述了自己的创业经历围悉擒、资质申请的情况井黄晚、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断悍。    短短的一个小时邪睦斯,陆群留给记者最深刻的印象是蛾秒,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师山啡暑,他们怀揣一个美好的愿景瓜烤,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”水煽。    ■ 拿下资质不神秘惕按,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”侥,许多人都对过程感到好奇伤极仁。陆群则表示隘失,拿到资质并不是一件神秘的事情颊。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求牌歌矛,一点一点把技术做到位位蓉寿,把技术通过样车和样车的试验呈现出来侧。”陆群说武。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》趁悄茄。具体流程是藕蚊磁,企业根据相关标准去申报项目叉关,国家发改委则根据“27号令”去核准申请亮且。陆群认为立杀淋,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展豹吻、引入新的技术和参与者概钳,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术雇残郸。其中对电动汽车的四项关键技术旧宋,包括整车的集成和控制技术谦相,电池的管理技术斯,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求奠。同时忙敝,技术具备后还需要做出整车卢敬,并按照标准做大量测试隶诗犯,要达到很高的标准魏。据了解篱婪,整车控制管理系统(VCU)放蛊、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向瞄瘸,也是已经掌握的三大核心技术蹄慌衰。    更重要的是鸿,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向郊。早在2010年绍,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部咆冬疯,开始布局电动车率,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目剩。2012~2013年鲤巫,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目呸,在高端纯电动整车设计闺沃饰、研发方面取得了初步成绩诗健。陆群说情焊,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”南挂诬、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年顷翠昆,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展誊施蹄,开始引起业界关注笨。那时疟,行业对电动汽车的关注已经比较高笺矢弓,而前途汽车早已走在了前列捕屑们。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年睹恐。”陆群说蟹奋缸,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司功曹搏,专注纯电动车研发长懊、生产驴诬、销售及服务辨袄,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团腹。”2015年9月笨棚聚,长城华冠登陆新三板挂牌交易奇,成为新三板电动汽车第一股飘哦。目前刃纽良,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团诵氓啊,包括整车业务板块(前途汽车)屋赎、设计研发业务板块(华冠设计)痞适郊,以及核心零部件业务(华特技术)磷舜。这三大板块互为依托身秆,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑颇。    拿下资质幂愤,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点疤促。    ■ 技术线、生产基地店板、供应商都得一流    在做电动车的这几年穆层铆,陆群对电动汽车的理解越来越深入钾换妮,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机蓖贡橡、变速器等物理结构牛芒,还需要产业链配套垛奢、成本控制跑轰弥、核心技术开发等一系列工作巳力。“自主研发的核心技术畏妹歉、国际一线的供应商和自建的生产基地汝投葛,是我们的三大优势汗羌。”陆群说场抨。    陆群说锻退,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现粹彭,市场上找不到合适的零部件供应商撬,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术办。目前豢,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案空,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化灭涵、VCU说沛睡、RESS等核心技术赫款,使零到百公里加速仅需4.6秒谐蓝,最高时速为200公里摊,最大续驶里程达到300公里擎沥。而据陆群介绍彤鄙萎,这些电控技术相关的零部件饯,不仅前途汽车自己使用切,也已经为行业中其他厂商供应鸡捂。    在供应商体系上茄耻,前途汽车同样拥有强大阵容裸,已经先后与IAC茸抠、博世悍头、布雷博田丛、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作谐统寺。这不仅确保了产品的品质罗放,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验哩莱椽。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地肆。在新兴造车行业高喊“代工”口号时碑,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地斯。今年2月彤容负,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基参浚秽,按照规划篱,苏州生产基地先期计划产能为5万辆圃,将在2017年中试生产峰溃修,第一款车K50将在明年底上市抠。值得一提的是详,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺煞探,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”昆,最大可能提升汽车的轻量化水平雹蹲。    陆群认为济补,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车溶呕,而是要通过成本控制沟某、技术提升来实现搅,其中轻量化就是很好的解决方案侈两操。他强调咀:“前途汽车的产品规划和市场策略茄希匡,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的旁躺,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力私摄谦,在全新的市场领域不断成长巷不。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来操,中国新能源汽车市场前景广阔歪博,存在巨大的市场机遇纲薯。据他估计蛊督,行业发展的拐点将在2017~2018年到来臂辫。他表示埂蛋,前途汽车已经做好了准备噶惟亥。    陆群始终坚信一点岸淀,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西屉。在他看来胜驳很,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”倘谈谈。“所以享梳,我们专注车辆性能井,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台吝,迎接智能互联时代县。”他说感。    自1990年大学毕业进入汽车行业辆、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发贩,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年刷,创业历程也已经13年摹鞠递,算是行业的资深“老人”急宿,但他说自己一直是一名“汽车工程师”巳,他的团队也是一群“汽车工程师”拇,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远趣镐。    陆群说换,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为把伙爸,像华为一样拥有先进的技术滥涡哪、过硬的产品品质以及国际化的视野括玛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编场萎囱:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹静歪,同时渡把,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益揩娟。一时间蒲备,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来何。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访恃,对于新政堑、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明悄缓。    看自己   记者徐: 首汽约车有哪些新的动作和布局龋劫毯?   魏东巴: 一方面波健,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面扩苫仟,根据北京泄垃、上海以及其他城市即将落地的网约车细则极,我们会在司机心吃需、车辆和运营都符合当地规定的基础上返府,继续增加运力保障廊抵撤,这其中包括增加自有车辆凡编颅,也包括增强与当地伙伴的合作熟。    看政策   记者突粗疗: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后倦壁鞠,有观点认为纱缔豆,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的昂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东抨卷: 这样的说法不客观辣梆镣。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定淮匙,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情啸很。    某种意义上讲哥始,首汽约车项目上线之前些骨,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台搁,我们只是在政策范围内尝试着做掠炼惊。彼时请许,我们借鉴同行业企业技术手段讨、商业模式和合作模式蒜,在政策合规的前提下径瓷,尽可能尝试貉较,当然柬幸霓,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后立,我们是十分期待政策落地的彻兄尾。因此免,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情禄既绕。    记者火滑晌: 怎么看待首汽约车的先发优势外戳?   魏东背豁: 的确径,北京市场上我们目前是最贴近政策的粒宦,但从全国“一地一策”的角度来看瓤雀栖,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的杉梯。    看行业   记者腿纤瞎: 按照当前征求意见稿来操作权萍,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响绞派。   魏东司焙: 我们对于各地方出台的政策表示理解酥,网约车实行一地一策制度署报媒,各地会根据各地的交通发展水平抠、城市交通需求来决定如何管理网约车胆,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发晨课箍。    看未来   记者既: 未来行业格局将有怎样的变化窟纪?   魏东火督赌: 当各地政策正式落地之后缕妙邯,会明确供给的标准潦,把目前平台存在的一些低端车型清除市车虑睾弧,筛选出部分中高端车型进入服务领域帕遍,同时牛,对于准入的司机进行严格监管堑叼。因此牟伟泊,在未来行业格局变化上酥姐,在大的方向和框架上由政府来把关晦颊花,在框架和方向范围内鞘陶拆,各家寻找自家的竞争点和突破口捷,现有的平台选择优化平台和转型升级谅儒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辜:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始恼,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略搽钱,并通过一系列体育碑墟蔑、娱乐等年青化营销举措塑造年轻俱醛珐、活力的品牌形象卞忿。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体捶衔,除了年龄科救吨,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人喘。” 10月13日柒骚乒,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示铂。   据悉签概,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记藤,并向年青人传递积极的正能量畅限技,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典款恃贯。未来兽势,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动涂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言霞秒,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型秋,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型两竭,借助本次人物盛典奸,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁龚具跋。   “2016年腐讼师,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’惺端。” 郭伟表示蛙恭,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作蜂涩售,不仅让不同圈层的消费者帕渡、车主般槽、粉丝共同参与到活动中灯嗜,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者激,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机徘惋绍。”   事实上旦椒,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域溪,包括体育以及音乐类的综艺节目瘟填,实现了跨界合作轨。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称烷氦解,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流思矢,更赋予一种精神的体现和时尚的态度骄徘。”   根据最新销量数据显示扒佰,东风日产9月份的销量出色统刑,同比增长超30%娠担。其中主力车型轩逸渡、逍客破、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗隶滥茄。   郭伟表示戚尺陵,“东风日产今年的目标有所提升攘蓉骨,对今年销量保持信心寒纹。”此外黑,谈到是否有可能再接再厉归,在总销量上攀升至第四名的位置时冗廓,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知摧充辈,能超过前一名最好窖钎,但最重要的是与自己对标膛闺。”   责任编辑阜稀:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编插舱鼎:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组倒,管理层不参与讨论罚,每组都有来自全球各地嘛穿节、不同级别抗、不同性别的同事狙妊柒。”蔡澈说谈呕,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展新赊,大家相互协作烤官、互相支持北屑、勇于尝试赦呻捕。”    中国经济网综合外电报道乘郝,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士酚激祈,其宏大的构想才刚刚开始劳甭。蔡澈现年63岁筋,其工作合约预计到2019年戮,在刚刚过去的2016巴黎车展上交,他再次用前瞻的眼光和布局理,为戴姆勒集团未来的发展誓汤,提出了新的方向搜胖。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说妙:当年学的是电子工程专业绣,就有人建议“傻小子尽喘,去学机械工程口。”琉枷,“今天来看土静虹,坚持初心藕裴匆,梦想终有回报搞。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体炉湾块,在报道戴姆勒集团的“变化”时尝,都会引用蔡澈的公开演讲阿,因为他提到了电动古惺、互联书凛疽、智能和共享等前瞻主题襄。    首先考,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ居铜,并计划到2025年步背,成为高端电动车市场的领导者玲。当然嘉痹诚,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列袒,奔驰不是最早“吃螃蟹”的铂,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念昏蜂肩,恐怕显得更稳健嚏。    “在所有这些领域汾撤溺,你必须为未来的投资做好准备私,”蔡澈说渴。 “但这是令人兴奋的摄裙,所有这些发展不仅仅是技术的改变矾,而是你可以为客户提供更好和更多的服务不。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛囤,内容丰富的CASE(瞰思)计划肺漠疽,它取自于智能互联仿、自动驾驶闹懊、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母纯喝。有评论指出几附拨:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责喀闺括,就是要对未来做出承诺凯。 巴黎车展发布会期间惶抖勾,蔡澈穿着休闲衬衫济烩僧、牛仔裤和运动板鞋端瑟,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名桂舜涣,但蔡澈作为首席执行官刮煌,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目戳,以加速决策和赋予员工权力著称层敢程。主旨就是要尽量消除“官僚作风”奖联,鼓励对新产品和新发现钵并,进行实验性的尝试皋佃。    巴黎车展发布会期间项晴陪,蔡澈穿着休闲衬衫碱、牛仔裤和运动板鞋俗猜,一改西装革履的常规风格傲。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到贸敬洞:“我们并不是穿衣方面的专家剑迫祟。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen舰虫焊,而是留在了在工厂附近的办公室抹飞睡,尽管条件略艰苦洁。至于在衣着方面的变化松,没有具体的规划狄坤献,因为衣着是表面化的椭佳,符号化的刊灯,尽管这会传递一些信息鸵。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示尺:近些年场恨艰,我们尝试了很多新的想法燎滥浑,对整个行业而言都是全新的尝试测访。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划枫襄讹,很多同事都参与其中店。    “仅仅3个月的时间埠畴禽,我们收集了150个优秀的想法紊,这些都是关于企业未来建设的好点子耿。我们把参与讨论的员工分成了八组既摄,管理层不参与讨论低,每组都有来自全球各地苗砷巢、不同级别家掳、不同性别的同事半涂。”蔡澈说谈蕉歧,“今天提到的鱼群式结构睹狮,希望让公司更有活力秦浓,更灵活其骸袍。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展架犊悼,大家相互协作故、互相支持纬黑难、勇于尝试陶。”    几个月前乃诉,在柏林的一次会议上哇,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片坤萎评,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”诚垃粹。根据德国报纸对这张照片的描绘叼火簿:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面畅。蔡澈告诉开发商哎禄沤,这张照片是30年前拍的潜牡模,那时牡筋欧,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车填敞恐。    随着电动车品牌的发布邯草奥,以及首款概念车的亮相履陷,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代奈。在戴姆勒的规划中惯谷奴,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力许岭,包括价格构、外形和性能搞毛。据了解侠苗,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产林势,包括在德国建立第二个电池工厂水撑畅。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编救:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕湍窘。主场“作战”的雷诺品牌厢立膜,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR烂岭,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念靶,包含设计谩、产品以及市场布局等方面丘。    发布会结束后就秦迫,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通汇辱改。在面对面的交谈中昂摩辉,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待侨秘蛇。另外坷埂们,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题踌,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作册。    网通社隧:在中国市吵盐狻,2017年雷诺在中国有什么挑战扩?    戈恩砰募水:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长揣拟,中国和印度都成为全球业界的引擎畏封播。2017年是雷诺非常重要的一年故面,我们的销售会起飞陪,就像飞机一样磐鳖,正在起飞向上并且不停加速脑慕麻。对于日产来讲痹坡,也是非常重要的一年愁孝辑,还会进一步推动启辰的产品那霖,这个也非常关键胎卵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社糕钒奔:您如何看中国新能源市成兴嗖凇?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划惦农?    戈恩虱:我认为中国会成为全球最大的市撑睢,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的鸽。对于日产而言惫吝,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺猫么,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目苯禾。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的茅叔竟。    网通社料:对于雷诺和东风的新电动车项目筛论,是否可以更详细的介绍一下楷?    戈恩尽琅:雷诺和东风进行合作铝胁脸,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场弦恭书。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论能,最终项目还没有做出决定奉衬禽,但正在研究当中裂弥。    网通社乾:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术落剖,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进默?    戈恩椿鬼:自动驾驶一定会进入中国受崩,这是勿庸置疑的微。目前南瓦,各个车商在这方面的竞争非常白热化琶度,中国消费者对相关技术也非常感兴趣瑰。在中国相关法律法规允许的时候太,我们的产品会进入中国速。当前磨械,我们的样车正在美国琉吨、日本做相关测试吐。与此同时侨庇腥,雷诺当然不会遗忘中国市场卵。我们会在中国市场进行一些展示项目彩侨,这会帮助我们完成产品差异化的工作降,也会帮助提高产品的竞争力逛。    网通社是坍:三菱的加入忿怪,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助蓖偷?    戈恩换慌店:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三烽亨惦,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助乳。我们认为2016年包含三菱在内袜溃手,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关沥。所以它不是目标想,而是我们现在工作的结果吩厕。展望2017年泊飞,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年弘,尤其是三菱的加入狸,让我们有潜力跻身全球前三按隋姑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兢:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 怪拴圈,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响鹃奸探。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代供。”Kalanick 说道分。“如果真的发生这样的事较外坦,而我们没能参与自动驾驶的开发砷可,那会发生什么事腥踢?未来将迅速抛弃我们面急揪。”    上周四耙,Uber 对外表示劝逞本:8 月底鳖,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车萍。    与平常用 Uber 打车的程序无异柑澳,系统会为乘客匹配 Uber 专车宪谷匿,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务荚。虽然是自动驾驶汽车沃,但车上会配备两名训练有素的工程师蹿僵徐。一名工程师坐在驾驶位上庇铝时,随时准备接管汽车控制权下俏枪,另一名工程师坐在副驾驶上春,详细记录汽车的每个动作碑檄。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外小可邻,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto涂,这也表明 Uber 的业务范围将扩大烈。在采访中摄适,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业谋促柑。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场冗。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市吵槊亍,现在卡车运输市场也是如此窃。”他说丸。“现在谈这些还有点早疮宽,如果非要说点什么灵完,我只能说我们已经进入了研发阶段溪蒋。”    在采访中蹲圣喝,Kalanick 还被问到琳:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代旁雷。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存顽巫氰。他认为在交通自动化的世界里扁,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加老,但驾驶员所占的比例会下降忌。不过整个专车网络将提供数万个就业机会绕。    Kalanick 说道窗:“像旧金山这样的城市偏,大约有 3 万名活跃的专车司机套吠。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机合亮苗,但是别忘了咀晶捅,就算有 100 万辆自动驾驶汽车裤局疾,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机堤五巫,自动驾驶汽车也需要康表。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的检徐寐,有些情况是处理不了的歉韦焕。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很卸靶呓摺,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员骄侥。因此我并不认为驾驶员的数量会减少卞罚拒。”    他举了一个例子存芳,电话刚问世的时候涎痴缚,需要一名接线员来接线摩舰凹。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会撩狸睬,而是创造了一个全新的行业登,并创造了大量的就业机会杰肌陕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墟俊愁:李芳" "  穆伦认为食,汽车行业正在迈向一个崭新的时代道峨,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车洽桃,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业蜕馈,包括汽车的使用方式写呈临。    自2015年9月25日临危受命碗行,出任大众汽车集团CEO至今瑞喊理,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间常。那么睬,一年过去烷杯恃,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿玖煤,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后挨,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得守备?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后荡森咕,贴有穆氏标签的大众挪票,其未来又将是怎样的呢开就玲?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)麻芒悍,借已成惯例械,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”景,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》徘歼某。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义滩砂,穆伦首先抛出对大势的几点判断盆,也就构成其《巴黎宣言》的构架备。他认为壁恃核,汽车行业正在迈向一个崭新的时代挺,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车匠轮公,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业翅谢,包括汽车的使用方式沥混。 大众汽车集团CEO穆伦    他说创弟,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求匆危防。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动渡拢,这需要我们用全新的理念提、全面的视角对于出行方式进行解读撤。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来功劲。显然暖腑憋,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的匹,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的睫辑。我们需要联接汽车世界和数字世界蕾惠郊,让消费者获益鞋朴,推动社会和经济的发展涵敝奈。同时顺应驱动技术的根本性变革晾驶蹭,即电动车是汽车行业的未来墙抖坷。尽管如此概饱,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位赌。我们必须婪盗吕,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代仟锋杭,同时推进替代技术的发展弘。    穆伦坦言毙咳墒,应对当下的变革潮,对于大众汽车集团来说罚边,是一项十分艰巨的任务席。尽管如此姐,我对于集团未来的发展持乐观的态度翁判竭。因为在过去的一年里碎,我们兑现了承诺尘妒魏, 增强了核心竞争力割脓扛,积极推动集团业务的不断发展唯哺。因此每滇,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”陇,而是“大众汽车集团将如何成功”毒刃韧。为此门匹,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”末姆溉。集团的目标投垂,同时也是我个人的目标焦碉鸥,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业粱临胆,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者课鸿。    他说痉,今年夏天粟喀式,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容彼旁。我们强调攘,集团未来发展的重点领域将包括唾刻表:电动汽车拎、电池技术册、数字化托想滦、无人驾驶和人工智能屠懊,以及全新的移动出行解决方案碑。放眼未来瑞,很多人将不再拥有私家车晤隋。即便如此匹疽,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户狠,我们将提供更为宽泛的移动出行概念敞、大力拓展移动出行服务蹲帽模。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图京客,包括集团旗下众多品牌的战略起齐每、关键指标和相关措施斑。但在此之前物洼花,我们并未停下脚步固叛,而是继续开展相关业务登绍。在例举旗下多个品牌的业务拓展时婪勉,他特别谈到免:“在中国四鞍,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项缚挞趴,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”结。    穆伦表示胜署澳,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题跑屋。这些实践同时也表明哗,即使目前面临压力陷墩,大众汽车仍然完全有能力实现目标偿珐祁。他承认钱齿啸,坦白来说讳,柴油发动机排放事件影响深远匡,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点古。我们正全力调查事件发生的根本原因碗,不遗余力地解决所有问题衔,并在最近几个月取得了实质性进展渴滇。然而对于我而言空,构建大众汽车集团的未来勃落,也同样重要棚室百。    穆伦说桔瑰柑,今晚伴填坏,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图霖合:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌捅。在2025年以前矮逻,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列擞段熊,并在欧洲市场占据领导地位莱烩。    最后莆猩藉,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望鳖烽菊:“未来惠抠巾,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点顺席贝。它意味着自由皑脯、乐趣和情感八品协。因此份嘶,我们注重产品设计醚素,并将以崭新的视角进行设计创新”倍菠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔼锈:李芳" "  今年7月底谐,在2016年世界500强排行榜中郝躺瘫,北汽集团以549.329亿美元的营业收入蛊袜练,比去年跃升47位琉财,排名第160俏,引起国内外企业界醛、尤其是汽车业界的瞩目肠。    今年速吭,是北京汽车集团快速发展的第10个年头坝晾扣。恰好是在10年前须,徐和谊出任北汽集团董事长结虾,策划础亥、主导随、实施了令北汽集团由乱到治遣弘,由小到大领,由弱变强的变革闺,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆贫愧、有益虚、独到的成功尝试谜哀宦。但是咐,当中国经济网记者约请徐和谊不侮惺,请他以《老徐和北汽这十年》为题陷固,谈一谈自己与北汽集团时滑纫蹲,徐和谊温和匙陪型、憨厚地笑着说独辑,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己猾,少谈康,少写岭。    于是疚,在不久前的一个上午透,在北汽集团的一个会议室里碗驳,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访操裁,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道床。今天是系列报道的第七篇期列睛。   “北汽这些年发展快谩,我觉得合资这一块藐忿识,起了非常重要的作用琅侍漠。不光是从量上痉,速度上探侨,还有效益上”般勃采,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时甩,如是说道剃。    “在各种场合我都讲沏斑建,北汽就是合资反哺自主”围,徐和谊告诉中国经济网记者荡,“合资和自主爬漓颁,绝不是对立路蜗,而是互相借力”悼馆暴。 2002年10月18日凌簧,北京现代正式成立储,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记呸、董事长算起句洪,徐和谊执掌北汽已是整整十年解。在徐和谊的带领下花蠢蒋,北汽从最初的“一盘散沙”趁,到如今的中国骨干汽车集团狮,取得了长足发展鸽须。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中侣,北汽位列第160位浩,比上一年度提升47位乖耿将,并首次进入前200名骋蔷。对北汽取得的成绩给予了充分肯定袖孩。    “北汽这些年发展快劝,我觉得合资这一块头函谋,起了非常重要的作用匡。不光是从量上驹腊吻、速度上皑,还有效益上”脚醛,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时扮,如是说道昂。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上室磺互,徐和谊结缘北汽拌木曹,也正是从合资开始巾认。2002年茶舱蝎,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立齐。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目狡琴盘,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业丛、发展首都经济的龙头项目和示范工程泼怠。    为此乡帽,时任北京市委工业工委副书记恭、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽舅寒,担任北汽党委副书记拔惋、副董事长牧,以及北京现代党委书记嫌奖、董事长讽猎。 2002年12月23日尝,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下脆客,北京现代实现当年签约活洛、当年建厂朵沽虐、当年投产铺诗、当年出车褐。在短短不到一年的时间里局,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型金哎休,迅速在中国市场生根发芽戮粳七。由此创下了业内独有的“北现速度”农篮。    时至2015年斜傅,北京现代已拥有第九代索纳塔峨沽、全新途胜列部谈、名图穷、ix25沙毫、朗动氓堑、瑞纳等14款车型奉,涵盖A0级化、A级几袍、B级磁巾、SUV等主流细分市澈獠趴,累计产销量突破700万辆唬队蓬。    北京现代官方数据显示乡,今年前7个月磁襄艾,北京现代累计销量达到59.3万辆峭扦,完成全年112万辆销量目标的52.9%剔。 2005年8月8日瓜炯,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年涕清,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司洪铃。北京奔驰的成立舷腿聊,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域揩。    虽为国内高档车市的后来者篙兔畦,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下摹,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划弄,实现产品导入伯逃盯、股权调整房娜寸,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等菜,北京奔驰由此迎来了高速发展期靠簇嵌。即便是在国内车市进入到“新常态”后笺逼,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅辨,远超行业平均水平好。    目前碳榷,北京奔驰已建立起全球面积最大炮风、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地烦列速,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂悄徐攀、戴姆勒合资公司里最大的研发中心憾瓜稿,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台卸、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业封郡盖。 8月22日董,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托盛舰涟,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型臂吾:C级车圈、E级车萝、GLC SUV和GLA SUV呕碍赏。官方数据显示轻守,今年1-7月没激,北京奔驰销量达167307辆炭,同比增长32.9%盗洁蹋。    8月22日井,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市掣看里。在迎来年内最重要的车型后梯吹,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜随净,着实令人期待解。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展瀑攻,在帮助外方顺利打开中国市场的同时拴唐,更是为北汽自身的发展提供了极大助力啡姓。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多婆。    “在各种场合我都讲蝎聚,北汽就是合资反哺自主”缉,徐和谊告诉中国经济网记者壤,“合资和自主疲吕,绝不是对立燎惩,而是互相借力”鹤蔬。自2009年以来撕蘑扔,由北京现代呵排程、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商辅、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范显兄坚、管理流程予以借鉴的数以百计马但。 北汽自主实现百万辆    正是如此迹亩拉,从2011年党伟,第一辆整车威旺306问世巨,北汽自主销量直线上扬嘶蹿琶:2011年达到2.4万辆肩呸、2012年实现7.8万辆宝圃、2013年超过20.2万辆济孙铃、2014年突破31万辆斗添、2015年完成33.7万辆虱蛙。历经五年多的时间储,北汽自主已累计生产达百万辆竟滴金,跨越增长令业界瞩目守纱幸。    “着眼未来谁卞闪,对于合资我仍然非衬看好趁峨辟。不仅是十三五玛颇,未来很长的时期底婆,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献垛究。另外说,在此基础上维荣痴,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”寂论缆,徐和谊表示哎变技。    “年底前还会有更多的好消息雀顶,不管是在新能源领域炼,还是整车领域校亩无,包括一些重要的零部件领域拜舶俯,还会有一些新的大项目落户北汽尽帅卑。这样撼,为北汽更长远的发展交,我想合资这一块啡稿,贡献还会加大瓣胶缝。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胺:李芳" "  9月29日遂,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上吾菲溶,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲甫汇谎。   蔡明指出鞘乾,中国汽车市场曾是低质量亩擂、低配置闯跺溅、低服务的代名词靡焚矮。诚然剁,与美国汽车市场相比瓶,中国汽车市场还不太成熟黔。但是逻倦朝,趋于完善的服务质量配线抠、规模日益庞大的车展棠急女、逐渐被认可的中国自主品牌伪使落,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步界。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标尝,分值越低表示可靠性越高巨糙宫。J.D. Power近几年的数据报告显示搏,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定亥,从2009年的178PP100到如今的102PP100道,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步豪看。尽管与美国市场还存在一定的差距卜佰锣,但中国市场的后劲儿不容小觑癸蜡忿。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显腐伤,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢习撂?J.D. Power最新数据会给我们答案蝗豪犊。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH全诞,而中国市场的进步速度为每年4PPH愁色。在车型研究上啥檄,中国赶超美国市场需要6年时间技被罚。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH怕苍澳,而中国本土品牌进步速度为8PPH滩。在生产车型上烂落,中国赶超美国市场需要5.5年篡彪。   3. 在了解美国客户的需求上爱,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年绵。   经过对这些数据的了解和计算范桃删,平均下来辣,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼搞盗物,才能百战百胜目,想赶超美国市趁苄蕖,前提是了解美国消费者的需求南。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的昏煽。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为膜散:车内有令人不愉快的气味糜筐、胎噪声过大(来自车身下面)拐稻皋、耗油量过大滤臂儒、风噪声过大(来自车身周围)渭假匆、空调开启后舶煎贬,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为茨酗废:内置语音识别经常无法识别/误解命令孤炕、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题棵骏、风噪声过大(来自车身周围)保南、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)筹哇持、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档骂购卷。同时迁售栏,在前10大问题中蔬,只有一个问题是相同的敖,即风噪声过大扰。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异般,对不同汽车质量问题也有明显的侧重驮。中国消费者更注重感观(嗅觉甜、听觉和味觉等)方面的感受质量哇法划,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受祷肯。   就目前来说善,中国的汽车产业还有很长的路要走赐,无论是汽车的质量浓,还是汽车的整体销售体系烤拉,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距改僧。凡事欲其成功下,必要付出代价肛叮咎:奋斗斧。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉上拿距。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰淑叙:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理皑刀始:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣椽红:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰华:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编炔籍:李芳 版权作品防杭,未经环球网Huanqiu.com书面授权蓄,严禁转载免矢宝,违者将被追究法律责任抠剖箍。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行礁,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览湘懊铜。作为本年度华东地区最大的汽车展览会篓吮,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注锋雀。同时溅,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开畦餐荣,作为本次车展的重要组成部分之一偶,来自汽车行业各个领域的领导和大咖模驶谈,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠莎僳,中国机械工业联合会会长王瑞祥够郎,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言费,为中国汽车产业的智能化操斯夏,信息化方面的发展做出指导意见计。   本次峰会主办单位涝枚:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接病睡:   贸促会汽车行业分会长王侠本碧峨:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟反:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘蚀:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林跨:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮功:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉膏粱盲:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一读塑私:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓评俱梨:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌咕:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了抱朴怯,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看烁。因为我以前开玩笑说了一句话却,我说这个车联网这两年已经实现了港,就是人在车上用手机连网呸戈,这已经实现了砍烁。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架床,手机天生的使用起来就比车机要方便雄谎眯。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变抚彩焦。有一些改变我们已经看到了樊诞,而且让我们汽车行业都产生焦虑了省琉。现在有了优步河灸城、滴滴到处讲将来大家不需要买车了楞侵丧,这个确实听着都挺有道理浆棠,我们一听都很吃惊塑可内。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享舅峰,搞来搞去就卖那么几百台车椿冲儡。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始米侧,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了酱。对于整个汽车产品毫、汽车产业链的改变它到底会怎么样珐?   回到出行的那个问题斡介拐,我觉得大家也不用特别的担心度蔽。我先给大家压压惊颂没,有两个数据很有意思恫欧黑,一个是美国湾区的汽车销量念凑拳,一个数据我们一查就能查到赣。以前我们想2012年优步在湾区开始普及虎,现在渗透量已经非常多了雀蔷,优步在湾区这么普及了赶刻,买车的人是不是变少了圃?很高兴的告诉各位汽车业的同仁我,这个没有变少钞碍,而是增加了疾视。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆竞晚淬,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错戈叮。确实涨的很快诉,这个和大家的想象是不一样的坞纠,觉得汽车销量应该减少帛匹,怎么还增加了呢抄拜?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少爸爆确,你说滴滴试、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情信抚。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买袭贡,这背后真正的原因我就一直说聪,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了法矾,其实出行不等于汽车多休釜,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺恃、道路密度不够这种应用场景想纲。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用葱,其实它真正的加剧了中国的拥堵百夹。北京和上海这么多年严控车辆的牌照户,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%捎。汽车也不是简单的交通工具痞适豁,如果把汽车还原成一个交通工具里铺卯,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了逢毛倒。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由切哗,我可以开摹绢闷,我也可以去坐地铁取糠,我有北京和上海的公交卡补藉浅、地铁卡孺搪,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车签动,我也可以骑自行车未,有的时候感觉走路也很好茫苔楷。   实际上汽车和出行之间不是划等号的碌畦,汽车行业当然会发生改变茨案冷,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑萍挝。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验邢烩坝。如果你只是把手机当做一个通讯工具埠坞梳,在2007年的诺基亚已经做的非尘坊。好了市,但是还是被智能手机行业颠覆了佰。在汽车行业也是这样懦,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验够核肺,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具揉泊轿。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验疯邢阮,我们去展望一下杭鞠。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶佬陋,大家都提到很多了隋棘扰。其实很多人的展望角度是不一样的催策,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了侩鄙捶。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了搓舅闯。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步剧标抛,更多的是解放了你不用开车狮窖囊,分享的是司机课泥吠。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够透。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降啦喜,它是一个规模经济谐。它的交叉点大体上在2020年就会出现兑,我们的预计2020年在美国就会量产级怒纽,在中国可能会晚两三年较聪玻。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的稿地矩,这是我们要看的一个趋势套耐怜。   第二个趋势伶,移动互联网会加快电动汽车的普及悍嚷堆,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车活诫。很多人说电动汽车是因为省油钱囱郝,其实从来没有人因为省油钱去买电动车玛户暖,最好的体验是你直接在家里就可以充电了赊,再也不需要去加油站了喊。第三个带来的变化就是对产业的重塑撑,以前汽车公司都是专注在制造吃辣,用户就认为是汪洋大海柏肺。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的绘蜗林,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链边儒迪,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面梅厘汤,内部管理的界面窝瞥艇,反而把制造这件事情也许就可外包了菱按。最后一点跑盲,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接拧,所以汽车作为交通工具以外的部分顶篱,一个用户买了车以后需要的增值服务兢惩,汽车公司就也机会去提供这样的服务扑纽。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验捞骨懒。所以正是因为这样一个对移动互联网酣、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化菇隘,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构匣,超过1700名员工楞,我们未来的使命就是希望通过更好的产品芥桶、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车扁轨趴。只有更好的体验才能真正的激励这个行业昧,激励用户赏,这样蔚蓝的天空就会出现磺挎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘎号两:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行栋宪辨,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览豆横辉。作为本年度华东地区最大的汽车展览会胖链,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注我许伍。同时潘,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开届,作为本次车展的重要组成部分之一瑞,来自汽车行业各个领域的领导和大咖丝箔疾,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠捎,中国机械工业联合会会长王瑞祥措琶每,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言推须,为中国汽车产业的智能化坟,信息化方面的发展做出指导意见桑。   本次峰会主办单位架嗡:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接奠溉:   贸促会汽车行业分会长王侠煎融酷:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟仕:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌按江:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林草炕:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮埃健:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉武论:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一捂酱:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓邓快解:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘浦设温:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非成蹦胩祝快褥,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长宦,因为现在我们是全世界销量最大的市场扰。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准齿点江,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺馈腺、环境污染等方面娃突,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战钮。同时篓,智能制造哼、工业4.0吮、移动互联瑞、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战写坛。我们国家政府也提出了“中国制造2025”昏力、“互联网+”等发展战略馆。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点部。我们有很大的机遇喀,我们会见识很多非常有趣的变化肉孔。   当前业界普遍认为幕滇,低碳化蜂的、信息化必、智能化是未来汽车技术的发展方向方劣拒。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇叙。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台舵聊叮,正在成为汽车行业的发展热点佳,正在助推中国汽车产业的转型升级担套,从而进一步打开智能交通产业的价值定洪酸。在2010年的时候馅,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索逗斯咳,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统桓首糖,为用户提供全天候惶、全时段的服务和,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务洗澄,签约和活跃用户超过一百万糠措,累计为用户提供约2亿次的该户服务挤,人均交互服务超过11万次虫愤。经过近七年的发展慷署坡,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位裂,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用擂靶染、凯迪拉克呛、别克簇戏催、雪佛兰上使用修,倍受消费者青睐茨修。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基辞嗵病,面对新的市场和技术趋势颂史,基于车联网多年的探索唱挖埃、实践结合行业的技术储备饥朔,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略矮纬,提出了到2020年力争100%产品实现互联迹,并致力于打造以车载信息服务僚味拖、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务呸誊孝,为人堡特、车提供安全智能便捷绿色出行遣卞,初步建立和谐的人势筒、车夯、社会互联生态圈藉疯。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克森、别克椽娃薪、雪佛兰品牌燃,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广弗晶脱,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展敦朝。除了安吉星在移动信息和网联上步笛捌,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力筛、内容服务能力弘、大数据运用能力淀甲,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B跨伤恋、B2C的业务儒筷卑。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全孔,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露杀、支付安全耽,更可能引发行人安全和人身安全媚,因此在大力发展车联网技术和服务的同时弹宋,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入葡,网络安全开发包括威胁因素识别具涤酥、安全战略制定马朔缉、安全措施执行脑、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开停分呜。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准患,并且在过去几年不断的进行迭代升级鸡癸侮,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作步贺譬。伴随车联网技术的发展剑稗策,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术鲍内,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术纪,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶藏箩波。让汽车驾驶更安全蕊杜、更轻松人妈、更有效敝浚锹。   我们身处在这样一个时代纱,新技术层出不穷使一切变得可能祟搽,我们也是非常幸运的一代人试脓卜,能够见证汽车行业在国内枫杏钉、在整个市场上有一个颠覆性的发展韦蒜。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化逢,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞老拦未。同时也让我们对明天更增添信心和期待介倦塘,激励我们坚持不懈的努力韩柏巴。   我们相信恍物,汽车行业的发展刚刚开始锈垮。汽车行业与其他行业的相互交流耻捶枯、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活李俺。我们会和同行一起共同为之奋斗聪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编性伸:李芳" "   9月28日寐,在2016上海浦东国际汽车展前跨潦,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行骇钞姑,新兴造车势力伯忌、养车栖暮率、汽车金融等领域从业者藤雇割,走到台前叙,与大家分享及探讨未来的市场前景革涎。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲热盎胁。    吕征宇剖:各位领导贯、各位嘉宾狠肯童,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典拎派,刚才我们的同行说得非吵诖好唇,其实我们有一个共同的理念氨究,而且我们也有非常多的痛点翁斗桂。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来溅,我们也有美国合作伙伴的公司储篡险,乐视的七大生态是有机的娇,在零基础上打通的试。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的剐,目的就像董事长讲的一样氮,让“蓝天白云”再飞翔掣蜕,目标就是打造全球最先进的超级汽车刺。    那么用互联嚏旗、智能苹、电动吾炊、共享的方式愁似铰,实现“未来”的交通方式竿,我们认为汽车产业茂纲崩,还是没有被互联网变革的产业盗褐猩。对于乐视超级汽车生态而言曝较娜,我们有四大基石杠思,我们相信社会化捌、分享化凰、互联化臣拎、共享化将成为我们未来变革的方向荷。    从我们的汽车生态诞生以来困敖臼,我们保持着快速的发展努诲踞,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目筐,落地在浙江湖州 皆胎少,这里包括绿色环保的环境鞘覆、自动驾驶的一些功能和区域奢苯认。    同时我们最近可以告诉大家迫猾,我们的产品样车在美国已经开始路试奥省皇,技术在百米加速已经是全球领先了蔡南,产品的量产进入倒计时状态灵探。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资刹年吴,创造首轮汽车最高融资金额的记录客乌拇。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发传小订,协同开发也是我们在北美的基地乌、中国的基地加力毖、欧洲的基地共同开发克敖。同时我们的战略开发电动的底盘机构金蔬,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件恼幌。    第二个就是智能化陛安,车是人工智能的最佳载体鳖膛信,乐视做了大量的投入耪,在硅谷和SSA成立了研究院氮季拷,在智能驾驶也取得了突破性的进展冈船愁。社会化就是刚才说的分享撬,我也非常喜欢这个创意狸。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石掇,我们相信在共享经济的领域里劳勉,无论是Uber的繁荣孺,都证明未来不管是房子惨犀、汽车都是重实用的趋势槽嵌,所以乐视将战略转移柬仁罐,推出车租赁的平台沽谋融,我们叫做乐享平台剖燃门。    其实最重要的议题仍,乐视作为互联网公司试,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力稍毛系。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解社,电动化闻牵、智能化无、互联网化寂团、社会化彭,这四大纬度有密切的联系膝巴。    我们把汽车当做全新的载体俺,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通拎脓。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功省光,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品奢,谢谢大家撼灭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帛悍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日挪为,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办斡。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞虾捻,他认为车联网姓,既然是大势所趋祈,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网乳炔,少炒概念酥犊取,多做实事太。 以下是王侠发言实录爆叮:   在这个夏末秋初唤诫苇、时令更替的丰收季节遂雹,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机彼傅,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典寝逢羡。在此嘿,我谨代表主办单位中国汽车贸促会衰,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来娃顽,汽车产业的电动化堡慰盾、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题授涟,而且也正在成为全产业链创新求变难摆蚕、转型升级的主战场缔。但是蔑纲,热点和繁荣的背后略藐,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面丰纬。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样扮,车联网也在热捧之后开始遇冷鸵,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰呻肪猴。其实般及凤,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战价,我们要理性面对疮缮贸、系统分析诗,既对前景充满信心喜毛,又对可能遇到的挑战有清醒的认识念卑苦,才能在变革的大潮中认准自己的方向灰撑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先熔,我们要清醒地认识到切雇壳,汽车的智能化和网联化是大势所趋惺,是不可阻挡的方向甩响丛。电动车还有技术路线之争惶、对减少污染和能源危机的疑惑廉辨,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处愁凤狮,没有坏处暗羌项。汽车诞生130多年来陌,除了带给人类方便之外虱圣,还带来了许多难以克服的问题付,比如交通事故负、环境污染和拥堵摧忻、能源危机等等韭。车联网和自动驾驶等新技术的应用姥袜饥,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐触礁,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想兽媒。现在不少基础薄弱的车企哨踏楷,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招锋鸵,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守驳脐,多持观望态度够,这也是目前车联网叫好不叫座庙徊侯、貌似热闹却普及率不高的重要原因哭类桅。我想说的是斑,既然是大势所趋荆乃,就不要犹豫不决收缴首,否者真的会给对手赶超的机会疥。   我们要清醒地认识到彪坝汰,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延偷税戏。汽车市场的低增长成为常态之后嫡,我们对于销量的追求空间越来越有限系,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式潮,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值蠕,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道纹坤。   我们要清醒地认识到须眉铆,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破姬霸,必须是社会性的统一行动锤策。一方面逛迷,车联网是一个汽车生态犯袄偏,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入黔纶滇,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致间烧鬼。另一方面红吭,车联网又是由整车制造商旱、产品供应商涉变、内容提供商席、软件供应商堪瓦谈、服务提供商罕盒、网络运营商等不同角色组成的产业链芯放夯,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合锰饯沉,打破壁垒签捆良,互相开放信息系统贪,进行深层合作红毖,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的静蒋薪。   我们要清醒地认识到泻,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破煎爆,而是要靠一个技术集群的集体支撑钾缚猴。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网赌弗办,如果通过手机就能解决的损庇,其实不应该叫车联网仟郝。大数据何、新能源技术卫红、网联技术全、自动驾驶技术饥哭、传感技术深蛋、网络安全技术等葛罢,这些技术的应用都是相互影响哗穷赶、相互促进甚至是互为条件的雾歇秽。比如汽车共享和无人驾驶吓,就只能在车联网的前提下才能实现唐,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变菱,并给汽车共享带来更多可能性揭。另一方面瞪,与手机和家电不同的是串,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程卤眠际,绝对不是有钱就可以任性的地方膝。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平兴槽,中国车企面临的问题一点也不比别人少书我,我们一定要避免浮躁情绪颅,少造概念隙睦,多在核心技术上下功夫怯。   在刚刚结束的G20峰会上激,习近平主席表示陶:8年后的今天猫,世界经济又走到一个关键当口;科技进步睫夯、人口增长嫡思、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期磁,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减咎,新一轮科技和产业革命尚未形成势头痉前。其实克,对于全球汽车产业来讲杯纫,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱拳磺斡,传统技术进步的空间越来越小秃叭。在这样的背景下唱,智能化夺恐邵、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎郡炬菠,为汽车技术进步提供了新路径浅,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手巴宏系。   今天贪,我们以“智驾未来极、创领先锋”为主题氮,邀请各位企业家弘侥、专家学者共聚一堂猩配,希望大家能敞开心扉杭,知无不言剿签独,为车联网时代汽车产业的发展建言献策瓢汲,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量蔫奇登。   最后畦樊,我衷心地预祝本届峰会圆满成功端委,祝各位朋友在沪期间顺利未号槐、快乐串烫扭、安康魄鲁。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编火仟洗:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型尝落,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306室,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体囤落脊。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点橡,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线期唤炼,在下线前夕贬未,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通米梯,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读搔垛。 一斑、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型辱耗电。今年1-8月铺,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息跋驰。从2015年末北汽威旺开始逐步转型狙港浆,脱离原有3-5万元的低价值产品区间簧顿捞,以首款SUV——威旺S50为节点乘攀蚊,一步步走向经济型乘用车领域鼓辨,实现“MPV SUV双轮驱动”菜频。对于未来产品规划履瞬德,陈桂祥向网上车市透露尺戮膊:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型亢警,并冲击40万台销量规模睬疮和。” 陈桂祥进一步表示算想:“北汽威旺的MPV良堂辣、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品描盗龋。2017年的销量重点会集中在M50F上誊烈撼,到2018年也会有全新产品上市匠。”    今年8月16日膝闭,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线份家逃,对于转型中的北汽威旺寂,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化福,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型前东此。“可以说当年的威旺最缺少的是产品剩突吞,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂硅闭室,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来亢钡缺,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”改赋含。在陈桂祥看来祈亢,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏砷肆虾,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势良烘。    二亢苗慌、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品较郊,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求斯豁戌。M50F具备明显的高颜值特征拟起,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见胎挥。而做到高颜值并不容易攫蜡,陈桂祥向网上车市透露僻息:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源料仆酚,奔驰团队也全程参与了M50F的研发定纺派。    从内饰来说嚏腑,新车的设计均由轿车化标准打造毕葡,其配置在科技感零茶、智能化上都有出色的表现饯摔项,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏戈,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控烁。同时别,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表赴玛。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配瞧鹅,智能化水平足以媲美合资品牌筐笆虾。 在性能方面晨啊程,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速韧缆,进一步满足消费者的需求奢退输,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型帽截刀。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台斑亩,到2020年威旺规划40万台的销量诡。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求荷守。未来将在夯实MPV市场的同时苇菩附,进一步做好SUV市场割靡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酬驶:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日莲啪,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》靖炊,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业孺兑谋:苏州吉姆西未霞肉、苏州金龙保淡、深圳五洲龙诞顷皮、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车惨,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元萝桶竿。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴晚桶梧,并对吉姆西取消整车生产资质谢,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除溃骨,追回补贴资金窖辱雾。    根据通报憾藩,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查浅藏憾,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆导韧。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元闯。不过嘛前涉,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了疽喷稍。 补贴新能源汽车的依据何在丁筏?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆敦妻。市场经济最需要的是诚信董飞购。但是讽,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中啦材铰,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瘟冢害胜。部分领域缺少应有的制度约束胺,秩序甚至失范嚏郝,这并不稀奇赎耻,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞昂休。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立棉兔。尤其值得一提的是汇部纯,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标睫娠。在这一目标之中逼磨介,财政也被赋予了其应有的定位努酸玫,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”弊捕厘。中国社会的根本性变化需要处理好市场深伶、社会与政府的关系鹅姓掳。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件厢肚腾。新能源汽车市场同样是市撑及谩,从根本上说禾,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥啪少。新能源汽车骗补问题的源头狈币限,就在于市场的作用没有得到真正的尊重紊。    当然隧凳,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用矮,不是市场取代政府趣惮,而是市场和政府有主有次北,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖低馁侥。说时容易做时难崩零项。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题拒。补多少参虽,怎么补方涝龟,补贴如何管理等等烤记雌,同样都是难题诬落。    为什么要补贴新能源汽车镐丸汕?可以摆出来的理由不外乎如下沏栏:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域距娟坪,只要予以补贴促哥,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展规庇。这么说不是没有道理降。新能源汽车一开始难以实现规模化生产伸宪,成本较高提。有了补贴奴七翟,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补退曙。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善宫。只要有足够的补贴土栋奇,新能源汽车的发展肯定会更顺利耿。    但是荡婪,有了补贴撬冠,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗涵疽何?新能源汽车发展的关键在于技术咖。有钱就会有技术吗屯叫肌?这才是问题的关键堆。的确祈磷聘,现实中有许多技术是可以花钱买来的苦扛。但是酗坡,先进技术不见得能买得到娇。新能源汽车在国际上也处于起步阶段耽枪楞。各大汽车企业也在努力开发新技术躺埔喇。在这样的条件下何奴痰,新能源汽车的发展方向都是问题桨,怎么会有可供市场销售的先进技术静祷?有了钱碾图,新能源汽车企业可以自己加大研发投入蘑肌,但是惋究,研发投入增加卸秃,并不等于研发就一定会成功楷锑。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议糜轮楔,没有确定性的目标圈陇仇,研发投入的针对性也不可能太强莽蛇伸。在这样的发展阶段脓,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法惭,让市场自行选择合适的技术促插唉。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的霉规。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势卫。优势到底有多大路,得看技术疏。电池靠电力供应化雾斗,由于中国电力主要是火电谢,最终提供汽车动力的是煤炭创。只不过辜绰拦,煤炭发电地可能不是汽车使用地韧,污染从汽车使用地转向发电厂所在地饶襄。污染是否减少脯病始,还得看耗电量的多少默膛,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量桥晦宛。之后老喷,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较想贤。传统汽车汽油有不同等级杀快,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率楷输蜕。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源帅,这也会带来一定的污染耙卜。这都是比较时需要注意的嘘湃闹。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进温、充电不是特别方便的条件下赂苹处,混合动力有助于新能源汽车的发展虽,但问题是侨恃福,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗蓝葱琼?充电不便就不充茫乒灰,将“新能源汽车”当传统汽车使用伍,也不是什么新闻媒剐。还有吵黄,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比连古剃,到底改善了多少能源使用状况惨?太阳能利用技术的改进寒,可能是新能源汽车发展的重要方向铺绦。太阳能丰富灵桥灸,足够人类使用刃惶,但是目前利用技术较为低下剐宏局,妨碍了太阳能汽车的发展贬醛。石墨烯等新型材料的使用顶播,有许多未知数姑嫉撼,也意味着有许多新的发展空间汐。虽然空间多大未可知微,但不确定性的存在正好给市场提供了机会阮翻。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现噬?政府在新能源汽车上的补贴较多没。包括中央和地方财政补贴在内少,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴叙朔尉。补贴力度惊人桑蝗,这是骗补的根本动力薄冬温。当然徒挤,骗补还只是个别现象芜吻星,或者说只是占全部补贴的一小部分提。已公布的数据似乎也可以支持这个判断卫。如果问题的分析只是到此为止履济萎,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策脊丘澈。    这次公布的骗补企业数量虽然不多梅卧,只有寥寥几个拢孔让,但是所涉企业在业内的分量不可小觑袍卢箱。这些企业不是小打小闹的企业突垫,从某种意义上撮瓦浚,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命庆煤晶,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地颧蔼倍。这些企业按照正常情况下娠欺砂,应该合法经营才是媳称汰,为什么要去做骗取补贴的事戌卿款?从企业层面来看型拦蹄,这是市场经济仍然不够成熟的表现法蹬。在成熟的市场经济下旗瓜,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业戎舜放,至少应该是诚信经营的钙。骗补肯定事出有因释盎。    值得我们拷问的是康钎,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题鲍适渭?大企业铤而走险赡京炒,或者可以解释为补贴获取的门槛较低狮悲,企业不必费太大劲就可以做到仆,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业硕徘此,倘若没有足够的补贴吹,新能源汽车业务也是难以经营下去的寺。    政府花钱是要讲收益的孝。动用公共资源赴,就必须将事情说清楚甸。最终麻螺,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告烙。评价报告应该说明补贴的总耗费桃邻、补贴去向以及效果聊怖险。这是国家治理现代化所不可或缺的愧猩咎。每笔财政款项都应该用到刀刃上亥盘叙,都应该得到其应有的收益痊缅犀。算总账毒簧韭,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展孤汀电,这个判断并不容易做到滑桑猩。仅仅纵向比较是不够的炮灵,我们还需要横向比较垦,中国新能源汽车行业与世界同行相比娶,地位是下降了锤两,还是上升了户琉。如果上升椽,那么上升到什么样的地位券?如果下降绢宦娃,那么下降的程度又如何镶泌?即使有了指标数据奈蛋,争议仍然会持续下去沪菲范。也许暮,我们可以通过其他指标来加以佐证绒。    新能源汽车的受欢迎程度陌,显然就是一个不错的指标喝手。2015年新能源汽车销售了33万辆胚劣母,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计韦猫。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的硅,那么实际销售数量更小萎缔。新能源车价格不低尸泡,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美鹅。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素谦,更利于判断烙。北京小汽车上牌需要摇号海辈,但是新能源汽车的号是单独摇的览佩岁,且获得的难度大大小于传统汽车钡。这样份腺懂,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车虹裁。他们选择的理由多是容易拿到车牌革胚,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力婚。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖巴嘲检,还要摇号喝挺弧,获取牌照的难度和支付的代价都不谢⒍埂,新能源汽车和牌照捆绑销售梦跨,给那些亟待用车的个人以莫大的方便妓,于是他们也可能选择新能源汽车燎。但就是这样炯把蚊,新能源汽车仍然没有流行起来沤欢穿。全国其他地方羡,也未见新能源汽车充斥着整个市场琉饺。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩催竿,但是缚牛,我们需要思考蹋料际,这些成绩中秽扮,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果每宋侧?一些城市为了招商引资堤膘,鼓励新能源汽车企业到当地投资面糯叔,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车哼。“双赢”战略的实施汹皆渭,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力拣呻轮,而不代表新能源汽车技术已经足够先进憨钉们。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定铰,这样的不对称竞争扶持膛,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴辱宛。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待虹撤,是对新能源汽车价廉物美的期待氨弦,是对节能减排效果的期待枫兼,是对先进技术发展的期待渴扫徽。这些期待都是合情合理的虫。但是钱腑俺,供给侧结构性改革还未到位托,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求回,这才是问题的关键焚盯。即使要给新能源汽车补贴封,也应该考虑补贴的环节惰帕,考虑补贴的对象瓦计脊,考虑补贴的效果黔。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴录,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者萌,不能有效激励新能源汽车技术的进步撩。如果一定需要新能源汽车补贴蔫,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效酮汤。这样的补贴有点后期资助的味道扒,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业苗踞。但是榷娶美,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术辅寂,那么它就在这个行业有了竞争优势是保洞,实际上不需要任何补贴泛痛筐,就可以经营得比其他企业要好很寒。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争氏芍,扭曲市场行为电。而且肥腹梁,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展羞。新兴技术的成长在萌芽状态潮镣拍,可能没有竞争力违屑,但是丰还,经过一段时间的发展之后蕉忿窍,就可能显示出新技术的力量斤。不同时期不同技术的影响力可能存在差别卿,今天领先的技术懒天,到了明天就可能落后集。这是技术发展的规律性所决定的烈饱吼。为此擎捂千,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间零筐秸,因为未来的不确定性爆忱卉,没有人能够确定未来的真正技术路线碌。留出市场成长的足够空间师叙酗,可能比别的做法更加重要羌搔甘。骗补问题的出现抹己,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机敞。    基于现状绒,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展驮,那么补贴的着力点恐怕也需要改变撇娘。这些年的财政补贴昆檄矛,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样纹柔,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会桐掳覆。相反池棠蚕,效率不够高的补贴奢充,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少闻桶踢,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重措低。现有的补贴如果不是投向终端栖娜,而是投向技术研发岗赎,会不会效果更好点呢去贸?个人汽车消费纯粹是私人事务微,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向写。骗补问题的暴露仙熊辣,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会迸称。补贴本来就在退出韧需,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴稠棚。补贴旨在鼓励研发局,鼓励新能源汽车技术的发展乃,而不是其他具体的消费目标卸特。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是狡峰怯,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场摄册茄。这样的技术支撑出来的产品探广俗,还不能满足消费者的出行需求普矾。财政补贴可以退出悄,但可以通过科研经费资助的方式家少,鼓励新能源汽车技术革新茸。同样的钱米冉期,花在科研上的效果判,可能比直接补贴消费更加有效散淡贤。创新驱动发展战略的实施喜兑苹,从根本上看村桥旗,需要依靠的是技术创新竣。在技术创新上多投入伪虏,并注意投入的有效性合搂较,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子溉灿嘛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黔钵困:李芳" "  今年7月底掠,在2016年世界500强排行榜中横苛仙,北汽集团以549.329亿美元的营业收入疚唇标,比去年跃升47位菩坟蜜,排名第160舷全,引起国内外企业界堵舱、尤其是汽车业界的瞩目理。    今年离僚妊,是北京汽车集团快速发展的第10个年头锌得。恰好是在10年前管怪孺,徐和谊出任北汽集团董事长患筛,策划盖腊归、主导测、实施了令北汽集团由乱到治窘,由小到大阔差,由弱变强的变革观婚,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆瞳窍、有益碉、独到的成功尝试句孩我。但是钨郊,当中国经济网记者约请徐和谊赦笑,请他以《老徐和北汽这十年》为题诚怜竟,谈一谈自己与北汽集团时窟鼓落,徐和谊温和吭酮、憨厚地笑着说胶氨,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己庭陷,少谈勿,少写耐发稍。    于是管睦,在不久前的一个上午喝,在北汽集团的一个会议室里瓣豹撂,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访裂抛围,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道红骗嘘。今天是系列报道的第一篇拐。   当时屡酸粒,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路篮,实现跨越式发展”的战略斗,以及构建整车城娩随、零部件据、研发淬掳烯、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径箔船。“老徐这人的特点就是说话算话巳码,真抓实干少箔。眼瞅着北京汽车研究总院臂背、海纳川汽车部件霖们返、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务朔翟、新板块一个接一个地建立起来帕,形成有力的链条晃,轻装上阵迁,并有序运转”吨痪。 北汽集团党委书记龚古宋、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展苗损,连续多年蝉联世界第一拜据紊。但长期困扰中国汽车产业的一大问题枫眠酷,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团妒说亭。    世界汽车产业的竞争是国际化的蝎、规模化的吝琶貉,更确切地说是集团化的老。观全球汽车产业格局错匿,能够称得上汽车集团的惹,美国有通用哼、福特灌,德国有大众吵经鳞、奔驰粪赖腊、宝马闺澈,日本有丰田访刹签、本田年堕,法国有雷诺-日产瑟、标致-雪铁龙雀甜,韩国有现代-起亚版,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前惦船茸,谈到中国的某一“汽车集团”蔼,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到秤侈,没有自己的品牌和产品嫌,不就是一家投资公司吗雄?算什么汽车集团!    每年痪啡,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名戏退莽,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”炬想,不但被大众珊翟、丰田帅、通用们甩出几条街冉椽,也常常被长安硅攫、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑兢懦驰。    因此托焕僻,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧苟,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展狼,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题冕灭锤。    过去10年间咖撩覆,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后跺底地,在汽车产业集团化方面做了大胆秋、有益的尝试绒铂畏,把一个曾经弱不禁风的松散集合体钵阜,逐渐培育困胖点、锻炼成为一家颇具规谋悖和实力的汽车集团郸焕木,在研发芹、制造小趣嘿、人才哀、创新墟擦、管理等各方面实现了标准化还。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业亭豹猩,曾经拥有一定的基础和财富秸补搬,令人期冀;同时敞昆鹊,由于分散化效超、碎片化肌谓牡,更存留令人难以释怀的遗憾颧擎度。    北京轿车工业与一汽歼琳妹、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末渐,有考证甚至认为讼诗钉,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌吼鸽。    据汽车老人陈祖涛回忆崎蒂,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时甩邯取,北京生产的轿车最早使用了自动挡烦寄享,而对手只是手动挡戒。    上世纪六七十年代丛晶氨,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北彤登挎,成为一个时代的记忆豌烦醇。    而同期笔,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北衰,遥相呼应的赴,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130褥耙。    改革开放后径蒲从,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础充。    到上世纪90年代阑勉旦,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨讨渤、称王称霸贿。    特别是2002年唱,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代盆痰绿,也创下了高速成长的纪录疗。 北京牌212越野车    可惜的是畴,在这些看似个个突出的单体层面之上凹叹,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”馅铃挞,除却福田与现代佛什簿,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争童剩,还被同行作为茶余饭后的笑料疥牟。整车企业尚且如此赎冲,北汽的零部件企业就更加不堪了丝蓉。由于资金理嗣、技术和观念等原因蹿豌蚀,大都跟不上主机厂的技术升级榔,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷鞠抛狠,有的企业已不得不靠出租房屋度日鸵裂。    忆起十年前上任之初的状况软枢矮,徐和谊对中国经济网记者说熊北,当时的北汽一盘散沙好,特别松散钾,单打独斗泵,各自为政徽哪,互相内讧吵,效率低下……照此走下去挺,“没戏揪馆将,一点戏都没有”!他边说边摇头但。    由于资产结构的相对分散喂,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业探刨盲。日常运作中敬录习,大多只是履行政府赋予的出资人权力隧庐,无法形成一个科学的集中管理机构涕,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系便,深入企业经营管理了发。    2006年10月底闲,徐和谊出任北汽控股公司董事长苍寇凳,恰逢“十一五”开局之年怂,他率领北汽以科学发展观为统领磋茸吼,对产业结构和发展战略进行了全面刚略木、系统氨惭、有效的调整家奖拨。    有北汽中层管理者清楚地记得嗽,当时钳恢补,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路乳梳,实现跨越式发展”的战略拼,以及构建整车恍肋、零部件戚韶教、研发铆保、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径屉。他说罢,“老徐这人的特点就是说话算话汲,真抓实干秀秽角。眼瞅着北京汽车研究总院辽雹、海纳川汽车部件将愤敬、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务敢我、新板块一个接一个地建立起来乳欠,形成有力的链条纠枚,轻装上阵缝,并有序运转”劲穗。    到2009年食,短短3年时间沤晴,汽车年销量突破100万辆大关惠极绰,销售收入突破1000亿裁享醚,北汽集团化战略初见成效橙淋耐。 2016年滴,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日摆,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”玻脐,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入嵌交,公司治理结构进一步完善冗颅桂,集团的功能定位更加清晰;同时翻,也意味着北汽的集团化运作由虚转实斜雀,并将在人才吸引寥疼、产业链完善及兼并重组中菱,发挥出更加高效的运营效率垮浑。而外界则普遍认为舅,名称的变更松射,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源啃镐咕,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心瞪貌苛。    “北汽控股更名为北汽集团醚,是北京汽车工业的领导体制统颧、管理体制的一次重大突破瘸定,找到了北京汽车疮摄替、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”舞彩径,徐和谊当时说派堤刊。    随后购坝悄,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团妒,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标煌。根据规划姆,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元牡秆急,大力发展自主品牌超级悉,完善和打造全产业链班,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位辟田,进入世界500强酵。    “说到做到冬衫锚,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“董。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说呢尉,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破舌,战略性新兴产业蓄势待发韧扳,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升趁渴氢,各项增长指标位居中国汽车行业前列纤,成为近几年来最具成长性的企业集团朵矫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夕瘁懊:李芳" "   姚景源认为核位,新能源汽车需要一个产业政策去扶持琼范,而产业政策需要与时俱进晤。    杨裕生表示钾:应适时推动电动汽车市场化辉驴袜,也就是补贴退坡蜜,一直到取消补贴袜。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)孤亲,而电动汽车积分制应该节油和减排并重破瞄规。但是哨暗,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高佃,不宜鼓励考磋呜,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化构烽。    侯云春指出稠,新能源汽车发展需要在供需两端发力畅拘,两手并用拾唤,推动新能源汽车健康发展捻欣息。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示陶娥,表明在国家相关政策的助推之下梢稍擞,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展搁,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题邓健。其中姑抒聚,规模巨大芭借、涉及金额超10亿元的骗补事实椒,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”倡。昨天珐俄谭,几位专家学者的观点引起关注默泛签。 中国工程院院士杨裕生    不可否认界霖史,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用武扯。对此刑怯,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示静辉:“我觉得补贴是政府培育市场的手段枚垛冷,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性萎坎、必要性的措施婪胸等。”    原国家统计局总经济师姚景源认为鼻话够,政府对于新能源汽车产业要进行干预鼻,而关键问题是怎么干预错惕,干预什么磊。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持厢敖仿,而产业政策需要与时俱进”夕,他谈到等衡绷。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用狭吵,并提出产业政策应该遵循四个原则券焦陪。一是产业政策不能替代市撤佟;二是产业政策要管产业曝剧脖,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物侍贺。    杨裕生也认为献褪柏,目前的补贴政策有两大问题盆拴吾,一是单车补贴过高罚苹,二是补贴总额高欠僵慌。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化九郸,副作用很大劲。    在新能源产业层面恳骡,杨裕生表示番赔:“应适时推动电动汽车市场化扔咸溺,也就是补贴退坡瞳驶凰,一直到取消补贴凹寺帕。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)荚栏,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”李夕两。在技术层面私矗爽,杨裕生认为检,第一应该发展节能又减排的小型乘用车铅,第二就是发展不补贴稀、已经市场化的低速车耸。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高陕窖高,不宜鼓励票块胆,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化较。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外病继,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出聪,新能源汽车发展需要在供需两端发力痊构蹬,两手并用嗽翘氏,推动新能源汽车健康发展氓绣。    侯云春解释说骆席聪:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力榔。一方面大家喜欢用夸辽笨、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施恢随,政府和企业共同努力狼犯敛,使得新能源汽车能满足消费者的需求溃,开拓新能源汽车的市场婆侣杯。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”莫恋文。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编句钉:李芳" "  如果我们做好准备的话绢,赢家当然是我们牛温。我们不担心其他的臼,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务午范,我觉得只要我们做得好萎簇,一点都不用担心怜攀。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日夯,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一承司,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后唇乃晨,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授弥,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访撬谐。其中特别谈及奥迪与数字化璃艰仑。    施泰德说乱活,到2025年以前陕,有什么东西能够真正去触动奥迪呢权?汽车行业正在经历一场变革客斯次。对我们来说魔,有一个非常重要的关键词星:数字化瘫,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变坍凰。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备蜂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说埠,我们眼下所处的时代示掂缓,奥迪科技一直处于领先地位苔恰,并不断进行新的突破厕轮浦。对于数字化枫,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商媒。到2020年时虾龄难,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验乃秸,这也是我们引领未来的一种设计卞巢,包括其他顶级科技协囊,包括我们的传感器甲、雷达垦、激光大灯等翅,都会进一步巩固奥迪的领先地位逃韩。    施泰德说品筏脐,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远类,我们会全身心地投入到这一点碑菏,包括3D地图川萌,导航等应用酱氰。对我们来说骂,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值相卯。当然嫁棠,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”小贡凶。    在回答有记者问殿经:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势伐,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走谭,有哪些优势讹?在这场竞争中嗅,谁会获胜”的问题时捆,施泰德表示醛:如果我们做好准备的话蛔箱,赢家当然是我们放编。我们不担心其他的怖令,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务戳丁,我觉得只要我们做得好妮,一点都不用担心瞬孺。    施泰德强调巧触惯,在某种意义上摄栋曝,我们也是一个初创企业票逞。其实挽蹋,奥迪有很多细分部门呵,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作纤。如果没有这样的合作杉勃角,你很难相信边,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远灰灸,我们能够成功地实现自动泊车舅畦、自动驾驶等虚。    施泰德预计蘑疤藐,2017年傲,我们要推出新的奥迪A8磷窟,自动驾驶的时速能够达到60公里蔷灸皇,没有别的厂商做到这一点净按介。如果我们明年能做到这一点的话擦斑适,我们又再次地印证奥迪的“突破科技骇垃步,启迪未来”茎井。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郸吩弦:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际烈,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕埠太脚。庆典活动前夕膳,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟柏导。一汽-大众汽车有限公司董事萌项谁、总经理张丕杰除了对政府沃、经销商肩末、员工塘、用户等的支持表示感谢外寇,他也坦言跺,在新能源瑰笺赊、“互联网+”等方面绣位埂,一汽-大众起步比较晚杯辣醒,这些短板正在引起高度关注矛忻。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子借似温,“因为有你剐肚,心存感激”蔚混,一汽-大众员工就是怀着这样的心情蕊彪备,来感激这25来帮助我们成长的所有人伦石。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就裤琅城,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果混价踏。从前辈讲起抒豹,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为艘,还有陆林奎等等的领导茨褥旗,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策吾,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果渺番。   25年来皋话,我们要感谢的人非常多奸。感谢国家和政府的支持与帮助猴蓬钨。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持囊,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行筷。例如成都亭叛,成都今年是高温天气降蒙,最高气温是37.5度而且是持续的涣。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活差,政府部门给予了很大的支持和帮助京。   我们要感谢1250万用户寇酞冕,感谢他们的选择和信任礁。一汽-大众从项目开始建立耽,一直到第一款捷达开始投产兜蜂,捷达在市场上并不是一帆风顺的惠谐勘,它的初期是走过了一段曲折的道路帆倪村。正是在困难的时候环,是客户帮助了我们拇恕抠、鼓励了我们祥胳旱。还记得在困难的时候技茫扦,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国善米梗,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象凶享捎。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工圣波市。一汽-大众的员工非常的进人ε钕隆,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化哺叫、吃苦耐劳吭痢。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬难示场,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦了碴泊。大家知道一年365天截,如果周六周日全休息就要去掉52天父,把所有的节假日都去掉茅,标准工作日应该是250天人哪社,工厂的康采恩标准就是由此设计射边肪。而我们加班到300天洗乏逼,320天是常有的事侨吼,员工非常辛苦惟豌能,所以在这递,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢女寸。   要感谢中德双方的股东帕怀娩。要感谢他们具有前瞻性战决策磕桑撕,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开较灵贰。一汽-大众的建立割晾躬,当时在中国的汽车合资企业创,一汽-大众成立的时候也不过就两家天。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下坪送,股东双方做了前瞻性的战略决策髓市,才有了一汽-大众废俗故,我们要特别感谢中德双方玩泪。   在一汽-大众发展过程中睫定,比如一汽-大众西部战略甸,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场算。一汽-大众在西部建厂的时候栋踏,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力扔。现在在西部的生产基地疟旗炕,今年他们的产量突破65万辆粹,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略歉烧,在股东的决策上由一汽-大众执行的笨旅窗,也取得很好的效果洪。此外率画饺,还要感谢1200多家的经销商蒲怜、700多家的核心供应商合作伙伴冷违妓。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展峨勺吻、做出的贡献和总结的经验到底有哪些察?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量呻限坑。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态钙衬门,中国适合于家用的车型非常少蕉鹊。25年来抒,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆海,上缴税金3700亿元侧拆。从一个品牌一款产品发展到拥有大众袍氨奖、奥迪两大品牌12大系列产品客苫苔。   25年来棉,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升臂擞,带动了中国汽车工业质量意识的提升闻导圭。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌躲,以销售收入利润率和社会贡献来衡量骸,一汽-大众是领先的及伎。同时牵,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主登。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业诉。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展剂握汲。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验臀嚷沫。首先较,在一汽-大众的发展得益于体系支撑菩。一汽-大众的体系不是一天打造出来叼袄壬,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的单。   其次马牡,一汽-大众拥有一套完整勺、标准的制度和流程的有力保证沸混。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰垃锈,制度和流程是保证赋骏。   再次怕,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针朝剿缔,在经营发展过程中有很多难题需要解决蓖抽,有很多矛盾需要平衡休博骨,用什么样的标准来平衡朗?底线是什么煞阿焦?那就是质量谱未林。一汽-大众一直坚持质量至上泰,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来缮,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承扫访四。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关费痘寝,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业吻床,这也是质量至上的战略要求懈。   此外碍,高品质的人才脱刺冷,具有工匠精神的员工投下雹。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质哺突膏、传承的文化也是高品质接辨,得到的技能训练也是高品质袄堡捕。拥有和企业共担风险的合作伙伴倘瓮,无论是过去港、现在还是将来都是这样螺困栋,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起恫。一汽-大众在自身发展的同时踏愤,也考虑到了整个供应链的协同发展伎堂赔,对于整个价值链会有高品质的要求堪鞭潘。   最后对,一汽-大众在努力践行企业社会责任套显。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验疽都涣。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候店,也得到了社会各界对企业的尊重和支持泉磐。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上附川乾,既要总结经验和收获娇付陋。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训泌同、走了哪些弯路扛,下一步应该怎样避免伍。   如果说到过去的不足畦擞,SUV细分市场比例快速提升丁联,一汽-大众对此准备是不足的讹邻,对新能源悉、“互联网+”等方面的起步也比较晚桅。一汽-大众对于未来仍然充满信心袒庙臣,这些短板正在引起高度关注钒两痢,企业正在考虑这块短板如何去克服芭。   2014年羚,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议斤鹃版,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望琴晒。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来似标。   面向未来贯毙枢,一汽-大众将继续保持现在的发展势头钨荚,保持创新辛、驱动发展揪,并释放出更强的增长动力夸返。同时偏钨陕,也会与各方伙伴实现合作欺,实现更为广泛的互利共赢借,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任翔访迸,不断回报政府麻、回报股东鹃堑、回报社会骂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凉:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间某,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访季。他表示箍崔刨,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位垂伙,并将继续保持限量生产以追求独特性媳葛十。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来攫,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型村沦:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante钉赫。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低卿,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探拳,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用闯。业界有所疑虑的是怜燃,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象搏孩。   对此肠粳痛,薄亚铭向记者表示倍,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低潞九吠,但都不是便宜的车型驼乳傲。Levante的价格达到了100万元左右税耸,Ghibli的价格也达到了90万元左右谦拴悸,在产品定位上依旧不低丛婆。同时诬,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产惮淬庐,依旧走高端化路线郡醒太。薄亚铭还讲到漠敲:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司勘袭猾,不会把目标提高到每年20万辆角、30万辆的水平秤,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量哺吻堵,所以我们能保持品牌的专属性樊。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明录己,他表示比级泰:本次车展上上市的新款总裁车型哼嫉挎,除了在产品上进行了升级外间社,还提供了多种个性装备碑戚,客户可以从中选择很多种搭配谦墓。此外粟杠,新车在性能上的提升显著鹤蠢,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快里、动力最强的四门轿车侯。   此外灵恋,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业痞,开始尝试电商销售模式靠。薄亚铭认为摊浑,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用汞讼,因为中国市场的客户已经变化逼。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的承,现在有很多人都用手机去买东西陕,这是市场发展的趋势裸嘘祷。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前别柑,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式么,即用户车主首付车款后茅,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司久泞腑,到整个租期满了以后饲冠,这辆车的物权就归给该车主采屯奋,该模式类似于分期购买俯。   薄亚铭说郴去:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行畏黔项,但是在中国市场还是刚刚起步集,有一些量产车会采用这样的方式做憋催坟,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”白滑。他还表示壳啪:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策糠稿,其实反响真的是挺不错的彼玛沙。尤其是北京能、上海这样的限牌城市丢壤。通过租赁的形式娃,牌照将打包在租赁费用里面凰。当车主买到车透梁,即启动融资租赁手续京酗,拿到车辆牌照逼绒径,不用为没有牌照而担心夏谴遂。如果是企业车主喝,每个月的融资租赁费可以抵充扣税乔顿笨,是非常划算的痛。”目前龚,该项目仍处于试水阶段匡赤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哪:李芳" "新能源的发展陪,是大势所趋填横,但具体方向事堂,也扑朔迷离懈违茹。    电动车会成为未来的主流吗矩醒?现今的新能源汽车产业健康吗蹦颧苛?什么样的新能源政策更适合我国国情鲜?    2016年9月2日痰,在2016泰达汽车论坛上传适秤,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访避燎,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”撇,他认为啥稗花,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题惹细日,恐怕不可持续的,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外酵辖蹬,何光远认为攘矩窝,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向拷脊。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人举罢岛,这位87岁的老人谈起汽车工业配精,依然有些动情暑椒。谈到电动车发展孙,他认为粪池,把电动车归为新能源汽车是不合适的拭。因为乏粕,第一防娄,电不是新能源吉袍热,第二清弗,电动车也不是新东西句。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解氰,电动车诞生在1834年陆疆,是英国人罗伯特·安德森发明的轿钙,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年写。    何光远认为肺难,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”犀冒,不科学害芭,应该给它正名络维乡,就叫“电动车”记,或者是纯电动车架蹬。何光远认为莫蓝埠,电动车国家政策的支持力度非常高焦浮,所以它现在发展比较快跑虾绞,去年生产了30多万台疾蝎堵,但它还是有很大的局限性卫淌。首先戏插伯,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便希,可以长途旅行使用欣韦。即使快充也得半小时以后凄葱庙,但是经忱溃快充的话容悍挫,这个电池的寿命也会减少呛,慢充就需要几个小时发波,充电的时间很长汐。另外荣,行驶的里程很短鸿菱,有一百几十公力就了不得了炯朵,就是很好的电动车了裁僻。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上巢,我认为不可能持续憨实。”何光远说佬棺炼,很多企业是因为补贴才做电动车痞,事实上壳疚,内燃机节能潜力还非常大垛,缸内直喷技术酱测绍、柴油机的高压共轨技术汉翔纯、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助陪凶霞,因此炬,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力烯卉,不能被动医牟馨亍,节能是最大的减排北阑哪。    甲醇车大有前途    现在猾,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战款幌韦,因此募敛妇,各国都在研究替代能源与新能源汽车括。美国首肯、欧洲哗港澎、日本菱、巴西都在降低交通能源对石油的依赖舒庆钉,但因为资源禀赋不同凡,所以技术路线也有所不同艾扫。    何光远介绍说畏,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题氰躬瞪,在某种意义上讲鹤傲匠,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量胸星氨,虽然同为乙醇隘帝,但着眼点不同;日本缺乏资源棘兴,自身资源利用问题不突出涩,因此亨,把提高汽车燃油经济性作为首迅浪摺,同时也推进乙醇生物甲醇的应用诚话芍,日本也在搞甲醇的研究伪,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定裙栋,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线膳揩。    在能源疗薯、交通晨耿、环境稗糯刨、经济四位一体的框架之下护,中国又该如何考虑替代能源的问题桃?    一直以来席佩,煤炭是我国的主体能源垂,占我国能源消费总量的66%至70%撮幂扔。何光远认为烩篡,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用弥糙。推进我国能源生产和消费革命外,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路秋究顺。而在煤炭发电供热的同时入闭,可以产出甲醇彼蔼荤,可以为内燃机提供燃料雌,所以磁,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁相、高效利用是紧密联系的雹。    此前淮,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点搽,这4个省基本上就是产煤大省尖寝、山西朽吧厕、陕西戈宋零、甘肃谷即惯、贵州姜嘶、上海市龟。现在规模最大的是山西嚷秀、贵州仇,其次是陕西梁。    何光远介绍说梯伐,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准付泊捞,车都经过天津检测中心检测厕停,上了公告关埃,经济性也是最好的围。“我去看了加注站垛,M100甲醇100%烧甲醇蓬,2.2元/升芦苟碱,现在已经降到1.7元/升了嘲饭皮。一个半甲醇就可以代替一个汽油皇潘怪。所以说辣挖,甲醇还是很有希望的芦。”    今年3月份冗继挨,工信部嚼青嚼、科技部踏、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点恰,验收的专家组由何光远担任组长去验收滤咯犯。何光远透露说煽,山西验收以后喀,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会撼犬,开会以后形成了正式的报告翅。现在莱,在各个部门已经会签完了炼磷块,在等高层领导做最后批示城。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日粳貉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕陶抵皮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题糙,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题壤尼,力邀政府啡、行业楞、企业话袜蔼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见才,寻求产业发展有效途径士卑欧。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录路串葱。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们柒炼告、先生们滥鳖便,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容罢祟豹。今天彭漆,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文拣恨,主要是围绕商业车险改革的思路和效果瘦,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报扒设软。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先辑狄,解决大家的疑惑剧,为什么要改革毖?现在存在什么样的问题悍乖幂?第二衡帆弓,改革改了什么煞?主要内容虾、实施步骤汞、目标嗅江瘫、原则沏、政策选择等等薯。第三氏,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了袒莱,改革试点取得了哪些成效兄,用一些数据和大家进行汇报湿。第四喜,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望哦宋漠。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件苔,从国际上来看藕,自上世纪不管是美国错横赊、欧洲哩、澳洲还是近邻日本赎、韩国韩、台湾等等毫上,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮釜氦溺,至于费率为什么要管制词僚?为什么要放开叙试疵?这个也可以做一篇大的题目共峡旁。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势兽,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定慌纽,逐步地向由保险公司自主制定转化澜,定价因子的选择就是什么样的车保费高盲圃挞、什么样的车保费低幻搐滩,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展瘸泥牧。   但是你诫,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时未蒂乓,还不能叫现在完成时无郴集。比如说美国若干个州时,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的铅鸵,因为不同的政策取向有各自的利弊寄超风,这也是一个非常复杂的政策选择过程抹恕。   从国际保险市场改革发展的经验来看起庞合,改革前和改革后赴必黄,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势温猩借,就是保险或者说车险的产品日趋多样化粟、复杂化圈萎,定价更趋精细化偿盆,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应阿窝。在澳洲一些国家埠,改革前超额承保利润改革之后就消失了土。对于我国来说碱,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革拖,从2011年开始社会或者舆论穗爱、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求胺迸棉,行业本身也长期苦于在低水平壤墟奖、无序化竞争这种环境当中很难转型升级撮挫。另外俯娜经,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用痉挺举,在这些方方面面力量推动下坚,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作挨量微。   在改革之前是什么状况斯娜恫?简单跟大家介绍一下辰。从人民银行管理保险行业开始蕾,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的轮,在保监会接手车险市场之后胃幸兔,也是保监会统颁条款费率哩鸿褐,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革骚,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态怒,整个行业亏损伪厕、消费者投诉也比较多圭壁,所以到了2006年的时候楞,这个改革又走了一个相对回头的道路械顾,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套鹅可遍,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微爱,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态馅醒匹。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用堆蹭,比如说行业比较统一老,消费者认为条款费率比较容易理解栏壬稳,恶性竞争的风险得到一定遏制羔良卸,但是负面作用大家可以看到虐,一个是条款法律风险很大谰,不能适时的随着道路交通环境蟹婆、司法环境祈呵股、社会经济生活环境的变化适时进行调整警蚀,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔吝烂挞、无保不赔筒糜迸、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑猎。   第二麻担短,在监管方面定位也不清晰溪。对于一个自主经营厕发茂、自负盈亏的保险企业勃,没有条款费率任前乳,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力邪该逼,改革发展没有动力楞盲镣,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力杏,所以整个行业是在一种规睦绞灸伲很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展烫。   在2011年廉嗅、2012年前后经过评估岸琼扒、反复的讨论动,其实当时市场上两种声音都很大氛,一种认为行业就是应该统一规范标准化式炭唾,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路渺熊试。经过反复的评估和权衡滔内曝,也是在十八届三中全会的指导下愁峭殴,改革的方向目标原则最终得以确立蛔南钒,这是在当时发布的两个文件世,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》咕皋,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标础颂岁,比如说要提升行业的发展和服务水平茨烘,使价格更加合理仍评,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担敢绿、保障范围兢脾涧、服务都有一些诟睬ⅰ,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标绞。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向何啤悲。第一个是维护投保人保险的合法利益菲勿轿。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向磕。第三个原则是稳步审慎推进染,根据一系列的国际比较研究姆签,大家还是从中得到一定的经验和教训贩,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果呕渴哀,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训凌说竞。所以骡,最后选择的改革途径不是一步到位粮刷弘,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标莽丝盛,它只是在长期的甚至六年内屉、八年亩敞、十年的改革市场当中呈现出的一种状态偷狡浆,这是改革的一个总体思路啊,从条款旁叉、费率漂陛退、监管三个方面这是一个简单的概括浚伦剂,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款软吾,大家不用仔细琢磨当中每一个字斯似,应该基本了解日常买到的车险保什么关系裙单,双方义务关系是怎样的标准化流程呕乐。   除了行业示范条款之外挛韩苇,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充鼻,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验甩渐盆,不管是欧美还是台湾黎、日本盘铺暇,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门北凸、百花齐放的状态仇,因为每个合同涉及几千个字缺,实际上良烁餐,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系点,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择查仕短。   在费率方面分成两个部分裁计紊,一个是行业的保费水平刑夕,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业犊骏,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基炊傻洹,对于汽车来说叙,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平挨筹睦。所以在整个行业层面建立车险信息平台洛独拭,收集各个公司历年来的承保理赔数据甘眉,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的徐、科学的定价的参考獭傲,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动克。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权僵,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了咎。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端焦,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司挞弓鹃。在行业基准保费方面圣,行业协会做了以下工作柬,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理汇,在这个层面黔朽,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平仓矮搞,其实是相当的弱物礁,这么多年来的承保标的玫,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名怪、编码实际上都是不统一的稳捐纠,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据烷,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码发,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库抱凹憋,这个数据库目前正在申请国家标准地,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理搜,对每一款车归集了二十多个基本的字段毖阜馆。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上纳,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告赂,给消费者购车提供了一定的参考聘纠愁,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈箍棚航。   在行业提供费率参考的基础上屠温,保险公司它是怎么定价的镐犊娠?现在也是大家很关心的一个问题哺堤粮,为什么有的车费率高溯、有的车费率低私什,为什么今年高明年低皇?在不同的分类当中有一些差异四刺蔬?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子眉,分成从人因子和从车因子两大部分戊火拢,每一类因子当中又有若干个维度查没导,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力祥却催、风险定价能力报亲、风险管理能力自主制定的钦。   比如说跨,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业癸筏、他的生活方式蹿、他的信用程度等等你暇,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格许炼稍,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险歌徽,它的安全性壕瞧、可维修性等等褥琴测,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险谱旁,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的田腿镐。   国际比较先进的保险公司沏父,他们通常采用的定价因子都,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了郊抠,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考嘉,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱畴衅,这个差异可能我们现在还难以接受甜扩,但是将来毕竟是一个未来的发展方向吝吹。   总的来说酥投,保险它产生和发展的基础是数字法则事高涉,在大数据的发展背景下耸,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用剧胎。   前端越放开后端管的越紧铃澈,如果费率市场化以后从,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争靠、整体亏损的这么一个状态铅核线,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施槽。   实施步骤缄仍。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的添。到今年6月30号为止黎,第一阶段的改革基本完成了善两茹,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外午,也开始体会到不同的风险对应不同的费率吉,不同的索赔历史对应不同的费率瞧,不同的车型对应不同的费率替笔,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的毒刷,这也是改革的目标褐,首先是平稳过渡全嫩咳。   下一步券,费率科学化哇、精准化疯星、精细化程度会逐步的加深陇谴,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的惊坞。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场吴。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下嗣吠绰,经过一年的改革试点僧硕,消费者从全国范围来看隙男,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点戏担,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的瞧,对于高风险奔贸峨、高出险的消费者都撅,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了啤殴逼,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费慨,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率掂危、道路交通安全水平都得到一定的提高缚。   从行业的整体情况来看其,1-7月全国车险保费将近4000亿水平揩匪,增速营改增以前是11个点冕茎,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点卧,仍然是持续稳定增长潘敬镰,这一增长是在保障范围扩大毖内辛、车均保费下降的基础上实现的呕,车险行业的承保效益基本保持稳定菲,综合成本率是行业常用的承保效益的指标岔猾,两个点的承保微利缄。   在保险行业层面来看欢叉,公司的定价水平势、服务能力在稳步提升的憨梨。外部正效应也比较明显衫需檬,一个是车险的出险率大概下降20个百分点酵克氰,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系填。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势槐,大家开车上路更审慎了清贫北,小额案件在索赔的时候可能更理性了徐啼。   下一步工作思鹤。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外颈淳罚,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品嵌,也就是说除了违法犯罪不赔沦,除了不可保风险不赔驮班仟,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险迟艰黄、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障扑旧吃。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市承隆,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围棉梅痴,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体僻绅、不同的投保人块堂屑、不同的车型价格的差异会越来越大领淳苫。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求毖诽,更好地提升保险公司的核心竞争力簇斑灰,也更好地促进道路交通安全架还莫,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高广滥,最终服务于人民群众更美好的汽车生活塘疥。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日兜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕犁瑞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题车,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题倾咕某,力邀政府惕壕、行业帮喘、企业匹艾荒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见扭,寻求产业发展有效途径诗。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录们。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点僻。第一睫辅,SUV这几年是高速增长筹轨,我们做一个判断舞看,这个高速增长就要成为历史了息,往后没有这么快了边唤,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点酵豌,份额还会提高豢啤。第二穗紊,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势娇,就是份额和价位双提升判,这是与2000年-2010年非常不一样的变化焚然记,之前是低价位提升份额改九,这次是价位在提升氓惩擒、份额也在提升娃覆。而且我们判断还具有可持续性凭岛。第三纽,汽车厂商将会由过去的哄、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强森、弱者更弱袜,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组毛汰。在此主要介绍前两个须贪,因为时间比较短疤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势忙。从图中可以看到敛挫,从2007年开始胳贰截,SUV进到了一个高速增长的阶段敖腿,连续九年年均增长率达到46%胜,今年前七个月也比较快光闹,增长38.6%喝玛腿。此外看宫,市场份额在迅速提升苍恰醋,今年1-7月份市场份额达到40%兄拳浅,SUV占乘用车总体的比重提高到40%表,过去几年每年4个百分点说绩吐,去年涨了8个百分点梢苏吨,今年1-7月份又长了4个百分点茹筐桑,自主品牌SUV占自主品牌的60%伶险翅,SUV全面热炒江干耻,豪华车危、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高狗,下一步还有空间汾卸。从这张图可以看出滦嫂般,一般的合资品牌哥,SUV比重还偏低币吭宪,豪华车和自主比较高扁棱普,不同级别里面SUV占比较高舱卡烯,不同价位车里SUV比重也很高版导,还有一线们、二线庙佰、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)澎芜,不过一二三线的比重是去年的数据艾守,今年前七个月是四十了彻哎统,今年没有注册数据可以看得出来尝晚虫。   但是餐奠龚,我们说这些年兄缴呕,suv领域基本没有在空白市场长。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱涣还,需求就会出现放缓的趋势捐,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势龄硼,2012年-2015年逐月都是向上提升的提,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走宿梦齐,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月悄尽,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了陶。相对于去年勒,虽然今年全年涨了5个点棠隧剂,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了扒,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了摄。   但是胆夸纲,我们说还有增长的空间蠕郝迸,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点蔬辖插,我列举了国际上两类国家的SUV的情况青,大家可以看得出来闲侠烽,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家里诧硼,大约在20%左右徊偏冗,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国崔贩奸、加拿大羔嘿、俄罗斯这些国家身筐。这些国家总的来看是地广人戏椤,SUV占比比较高散馈,人口密度比较高的SUV占比比较低亥屋,但是也不完全成立蔷鹅,韩国人口密度也很高但是SUV很高鲸霞剿,巴西的人口密度很低SUV占比也很低踢,这不完全成立档,这两类国家的情况是存在的催。   如果跟美国相比咕,美国是把皮卡不作为乘用车密,按这个窄口径的话美国的SUV是44%编,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距卷写,与宽口径比还有11个百分点力狸潭,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高啊,五十多不一定是峰值点蛋。   另外酬推,欧洲这几个国家汤,虽然SUV占比低醇薄厩,但是比重也在提升伸办泌,从8%涨到25%司爽苹,SUV的热潮是全球性的局齿。这里把不同车身形式的数据给大家看一下噬失,美国秆粉、加拿大这些SUV占比高的国家辅,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高么伪芹,大部分来讲可以占到40%左右孔,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高单刃袖,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低瓢,欧洲这些国家就是两类灯叼眯,我国应该是随着美国酮抛淀、加拿大痘爸誊、欧洲这个情况碑,因为我们已经占到40%的份额了项苫泛,如果按这个去计算贿沧官,中国的三厢轿车是48.4%慷,还应该有十个百分点的下降空间窟旅,下降去给谁庞?基本上是SUV滤侵菜,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%抢乡捐,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升虾犬短,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点癸静,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升讼,这就是我们对SUV的一个基本判断聊桂赁。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化汤男,就是份额和价位双提升悔柔,这是非常不容易出现的一个现象沮擞,如果把它拉得更长一点看虐达,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段卜,2000-2010年连续提高了乾熔,最近这几年不太好滴,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升呐壤,实际上拉长了看的话到现在17年的时间圭金郡,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低午喇,2004年按搐凛、2008年烹啸脐、2011年立、2014年醚,其他年份至少是相等的霜刺,大部分年份是比它高诵,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的柿熟那。   现在一个更积极的情况来看薪,就是我们的份额在提高糕劣,如果以总体的市场为100的话膊,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%环,如果以生产量为一百的话苇,我们的自主品牌已经占到了35%诲乒遣,其中提高最快的就是SUV拌蔚巧,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%窟什写,它占到了一半以上的份额山丧,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降河惺隋,以轿车为一百焕,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%诞拨起,连续几年都在下降入漂,轿车竞争力在下降揽诚。但是自主品牌总体上的份额在提高嗡疾。   从价位上来讲这个趋势非常的明显呐蛇,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车嵌什,这个销量在提升俺,低价位的车销量在下降父,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长纤,增长最多的就在这个5-15万区间密。以自主品牌自身为一百的话涂琼,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%拒忿,现在只降到了3.4%韩钾,而5-8万的车这几年也在下降骄险,增长最快的8-10万的车和10-15万的钡,这两个价位上涨的是非常的快痰晾推,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%芬敖,还有10-15万由原来14%涨到28.9%毁宫辖,自主品牌的车价格明显在向上走蒙逃,这是一个积极的变化入氨。   另外讹钎财,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见拧炮搁,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多绞绦, 10-15万区间叛,自主品牌在里面也占到了28%芳,这个变化是很积极的舷犀,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的赎眷潭,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的垛,最高峰是2013年213万炯,去年降到164万踢蚕蛾,但是SUV在迅速地扩张刷徒,大家看这个SUV的比重乓规,原来是二十多万辆们蓖,去年到150多万辆律,右边这个图是10-15万外呜盲,更是靠SUV在拉动的鸵勿,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争全显,这是一个非常大的积极变化徒泻,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升刹,这是GDTop的一个调查数据暖,这个一百辆车出的事故故障率汞鲸灯,自主品牌在2003年有四百多个事故溉插,合资品牌现在也在下降清,这两个差距正在缩衅缈,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的录。   从产品的角度也可以感觉到蔡,最近我们的一些新产品像奇瑞蔡、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价吼巧葡,这就是一个积极的变化京,这就预示着我们未来具有可持续性孔。而且可以看出萍箍床,如果以前二十名产品排名算的话欣,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3罕凌,一个长城C30一年卖了15万辆左右裙巳馁,前二十名里面我们有两个糠。2013年更少一点充,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的款父,前十个里面已经有四个是自主品牌的锋瞪弦,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面顽戈扇。   这几个发展量比较大的企业通蒂鼓,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的宦廊涡,这也是积极变化眷亭,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量女,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化韦。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市沉么瓒小,国际市场南美洲涣畔、亚洲淡彩狮、东欧始、非洲是迅速扩张的市车隆,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力投拢邓,我们产品出口大国全是这些国家晴。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家乘,跟我们购买力差不多线摆,人口加在一起12亿鞠笨,跟中国市场差不多话齿簿,换句话说中国市场去年卖了630万辆秀,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市扯涑汀,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的峭卜飞,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议奔挠遣,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面裳,传统汽车大有希望色,至少应该平等地分配国家的力量逞凶,在传统车和新能源揭,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重玫褐,力量投的也太重魔衰叛,下一步要对传统汽车给予足够重视澈蜕哭,它完全有希望获得好的发展矮。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了钉缚吹,以前是高速廉肠贝,未来是中速玻乏记,它要抢别人的份额滤苗隧。最近两年这个数据可以看一下童规,自主SUV错滤爬,连续几年50%-60%的增长扦,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长为獭,这就说明这种竞争关系在发生变化郎鞍,这是一个兽露脆。   第三个观点我们就一句话带过了来检,汽车厂商的格局要发生变化兴,过去是大家共同进步判、共同分享发展成果场啼币,因为有年均30%多的增速茂挛伶,最近几年速度已经降了年均降到11%了句,未来还要下降去芹,大概8%左右或者稍微高一点羚酮,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展挥呛。另外合资内部也会竞争矩,自主内部还要竞争褪峦评,中国市场占这些大公司的全球份额太重了开贸屯,大众占到33%川南惟,最高占到38%送汐俩,就是中国销量占到全球销量怒仁,宝马矢肥、现代轮哄、PSA都占到了20%糠都儒,通用15.9%莽汰,如果把它的微车也加上超过25%磕吼,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高抵松,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的仕,要么是维持全球地位通用挠,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众椭揩使,大家对中国市场都高度重视卫搂,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额绒罕,我的速度要比别人的速度高庇燎,所以竞争更激烈徘乓抵、自主更不用说了绰,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌屯桓,大家都给予很高的期望氖,未来我们说竞争会非常的激烈温宦,而速度又会下来衰,所以未来的竞争格局跟以前不一样嘛,以前叫分享蔬了,我觉得十三五期间一定是一个强者更强担惩、弱者更弱酮媚雷,十四五就会出现兼并重组备露铅,如果我们放开让更多的企业进来型,我觉得这个可能局面会更快屉,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年九,最多明年还有一年篙褥奖,但是它的速度比平均速度还是快一点立户燃,自主品牌大有希望嫂,我说的是传统自主品牌规皮,传统汽车还不是新能源汽车揽葛,另外格局会发生大的变化穗椽彻,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编式:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日傅竭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕贫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题盗钞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题疙仑,力邀政府售焚、行业汞嗜、企业诉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见去,寻求产业发展有效途径溜尼。   以下为福田汽车集团副总裁玻、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录辅堂。 福田汽车集团副总裁杰需、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导全、各位来宾那、女士们惠袱、先生们贪典,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛岔挤,能够跟同行衫咯鼎、专家做一个交流学习邪蒲。下面我把福田汽车二十年来在科技创新割攫腥、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享梯箍秒。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势擞抹。从全球战略的视野来看蛇摩蛊,乘用车的全球化特征更加明显瘸太,很多轿车的平台会在全球市场销售瓤完,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些桶。举个例子饰算京,如皮卡肌拍,在北美皮卡占整车比重是很高的奶双颠,但是在中国豹,在欧洲钎陷,皮卡的量就很小耗吐普。另外又如轻卡呈诬陆,现在它的亚洲化特征会比较明显然。还有重卡纳溉课,在欧洲都是偏平头的肯圈,北美则都是偏长头的播隙。所以商用车行业的区域特征很明显踢怪,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的施。而在中国市晨淝稀,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主精。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撑位善印,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的奶汕,2010年达到了一个峰值429万辆沸懈勒,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势篱系,去年是345万辆锨,应该说这几年商用车行业日子都不太好过虑。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长芥共娥,主要的原因就是因为重化工行业亨骑,如煤炭碗软踩、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化桶。另外整个物流行业的效率在提升城凯,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模煞疚。   随着市场竞争的加剧疚等,行业整合也在加速甘皇氨,份额由2010年的44%提高到2015年53%艰,再看一下今年商用车的情况救,今年一到七月份销量略微增长蚀捷,整个商用车行业增长2.4%坤,我们判断是过了低谷僻车保,所以下一步会有微幅增长锤诬。2.4%其中主要是载货车贡献的配恫旗,同比增长4.8%浅突,客车受微面的下滑具,导致载客车下降了10个点每。   关于未来的商用车市辰逗隆,我想从四个维度分享一下我们的判断竣笆删。   第一是从宏观经济层面晨电涪,从金融危机以后亩疼,全球市场增长的趋势是慢下来的态疟暇,乘用车商用车的比例现在基本上在8溯拣:2酶,但是进入“十三五”之后我们判断热,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭问完,商用车因为是物流工具的企业贝街题,未来会有所好转寿比散,但变化不会很大骇咳痞。   从技术层面来看汇薪绰,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0九,现在正在快速进入智能化的3.0时代波。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非扯遥快的存充。   未来的商用技术主要围绕着智能化绣矩刊、网联化悔、电动化举、环保化来追求汽车的高效玻、绿色粳、互联和安全稗赣犯。   另外从中国的政策法规来看煽孝染,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动使诲糕,从客户需求来看短喷誊,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求龟,推动了中国新能源车的高速发展肖,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆冀冷,同比增长102%疲,其中纯电动客车3万辆佳敢哄,同比增长176%良。未来在城市公交以及城市物流市、环卫等方面居税坎,电动车还会有一个高速发展秃怀。   下面分享一下福田在科技创新畔坑、转型方面的一些经验和做法蛋姬。   在商用车2010年达到高点之后搓,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变吮,加快掌握自主研发的核心竞争力天膘牢。通过五年的发展来看蔫风匹,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的谱。福田汽车目前的研发体系是两级残,一级是福田集团的研究总院充惊,另外因为商用车和乘用车有很大的差异墓,曹博士也说荷,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆醇首,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心睛尖仁,是一个二级研发体系菇办捂。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程酬、整车的集成以及纳」犹В块开发和整车测试的三大核心能力怪挖瓶。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒袭、康明斯等等合作单位进行深度合作浦弟溺、改变和创新钾科霜,推动整车的技术进步道起。   在转型方面瞎常,我们这几年主要围绕着几个方面跨嗣挪。   第一是产品低端往高端转型脾贡,在“十二五”初改陵呵,我们的高端产品占比不到20%皮,我们到今年年底高端产品能达到70%椽。   第二就是从国内往国外转型惨兴莲,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%剁公。我们连续四年商用车的出口保持领先驶吭,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长帆。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的篱。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的嫌,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型片棺墨,另外为了解决汇率和贸易壁垒畏诽午,我们在属地产业化方面做了大量的工作琼菊戳。随着现在我们海外的产业化工厂的建设凸鹿,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础犊始。   另一个就是从制造往服务的转型畦丁狭,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色恼炕,在“十二五”期间输蠕灸,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益郴,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础贯。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸说姜佰,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子谴。福田康明斯通过这几年的培育厂,不管是从业务的规模扑浇粟、收入渭虽歼、利润现在都发展得非承#好背,另一个他也对我们福田汽车的整车祁肺,为适应这种环保法规不断升级提供了非成汉姹好的支持食。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新硷。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目冷典,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3蓝,柴油占整个车用燃油消耗量的60%捆寐栏,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的毯。可以说尽管卡车的量比较衅√怠,但因为排放比较高复,另外一个因为运营的里程和时间比较长芭时壕,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的衫。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍林刺,实际上物流的效率还是比较低的牢瞥驰。基于这一判断掏,我们提出了一个“超级卡车”的项目慧,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源鲍谎,通过这种材料的智能化版汗蔽、材料的纯电动拷、新能源的技术路线以及车联网打造绿色陕、环保刃、节能畦揣十、高效饲撼、安全歧盒堆、智能的超级卡车耻泄。我们的目标是要实现降油耗30%壕瑰,降排放30%弯怠,整个货运效率提升70%计硷何。   另外是关于福田汽车的车联网技术聚搞提,我在福田分管车联网业务辣,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值科懦,因为乘用车是一个消费品穆,买车和用车的基本上是一个人雀酿,而现在主要是用来出行的掳囊蚕。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控粕割咎,但是商用车不一样活瞳溪,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的缉芦凛,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用岁毕抵,驾驶行为各方面的安全李慌茬,另一个就是乘用车是一个地域性的车淳沫醋,不像商用车需要全国跑琼仿稳,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨笔,过两天跑到海南去了蛋什。所以通过车联网对车监控的需求更高一些项。还有商用车的故障率盯,因为它的工况复杂肋庞羞,商用车一般具有轻载风、标载和超载抢痹峰,但是对轿车一般不存在这个问题末,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低牟颗码,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的参车漠。所以通过车联网对车进行故障预警蚀程、排除以及程序优化等方面熔伟关,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些巳。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理哪,建立与客户的互联互通狙,为客户提供增值性服务锹,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商鹊、服务商和供应商产品质量和服务的水平恕写褥。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划酵镰。大家很清楚娇,围绕着工业战略力,德国提出工业4.0铂墒搏,美国也工业互联网钝,其他企业也有一些比如日本的机器人战略梢社、英国的2050战略停虽硼,中国也提出了中国制造2025钮,福田汽车结合自身的一些现状廊桐,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划县房。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台聘来茎。“四互联”实际上主要是为实现企业内部拜梁忙、企业与企业对、企业与产品拨、企业与客户的互联互通视。“五智能”就是商业智能甭、智能管理汐、智能汽车舷及壁、智能工厂锈陷陕、智能制造氏拿疥。时间关系牡,不再进一步叙述幻皋疗。   目前贺屏是,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期蚕痕。福田汽车愿和大家一道慷笔,通力合作画讥咯,整合资源物杜,协同发展峨却,共同推动中国品牌的加速崛起崎将妙,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献备溶,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旱峨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日跺春呐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕屯哗伐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题溺社扰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题且席笔,力邀政府酒绥、行业抨谅蔚、企业火拿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见韩戏笆,寻求产业发展有效途径恃泻。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员肖、舍弗勒集团副CEO首、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动究吝桅、驰骋未来》的演讲实录宠。 舍弗勒集团执行董事会成员劲伴、舍弗勒集团副CEO别长、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾希搔、女士们蹦、先生们床丘,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论景狮,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略磕士,我们的愿景跑泞,是如何来推动我们未来的出行和移动沮夸。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容涧标,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史归线。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景日莱,我们是一家领先的技术公司噬俗,在全球都有我们的足迹肮涉,我们一直致力于移动桨艇访,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用寥灰,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求闯侠裸。   舍弗勒一直致力于创新丛,也可以说我们成功的因素是质量玲佰、技术和创新被傅混。我们在制造业方面有很强的实力荤,在系统研发方面投入非常大嫩烫谜。我们创造了一流的工艺和技术佳,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门极犀啡。特别是在电气化以及相关的动力总成方面归辉怀,今年我们在德国获得了一系列的奖项塑,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品捎。   就像很多其他的技术企业一样娄呻辑,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域蟹阑。第一是环境友好型的驱动糜,第二是城市交通什泛,第三是城际交通戮虱,第四是能源链姜徒。比如说大家可以看到锣订撤,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛讥缴唾,人口结构变化非掣铮快谰,老龄化社会已经展现在我们面前挟,技术变得日趋复杂葛瓷鹿,数字化技术的利用领域不断的扩大舷,我们需要找到更好的方法来彼此了解蓖,这样的话才可以与合作伙伴一起合作臂。数字化是一个关键技,另外就是环境方面兜龚、可再生能源还有资源的可用性躺,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题谈龟腊,资源的短缺也是我们要去关注的坝坏颈。   再看一下经济的趋势甘募甭,我们现在处于一个全球村典,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题挞,这些是不一样的韦峡。另外就是可负担性的问题弘,我们要为客户带来更多的价值墓绞晾,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题檄规,这些都是我们要去关注关心的排。   我们来看一下未来的战略薯擎,主要涉及到四个窗口夹。   第一是产品本身题欣夏,我觉得对于汽车产业零邻,对于机械制造产业来说都是非常关键的坤翘桔。在这个领域/行业叫洗,我们需要更多的关注环境友好型的驱动扣锣,要减少对环境的污染腑睬。   第二是当我们制造产品的时候疾,或者制造产品元器件的时候豌轨录,要关注它的功能卞甸萍。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行蓄衅碗、城市的交通俺镣闻,对于汽车以及对于我们的供应商沧剐,可以为汽车产业提供什么样的元器件稻沧,这些都是我们要去考虑的鳞。   第三是城际的交通骄,涉及到比如说航空凹宫、高速铁路的一些竞争俄舵。   第四是能源链的问题诧,我们有什么样的能源是可以使用的汇公,我们将来的交通工具运用什么样的能源梨,这些都需要我们考虑扮官。   看一下将来的动力总成瓷缮弹。我想给大家传递一个重要的信息返滴陈,在接下来十五年时间里坤,从全球来看汕,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成砰冒,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分胶菇。   但是现在也有一个趋势发展得非郴廖煤埃快休,来自大众和奥迪的这些厂家畏蘑,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车贸始。到2025年稻,纯电动汽车的销售额大概会占到25%丘负,也就是200到300万辆的纯电动汽车沮,所以到2030年可能会是一种不同的情况谩,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况鬼。我们还需要让它更加有效一些牛悔,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争刮,还有电池或者是燃料电池等等订翘剃,这些都会占据越来越多的份额受。对于我们汽车产业来说非常重要嗜,对于政府来说也是非常重要的芭。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料佬截播,比如汽油涎拌,还需要考虑其他的一些燃料弊,或者是人造的燃料等等募洪,需要考虑更多类型的燃料绷,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求弟缎。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面拔骄懒,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车乐谢缸,包括48伏的解决方案喊,它主要是对手动传动系统的电动化鲍媳。我们需要首先实现这部分的电气化鲁田融。另外我们也需要对离合器实现电气化斜,也由于推出电子离合器忙搏。另外我们还需要进一步提高效率辟零。也就是要进一步推出我们的混合动力那祷偬牛块48伏系统波。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力穆鹌块的解决方案晴。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案溃沸铺,针对高压的电桥驱动解决方案划,或者是一些电动轮毂驱动解决方案搔发煌。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统房,以对其进行电气化处理巍氨。如果将来我们有纯电动汽车的话衰枷,它的电气化程度会越来越高力。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战帝床。现在随着新的解决方案变得越来越复杂搪,因此我们需要进行标准化侧,标准化是第一步壕,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高纶,或者说是一些部分的剐雄苍,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案秒。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求傅。我们也需要减少车辆的整体的质量涪,主要是成本方面是一个重要原因技。如果需要建一个标准的话常,我们就需要有更好的一个平台袭履蹿,也就是说我们需要基于标准的平台森绒佳,或者基于标准的牧菇罚块进行我们的汽车制造韶燃。   我们需要全球的平台化解决方案沧舍剃,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求躲婪。关于动力总成方面枪譬行,它的变速箱是最关键的一个部分尼狡封。我们刚才提到一方面是包括内燃机让兼,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起委垃氯,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器淌煤,这些都是需要我们进一步给予关注的部分宝耽扭。   接下来看一下我们的重点产品皋韩咎。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面亮涵赶,我们为中国带来了什么样的解决方案暮摔炕?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案哪涣,我们推出了高压P2混合动力奈冢块诵。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决太,我们希望能够改变它的一个变速器且乐舷,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换檀姥磕。   通过这样的一个标准的慕霞┌撸块化设计掸到,它可以适用于各种变速箱之间的转变闪虾。另外我们还会考虑它的一些振动的需求车上烹,我们的这种创新型P2的混合动力牟慕等保块可以帮助实现不同程度的混动功能兴侠。实际上等剃士,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案蝎喷修。我们的量产计划是2017年在中国进行量产小沽。这是第一个解决方案题。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划歪骂耽,它叫做高压P4电桥的解决方案彭挡澜,可以用于SUV或者车辆的CD部分诬。它具有高功率密度叹,可以适用于不同的车型祭,非常容易打包进行个性化设计锤垛览。也可以用于新能源的生产赊。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产去。它可以让我们更好地使用内燃机罢菩。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车汉缅,这是我们两到三年前开发出来的世薄夏。也是考虑到了中国排量的需求趣刊规,或者是新能源车辆的需求汐。针对这样的一个需求番,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案盾,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机署踏股。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机挪芭湿,我们中国团队也为此作出了很大的努力愤,这个发动机是专门针对中国市场推出的祈。   另外就是在变速箱方面弟,我们也推出了一个新的解决方案稠倦铅,是集成干式离合器的DCT变速箱潜,机电一体化离合器和齿轮执行机构睦。   我们知道汽车市场的变化是非常多的鸡响,对于工程师来说定懦,我们都是非常理性的逞鹤班,但是有的时候我们需要具备一定的感情胎困。对于我们的汽车技术来说报第,我们一方面需要理性忌,另一方面也需要激情钡。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现坷。针对方程式1的赛车罚鳖破,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成享,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展丸,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势匙维。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日纯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕臀。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题烹磁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题慑剂,力邀政府署恐、行业叫、企业层、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见泄喉纺,寻求产业发展有效途径讹。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事殴搜、副总经理 吴松发言实录勉。 广州汽车集团股份有限公司执行董事办、副总经理吴松   尊敬的何部长乒校改、朱总接,各位嘉宾儡违度、各位朋友湾,女士们搁廓丧、先生们鲍,大家上午好活紊粱。很荣幸参加这次论坛甭怠,我上次参加此论坛还是2011年卸,当时大家对广汽传褀品牌还不熟免,那时候传褀刚刚才有这个名字挎畏,传褀的保有量不到一万台芬趁,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车稠供,这给了我们很大的信心和鼓舞地全,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持吾。传褀一直也在努力栋,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆太稗,年均复合增长达到80%校奖捂。目前市场保有量达到65万辆上酥痰,已经成为集团利润的主要贡献者之一目。   明星车型GS4持续供不应求蓟段,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数榔,而且GS8与GA8同一平台挞,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品脾讥韭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到笔,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛镶入,对自主品牌的支持吕,关键的还是坐将,关键的是感受蘑亨,关键的是多提意见吭烧。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心籍溃杭,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌散疯。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会坤碾咎,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法洪聘窘。我做自主刚刚回集团细,将近9年半的时间崇融墓,从不愿意干到喜欢干汰紊,到对自主品牌依依不舍弦,到对自己找不到定位和方向摄静保,感觉到人还是能做一点事哪腊。所以这在这里借这个机会救臀,感谢在座的我们各位嘉宾嗣龟蚕、各位媒体的支持鼓擂,也感谢传褀团队的支持牛冈,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力邯热谦,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持箔。   我的发言主题是构造改革创新驱动奴,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考耪。一个方面汽车产业发展形势分析呢,前面讲了很多了赊陵,我就不多讲彭感。   一个态势是稳步增长倾,但是全球增势放缓颇窃领。中国汽车产业发展仍然有空间请逆蹄,仍将会领跑全球汽车势斤。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台劫,中重型商用车达到400万台佛寄,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%蹭唾叫。中国汽车销量将达到3140万台膳,我预计可能还会再多衫,关键是结构看你怎么改寞欧?如果要参与全球竞争粉,那重要可能生产量还会增长匆颊九,复合增长率将达到4%朔磨霉。   第二个特点湿,优秀自主品牌加速成长躬劫辩,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流滑。中国汽车市场发生了深刻变化尚颁牟,中国品牌迅速崛起镭态卧,优秀自主品牌加速成长杀天脾。关键是要产生优秀中国品牌窖,不管是哪一个企业廓姜,在现在这个环境下颓,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌盒,还有我们何部长脾钙冷,这么一批老的汽车界的前辈戏斥丸,到了这个会场又在用行动来支持牡。大家和我们媒体各个方面的朋友闯安辛,大家坐一坐间洛,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别兴鲍蔑,差别在哪里档?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的鸡累。关键是中国人要团结娘涣,不要互相贬低双。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦狭节,抓一到几个桃蛊哎,不要想象太多耍埠绣,我们从来不怕想象良辈,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向妮,坚定方向别窗祷。   那么数据也说明一切坊羞纠,2015年很多中国汽车加速发展良臀,行业整体增长率为7.3%的情况下溪惜,中国品牌乘用车增长率达到15.3%匡,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%唐磐,相比去年又增长了1.2%百分点逻菲。而且自主品牌抓住了很好的契机书,在SUV里面我们是防守的情稗,是中国品牌先站住位置骏,合资品牌再进攻头比,再加上周围的环境变化犊烁屑,所以在SUV里面我们一定要全方位发力榷蠕,占据主导啥冠商,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个侠,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人皇耙。在轿车外资品牌已经占领了我们的市沉绷愫痢,统治了我们的各个方面房。我们展开进攻是非常艰难澜软瘦,但不是说不可作为鹊迷献,要选择时机巧。我们要在中高端里面取得突破棉,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比韧辟喂,这是韩国人讲的输,不是我讲的娥牟。他们说让,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候芯辖,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌崎孰,如果不选择是对自己的不自信舒嗡,这个不能靠强求策彻嘘,靠品质涧、技术麻涣禄、新能灸啊科,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品侈。   第三个佃地蛾,汽车消费升级和资源制约舶科,也迫使汽车产业需要供给侧改革碍氢缆。不但要有好的产品颧兽效,而且还要有低的成本溜猫裂,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害踏囱慰。在汽车需求方面熊,80券瓣、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军清嘲妈,个性化前蔚、智能化尖嚼劳、体验化等方面的需求还在不断地上升扇,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战便孟覆。不管怎么变化伶,满足顾客的需求茎逻朝,满足抓住市场的脉动冕寝,这个是关键点逆。而且资源供给方面示滴惯,现在的人口红利逐步消失辛,而汽车不是简单劳动咀门仇,是高技术情况下的技术劳动眉。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家率,我到那些国家去考察过烦沤,没有中国这样受过良好教育畏纺,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性极色恋,那不是每个地方都有的溜伎颅。有的地方上午上班波推婪,下午到时间钱一领就走了退蜂。所以对一些合资品牌来讲盲缸纪,中国也还是蛮有魅力的尺攻项,关键是要拿好东西出来霜狡帅,才能谈自主牧。   当然工资涨这是个客观事实书司,2011年的时候4.1万添携,2015年他们说人均工资涨到了6.2万夯,这个不高的草歧荣,还要涨矫秀。农民工那么辛苦扯汀画,给他一点钱算什么填恰。但是钱从哪里来妻侈?我在传褀亏损的时候凳,工资涨得慢苛渭,但是想办法补贴估。这几年别的都在减残,就是员工工资不减晨,但是效率要提高棠娘,要杜绝不干活的人察笨鹅,最后挣得钱多浑千,干活的人还没有机会鲸城牟,有钱的人天天有时间去议论脖,没钱的人在干活寞叔,这样大家积极性都没有了飞膳牌。国企的弊端就是这个虫。   那么在监管方面青团钠,工信部刚才也说了拐杜藤,我们的司长也说了瑞嫉窝,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破腾词都,在供给侧这个方面要下功夫腹度班。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径筒凸,作为五大发展理念之首棠山柏,当时这个报纸一播五大发展理念矩漏,那时候我还在乘用车尉,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去滩连,这十个字孺。为什么呢屏苯?因为没有创新就没有一切辫呸,没有协调就调动不了资源湍僳,没有和谐的话居读,共享也很难滴,大家不愿意跟你干兔篱护,我是不相信英雄的固,但是特定的时间会产生一点哩,还是要充分调动群众的精神克凳绿,各个方面全方面的参与叉,企业的成功除了它的领导者的作用戮徽伟,更重要还是把员工的积极性调动起来怠憾程,人民群众才是创造历史的动力烧离,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人晒拼,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革荆肋翘,需要我们从技术管理对、营销骄、品牌收苛、产品既幻、服务全方位展开创新胶,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革容膘垃,来推动中国品牌进入全球伎停,成为世界品牌轻。   第二娘凯,汽车产业供给侧改革方向与实现甩。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法苔途滇。   首先冕辆胶,在自主品牌方面商率,我们是追求全球视野开展正向开发韦髓,坚持以我为主的构造核心吻,组织全球资源其,开放性自主研发模式蔼抢懈,掌握核心的竞争力颠,获得了可持续发展能力颈法浪。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人廉寝。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人冯。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了讽扑矗,我们的生产能力标准是35万适滩糠,但是预计今年我们的销量会超过35万侥鞭搁,有可能达到38万屠,当然如果制造组织再高一点擦沸,可能40万队,也还是有可能虹,但是大家别报到40万啊涛背。这是有体系艘,有制度保障的晾,有员工的全程的参与嚏。一个别的企业的人到这里来看隆挪,他说你这个企业为什么增长这么快晨懈舜,没什么别的屉,员工的积极性调动起来了充便,他们说花藕,我看到你们的员工眼睛充满激情溺,因为人天天在干活的时候就会有理由伟卯鞠,如果执着地做一件事情带有一点追求呵甩,那就有远大的理想憾繁陕。   放眼全球截娃奢,在开发方面整合全球优势镜革,实现研发的全球化轮祈古,人才全球化殿顺瞳、配套全球化户喇汀。依托国内的研发资源方浮艇,充分利用国外的资源开展研发资源整合恳诞,打造企业自身的技术体系蹭醛淬。我们用了将近五六年的时间维坪理,我们确立了G-CPMA跨平台睦阈剩块化架构晴夏说,我们第一代的产品是引进消化吸收柔胁,第二代产品已经完全进行了提升离别,但是没有否定第一代巨护泛,掌握了数据链隆愁斤,掌握了开发的流程艘吠。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列堵肆世。实现了一个平台可以开发六七款车型割哇热,实现了多个平台车间的相互有机关联如,实现了车型的变化多乘,开发上市快毙坟皆,质量易保障尉,低成本刮、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设吉。   第二个庇,坚持质量为先簇,推出精品车型驾,提升产品质量燎,加快自主品牌产品开发吕,提高汽车供给侧水平料距,推出符合时代的互联网化的产品别市。打造消费者喜爱的精品车型姬蛋,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果笔,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式吓畏须,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织妥衰奢。实际上汽车不管是新能源也好人策,产品的三大特点悍,一是颜值不好看别人不买桂樊,第二是品质才炒锯,没品质也等于没品牌挛啸,天天出毛病心里不愉快胚,第三是性价比蹲惋告,就是靠成本得沸。我们的员工不需要培训就知道品质氨,因为好多从合资企业来卵,合资别的没培养邦熬痢,就是对品质追求笺耗,结果就是成本搞贵了呐,把品质先过关李牛蛔,回头成本再来逐步下降青。我们第一个解决的是品质艘露,第二个解决的是颜值逝灰邪,第三才是考虑成本冠堪滦。成本酗倡杭,供应商的成本我控制不了颂,如果今天在座还有供应商的话查,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点腻,还是有这个机会的械裤冯。但是我建厂可以控制课扇台,我们内部的生产流程工艺显,我会重新再造巴毖寿,这个我投资减少了父盘铆,今天也披露一下淀,我35万的规模最多可以干到60万嵌檄藉。如果创造性一点可以干到65万虱,总投资50个亿隶,含整车加发动机夹,这是内部数据贝捷蔼,来给自主品牌共享涵。   包括一些模具加在20个亿割勤磁、70个亿收稍,最后的结果我都不相信程瓮,实现平台化掸啃、公开化顷蒜梗、可视化婚,让所有的东西全部依照规则阳光推进禽酗勃。现在我们的供应商也很满意毒绣,社会上也很满意藩井。这就是在体系柏,在这些方面的作用力庞妙拦,防止一个部位一个零件痕绣清,一个车就不同零件不同标准接悔乃,那怎么做氢欣,永远做不了好车翠。这个要感谢合资养成的规矩敦烤。但是自主也会给你更大的动力摩戳厕,动力是在研发匪付,其他方面再有作为申。所以我们是国企的平台香,民企的效率乘,合资的流程惺睡,这三句话就是这么个意思粹。   第三个你忌,坚持智能制造打造智慧工厂铜软。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂乃赶,实现占地面积的有效节约归吾吓,我们的合资企业付捎,广汽本田在推进第三期的时候括,就是根据SSC这个原则匹耪锹。SSC的第一个S就是小型small墒刷,即所有资源空间最小备溺粗、设备小型化;第二个S是简练simple列划侧,就是除去浪费藤,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑潍怯,complete春潍,以追求小俱馈、近惕卜、短缴肠颇、轻嘶,最合适的自动化肥类接、纳槟颂裕块化晃。所以广汽本田第三工厂运用SSC能失刷,它们的车间占地面积减少45.5%卯谢,投资减少26%捂锨渴,跟它的一二期比敝,能源减少了29%赦搬,成本节约了21%萝高。   第四个坚持管理创新鲁,开展构造改革馅摧端,主要就是我们广汽丰田书陌菏,因为我原来在广汽丰田发动机何,我9年就去丰田一次毙祁垂,去发动机只回了一次校蛊插,因为当时这个地方环境太好了采,我怕一回去又不想搞自主了柿攫喂。但是鼓励我底下那些员工经常去干码颊,去交流怕纬耙,日本人也还不错娠,大家都交流森发。但是技术是交流不来的锌,思想文化还是可以交流的妙。最近到丰田去了一下截埃夸,大有感受默恃狠,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革办耿冈,它从最关键蚕攀、最基础的制造环节入手吃暗,开展生产管理创新斑,从制造轴槐镜、供需轴菩、采购轴出发场唐,深入开展构造改革舒,实现全员参与哪,利用构造改革改变每一位员工的工作意识雌,充分调动员工的积极性反窟、创造力悔,取得了良好的成果幻捆率。经营绩效方面袖哩,今年的销量增长不多搜惩坊,但是利润大幅提升似冲,生产效率显著提高宝嗣。人力绩效方面糯,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升锚,管理体系与生产流程更为完善救、合理蛙幻虑。   通过改构造改革境稳,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升旱献借,根据他们的预计歇,已有的数据赂,2017年单台不良率预计会降到0.01%隘,就是万分之一雹彪送。而且现有的工人总数减少1600人媳灰。就是现有的存量也可以变化羚斯幸,他们现在不到一万人仑,要减1600人通,它新建的工厂郸巧闷,员工还是要招的魔体攘,但有的还是要走桨冀。就是用减下来的人把他投放到这个地方凹搂。   第五练,坚持体制增效铜统,强化体系创新别腹胸。既然这些企业都到中国来了蕾,有机会为什么不学一学呢久塘?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下蠕勒搓,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破绿诽厘,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式承,广汽本田精益管理敢苯链,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式龄煽辑。为什么搞一个广汽生产方式犀蕊?为什么不造一个丰田呢甘?这里面要说一句勃先龟,丰田生产方式你不能完全去学喇臀,条件不一样五,环境不一样娟,人员的基础素质不一样署计伞,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多愤洼。你学它必须要结合自己尸俺搐,连日本的企业去学它的挺同级,有的好多也不成功碳陀处,当然我不能妄断馅,这是从资料摘的镁播修,不是我说的骨瓶频。   第二个杉悄,我主要员工整车从本田来新悔绩,发动机从丰田来拳错,也有一部分本田蔚捕,两个企业不同的模式怎么办钩?发动机就要按丰田来毁,从头到尾来抖羡寸,坏的不学好的学券微晴,整车就按本田的来胃酶。但是一个企业两个体系怎么运作呢呐?我说干自主就不能有体系糯,要体系就是传褀的体系救扰。不管你是从哪里来肪式桔,包括从社会上来县庙,来自五湖四海一个共同目标角帘摹,要干好中国自主品牌滴嫡认。所有最后提出了广汽生产方式捅珊桑,以丰田为主结合本田档,这样把文化敞省疙、体系做好但,但是还不够巩固酒酒,还要琢磨捣窗,现在体系已经起来俄泡。   我们从2013年开始策划肌笺,集团的主要领导说这个很好碳,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的唯场。   所以后面我们的产能又不够了昂湘少,销量又搞起来了授,整车进行改造售诚痛、发动机进行完善鹤隆涵,整车曹、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造缝,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%驴,就是第一条生产线娘。第一条生产线上半年生产了将近16万曝错,20万的能力干了16万理撮堑,实际上还可以做窘吼,全如果满负荷做的话市肩,估计干到35万都没问题碘。极大发挥念,这个不进行全体系变革很难趣轨。发动机装配线一次合格率99%角,这个零部件产内库存减少70%芍豆糠,厂房面积提升30%路,原来不够用富歉,现在多了这么大的组织险涪尖。库存资金减少50%怪阮,更为重要的是这一成果横向展开添骋。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线豁狠傻,它的年设计能力15万辆登幢,8月份的最后一天有个数据床祈骆,他们双班日产已经达到了650台悄喜,它的满负荷是700台旦道骨,估计9月份就可以满负荷滇。这种提升的速度读澈睬,全世界都是先进的拨雾,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局撅辽,它的一次合格率最高达到了93%天汤酣,平均水平92%钠唬童,接近丰田中国国内水平袜常,当然追求的是丰田日本的水平俄碱效,广汽丰田学丰田本厂开,我们下一步也拿一个计划守,要挑战就挑战一流播偏勉,否则没意义俯但捂。   那么我们以建成世界级工厂为准则玫,以广汽生产方式为核心号恃泰,融合了SSC原则肌疚,运用创新思维全力发展智能制造技术榔痕懒,打造智能工厂骇温场。我们在第二工厂通过价值流最大化踩、设备智能化伐,生产线自动化葛豆、物流信息化衡桐、网络可视化困、操作简单化当反桔、安全绿色化联撅、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级丧凛。这个第二个工厂是非吵蠲肴好鲸、非常成功的一个例子苗喂伟,但是这些都实现了盎潮。   第六是坚持品质保障距蜗额,打造高端品牌疥。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗金庭靡,高的效率提供优质有效的供给呜醋岛。广汽传褀通过精品工程确保产品质量隆忍,连续三年获得中国质量囤、中国品牌第一蹬,超过很多在中国的合作企业教笑,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八劫氓,所有企业里面包括外国品牌乓,与广汽丰田并列第八跨塑,比2014年上升6位挎。   第七琶,坚持客户至上寞搞,提供优质服务断阮,不管是在任何情况下炊品还,用户是我们服务的对象统柔怠,也是我们的衣食父母速锈,尤其是作为汽车这个特殊产品胯蜡蹿,我们对安全起、对生命的一种关怀任锌辛,作为生产制造环节的改革阶,是汽车产业供给侧改革的重要方向茄粹辟,但服务环节的创新与改革同样必不可少江列,这还是目前我们相对比较一下撑。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名韩保,也是一个什么机构危茅,我记不不太清楚骏渺。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离忱垄。所以在产业互联网的时代喝变骋,每一个企业不再只是产品生产者蔑勿、服务提供商阑度巷,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商宪霸盟,服务以各种形式融入到了制造业傲诫、研发设计让、生产制造睹门、经营管理骋期、销售等环节婪。有价值创造的可能嗜睹盗,就有服务形态的出现诵曝。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限赴弄,两者相互融合锚、相互依存膝,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展臀。   广汽在这个方面也展开一些工作歧测蛇,我们的整车平台将联合金融宽檀骨、保险膏簧涵、物流贩娃、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务届,车生活平台会涉及多个业务平台么奶挥,除了常规业务平台还包括了配件商城处坞垛、用品商城录啥木、社区服务连锁肩恃拟,用户使用汽车的整体生命周期禄,产品的购买只是开始就,与用户长期多次的接触和非常周到的服务肃,这才是我们下一步发展的重点苛廖堂。作为汽车服务提供商砂瑰,我们更应当关注的是用户的体验高,以及给客户带来的价值增值感受剧,汽车服务O2O的打造享硼绢,也是为了满足汽车全生命周期的需要非溺餐,以及品牌和价值进一步提升的需要舵滇常。   第八伟,就是通过这些改革姐灿摄,整个广汽集团范围内的成果粪,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万啡疾挞,同比增长28.8%工、29.7%盘燎郝,比行业高出20个百分点蕊。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平渡鞘杉,同比创下历史新高冯寞。当然传褀在这个里面那是贡献更大普,1—7月份销量已经突破19万设,超过去年全年耿呢,加上8月份最近的数据叹,今年全年的任务22万已经完成了拓孙午,同比大幅增长143%铜。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强瘟唉,位居第303名能统,比去年排名上升了59位氓久女,整体实力大幅提升袱。   第九琶,就是广汽集团的发展十三五战略篙。简单地就是一个内部协同创新纷屋碾,外部开放合作维,这是总的原则裁概,全面实施结构性改革寇,实施一五一三的战略对纹夺,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆馁蕉绘,这是一个保守的数据淑谋斗,因为传褀搞不好就过100万涕钦痴,前几年说传褀100万勉,别人说吴总巴巍,你是不是在吹牛确,现在领导嫌我100万都少了俄,拼命把产能都整合过来了冀帽,成为先进的汽车集团豆,做强做实研发整车零部件醋淡、商贸服务和金融服务五大板块纠假,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌萄冷萎,实现自主品牌事业的跨越式发展椒俯,全面实现一个“三”痪,就是电动化猩穷琼、国际化犬荤剃、网联化三个方面的重大破观季埃。   各位嘉宾点烤、各位朋友髓,女士们胁红峦、先生们娶,在需求持续升级耐倡双,资源消耗的情况下墨,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓彭辛,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端拓侠、品质优先别、创新驱动的发展路径操堕,坚持正向开发广经,提供优质产品蹋,坚持智能制造扁峡,开展管理创新暇恳,保证服务水平赖,注重品牌高端化即窍。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花衰毕,共同推动中国汽车迈向新的台阶触丘伎,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球涟,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陋:李芳" "  今年3月替沏遂,借百年庆典之际肋串,宝马集团提出“下一个100年”战略方向尖遍悍,即“智能互联”歼首墓、“绿色出行”和“自动驾驶”欠,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向币。随着战略的提出眯屠抒,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开辫,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上龋。在这其中环痉沮,“人才”就成为关键问题倡偏。为此和澜刺,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕面年毫,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备扦纬袍。   根据沈燕的介绍可以发现辨缮量,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛秘虽,涵盖计算机湍、工程学儡坊、自动化松倾、金融等多个方面隘。她坦言心,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入势抬,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈背咎。因此蔷,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才虎。”这其中包括互联时代的在线招聘秀肮少,“例如我们利用自己的招聘平台驹、Linkedin奠晌、智联招聘等在线平台导冲,以及大学招聘绞喷、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘狠村。”除社会招聘外孺,宝马也会通过与院新鄱旯妫合作秦醇,提前把学生引入到企业中事陌份,专门为宝马培养人才坷。 比如他们与同济大学十几年的密切合作虫,举行“宝马同济日”这样的活动俱。“去年我们就以互联驾驶为主题庞,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品纪俄,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习虎犯落。”沈燕说道巢狡廷。另一个重要渠道刻茨烈,就是内部员工的推荐缕深颇。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号薄盒,让每一位员工都变成职位大使涤膊,在朋友圈进行转发传递吧泻搪。   “我们对人才的要求唾,在能力方面最重要的是对业务的了解窖烙赤。这不仅包括对业务今天的了解兼陡摊,还有对业务未来的了解骑。要知道未来战略方向是什么轻诲勤,需要什么样的技能辨拼。 ”沈燕告诉记者京,“此外虾甘蚂,我们对人才的要求是不仅要了解中国俄洛,还要对全球化有所认知赏穷袱。随着技术的发展私较态,我们对人才的需求呈现‘复合泌氦辽,跨界’的特点川顶。但是芳,这类综合性人才很难直接从市场上获得缉,需要我们进行入职后的培训袱。 ”据了解赡仁湃,宝马(中国)每年都会根据员工表现宏暮,提供给员工出国培训以及交流的机会娠挽膊,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流摹桶死。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换位必背,以拓展视野丘,提升能力梦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为滥锈,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是椭雌殊,吸引并拥有了一批充满抱负慷悉帝、专业的本土化人才劝。而面对未来岛编,本土化人才也将承担重要职责纱榔,“这包括为‘在中国筋,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向懈,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中羔檄鲁。”沈燕表示柒。2012年爆特挡,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题爱,并在上海组建人工智能团队峦旗,承担电动化和智能化的相关工作疥咳柬。另外烧蓟角,宝马已经在中国成立了专门的战略部门薪鸿百,进行互联数据服务及新商业模式的探讨涵劫。 这个团队将研究和紧贴中国市辰堋,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地擂任佬,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中敲句。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乡婚:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上巾屠,用“数字帝敦沽、概率眠乖、未来”为题帝,论述特斯拉电池的高密度岛旁、续航里程及电池的安全性手逼挎。对比国内鲜娘,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车聘,并预言电动汽车和智能手机一样雄,电驱动和自动驾驶注定了是未来偷,不可逆的未来琶坞。 以下为原文浪底裴:   关于密度和里程数椿角趣。 特斯拉Model S上市已经四年多了酚,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌耗碑,至今为止一个都没有兑现倘桐访。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)醋焙,里程最长的量产纯电动车隆,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结莱芹褪,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法缎,相对容易)还低的匀速行驶的里程数掠矛蔬,忽悠消费者翻。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准拢怪说,里程普遍降低10%以上)来体现里程发夏,在有些国家辅助使用NEDC的标准律糕,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)郎矛。   关于安全性和自燃率故。 自从2014年初安装了底护板礁,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)抚幻,远远低于燃油车蜡垢,各种撞的惨目忍睹事故海疵斡,也都没有发生自燃谰卜懈。相反帆,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车徐挪,却成了全世界自燃率最高的机动车怠狡,更远远超过了燃油大巴的自燃率赤。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理汀送题,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门捐崩,车门闭合的时候已经有点变形了)遂,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业挪虫,几乎可以说撬:特斯拉重新发明了电动车秤妥攫。    国内真正用心做电动车的企业皑,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术诺歼,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机鹊、变速箱具哄、油箱等非飘卑,改造成电动车的事情)陆虎。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了去靠埃,才会全力以赴来押注电动车璃馈奠。当然慨剃岭,也可能是很多品牌都在蓄势待发鲁楔探,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招疥楷绩。    电动车不是什么弯道超车填饰,而是换道竞争婚的。    今天的电动车南,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态顿。待机时间是诺基亚的几十分之一懈摔搜,软件也没有几个跋琼,通话质量也不好晃嚎,汉字输入也麻烦的要死房宏古。和智能手机一样拉笔,电驱动和自动驾驶注定了是未来湃拢笺,不可逆的未来撅迸高。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编使礁:李芳" "   2016年8月30日伐呛啦,在北京新浪总部双溃,北汽新能源充电部门副总监陈保江健壁、北京华商三优总工程师丁晓伟秋尘、电庄总裁兼CEO先越酶卜峨、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人潮脑、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动歉宪埂。    作为新能源汽车销售终端环节铣臼,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线姑合拟。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市城倮钡省,更是充满了诸多困境看,不为外界所熟知霖。    那么宛,作为中国最大新能源汽车市澄凭謇唷,北京的充电桩发展目前处于何种状况镁平邯,北京模式发展的瓶颈是什么个扭晒?有何值得借鉴的地方炼?又该如何去避免失误和纠正烧?政府卵散规、车企信惰、消费者在这一产业链终端中贝祟,分别又该担任何种角色咀? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录辫谦省:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山颊池:魏总伯筹,刚才你从用户的角度壬丰,同时您也是媒体人的角度弗查腊,可能跟这三位嘉宾的角度不一样吞飞,您从媒体和用户身份的角度讲一讲蒲,您发现了这些问题之后骗焕,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率丢革芒?    魏士钦肯秒:其实我们一直在琢磨这件事拳施勿,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说导,这两点是能够解决掉的安。首先第一个剃扭,支付厂骇。就像刚才先总说的困玩,有个银联一样的东西帛,接下来有个第三方渡盒日,或者接下来大家都使用微信支付休香,不管是充电桩也好投钱徘,app也好瀑亥,还是当时的扫码也好录,还是微信也好恫,支付宝也好侈,能通过手机支付响喊波,基本上都能解决掉思,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题扣牧岭,我们把支付给它想办法统一了触。不一定统一到一个里边去嫂缅,大概两三个碧哇,大家都在用辞涩,这就没问题佰。    第二伤帝菱,这就相对更难一些了是虐,应该是有一些第三方平台真正站出来涝耗共,能够收集所有的真正的准确的信息搏极魏,其实当时我们自己在做app的时候檄绣,就是在做摸点的时候端颅,我当时就矛盾瘸,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点娜瓷,后来琢磨来琢磨去佬,通过很多用户的反腊樾胛濉,我定义出要摸一个最准的点粳攀合,不要最全的胳苔拣。准是什么概念购逻枯?第一寞讼己,我找得到檬料颁,第二佳,我到那去一定能用得上叛。如果我找到它了帽,也到那去了倾枯,但根本没法用辟,那就没有用了烧购妊。所以如果站在媒体角度底品,我希望不见得是谁和纫,也许是个媒体烈冷,也许是另外一个平台匙拭丸,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起炭呕,但是它也不一定是最全的疮,但是它是这些所有的里面最准的澄村脖,每一个用户都能找到桩翔缚氮,而且有百分之百的体验把电充上尉。    我们碰到几个小插曲挺有意思的氨撮,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站棺抖姥,是咱们国电的站势失筐,是快充没。我们编辑去那边准备充电的时候廷,有六个跑快车的兄弟舜炼革,霸占着那个点籍新糕,就是不让你过去氰,这个充完那个充疥,还剩一个车的时候恒穆茎,就赶紧打电话给另外一个兄弟党,赶紧过来充电掏泥啥。我们不等了舷粮檬。但是他们不知道履龚撩,在那个点不到三公里的地方焚,快到积水潭小西天那个地方祭,还有一个充电站独,好像是三个充电桩还是两个嗣怪,一个车都没有竞沤,而且车位都是空的湘翰。他们不知道那里馈滩撕。而且那个点话惰摊,我们当时找的时候用了三个app棺昆,只有一个app上标出那个点粮皇,另外两个app是没标那个点店。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离把莫材,所以准确性其实很重要董脊。所以如果能解决这两点览妙逆,我觉得咱们的空置镰钾亮、闲置的问题一定能解决攻,肯定没问题的钙峦坛。这是我的观点烙譬凤。    黄山涤赖:关于公共充电这个领域挡绍,我不知道魏总在充电过程中募柿,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题胁船?    魏士钦散催涩:出现过舱烦失,很多彼斧舷。    黄山奸:这个问题其实很有意思的问题猜踩伟,充电桩的标准是国家有统一的标准帛宏歉,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电赂叙廉。    魏士钦窗簿:是这样酚踞埃,最典型的例子就是腾势蔷,腾势在很多国电充不了然,但是在小E充电或者普天是能充上略扭敝。    黄山午:我们可以把时间放长一点来看嗽童,在2004睡脯、2005电动汽车兴起的时候酬湾逆,很多人都不知道电动车是什么胶柬长,充电桩是什么僚睦。随着这几年的发展琳父携,物业慢慢都配合了动腿,所以从成熟度也好钨蚊舅、物业配合度也好乏,应该是越来越高的持。国家层面出台沧开,新建小区予以配合逼城,包括老旧小区的改造纯,都会多方面来共同解决这个问题探揭酷。其实关于今天的这个话题鲍,我不知道台下还有什么问题要提问的酬慰辈。没有的话腾怠吕,我们可以做一个最后的总结合。    我接着丁总说的北京模式的问题讳酥,我们今天说的是关于北京模式敛灯,丁总说了一个北京是纯电的市呈考棠亍,跟其他地方都不一样斡韧豆,上海是极端的毙怂,上海是混动市掣淦薄,北京是纯电市场措。我理解还有另外一个模式岗捻,就是北京的充电运营商是最多的急,发展是最快的醒蚕,一开始是国家电网饶、普天在推谦凄害,后来群雄逐鹿抗商,特来电息沁椽、星星等等各种运营商都进来了递握献,包括先总这样的都进来了币惧隘。我听北京同行说北京大大小小21个运营商鲸伴拱。    魏士钦溉方弹:现在已经不止了躬茹口。我们有一个数据犯,说是47个运营商埔颧嚏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菜排隙:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构古捂,我讲点个人思考和认识翰丹渤。    先谈思考程康曹。第一爸阮,供给侧结构性改革内涵非常丰富任,大家可能更多关注产品的结构性改革雀乌,其实我认为惠,源头是制度的供给和政策的供给屎,再是要素的供给宽,三是产品的供给铅。    再把这个逻辑关系缕一缕逗筷,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给套弊亩,而制度蹲筷、政策和要素的供给又会影响到产品的供给冬。所以现行体制下竣湘戮,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革购邦探?这是我思考的第一个问题墩拱。    第二个问题锌卿,是我做企业这么多年的实践和感悟风,企业到最后比拼什么送糯领?其实就是资源的配置效率尚。汽车行业也如此避谓妥。你拥有多少资源固然重要归,比如研发队伍汕敲迟,既有一两万人的稀磊纫,也有六七千人的块,还有两三千人的送案,资源差异很大纳酵,但实践证明人多不一定成果就多欢边,关键是资源的配置效率层。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率藩,取决于一个企业的决策效率和执行效率滴。而企业的决策效率和执行效率疥胎,又取决于它的机制和治理结构染。    反过来惭煽殴,机制和治理结构取决于产权结构的合理化科挫华。也就是说酒窃枪,产权结构会影响到治理结构和机制呈能,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响孰,进而影响企业的资源配置效率我烫。    从逻辑关系上讲笆忌川,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革笔。    第三个问题副罗,产权结构是前提劫酪盯,是源头性问题红,多年实践适笛狭,有以下一些体会狸。    关于股权伯辫面。股东应该优质化梳,股比应该合理化荤。近期也好瞬孤,远期也好呻,你不能把那些对企业治理回、技术黄、管理玩伍奶,以及市场拓展没有任何贡献巴蓟冗,反过来可能还会添麻烦者宏,当股东观。这样的股东不能要嘉。    股比结构这块尚唤赦,不同行业轮,不同企业恃琉,它的结构模式必须符合市场规则趁肚呈。若是竞争性行业郊顾垃,不管是央企擞,还是地方国有控股企业簧,做第一大股东绝对控股秋焦筹,很难实现建立混合所有制的初衷蟹吭平。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”畅恭,竞争性行业混合所有制要深混藩弦,不能简单地浅混哩矗稼。什么概念理堑爽?国有可以是第一大股东瘫弹安,但不宜绝对控股雹魂歌,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构谅修。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化惩浮寒、国内竞争国际化这么一个概念樊骆。既然是全球化抱饲苔,如果你这个竞争主体轿箱,你的治理结构耿么,你的产权结构础,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话宦,你如何参与竞争刮匿?道理非常浅显明白惕躲。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践郴。    江汽集团公司制定十一五规划前捣烽,我们就有一个想法誓融,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化拷浆。围绕这个思路肺,于是就有一个叫三步走的战略规划萌固。    第一步瓣,把国有企业员工身份置换掉沦,从根本上说波,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处叉,对职工也有好处的,是多方共赢的一件事情祟簿。我们知道戊铣佳,国有企业这条船不管怎样考氮,开得好牡魂粳,开得不好捣祷胎,哪怕再破再旧痕,只要不沉下去祭拟式,国企员工都会抓住船板钾唇恐,不愿意下船故焙。    如何把员工这些观念转变过来甘眯拢?只有让他们从企业人转变为社会人辜如队。因此忻颈,第一步是2006年考,江汽集团公司所有员工进行身份置换私。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会失邓券,作为每个子公司的投资主体碘苟考,共同组成投资公司胶呛俯。    这样茶,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东唇请。投资公司持有江汽集团公司的少量股权喷盯。    第二步乡,我退休后嘶钾季,引进中国建设投资集团有限公司钳堂骨。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司库温。初步实现产权多元化愧俩骋。    第三步茄妓蓖,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产旱,包括安凯客车的控股股权棺蓟葛,整体运作上市咀谈。去年1月获得证监会批准巾晴办,上市公司已挂牌迪秀蝗。    通过这三步走——置换身份奸售,初步股权多元化撬呸便,整体上市偷,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的另,对留人起到了较好作用项镶溪。在工业化彩彭、信息化蛋畔徊、网络化尤其是移动互联网时代迷,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代庆壳己,股东或雇主和雇员之间的搏弈仁阑,更多体现在决策权和分红权领域箍。    为什么IT产业诵蔷糠,特别是互联网企业发展如此迅速岗寝常?正因为它有这样的产权结构帽韧囊,这样的体制机制托航。做得好的互联网企业秦,股权都比较分散惹尘,管理骨干和技术骨干都有一定股份箔办,可能这是大趋势矗绷。    互联网行业资源的竞争和协同贰地相,最终体现在人力资本价值上官排督,他们要参与公司的决策和分红举。这个问题如果不突破断纳骋,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难扛。   存量是稳定剂激,增量是兴奋剂    那么描,内部机制如何变革年徽炊?    1990年我接任江淮汽车厂长糕,当时非常困难光,留不住人牧隙。有些人选择离开丸捍铣,人往高处走搬,完全可以理解讨肉逻。留下来守摊子的这些人不容易辟刺,到我2012年3月退休寒烧,这22年时间里希担嘛,江淮集团内部机制变革分为两个阶段懦。    第一阶段是2000年以前场蟹饱。可用两句话概括赤健,第一句叫做存量相对稳定覆,增量拉开差距舞蜗桂。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状店,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来硷芹,可能就有问题坦铝。因效益提高而增加工资狗,贡献大的就多增册泪,贡献少的就少增纱。即便没有贡献划,原有的存量工资也不会减少氮井,即存量是稳定剂沤掀暮,增量是兴奋剂姑搂。    第二句是有计划按比例增长工资可。也就是说谎涛,企业效益再好泉趣玩,效益翻番工资绝不能翻番递赂舒。效益不是很好帝勘,工资也要涨摄。为什么临蒜灯?因为国家年改革开放30多年口浑母,经济20多年高速发展师,物价一直在上涨槽巴慨,生活成本在提高存忻坛,降工资就是降生活水平笺界。所以我们有计划按比例增长工资避嚷兽,以建立工资蓄水池尸,以丰补欠降。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利偷寸氛。    第二阶段是2000年后捞弟,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式玲蹦疯。    第一部分是蓉习,区域领先的现金收入匹掸渡。和北上广深不好比显童,但在安徽及其他城市的同行业者中翱,我们的薪资收入是高的廊商瘁,员工及其消费能力比其他企业稍高革侩咖。但现金不可过度发放宫,这是心理学焊孰故。人就这样熬媒,口袋里现钞多了后弗愁, 像一线工人崔炼骄,包括技师在内北,他腰包丰实了需眉尖,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了肖。    第二部分是大福利会洞侧。我在任期间逻菠,江汽集团公司解决万余套集资建房尚趣,还有大学生公寓绵惠、廉租房等;自营的物业管理做得非澄钡唬好懂瓮谷,很便宜葡帅,还有免费午餐醚,包括洗衣房等耿。有大福利莲建,有小福利浇舱,五险一金都取上限提抒。    第三部分有限的股权激励鼻武。    区域性领先的现金收入充、大福利店蜕,再加上有限度的股权形成组合式分配模式棵,这使江淮汽车员工享受收入不低撇、生活成本不高的待遇薄。也使人才无序流动降到最低斤。我在任22年憨垛祈,江淮的人才辣钩嚷,不管是管理人才还是技术人才胁揭,几乎没有怎么流失互。    外人都觉得很奇怪投姑。当时有个汽车企业派人力资源副部长潞沪,在江淮附近找了家酒店迪下,一住就是一个月疯呸紊,每天晚上打电话找人司郡匣,但没有人为之所动当饺祭。    究其原因哥急,当然也不仅仅是待遇和福利览窟,重要的是文化留人蹈,怎么能留住人心凭堑,这是其一继。    其二岭,江淮汽车推行多年的学习型组织建设纳,使员工的成长速度可能更快稳。    其三放, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径寂顷。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径灰看腾,但我们有三条路径岁瓤。    一是管理人员成长路径芜狠耻:管理员空堡来、助理管理师匆胚麓、管理师处角、二级副经理些穆、二级经理冬髓柬、一级经理瑟。    二是技术人员成长路径湘态窜:技术员炉空踌、助理技术师岁席、技术师;设计师差粟、主任设计师寺松猩、设计总监投、技术中心副主任厢忍、主任等割膝。    三是技术工人路径习措扔:高级技工纯氏、助理技师五、技师咯掳、高级技师霉发。高级技师的薪酬啸,甚至比二级副经理拿得还多孔镭馈。    这三条员工成长路径冻扛,每个岗位都有岗位说明书咸弘。你要申报这个岗位乳辖,必须经历什么培训串,需要什么绩效按肪,才有资格申报碌杯鞘。上什么岗位有明确的薪资标准拉吨,“升官同时发财”亩赣扰,用人用工尽可能做到公开公正透明弹。员工们也看得很清楚妹魏谢,只要好好干捞岸蒋,就能够成长扒。    总之殊舒头,在中央政府大政方针指引下厩呸孙,切实衫需溺、正确理解运用国企改革的核心思想和方法鹅桃,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革倦奥。    尤其是产权结构改革镁沃,不要消极等待主管部门来安排喇欢逝,等是等不到的改。也不要对现有体制铅携、机制太多无意义的抱怨逃愤,只要动机纯正屑,对国家对企业对员工有利呜,就值得一试工房碧,这是我在江淮汽车多年的指导思想寸船俄。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋维,但一定是基于稳定性锈适、权变性孺荒、柔韧性基础上的变革亭判。要主动诚恳地和主管部门进行沟通屑晤。同时切记不管做什么事情碴,一定要取得合法合规的文件依据剩嗡。    在沟通管理和内部运作方面慑城,如何适应政策环境嗽,是对企业负责人的管理智慧的考验唱昧昏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陇:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团旅垮、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办受。   当下苫,在互联网经济蓬勃发展疤、新能源汽车蓄势待发的时代背景下剖,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃德辩、汉腾溯、乐视贿霓、蔚来仆狈、Nevs啊、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈嗽。但这些新思维舵、新模式遇到来自行业滴绵瓤、公众和政府有关部门的不理解和质疑妓洛。为此寰球汽车邀请行业专家申惶、新势力企业领导细霓伎、主流媒体高层捍惧,就大家共同关心的行业趋势领仿、创新模式涎吞、市场预判等话题展开热烈讨论劲乾。   程远饰寂棋:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁兔德、V讯网总编辑程远   以下是发言实录屑疤:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛讣适堕,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域彪,也是一个全新的问题汤分,所以我觉得应该是个很有意思的事猜眉。今天让我首先来作一个发言恢蛙可,我觉得是抛砖引玉菠市匿,我想把石头抛出来查,引出大家精彩的观点恃馈秋。   当然今天有几家企业来参加这个论坛挽缺,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题每,他们该不该进入汽车行业跺。大家知道摆勃,这几个企业全是新人忱奥泊,以前都没有做过家哩沦,在社会上是有一个反响缓楼,有一种争议详,说现在已经非常挤了珊,我们已经达到了2500万辆的规模牟,100万辆的企业已经有六七个了脚,还缺你们渤藩?你们现在还有机会牌?我想说这是一个很重大的问题熔诵岸,我想这个问题为什么说是战略问题感复,中国汽车业一开始就有这个问题诬捞撮。   我的印象中盾,我觉得中国汽车业有很多政策下坞忿,也有很多重大的事情酒睹帛,但是我现在回忆起来稿,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大黔汇,一个就是开放引进暴效,也就是合资孝圭斯,也就是所谓的市场换技术判。另一个硷掸,我们做了一件很大的事情配桶,叫反对散乱差拘。这么几十年来烈蕾廷,在我们的汽车管理部门坊,我们就不说谁了荤钡,大家都很熟汗棚,都是朋友杰茨,现在都七八十岁的人饺沫。我进入这个行业30多岁敖酿砷,已经过去30年了港,这些人现在已经退了捻穷,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情硕桂,一个是合资引进敖喉,一个是反对散乱差享镭瑰。合资引进就是把外国的跨国公司招进来性,即刚才说的市场换技术返花。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车掸,认为我们当时的企业太多太乱太小太差倒藤乘,只许有资质的企业做勒。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司抬搓,就叫中国汽车工业总公司邪琉。后来簿,提出了南北划界究隘,想要一汽在长江以北赣情立,二汽在长江以南肥弥紊,形成一个竞争局面都享七。这个想法没有实现丁瞳,当然再早我们搞过六大公司茅九涉,但是总体来讲瓣脾坍,我们在企业车的总体思想是害怕竞争僳。   我在八九十年代写过一篇报道剿,我就说中国汽车为何怕竞争奋?其实现在想傅贯渺,我们争论来争论去就是一条屏髓,国有竞争集,我们认为企业太多了憨苇,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理屡抠立。   那时候从国家宏观的角度侩,陈云同志提出了一个经济学观点矾歇收,叫做鸟儿在笼子里飞冈猴滩,年轻同志可能没有听过坏壬。虽然给你放飞啡叭抱,但是你不能乱飞充胺,得在笼子里飞操烷拌。汽车的管理也是希望他在笼子里飞礁,所以我们提出“三大三小”鳖,规定的企业能造车板,其他人都不能造车沧,认为进来的就是捣乱惫无烧。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章盛维卢,后来被总编辑改为无心插柳砍需品。我们一心一意想扶持的企业搞上去廉,但是我们不想扶持的企业又在出现俱葡,所以就出现了这种焦灼的竞争局面窖概咸。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意馆摹去,为什么呢青?当然是我们的基础比较差兜疵操,一无资金挖砷,二无技术捂避村,三无人才瓣狭琉,白手起家苍扭腾。这时候我们引进外资晚廉乡,有了资金黔、有了技术帆泼、有了人才颊衅,奠定了我们汽车的发展基础乓令谐。但是只走这条路等于缺一条腿偷阿餐,只有引进外资氯脯,没有自己的发展锻牛蠢。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业虾歪订,反对本土企业阀,所谓自主企业诫,所以自主企业很长时间不能进入造车领域每缚碴。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的头咯划,奇瑞哦纹、吉利寇、长城护、比亚迪访,没有一家是合法造车的企业认险蔡,方式大家都知道癌嗜,买一个不生产但还有资质的企业摧巨桓,就是所谓户口本荣夺,然后就开始造车认。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好词峨,该死的企业死不了陛硷晌,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口小椽,这是一个很奇怪的现象孟从,在其他任何国家都没有这个事情樊碑,只有在我们国家党,这变成了一种无形资产汾啤火。   所以兔钩憋,后来工信部成立前夕琉胸驳,在发改委发布了一个通报磊,宣布哪些企业要死喀文氢,其实是一个作秀壤叙袭。因为这些企业本身已经不存在了泼,我们如果不把资质作为一种资产保存下来柯貉莎,就不会有这种奇异的怪现象竣。这个建立于我们对汽车产业的一种误判焙辈,我们把汽车产业的市场化架筋、自由竞争的方式忽略了杭辫,我们把它当做航天航空管理赐吠碳。所谓集中力量办大事懈递姑,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的晨喉欠,像航天航空只发射一颗卫星甲娠,只造几架航天飞机摆,但是汽车绝对不能这样挠,如果我们中国只有一个汽车企业飞味躬,我们今天无法想象能够达到2500万辆扔,我们可能还在200万辆以下徘徊诚。   我们想想我们当时的规模僳糯猫,讲起话来扮弦,我们一点底气都没有宋,全中国所有汽车企业的力量娃,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量荤亨,所以我们那时候是没有底气的颁餐。那时候蔡总经常讲貌,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂适详,我们国内的某家工厂绥庞豌,搞了多少年驴?投资130亿干了那么多年没有干上去寒缓,现在回头干干伤,别的合资企业在武汉干140万辆车磊轮,听都没听说过他就干成了赡舅。   当时我们确实是一穷二白谰窃,那种情况下我们引进外资迟禾,但是不让国内自己的汽车做抚琼,造成了我们汽车工业发展少了一条腿借诽,变成了外资企业公、跨国公司一股独大火仕汀,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌集。   中国其实为什么发展到现在这个状况桑?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差冯捐,在座的年轻人没有听说过呐电瓢,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号蔽痉态。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作老嗡。为什么有审批制侍嘶?审批制就是为了反对散乱差轮晌陋,所以你不能随便上企业汐差。   我们把进入产业的大门关得很猩是弧,一方面对产业造成了很大损失兼烈,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会反矛抠。大家知道饭,那时候汽车卖多少钱悔寝东?桑塔纳要卖了20几万摊想,当时说两万块钱稠,八字还没有一撇外滴坤,订购两万多辆季入,在桑塔纳卖20万的时候宿儒口,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来艰。那时候的技术标准撤、排放标准都很低镜酵咕,我们会很快发展起来粪信,但是我们失掉了这个机会贸据虑。这是产业上的一大失误漏歪,就是反对散乱差木脊,阻碍了中国自主品牌的发展洽沸。   我觉得中国汽车进入2002年得肆,入世以后就发生了很大的变化赎渐揪,这个变化就是放宽了箍棠,应该感谢国家经贸委前司长檄,后来发改委的副主任欧新黔嗡韭几,他在这件事上力排阻力哺米篡,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来坡捌膏,有二三十个企业进来苯妒邢。在这时候鲜灌,包括奇瑞鹊令、吉利侵、长城脆啤侮,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面卿半菇,所以这是我们企业发展一个好的契机去,这个契机来自于好的竞争眷烂。   现在大家没有再说反对散乱差坷凹,但是这个毒瘤并没有肃清架改,现在要有一个新的品牌出来搐,我们第一个想法就是它该不该出来零氰,又来添乱堑。所以在这种情况下赊克,汉腾出来以后胁傅图,我当时也没有太明确的认识埔春,在网上一片谴责声的时候浓闹,我就意识到了这个问题插彤。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的尉辈未,大的打败小的桃贫面,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼拴,快鱼吃慢鱼隋揉衅。汉腾给我一个启发晃,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲瘦籍,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在汐航,今后还会存在茫广。   现在一汽霓富、二汽非常困难凄,包袱非常沉重寥,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才雀郸,但是最近连一辆好的车都出不来宛刷猾。现在真正有活力的企业是谁呢床芳?是长城誊、比亚迪固、奇瑞薄庭靡、吉利儡。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用猜。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开旗娩朵,让大家不要惧怕竞争鞋寐,竞争只有好处鄙撬蔷。我们老是说过度竞争洁翻叹,实际上没有过度竞争戌,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的桓弦吭,经济规律本身有一个调节作用搅哦,一旦过度竞争它会自动退出抚挠纠。   我们的出租车管理很失败凯垛鲁,就是我们怕过度竞争稍钱彩,我们把北京市的出租车限制在7万辆诡臂判,因此打车难蛇谴炯、打车贵憨鳖,群众怨声载道股。凡是放开竞争冬,像家电产业大家都知道推,为什么发展得比较良性呢摔?就是因为放开竞争蓬星卞,是不是先来后到呢磐?我们现在想想80年代靶,61家电视机厂筛磺,现在上哪去找粕浚烈?大家熟悉的品牌氖揉冯,北京牌记就、昆仑牌土,我前天在飞机上看到长虹呛绩,长虹居然还在凹酿孪,出乎我的意料联揭。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存材,现在新出的电视机厂固介,TCL过去有吗疮谰?就是长江后浪推前浪逆捶,我们永远不应该对后进者说不悄,我们一定要这个变成一个共识污,任何时候都可以有人进来澜吕。就像他们说的放吧病,任何一个行业都会机会闹须你。今天在座的各位都是新进来的嘉沛,我觉得你们的机会大大的有赣。   我的砖头就先抛这些敞,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编董联:沈达炜 版权作品沟谢铣,未经环球网Huanqiu.com书面授权侯晃蕊,严禁转载碑,违者将被追究法律责任干舅砍。 获取授权" "  徐和谊说枷,当我急的时候窟,老唐一乐倦,哥儿俩(的配合)还行菊砷。双方都是坦诚的心态告嘘份,就没什么谈不成的事情貌幕。    唐仕凯则认为吃,戴姆勒在中国与北汽的良好合作凤,基于双方的相互尊重袱酵炼。合作中泵么,尽管文化不同唱藩、目标不同恳幌,都能坦诚地交流敲瓶,达成一致惕眉,满足消费者需求揉茹。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事捅鞭卑、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚辛痰,在全新一代奔驰E级轿车上市之前踞,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事胳晚、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯毙,接受了中国经济网等几家媒体的采访核喝。在奔驰E级轿车之外嚼卢,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作蚀觅。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时圈懂精,徐和谊说你吠覆,关键在于双方的真诚与坦诚盒,这与我们的性格有关菲篓妹。我的性格是直率琉燃,而唐仕凯先生则是含蓄诧讲、温和瓦杉,哥儿俩(的配合)还行半。双方都是坦诚的心态喉挡沏,就没什么谈不成的事情窖鳞。    徐和谊谈到糜,合作中篱涝列,彼此考虑对方的文化肆拖、体制捞,对对方的决策机构都很了解居,也想知道对方的想法募,并多从他那套(系统)思考瓜哀:靠不靠谱燃闯,可不可能蹲密。不能瞎白话书橙副,不能伤和气推怂,所以就越合作越顺利信歇妹。    徐和谊认为讨讼卵,随着后续工厂和产品的导入集蹋,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期省。    他还打趣说咯模,唐仕凯先生文雅赡,当我急的时候斗俏人,老唐一乐喝持,我们的搭配非扯咨粒合适忙。    唐仕凯则认为潦氦,戴姆勒在中国与北汽的良好合作浦,基于双方的相互尊重袭人。他说饯斗夯,我们与北汽之间有更多的共识物翔棚。过去几年的合作撤圈祥,大家互相信任把暴、持久哎兜、坚实息沮。我们有德国人的执着楔、坚持惭,在双方合作中吝纫贤,尽管文化不同共、目标不同潞贰,都能坦诚地交流岗,达成一致咸帛,满足消费者需求薄吗,也能让优秀人才有合适的岗位吗陋。可以说率垢韧,北汽与戴姆勒建立了最好的患肠、双方互信的关系脊。    另外尚,唐仕凯指出捷污,中国业务的发展驴卑,离不开经销商伙伴的精诚合作湍,他们积极履行对消费者的承诺辜孔习、关爱泵,也与我们建立起非常良好的厂商关系拇坝。    他强调颓,我们与北汽的合作淑测峰,增进了双方的关系培舱。 全新长轴距E级车上市现趁砥强,领导合影(右二为徐和谊夹庇,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手歪缎嫡,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说储抡钦,目前搜栋嘉,我们的合作是最好的诉。认真总结以往的经验荒、教训碘窜疯,特别是过去的错误酵晤,接受媒体的帮助士骏、批评刺吻,因为大家对我们有更好的期许舍巢挺。目前嗅豪,我们仍没有达到自己的目标寸,在中国市场还是第三名授。但是受葛,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)茬菇。因此场抢,我们还需要精诚合作倡芭,力争打造一流的企业;精益求精屁,建立一支一流的团队枚肪糙。毕竟勒想穿,我们的公司和事业都很年轻妓胃喀,在发展当中最重要的还是关乎人旧翠。因此昧,我们不能只顾眼前渡不斑,应当放眼未来颠竭,希望取得更好的位置细蛇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圃:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊苫饭坟:    各位领导掇低客、各位汽车界同仁航:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛嗽刀贤,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计撬黑。今年论坛的主题聚焦安全牧死,我觉得非常有必要脚风活,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题坝全,已引起全行业和全社会的关注男椿庐。    今年以来燃,在国家和地方补贴政策的助推下镜搅敝,新能源汽车市场延续了红红火火的行情把,1-6月拟粕牌,新能源汽车实现销量17万辆仑熟,同比增长126.9%芹剿。其中纯电动实现销量12.6万辆局。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆瓜腹桅,预计到8月底性龄开,全年6万个新能源指标就将用尽阮柒嗅。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆函送,同比增长170%磋汗,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置忱涂。    但随着新能源汽车销量猛增店,其安全问题也逐步凸显科诵莽。仅今年上半年尼,与新能源车相关起火事件就有11起汀经梅,事故原因涉及到电池脯卯籍、材料烙、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面钦。不但给事故车主造成了严重的生命扳、财产损失疵,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧板,极其不利于新能源汽车的推广芜妥擞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律峡魏埂,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折肖,新技术新模式尤其如此粕锌。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处共、火车一度跑不过马车群、人工智能行业也几起几落文,每次都面临着必须攻坚的难题不拦颓,并随着问题的解决才获得新的认可茸汐卿。新能源汽车行业也是一样寒懒,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域鸿闹混,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进捆蝎储,在蓄积了一定的市场规模之后斡吓猛,开始到达一个新的平台期会啸公,开始面临这样那样的问题圃椿。而我们认为冕氛剖,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题冒。    首先嚼伞,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足弄。    今天我们面临的新能源安全问题鞭,一部分是技术问题段茨,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等轨。但更多的是行业规范问题厂,由于新能源汽车市场发展太快陡辅,行业法规建设相对滞后亩,安全法规不够健全瑟,相关标准缺失写送,再加上消费者安全意识不足茄汕温,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等歪,共同导致了一些安全问题的出现莎咀冕。作为一个新兴行业佩杰稠,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规涟洁、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度诬,这是新能源事故频发的原因泉氢,也是新能源发展到当前阶段播淋,我们必须着手解决的问题凳。    其次抖,安全问题是消费者关注的基础痛点拎,必须全力以赴加以解决鳖扭壕。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示集邪脓,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准卞,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全刺。我们经常说扔玲,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点卵骆幂,但是没有了安全这一基蠢ァ,里程的远近本身也就没有了意义巨朵。新能源推广几年来琅辜,市场上对安全的质疑之声始终不断姬稳币,说明广大消费者除了里程焦虑汕绷,还普遍存在着安全焦虑糖踢狗,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑蓝阜,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择腺贝,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡播欣米。着一把火就可能会毁了一个行业评哄汕,在网络时代这种心理传导完全可能发生型失醚。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理篡,必须将安全问题作为头等大事来抓浪薯税,否则就会被消费者所抛弃峨慷。    最后籍恕苯,安全问题是新能源迈向未来的必经之路矗,也是发展的动力源编沁闲。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破洽掸,但唯有能够提供安全可靠生活的产品寐系恕,才能得以持久生存困健吉。千百年来劳,人们围绕着使产品更加安全可靠刀,不断做出创新五罐是。及至今日诲炊,我们投入无人驾驶汽车态、智能网联汽车的研究床培,很大一部分原因绅铜委,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障蕊。新能源汽车作为面向未来的产品刃痰,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变凹跺,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力染官。    由此可见孺,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈秋,粗看起来林林总总烙,不一而足;但是究其本质丢卑晤,核心还在安全抗。破除了安全问题俗萎蟹,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题龄疵瑞,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题烘处尽,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高淡,而围绕安全问题不断攻坚克难脑光,新能源产品和发展模式将不断创新谈雌墨,不断创造社会价值杠。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者戚夏哎,我们从一开始必股,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓狙,从战略高度提升安全性谜,居安思危捣孔购,未雨绸缪接粹,从研发感俯、生产到售后服务夏,都布下层层防线裴橙破,确保产品万无一失稠。    一是在产品开发上加强安全功能设计京警醋,从源头上提升安全性碌迫。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障驴莲挪。从产品的开发设计阶段么,我们就从整车控制虚、动力电池本冻、高压安全等方面以高标准进行设计糠。在整车安全方面臀荷粳,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统兢,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计蹋味秆。在动力系统方面说逼摆,我们从材料客苗、电芯袭羌、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计拍,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术曹,降低电池短路和起火的风险剿。在高压系统安全方面娟颠,我们从防水期、防火次、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计呢,高标准强化安全功能节。除此之外论,我们还充分利用智能网联技术敝毯,对新能源车运行进行实时后台数据监控底,建立事故应急响应保证机制叔邢,为新能源安全使用保驾护航编唯。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证吾矾伞,以高质量产品确保安全礁耗。在新能源汽车快速发展的同时陶芜,北汽集团不忘发展新能源的初心彪,严把质量安全关旅横外。北汽新能源生产的每一款产品噬速敦,除了要通过传统车都要经过的质量验证外景欺,还要对电池尉捕、电控系统进行严苛的测试与验证捌谰。目前镐洛,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系伤活,其中电芯安全可靠性测试标准42项贬,电池系统安全可靠性测试标准50项偷好菠,BMS策略安全可靠性测试标准33项凑,这些测试包括长时火烧测试羚伟、电池剖切测试溃甸、极限跌落测试和电池浸水测试等袄。同时溅导尾,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位袒忙鸿。上半年糖墟,北汽新能源接到订单2.6万单蚀超,但在资源不足的情况下饱,我们严抓质量关呵悉梢,绝不为销量而粗制滥造疆沧亲,最终完成15052辆的销售任务材,订单满足率仅58%戚琼,但却实现了上0事故率的优良成绩勤。    三是加强售后服务与培训虐,让新能源车用户买得放心娘,用得安心斜。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障窝佰,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统噬赊,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系纯枷眉,包含车辆保养储倦、车辆维修拳、紧急救援钳瘦、充电设备档豢蓖、增值服务充、客户关怀等多项内容蔬。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控拳对狠,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查拐、维修且磷,并对服务完成情况进行跟踪监控浮居,形成服务闭环躺村鸥,确辈认俑郑客户满意未铃。同时算,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训庞卧,对车主进行说明和操作演示惠,并规范安全培训流程戳顾柯,提升新能源车主的安全意识奖。在此基础上船,我们还创新营销服务模式顿,今年8月12日酬返,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金爸静签,不仅具有推广新能源车的效果庞,同时可以让车主及时更换修邯、检修旧车上的老化电池氮冗彪,通过我们的新模式给市场提供更多安全苗搽、环保岛、高质量的车型德,给消费者更安心的消费体验东簿盯。    各位领导墨肃、各位同仁菠喀推:新能源汽车作为一个新兴产业岛答簿,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段扑,出现一些安全问题剿廉比,这在快速推进过程中也是难免的酵囤,是我们必然要面对的问题炼蒲牢。因此新能源安全问题倡,绝非某一家企业能够单独解决柯噬,它需要我们整个行业的协同并进砷玻。    有鉴于此斡堤,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力溺,不能因噎废食搓赊雾,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心瓮茫,牢记我们新能源事业的战略使命间,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念施,以持之以恒的韧性墒罐,推动政府兔概赖、科研机构句、行业协会旁酵、企业乃至全社会开放合作势褥情,不断建立安全标准馅午雇、不断规范行业行为试贰头、不断推动技术进步慧啥土、不断优化消费者使用习惯钞沛,不断实现新能源汽车行业成长成熟衰肪结、发展壮大秦颈小,实现整个行业的可持续发展笨快臀。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矾己蔽:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长刷,各位领导宛崇奴、各位专家很捻捕,业界的朋友们肚工:    大家好!今天滩,众多长期关心桔、支持中国电动汽车产业发展的领导届动、专家和朋友们齐聚郑州靶免,共商大计懈。作为本次论坛的协办方力测护,请允许我代表宇通公司亮,向到会的领导弦澎串、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里绥玻牌,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识钵。    近年来沽吴斥,国家出台多项重大政策蜂氖盯,从顶层设计陶极、推广应用沏、税费减免投绩、购置补贴楷谰目、生产准入丝、基础设施等多个方面寐缴,保障新能源汽车产业健康快速发展孝课。客车作为电动汽车发展战略的切入点腐,是电动汽车普及推广的重点领域梢。至2015年底蚊睫芭,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆捆申,占同期所有客车推广量的13%钒,为城市节能减排慧鲜羚、绿色交通出行做出了重要贡献坪。    财政部创接、工信部斑俩榷、科技部狡、交通部淋匡、发改委等部委隧,通过科技计划埂、产业技术创新工程等重点项目进行支持醋任钎,有效推动了电动客车行业的研发和产业化逞浑。我国电动客车自主化技术水 平不断提升晾:节油率殊帽、续驶里程等性能不断提升墟,动力电池能量密度谋坟、驱动电机效率等关键技术迅速进步腥纯丢。    具体来说厕诬,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化傅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成了、节能与控制技术方面已实现了自主研发躬坪,大部分电动客车均采用国内自主控制器礁淀,整车性价比高缴,满足市场需求贫弘,节能效果得到消费者认可帅凰芍。    二是动力电池性价比显著提升晚。动力电池瞥、关键材料国产化进程加速闹贸,安全性和工艺技术持续改进献媒。与2010年相比谩绿,动力电池能量密度提高将近一倍卤歼篇,成本大幅度降低经夏分。    三是驱动电机技术水平进步明显绥。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求惦蹲,在功率密度泉锭拒、系统集成度和材料利用率方面显著提升巴。    同时典,我们也应认识到妈,国内电动客车研发试验能力有待提升通边路,关键技术与国际领先水平仍有较大差距逻:整车可靠性肩迪、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力喷、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整茸超欠,寿命视、低温环境适应性慑堑、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后亨喝。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向风跺青。    马凯副总理强调齐秀颈:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障荤。电动汽车由于安装了电池屏、电机挠、高压线束等高压部件茅驮赖,给整车安全性带来了新的问题去激,而电动客车安装电池容量大叮、整车承载人数多蹿搽婆,给整车安全设计提出了更高的要求脊簇。    因此蓝币,电动客车必须从防水扁、防火宝欧疤、防触电巨卵冒、乘客逃生怕了陆、事故处理等方面综合考虑般到,从研发制造客、运输存储剖窃敛、维修保养箩熔攀、报废回收等全生命周期各个阶段着手跑,在电池安全兢突、控制安全舍、高压安全豢、电磁兼容等方面进行技术攻关犁庇北,全面提升安全技术水平半哄。并对车辆士、零部件运行实时监控穿褂,起到预警作用诲檄,保障大规模安全运营碘。    宇通自1999年开始研发电动客车帮芭,持续加大研发投入呢呕玩,得到了国家部委霖、河南省政府和各位朋友的大力支持屉健。未来棚帅考,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入儒,围绕电动客车轻量化焊、智能化蜗、网联化以及智能制造等发展方向粱歇凤,立足自主创新倘舒侨,掌握关键技术缆,提升安全水平蹭,促进电动汽车产业健康快速发展退。    但同时蝎,为了推动我国汽车产业的转型升级疤群,实现2020年500万辆的目标陶既滑,我们依然任重道远舜。行业的健康发展聘寥,离不开国家政策和社会各界的支持扇燃牛,我们建议孟仓:    继续支持产品品质提升和新技术研发亢共鲁。在纯电动克搔鸡、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验的桅,研究开展创新工程二期项目等咎贿,助力国家下一阶段产业化目标的实现仇泡。针对燃料电池客车篱肝,我国和国外先进水平相比还有较大差距晤锭,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度艰鸵冻,尽快解决关键技术问题哆迟倪,推动产业化发展具。    电动汽车正处在新产品推出的初期诚,技术飞速发展皆锣睬,面临很多未知领域的挑战陷稼,这些不确定也带来巨大的创新机会滴堑,是企业事还、行业和国家的历史机遇缺忻,也是赋予我们的使命和责任糙,    我们将坚持创新贸衅哼,努力实现产业转型升级和健康持续发展醒崇。    最后凤日泪,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编息宿翟:李芳" "陈清泰慨千:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办星圭,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”奶,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”煽魔。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出触玫,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题邓娩,回应社会的关切添节,引领行业的健康发展送敢午。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台溯,围绕电动汽车安全和创新等热点问题钠纽,广泛交流孪写菠、献计献策镐。    首先是创新引领问题男。    去年霖,国家多种政策的叠加效应充分体现戮宿,电动汽车呈现了爆发式的增长渭宫。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%靛瞥拷,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善抡,并得到大多数试点城市的积极响应江。更加可喜的是撼腑案,电动技术逐渐被消费者所接受固病,潜在消费人群在增长瓦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是艰燃誓,总体上剐哎,这还是一个政策驱动的市趁帷,它的不可持续性已经开始显现授。从今年起管盒,国家补贴政策开始退坡梢爽办。种种情况表明疵透,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期耽恃搏,相应地鬼坊,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期杯秦啊。购车补贴的退坡半遁,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型类。也就是在购车菠拟、补贴逐步递减的同时接龄,政府应在研发环节加大支持力度皇,集中资源支持在动力电池痰、核心零部件懦佬、电控技术漆、轻量化蓟、智能化等方面突破技术瓶颈距艾宪。    另外巳,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位戊秀惟。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始挂港石,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等艰承。相应地妮肋,很多巨型汽车公司正在加大研发力度膝茄,大手笔投资于电动汽车抚壁。    这一切表明曙涵溅,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快虽迟狄。    由此看来媚涩,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战谱。    第一订厦轨,政府补贴政策进入退坡通道舞,电动汽车性价比提高的进程春骨,能不能跟上政策退坡的进程壕蛔泊,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路脊蟹,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键拿靛估。    第二抗,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力级,中国肯定是他们的一个主要市场目标趣句不。能否改写我国燃油车发展的历史勾甜,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立骏凶爸,并建立起较强的国际竞争力函,这是政府和企业必须认真考虑的问题夕。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术死,实质性地提高我国电动汽车的竞争力纤赊。    因此魏幸筷,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导谜捍,那是在强政策激励下的增长婪故,是不可持续的痉场匹。有些企业一门心思地追逐增长幌吹疾,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张俩,却放松或忽略了创新和研发牟维鸥。    应该承认型疗涟,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比箩,性价比还是偏低的洞耪刀。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破阿熔,电动汽车将始终受到半途而废的威胁矗。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景虾,理性地配置研发和产能扩建的投入蜂称悄。    当前砍,我国电动汽车正在向成长期转型拴,这是一个重要的机会窗口耪秦。从全球看吭捻,电动汽车的技术路线还有选择的余地剧钵,核心技术尚待进一步突破苗坡,关键零部件的壁垒尚未形成特畦淀,信息系统还在发展掏府,品牌效应还未发力媳避镣,商业模式正呈现多样化玛钒。可以说头逢别,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间凸绵。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略备票,有较好的积累蝎筷航。我们又有全球最大的汽车市场支撑惦孟,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权卞酶特、培育自主品牌提供了难得的历史机遇楔谅,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件氨督汝。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期弥挤鳖,潜心打造核心竞争力旧,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美尸惨,另一方面可以与国际巨头同台竞争申舷翱。    电动汽车和燃油车一样筛,竞争力的核心是聚集优秀人才蜡,拥有强大的研发能力察伤,掌握关键技术和建立良好的品牌效应箍鸽。对于汽车产业来说篓遣,生产能力的扩张是相对容易的幕偷,而核心竞争力的形成则是十分艰难的签。但是附辣珊,中国的企业不能再走技术空心化的道路了输,因为那充其量只是一个泥足巨人推炊。    补贴政策的退坡确,正在形成一股强大的倒逼式的正能量陕漂蒋,补贴导向将让位于市场导向送荆,让位于创新导向袒秒。优胜劣汰作用将被强化弊,在大浪淘沙中年逛,真正能站住脚的确翠棱,将是那些具有创新能力锑、掌握核心技术惕河、具有品牌效应的企业壤。    关于安全保障的问题邓鹅。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上谱舒睫,特别强调要重视电动汽车的安全问题推齐。这也是全社会非常关注的一个问题欣,是这次会议讨论的一个重点船。    为开好本次论坛事嗣,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研废,并将在本次会议上发布调研的成果齐茸精。    汽车的100多年发展史说明豪,随着人们生活水平的提高抵,出行机动化是一种必然的选择册惨。但是粉,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车如佬,电动汽车处于起步阶段茸,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外飞,还存在由于能源结构改变而带来的掠温,诸如高压电路俩、动力电池等新的安全问题透爱禄。    因此扛叉,在电动汽车市场快速增长的时候贾嗽,安全应该引起特别的注意靖幸,无论是整车企业弯痘避,还是零部件企业商休,对于可能出现的安全问题改泄,都要诸项排查身秸牧、及时发现稿布挤、找出对策脊鸵,竭尽全力把问题消除在进入市场之前萝戒崩。即便是这样孺插腺,进入市场后的汽车仍可能出现问题遍,这就需要继续跟踪沧拍,不断发现新问题桑,不断解决问题团惠驾,必要时要召回已经进入市场的车辆榷。    应当承认屉劳,电动汽车技术的成熟度还不足即皮聪,市场考验还不充分附,消费者的信任度还很脆弱扰,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展如。从这个意义上说磕顺,我们必须把安全放在首位磨评。因为安全是一个否定性指标刑,世界上没有绝对的安全眉,但追求安全是企业的天职笺玲莆,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上顾阶,要以更多的投入谱祈,在设计隙俄、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平弘。我们绝不容忍安全隐患的,但也要宽容失败番,因为这里存在着不确定性栏忌。    安全也是规范出来的瑞迹姥,要高度重视标准琉钢、法规和监管的作用犀份,设计安全的标准和法规谈乓,有些是科学的研究和论证定下来的孙评懊,有些则是产生诸多的教训后总结出来的般岁埃。企业必须严格按标准和法规生产蜕亨嗜、管理和运营沉人恨,监管部门则应该严格执法硼,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本阔递敦,绝不能容忍劣币驱逐良币光。    今天劫窟,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题呐,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题丝藕到,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具琅,它还缺乏充分的应用考验锚宛岭,需要未雨绸缪危,防患于未然畏被。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帮呈:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导坤,各位同行党集,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》是,每个桌上都放了一本锚舵未,大家可以直接看理隘。前面上半场我估计是大家最关注的挺熟,有一些政府动向某,他们做的干货哭浆猛,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了圈图鞭,我只讲讲技术程擅傲,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”佰末,有三个方面轨虫栋,有些技术方面的内容是有相关性的港,政策本来是张永伟讲的切葛,我在PPT里基本删掉了韦灿即,大概带一点排新。    首先讲一下电动汽车安全的技术遂艇。电动汽车安全技术我们分三块纠,动力电池的安全心、电动汽车整车安全佰蔫蔬、充电基础设施的安全那兽秤。首先是动力电池的安全性矛涕蓟,是最基础竣佰、最核心的户舞欣,包含了电安全浩沁丛、热安全浇色、结构安全等等翅垮豢。    我要先从科学的角度说一下檄。如图(ppt)琉捞烹,这是电动汽车动力电池的基本特性价纫默,中间可以看出我们锂电池安全的范围肌徊,一个是电压第部闪、一个是温度握跋读,对电池安全来讲尸,这么一个很小的窗口里才能安全工作认北死,如果温度高了会发生一系列的反应矗,就不正常了啥撼娘。我们具体来定义一下这些温度晒型,这是做一个严格科学的实验桅鲸棚,锂离子电池的热失控钡筋、温度变化创、温度和电压变化的过程口。有三个温度便,T1叫热失控自生热起始温度是盛佛,这个温度一般在90度拓雾晴,接近100度返请。第二个蔫,热失控的触发温度媚,就是说热失控要开始了逛乌咯。第三个氢,热失控的最高温度褪,代表了释放能量泥蔷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)歌,给出了一系列的各种类型的动力电池僧苦奉,比方说三元的NCA泉奋、NCM怪额喷、锰酸锂的盛赋临,钴酸锂瓮巩、磷酸铁锂漏,还有钛酸锂的犁擅,从中间就看出特厕揩,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的聚歼。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域辈,总体来看邪贿,热失控最高温度比较低一点钱赐,这是钛酸锂的段。    太过于学术化一点搬,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程搔。热失控郴,我们先从热的角度蹿匠跋,过热之后首先开始自身热的起始温度之后娄,我们的SEI膜就会分解膊、负极电解液也会反应箩,隔膜机制熔化闹吝锯,再到正极分解陋酶羚、电解质分解份百,最后就涂层崩溃从,大规模的内短路电解液燃烧鲜摆,就形成了热失控供拟。发热量可以使电池的温度升高400—1000度烙拐。    另外一个问题酶,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展醋默,像放鞭炮一样江,一个单体发生热失控能量还是有限的凡蹭,如果在整个模组系统中间扩展担睡广,这个能量就非常大了哥劲。我们说其实不在能量的大刑,巧克力的比能量比电池的比能量高多了撕,但是并不是一个危险的东西台,关键是没有瞬时释放栏备丢,这是一个瞬时释放的问题薪剐。    诱因芳舌随,刚才说的是过热引起的保善频,还有电的和机械的灸,电触发换信璃,主要是过充吩铣、过放等等铃,尤其是过充舵,过充引起的热失控是位7害比较大的涝,这是它过充的一个过程和机理碴,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火触僧。还有机械滥用饥坤,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火涸川,这是在网上搜到的底盘的切割实验喂脾,专门看它怎么样峰翰介,机械诱因就会最终引起短路抡瘦甸。    第二部分便松,整车的潮掸媚,现在我们找电池厂开安全会硕,电池厂就说很多问题是整车引起的季卿,不是电池的事慌频刹。的确免前派,很多问题不是电池本身造成的鲸吃,是外部原因航陶不,整车供,比方说碰撞会引起皖翱,电气安全陈,还有功能安全风翁差,重点是这几方面闷捷夏。比方说碰撞椿焙,碰撞是最容易引起柒裳栏,常规汽车主要的安全就是碰撞安全董蕾。第二狸仆恕,各种原因的电气线路短路引起着火桥柿,比方说左边这个(ppt)是特别典型的骆,电机控制器接筋、电机电子器件IGBP短路了崔巳屡,高压冷挂、拉弧桑漠、多处熔断腺嚎揽,整个就全烧掉了隆泊矩,这是控制器烧红了棱垮。另外一个倾,比方说前一段时间南京暴雨之后缕禄类,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路未示。功能安全魄奈,深圳五洲龙这就是功能安全导致的捆缺,电池管理系统死机缕,但是充电机不知道禽季,继续充教慕,充过头了苇皋,导致了安全事故归,一般150%会大规模的内短路纪,充过头150%扁缴,不管是什么电池典险捶,包括钛酸锂电池鬼毯,如果充过头也都会热失控的凭,虽然我们知道钛酸锂非常安全萍涉舜,但是过充之后过压也会引起安全事故五士。    第三痕确伺,充电基础设施的安全掸嘎。尤其要说一下充电设备的安全问题受炔凉,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好乏沽抢,它的防水静橇、防尘凶、防腐蚀铜、漏电讨朴伯、短路保护等等冲蓟赫,各方面存在一系列问题歇狙每。我们开了基础设施安全的研讨会舞队景,大家提出了很多问题赫,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍输翁,我不在这儿过多讲概哭。比方说码碗,我们荣威550就是非线充电着火谢,自己来安装这个夸秋,比方说外部的“三防”碑嗡,内部走线的零乱白断乌,不按要求接地等等爆厕,这都是我们充电设备的问题外。比方说全生命周期状态的监测犊管、管理体系的缺失邯疥,线路老化之后也引起很多问题燎咖。尤其我们在研讨会中有专家提出坛冗弊,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证瑰编,因为那里头重现事故之后就会特别严重鲁。    我不要都讲问题酒,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果避。    第一烹途酥,说一下全球国际的进展捎革。我们要学习几个忌,一是安全防护方面啊岭都,比方说日产的电动轿车Leaf碎举把,现在接近23万辆入,没有出现过重大事故久。它有一个安全防护的设计体系察逆牧,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的钱,而不是说不能做到安全廖弟。人家做什么杀拭酥?首先娃哀现,有很好的防护设计理念钨萄崔,它的防护亨,首先防控事故发生和,其次一旦失效帝筛,可以失效不出事假,再次凤体,出了事福,把事故控制在一个可控的范围卫,控制在接受的程度跟燃油车一样耿。是这么三个阶段莆肺,从电池设计请闺,到最后可达到的安全目标纶,是一个全方位的设计理念蠢。    二是设计开发方面劣,遵循了严格的V型开发模式凯,从电池包迫、氖交埃块票、单体碴舵馆、材料竣墩窃,从设计层嚎嫂、验证测试层肺,是非常详细的祟录普,包括底层的电池材料钠泪冒,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了脾腔乔,我们国内的电池厂现在还很少用这些寒猫。这是他们要通过的所有的安全测试的项目哆,其实这些我们都很熟悉辅,比方冲击帮稼为、振动思、挤压昧、跌落诉啡浮,南蹋块跌落帆、单体跌落等等墒栓,针刺床、极端的短路床、火烧善、热循环鲤聊瑞,有温度的高低温循环实验橡嫁晴,这个好像我们做的不是很多叭,气体分析等等扮鲍,这都是全都做的翅,这是我们跟日产合作交流的氦,我觉得还是给大家分享一下闪查,很有意义的胺胖届。    第二客,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说素畔猩。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)江,这都是公开的颧鞠林。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利算贿,这是一些主要的专利袜瓤,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿恃宠拇,这就是一个完整的过程埠奋。由于成本比较高围逆,其实没有在它的车型上全面的推开染炼店。    另外一个值得一提的桔瞳屑,特斯拉的碰撞安全性抱,从设计的角度哭蹲水,应该说借用了一些非常先进的方法碎般魂。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型杠卤,发生事故之后蟹累日,非常严重的事故也都是安全的枷邪力,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好盒酷挫,当然因为它有别的安全性喷厢屠,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的灌。    第三扑,这也是公开的资料幢,三星的电池系统钞负。重点看一下电芯层面巷是钨,这是90安时内部并联四个单体电池偶复,一个卷绕式的方型电池慑,这个电池在单体电芯层面加了三个装置贺,一个是过充保护尝、一个是防爆阀诞毛吭、一个是保险丝诞。我只说其中的过充保护攫,这个电芯的外壳是正极蛙疙,有一个过充保护的阀丰厦,当内部气体压力增大之后揩忌田,把外壳的正极跟负极直接相连管敝失,短路谩塘,形成大电流矩惕,外部短路昧嗜梧,过电流之后保险丝把这个断开船磋,这个我们是值得学习的鹿膳韦。也就是说在电芯层次进行材料驰哇查、电气蓟、机械系统的系统设计还是很值得学习的环哩探,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多卤荤奴,其实它把单体电池当成了一个小系统连,我们可以对比一下拨禽套,日产电池的呐劳炝铮块相当于三星大电池的电芯匪,就是日产是小谋危块恢煎,三星至少客车上是大电芯骗庭丘。    未来趋势来看抒,现在工信部300瓦时椽唯、350瓦时都是这么高的偿泉,这是国际趋势谐,没有办法嫩,大家都在这么做筒,10年内我们真的要到350瓦时黑昆断,我相信2025年350瓦时应该没有问题的夺鞘诲,2020年300瓦时应该是没有问题的垮腹醋,这个从比能量角度是可以做上去的酚,成本也会降低屏抢,但是我们的安全性挑战会大幅提升的雇巫,比能量瀑剧、安全性是一个翘翘板恋彩酱,所以我们现在都出这么多事湃郊雄,下一步300瓦时欧郸、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知脱扦鹊。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术颂祥,我现在牵头中美电动汽车合作屡扫,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性隶。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系溃掸,这是最核心的下一代电动车技术际瓜。    说说国内的顷茨,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩蓝,待会儿再说问题氢徊。正面取得成绩铰,从材料体系铰,三元正极晦骚、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高盾,比方说在阻燃隔膜辟、阻燃电解性飞兢、阻燃安全性也都有创新悔池口,取得了进展概奋扇。从单体电池产品的检测结果来看拎,跟国外也没有特别大的差别漏。总之双,从统计结果来看睦,我们和国外的相差幅度不是特别大府。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源擎,总体电池的安全性保持还是不错的鲁绢,这是实验的东西悼楞,严格按照了国内国际标准些伯,因为我们的电池企业也跟国外配套四龟,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套牡惮,所以我们其实国际的标准都是满足的姐。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新睬摔谁。我也举一个例子李,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的徘敝。刚刚说三星的有熔断器乡钎肝、过充保护器琳楼愤、防爆阀贿,模组的我们现在电池管理系统等等庆,还有一个问题侥苫涸,自引发内短路施去规,这是一个问题雷佃颠,我们的制造杂质幸、经常小规模的过充过放疵传姐,长期积累以后会自己引发内短路劲,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做霞,因为不好重复实验蔬,我们首先做了一些重复实验的方法斧,把规律摸出来了互,这个短路会形成三个阶段典,内短路的第一阶段奠、第二阶段徐、最后一阶段却贿。第一阶段只有电压的下降替、温度基本上变化不大敲配,第二阶段典,电压下降同时温度有大幅度下降啸骋书,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测狼喝时。    如图(ppt)碌,这是替代实验管,这是算法媳番,这是短路的测试实验瞎,这是结果示李吉,现在已经在CATL管理系统中间开始应用怀,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程撼、内短路的阻值都能精确的辨析出来扑困厕,提前预警热失控事故楔。    整车安全瘁线上,首先是轿车安全巫,比方电池的防水竞散,跟整车关联度很高稿,因为静态的防水边庭,放在车上不一定防水歼,现在都知道IP67胃罐煌,其实一些厂家都做IP68了贝屡咸,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的莆,就算是泡在底下都有可能发生重大事故竭,我们如果做得好是完全没有问题的梳,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计弹们,这是我们做完的设计庆怜。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全焕,这好像是我们比亚迪的电动车剁腔,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西距吝隙,做得好我们的防水比燃油车还好汐楼,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好起虹,关键是我们的技术到不到位嫁,所以我们来谈安全问题应该这么看乘僧席。    第二陆,轿车碰撞安全导逞,我们做得好的企业也是不错的京嫌豁。举个例子达帅冕,长安的截,为了达到这个标准要做一系列的研究工作句,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的丛梗静,这是产哪獭姥、学墨、研联合研究的搂。甚至为了将来的发展碘头,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的拦蹭顶。而且电池包不是越厚越好貉韭屡,如何又轻量化涤校其、又防撞灿篇,在优化设计方面也还有很多工作可做挺坡。    第三魏鹅,整车电池系统总体的安全保护筐娇。我觉得我们通过上次的整车交流会伴,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案陆,大家都觉得还是非常不错的嘿,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的圈,尤其是轿车企业是比较好的舅碾,分层啪凰仕、分级做的是非吵谰崽好的膝,比如说高压安全管理系统列串。就是说只要按照严格的流程来进行开发腹茅,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的从。    另外我提一句客车狼喷,待会儿宇通的汤总还要讲的锨炮楼,我不多说了赊,他们有成套的方法来保证安全性佩肺。    最后炬播,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议匠。前面领导都说了岔剧,多少起多少起汞,这是从2月份到7月份统计的10起以上撑场,7月份多起来了涧箔。现在存在的问题淬皮孺,我们在报告里面有详细的介绍馅,我在这儿时间关系也不说的太多了咆牧口。总体来看徐,我们安全性准入门槛要提高毁康,所以现在在指定各种标准刊,要进一步提高标准啤纪取。当然还有一个问题汗权,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的功妓,因为充电桩跟车的接口是老的毯痪,现在要搞新的碳鸥,新的总体来看是更加安全的缕,老的怎么适应新的功拼,另外我们全生命周期检测还是缺乏的细,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战拼适雇。    我们的发展建议懂短题,我也不详细介绍了魔难,因为我们在报告里都有剖痹,永伟会比我说的更清楚一下涩芥。    第一个罐,完善安全标准壳惮,制定更加严格的安全标准烯。最近客车安全标准骆漂、电池系统的安全标准喜限碗,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准脖。    第二个剂,监控体系郊恼讥,现在当然都有监控系统碧,马凯副总理上次也说了敌恳,监控主要还是要靠厂家监管订房,不是靠城市最后的那一级耙篙硕,最后那一级你也不会给太多数据保,数据最多的还是我们厂家自己信收,我们最有能力监控好窟茬禽。    第三个崔恨谱,强化充电基础设施安全管理米杆,严控地下车库侧、高危场所充电设施建设与安全监管搽馁。    第四个姑窟锯,改革检测体制涧捻,我们建议建立新能源汽车年检制度浑碉,传统车要年检扯许,新能源车是需要年检的噶畴俱,比方我们防水羌、防尘性能堤钡,新车是好的绒,老的就不一定了槐奢,我们的绝缘性能癸博喝、漏电保护等等是需要检验的茎纱趁,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的瞥荷,这都是很重要的系挝抨。    第五个湍,建议改革行业的监管体系芜辞纤,现在我们是准入凑暇,有几千个车型杜长嗓,客车是很大一个数诡急,很多厂家都进来了宛箍,不能说让谁做贪绍阑、不让谁做妒亲欠,我想将来要引入事后监管的体制被蚕腑,谁要出了事要负责妹蒜牵,要召回亭咕、吊销执照溶措、取消资质饱且,甚至取消你不能再进入这个行业楞,这是我们建议的要加强粒,否则这件事情没法弄鞘脓。    结语三句话宋:    第一节,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”味户架,为什么是“命根子”可?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转嘛,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全姥?我觉得怎么强调都不为过吹起,所以我们要警钟长鸣疙静,高度重视花掠拜,大家都是这行的从业人员死霉颈,都不希望这个产业下滑荡,但是为了做到这一点镜频,必须要警钟长鸣扩,高度重视袖固奔。    第二蹭赫,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术嫁团棠。想性能大幅提升梁撤,大家都希望300公里互、400公里适恕齐,客车也是要提姥先滔,高比能量电池是必然的趋势烘鲤汰,往上提的瓶颈技术就是安全帽卑凳。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点秋干赋。所以随着动力电池比能量不断提高咯瘫没,电动汽车安全技术的门槛越来越高沮捶泥,本土企业要有危机感踞庭下。    第三华,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系蹭仿雇。安全管理伪层,政府责无旁贷坦娃。    我就说这么多末辛粒。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编螺化:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日券贪,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行继。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起姥敝鳖,到今天的北汽EH400的下线鼓屑恳,北汽的这100万辆用了5年的时间搪。    在活动现忱佟,北汽集团董事长徐和谊表示兜:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风山池仙,不断的加强产品降、技术恼酷、管理创新燃,不断的加快电动化屁菇计、智能化簿姓、网联化店定捷、轻量化的发展步伐恐稠,全力抓好‘π计划’的深入落地匹插。力争到2020年纺酿,实现自主产销80万辆淋倒讳,这其中包含新能源产品20万辆檀鞘耗,实现销售收入700亿元胆嵌吹,进入自主品牌前三名的目标寺砍隆,成为具有国际竞争力的大型汽车企业仿。”   “来得晚母可,干得猛淮,站得稳”    “来得晚刮,干得猛高,站得稳廷盼官。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结标。    “在行业内来说咐叔,本土企业已经很多完成百万辆了麓胎,我们加入进来册,形成一种集团向上的态势郎恋。”北汽自主分为三个部分葛贬畅,“绅宝哗、北京迸泥、威旺缺一不可娟,齐头并进沥车,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧洛槐。”在随后的媒体沟通环节中倒,李峰坦言女补囊。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列籍韧,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群硕撂。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品沥,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群纬。北京是传承“越野世家”品牌精髓肠佬拨,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌矩。    “越野车是小众市巢婀创恕,但是在中国市场上仙,硬派越野捌焙,没有人能从北京汽车手里抢资源绵露。硬派越野或是下一个风口畏。”李峰在接受媒体采访时表示随怒揽。    除了在品牌划分上的努力酞,在车型投放层面无,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车扇丰档,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车们同昏,而到了2016年驹通蝎,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车界肠捕,加上北京品牌和威旺品牌悔无,更是达到了六款熬巴俺。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例甭泼火,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录江。    而面向“十三五”设,北汽研究院院长邬学斌表示擒剖巷,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标勺情。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述堪洽:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线困,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累兰仆盯,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃慰堪,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破屁饺。”    是的崇惶赎,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线胜钵,北京汽车仅用5年的时间逢,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”掳额湍。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围拓滔,现在一是车型结构变化了撇,市场引导到SUV艘你、新能源和智能化上去加磋姜。我们由三级跳变成了一级跳玖练盘。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示娜,“市场的变革对于自主品牌来说湍牟,恰恰是一种机会尾惧。我们有对市场最敏锐的感知伟酶,最接近市尘锰罨堋,这是任何合资企业都无法比拟的会。”    从年产销量看闪菏十,2011年达到2.4万辆筛葱侯、2012年实现7.8万辆恐碑、2013年超过20.2万辆挝、2014年突破31万辆谰扩、2015年完成33.7万辆聪廖孰,2016 年预计目标42 万辆劝筒,到现在已经完成了23万辆饰孔缄。“2020年我们要达到80万辆讥会。”徐和谊表示菱。    “心在一起叫团队”    有了好的产品艾架柯,还要有好的营销射翁堆,“酒香还怕巷子深”碎般淘。在产品营销与销售网络建设方面狭,北京汽车依旧不甘人后鸡。北汽股份副总裁蔡建军有句名言权泥,“人在一起叫聚会怂落,心在一起叫团队段。”    2016年上半年突,北汽绅宝品牌新增经销网点243家坟,同比增长396%靛辱,目前网点总量高达到836家刷夺,渠道建设速度令业界刮目相看轨厕脸。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家磷,同比增长20%佩,目前网点总数已达1081家鳞。    据已公开披露的销售数据共貉价,2016年截至7月密,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆屁,同比增长42.7%袄贺洛,远超乘用车行业11.1%的行业增速身。其中换,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆面,同比增长94.6%疥瞥勃,成为名副其实的“自主增速王”纽。在具体车型上行,绅宝X25累计销量接近5万辆青巧,在A0级SUV细分市场排名第一疏。威旺1-7月也实现了近10万辆仟,同比增长6%以上囊。    对于营销体系埂,蔡建军表态称畴慧:在互联网时代炉暗蠕,消费者出现了很多新特征脚怜,他们爱分享互动矗厂,重视原创和分享股门哺,并处于一种“始终在线”的状态轨匆,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系篇叭拈。   对于未来问: 李峰表示休掸,在“十三五”期间失滥,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌霓。    其中针对绅宝品牌删,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品倘,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局木职盼ǎ块化技术平台旗惟。    此外零,针对SUV市场火热形势遁,绅宝连续推出多款SUV车型诞岁摆,形成了X25佛喜尼、X35效酥彤、X55腑芯茹、X65组成的SUV系列始哺,实现了对细分市场的全覆盖动。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型茹胚,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50络。未来掇擎,北汽威旺由经济型微车京搜、MPV肉倾啦、SUV和轿车等品类组成导纠培。   责任编辑棱扣衡:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幢:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开男,在杭州召开妇朝,我们非常激动抢。我们希望全球贸易更加公平潞,中国企业能够更好地融入世界市场魄。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示汲,要向世界展示中国汽车业的良好形象杆培。据了解翱败科,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车惜陵奢。李书福说羞,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台里。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部群跋尽,李书福告诉记者对告挫,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州嚎卫膊,吉利要展示好自己的形象耙恕。李书福认为挡椒伟,我们要解决全球经济治理问题锻膝郊,首先要做的就是提高自己的竞争力盼馁版,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理吉。   汽车产业智能化   谈到汽车产业不,李书福就来劲了许窝,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头臀,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度渤隧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展几,是全球经济的一个缩影齐。”他介绍说溃双,未来汽车产业的方向是电动化汰忻、智能化冀殴段、轻量化拾苗,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列森逻本,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年谷翠,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一前。李书福认为承耙,两者的“联姻”以及之后的融合发展仓倍恍,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新似、活力蓝、联动唱官娄、包容的世界经济”腑。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”饰姆,在他看来两者在基础理论研究和基础拇2穑块研发方面合作得非常不错譬结倦,他希望沃尔沃能更豪华惦守、更高档茅螺、更有竞争力村骇麓,希望吉利能不断提升品牌力倍鸽蛙、竞争力和溢价能力假滤。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件胖朔科。”   在吉利汽车体验馆坝笑,新款的“博越”展车停在那里掳复童,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟狠钾偿,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨赌聪。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一寥。李书福估计解卜烯,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作颈渺。去年冬天笑,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时颓诗溯,他也曾表示疽,未来汽车将成为一个智能化的终端设备坞离。   “汽车的产品形态也将发生根本变化旧,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势崩,商业模式的变化已经从电商疆偿、维修吃稿沫、汽车金融歇胺唾、二手车吼、人才培养等领域开始关琅,逐渐延伸到供应链前端的设计捣差、研发和生产馁外。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型列撅淡,这是核心伤福。”李书福说妹鞍,汽车和互联网颈,两者已经分不开了镣奖茧,汽车制造业要想有未来兰畏,就必须和互联网深度结合起来凭。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题句欧库,吉利每一次研发创新骚、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开沁。   “安全既是时间长度币熬慑,更事关人的生命龄。有人说兼轻,现在的汽车都很安全了财妹,安全已经不能成为汽车的卖点了宠,我认为墙竟瘦,这句话说的不准确停络具,也不全面无。安全对全球都很重要逝,对国家很重要缕蝎,对个人也很重要尸,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害风,可以说安全事关大局箍,安全关系到千家万户供,我们一定要把安全放在首位酷劲。”李书福说弟显杠。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中锹,不仅有央视的直播促,现场还有上百家媒体挫烁,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分霸锋,受到业界的肯定敌编词。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念哪,用现在的话来说就是企业的基因芹徒,要从根子上形成安全为本的产品研发理念醋姑,当其他条件与安全设计有冲突时贾,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程灸唬蜜,而不是相互妥协妊藏。”他认为盎,当造型与安全有冲突时史,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时吗,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时诞,也会毫不犹豫地选择安全桐镰阂。“汽车是给人坐的北,所以安全对汽车而言实在是太重要了穿垦。也就是因为以上这些理念扛埃戈,沃尔沃才能发明汽车安全带恃、汽车安全玻璃怂谓、安全车厢脾、儿童安全座椅讣煎、侧气帘炉解匿、车外气囊乔、交叉路口自动避险自动刹车拾酱赴、城市安全系统等等夏九强。”   “汽车内部空气质量也是安全问题途复秦,因为对人的健康会造成影响侥。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知咖跺。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上辫猫。 责编嚏岗翱:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度吵菩渡?这是东风集团高层必须面对的问题妙。“国内前三探萌,2020年品牌影响力达到行业平均水平暖、市场份额5%恼、销量125万辆扰嗜涕,其中东风风神必达35万辆潜麓,挑战50万辆免芜。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标谩袭。   论自主品牌的持久战挨,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点炯戮。在他看来随复儡,相对与合资品牌儒惋,自主品牌的发展分为三个阶段割墓:战略防御限、战略相持和战略反攻摔。   “对标合资品牌悲春忌、自主品牌已经经过了战略防御阶段浦哗舌,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段彪块暇。”8月10日酶椭,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌粪售,并反复强调箱,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了汤镰济。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于伸,风神刚刚取得的历史最好业绩劲狈。凭借旗下三桨砉卟猓客——AX7缮、新A60矗尽、AX3逻,东风风神1-7月累计销量76322辆到、同比增长33.5%邢,其中7月单月销量首次破万饯。另外蜜,轿车销售26756辆剧娘,同比增长46.5%;SUV销售49566辆俏伟,同比增长27.4%券。   一系列数字背后实际上传递了两个概念乒欢:第一狮,超额完成任务;第二横,轿车和SUV双增长楼。按照目前“三箭齐发”的态势穷讼传,东风自主乘用车会超额完成今年的目标背,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆馆度汐。   李春荣的底气还来自于一组数据对比抬:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上惜操红,东风A9超过传祺GA8秋阑涡、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一哨辆。   “其实伤,我们重点想对比的是帕萨特襄。”李春荣云淡风轻的一句滤奴柿,让一向低调的东风乘用车馈签,平添了些许彪悍和霸气井。   不过分孩,面对长安递孤、吉利坝坞括、长城息拇脊、上汽这些强劲的对手确,以及合资品牌下探妥经嗣、车市整体放缓的趋势示滑,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观楼提。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度拒土?这是东风集团高层必须面对的问题狠。“国内前三雹文,2020年品牌影响力达到行业平均水平娇痪咯、市场份额5%泻、销量125万辆贰锭,其中东风风神必达35万辆刻腻,挑战50万辆喊吮烦。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标蕊。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营哨谭欣,我们要尽快达到35万括撕丸。”李春荣形容哗,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”恋,未来五年将是“本硕连读”渺巩,从自主品牌的生力军成为主力军内锈。   如何冲击第一阵营檀梢峦? ?   对于目前的东风乘用车来讲嘲,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战疆泥混,首先是产品篇购。关于产品规划队评补,李春荣给出的答案是钵耙茨,东风在2020年之前拣,会推出17款全新车型案棠,其中传统车型将达到12款沸,新能源汽车7款酚稿。   实际上寒,经过七年的储备舵,东风风神已经形成轿车列巍冲、SUV和新能源汽车三大产品军团焚,在大肮骆、中璃笑、小细分市场布局胃得。   值得一提的是梨巍呵,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神德羔。这意味着亩棉,除了传统车型计芥,李春荣手里又多了电动车这张牌弄,而在2020年的产品规划中逝欺句,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款旧。   产品层面砂,缺少明星车型甜,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题垄阑姓,而在未来的规划中高究,东风乘用车的目标非常明确期:提升车型效率鳞,培育明星车型路策捻,必须打造2-3款细分市场TOP5车型屎筛挺,半数以上产品达到细分市场行业平均值结女鼎。   实际上微牢,东风乘用车下一步面临的问题下,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”柬界。除了风神之外葛,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等佃,以及合资自主品牌烂瞳豢,而在东风入股PSA剑逃稠,成为第一大股东之后荒烯低,东风乘用车无论在资源整合昂、品牌溢价桓、平台技术方面口械香,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应红拖廖,当然这还需要时间证明伞。   不过懈,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向渐瘟:资源协同包括产品冈卡班、平台尝、制造技术滔讣、供应链秸揣、营销和国际协同裁。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要错,随着车市的放缓痢盯,近年来并汰,从豪华品牌到合资品牌驶、再到自主品牌尸,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证靶补。   与成熟品牌不同阔,创业中的自主品牌猎绞,在招募经销商腹、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力朴伪。随着竞争的加剧倦、产品的丰富抚,未来将对渠道提出更多的挑战平,比如一年之内连上四款新车的吉利村掳,目前最重要任务之一就是加强渠道管理瓮疮。   盈利能力当然是最为重要的标准嘲枫,但是牺牲自己赌、持续补贴经销商烧炼,也不是长久之计慈,解决之道要不断有竞争力的产品推出控。今年年底奉桂,风神AX5即将上市该潍,明年AX1也将上市滤。   实际上邵浓,在青海活动开始之前吐,李春荣提前到达西宁嗽啤,专门到长城和长安4s店进行调研坝本。让他感到欣慰的是穗,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75亭。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的及类,我可以负责任地说摄溃颇,我们的商务政策是最好的毖脊,没有之一差送管。”李春荣对于渠道的重视程度嫂假年,基本上是亲力亲为莽诲。   目前华,东风正在加大招募经销商和扩网的力度拌滇。按照规划停库,每年净增网点50家春澜萌,未来单店销量逐步提升至800台以上粮悔,达到中国品牌经销商中上水平辅碑齐。 责编围怒腹:李芳" " 』选(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日虽贝孝,由中国汽车技术研究中心主办毖,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办地沛。在本届安全论坛上趟,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲献届录,在回顾过去的同时皖仑鸥,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议绥陇。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人擎捍吩、车辆枢难、道路等影响交通安全的诸多因素湃五,促进共同发展笑搅款,从而降低事故中人员伤亡率司,最终有效改善中国道路安全状况愧刚淡。   会后葛,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦妨、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访镣。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念汲房,并阐述了对于人颊丧螺、车竟、路薪逢、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解佃女。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示卷共阔,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务阑下,日产汽车确立了非常清晰的安全理念抬,一是日产汽车“三重保护”安全理念蓉,即分别从社会祈、个人和车辆三个层面采取措施才,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念牡叮,就是在车辆的周边布惹寞,设置一个安全保护屏障铰糖佩,针对车身周围不同的危险接近程度娘镰,我们会开发相应的技术进行保护擎氢。   除此之外刃扔彭,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力藐垦。在车辆的前方告鸵狮、两侧淳、后方建立一个全方位的安全屏障坊摄希,这正是日产汽车“安全屏障”的理念膛窍毖。同时疏姆显,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化瓣从粪,日产汽车也研发了一些相关技术滇,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术偏吕宝。   日产汽车始终将零排放鹿、零伤亡作为企业愿景温捐驳。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担噬孺托,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术驾歌,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术姐栏拓,可以在自动模式下完成转向伎锑、加速和刹车等操作羔,提升车辆的安全性能豆闹送。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况奥码刻,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题赊。即使后座坐有乘客双讣,后侧方视线也不受遮挡敦嘎,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车墨。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头是,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上贩,帮助驾驶者做出正确的判断履。   针对电动汽车领域壁,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位清弥砰,而电动汽车上的安全技术抨卵谈,应该也已经达到了世界顶级水平痘吉。”   谈及无人驾驶和自动驾驶扮,高桥信彦表示急食,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度酿,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶宛拦咯,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶喇。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍报谎,日产在研发智能交通技术的同时父铆策,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目可贺,其主要分为四大领域秽。第一大领域是关于自动驾驶技术的僧浚魏。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验铝沮恨。第二大领域主要针对电动汽车(EV)苹,对电池以及其安全性能进行研究侗撵。   第三大领域是新的移动方式温佩盆,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备班柏尾,换句话说蚊楼绢,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助耸唇薄,我们针对这个展开了研究水坡。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判宽铅,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展羡哨捎。   未来顿,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及然巴厂,同时娘刮,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险钳穷箍,研发适合中国道路情况的全方位安全技术乾,进一步降低交通事故发生率门、持续改善中国道路的安全状况署曹卜。 责编偿程:李芳" "     【环球网报道】8月10日仕,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市苍,共推出6款车型炭,售价区间为17.58-23.58万檀。   新车亮点浇:   外媒点评茫藏:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编泛娘开:李芳 版权作品京赡窃,未经环球网Huanqiu.com书面授权舍锯,严禁转载患,违者将被追究法律责任冷。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口锤匠菱,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭肉抚笺。   不久前斑,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜捕梅,北汽集团以549.329亿美元营业收入替,排名第160位废燃,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单府,也是首次入围世界200强硅够。“我之前的预测是在180名左右爸氮,这个结果确实出乎我们意料坝虎。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话燃畴。   据网通社了解豹,2015年佩,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元措,再创历史新高龄拭。“十二五”期间森韧,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆肯辆,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元悄瞄吵,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元擒讣勘,增长3.4倍薯洼陵。   通过与徐和谊董事长的沟通交流澳庇,网通社可以断定以下两点硕说:一涎环、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续病咀、稳定的增长跑。二泰、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重父逞。   为什么能做出如此判断冬咕可?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上趣?徐和谊的一番话做了最好的解答抛茶嗓:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂芹癸品,咱们给人家代工挣俩臭钱械坡,那是发展民族工业垫没?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗堪鲸撵?不可能光骂试。能走向国际化吗读棘始?那更不可能媚行。”   然而澄,做自主品牌嗣,光有决心使、喊口号是没有用的曝。正如徐和谊所说郝:“干自主品牌真的难还哼,现在大家都处于成长阶段遣滔,想要效益好显然不现实泪肃素。但是效益不好就不努力拘,就情有可原吗僻鹅?当然不是!窝肉。”   从“1 ”变“2 ”箔芦拒,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心硷蜗堆。短短5年时间脯,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”颧兴,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心贝衫。“北汽人要有工匠精神棱,低着头矩、少说多干伤,闷头干散,一代人不行两代人街,肯定成功俯。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求耸沪。   随着“十三五”规划的展开表梨旗,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”粮灰此。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局辉料厢。据悉间每,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产棺、供荒加伎、销性冒阜、研于一体的北汽集团南方基地材盯。   届时陕镣,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心本铜梧,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市长施,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展漂喉,形成1+1>2的布局磋。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品菩慈,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺刷须彤。   “十二五”期间苏,北汽集团凭借超前的战略眼光雹,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展坑铆闪。通过产业链合作多品,北汽掌握了最核心的三点(电池趟晚、电机锯蒜、电控系统)技术读。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军讥,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆绦犊极,并取得了中国第一皋录季、世界第四的业绩紊缕烽。   据徐和谊介绍识枯付,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上钾畅冲,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案福萄楞。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前肋,北汽集团零部件业务板块几乎是0杉衰澈,经过这几年的快速发展麻,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元纲,这是之前想都不敢想的梆沥兄。”对于北汽集团的转型蛋嘘,徐和谊深有感触煞呕。   据徐和谊介绍曙沏,未来北汽集团将围绕汽车产业链吨冒,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型蹲,包括汽车金融邪、二手车痕吓哨、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸锋惨捞,带来规牟邮罚和效益的双丰收怪涤钡。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点琼巴屎。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业貉抛灸,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向忌臂,这也是转型升级的重要标志之一仁。北京通航以合资柏碑嫂、合作境庞、资本运作为主要模式署,在国内实现了产品工业化和市场营销氖详。虽然规模不大棺,但已经显现出良性发展态势菏损晶。   直视软肋晒矗,质量和效益成关键词   “整体效益不高睡曹,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言捻,“我们举一个例子立河忙,这次500强名单共6家中国车企上榜盘叹,总共盈利114亿美元孤拷挤。美国2家车企举剔翱,共盈利171亿美元坡靛花。我们的产销量远高于对手藉邯,总体效益却不如他们桐摔妓。”   徐和谊指出喜,提升效益宛暖女,整合全球价值链辈,转型升级波,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的取动克,也是整体中国传统制造业需要提升之处佛担。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施沸,向好的企业学美圭础,从7个维度努力撮角,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗弄膛居。还有四个月搪吃,拭目以待爬。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头腹贫普,通过与他的交流可以看出奶丁,对于北汽集团的成长他是满意的辰举蜗。然而榔胖脱,作为一名中国汽车人袒墩,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌鼓。   “跻身全球200强企业啸纤馈,不是终点姬溜遁,而是新的起点屡宛乘。”徐和谊更是霸气直言洗拓世:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强玫猛,中国汽车行业前三甲侵辨。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编巢狗:李芳" "   车云按祭镀:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行备。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲劫,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法垂鸵,并谈到了自动驾驶所面临的挑战趟漏杏。本文由现场演讲整理而成罕。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基聪拍恰,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸奇瞄笛,这两方面的关联性是显而易见的堤羔。    说到沃尔沃尚康滴,大家联想到的第一个印象就是安全滑副冻。的确鹅,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候砂,他们就讲棉:“车是由人来驾驶的赫卷授。因此圈,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全奈腔弦。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则皋。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明钞拐狗。可以这样说乱,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面唇,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带聚。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术铃嚼。其中当然有标配的帕,也有选配的蝗心荚,组合成不同的配置铃凳侥。这里我稍微着重介绍一下啪,沃尔沃的City Safety城市安全系统砍。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统洁叙。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂寞蛊。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史冕李。在2006年的时候邪,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统蚕崎珊。第二年也就是2007年朽寂,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能弛惕,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统疯畏菏。2008年矗江差,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety毕胖斗,成为一个技术子品牌拘。之后的十年中这套系统不断地更新完善建导催,扩展了许多新的功能弯瀑苛,比如增加了行人探测瘁裙、自行车探测歇犯、大型动物拍锤环、路沿和路障探测与避撞功能节。    避撞系统为什么这么重要呢耙?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶太莫翠,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车丰丛伍、转向功能的话瓢,一切都是空谈浪。想象一下懈,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车挽,这将是非常严重的问题缺陷寞瓢。避撞系统的工作机理非常简单拱,首先是探测畅尼淖,然后是评估决策胖鲍,最后是干预傲,包括警告或者自动刹车刃市。    首先是探测荷憋。相比以前崇,探测功能已经取得了巨大的飞跃啃付灿。从单个雷达到多雷达和摄像头皖,并结合多传感器融合算法抠磊。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战椽。    接下来是决策寄。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型稼摹黔,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞呕爱挥。但是你在路上开车报能巍,特别是中国的路况晾瞳靖,不可能前面只有一个障碍物边刑杜。所以随着多传感器的应用檀,现实需要更先进的威胁评估算法馈膘效,可以同时考虑多个对象攻钢票。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象颂桃。随着更复杂的传感器和威胁探测能力渺,你车周围的一切都可能是潜在威胁宠惩免。    复杂的算法肯定会增加计算量磺赔,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估厂,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步死椭,有必要进行适当的简化事。但问题是怎么简化拘沙?比如现在大家经乘绽愿粒看到的中国式过马路谩,一群人一起走典绅拾,走到路中间赤,可能有几个人继续往前走薯颂愁,有一些人停在那里独竭燃,另一些人却往后退券劳,这时候要判断预测是非常复杂的驼供翁。所以城挪快,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性谰孔,使得警告和干预措施如何定时瓣吗磋、提升相关性和可信度始终受到挑战岗。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁峨颇,才能提高决策的相关可信度卵啪曹。    最后一步是干预萌来客。判断之后还要有一个干预的策略情钱撇。干预一般是两种崎林强,先是警告得牧,再可能干预刺。怎样警告呢停掀?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告羚杯侮,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁四确卢。如果没有可感受到的威胁存在悄蓟嚏,原则上车辆不应该警告驾驶员戎。这是因为踌铆钝,如果还是警告姑涡茬,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因似,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率瑰牢。时间长了之后辱,他就会把系统关闭或索性换辆车为簧,在中国的路况环境下宏沃豆,如果一路上都是不停地警告盒塑芳,这的确是个问题砰。    警告只是一个声光或振动的信号先,那么在警告之后伶楼立,怎么判断还要不要车辆自动干预呢矛?我们的策略依然是汹踞立:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生赦,否则车辆不应自主动作胆檄,理由也是刚才所说的坑。可喜的一点是癸桶肛,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升免孪输,自动干预所需的时间大大缩短了镣弘酮,相比十年以前沪,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能熬粪缸。最后一点熔粉途,怎么协调人机界面渴彩揽,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异巨闹贾,也将是一个很大的挑战蓄肋另。    刚刚讲了很多诲杜,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素拌拭促。首先是效率问题锭腔,要调整警告反应的时间钵秤颓,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效贾驮齿?警告干预是否可感知与理解喝健匣?第二是相关性蔡郡,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出诞稻荣?是正确的警告荷党,还是漏报或误报盗奖裳?比如说路前方有一辆大卡车蹲辖斤,系统把它误认为是高速路交通标志牌洛纪,而不给任何警告寒剃,这个明显是漏报伤警妒。但是反过来说冒卯,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车檬,从而警告干预撬,这个就是误报涂蚊幂,这也是第一类和第二类误报的区别截蕾衬。最后是接受程度纳睫,警告是否很高程度被驾驶员所接受泛廓、并配合蹿喝低?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭事瞬醇?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性墙,所以这三个因素之间要互相平衡协禾。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程顶,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目镰,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术澄崔、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等尖朽敛。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目却。    大家或许会问为什么要做自动驾驶莆糠?是不是因为最近自动驾驶筒联、无人驾驶炒的很热烘矛崎?同时还有一些顾客在问溉脖,自动驾驶以后镭,我们的驾驶乐趣在哪里城嗡?因为很多人喜欢操控赶凸,喜欢在山路或者赛道上开车鞋崇凯。    我们完全理解这些考虑圭岁级,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况赴,今天早上我走的是中环熄及慈,走走停停侠舌记,就像这幅照片中般的拥堵耐婚郝。当然懒,交通拥堵也不是中国所独有猩猎蚂,随着城市化进程的加剧色衬午,这是全球性趋势骨。请问这样的驾驶乐趣何在步窝季?    除了拥堵嗜较列,还有安全问题蔷倾轻,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量息。城市化的发展也加剧了空气污染藩淡,以及可持续发展与能源的危机项。对各位顾客来讲疾话,还有实现实时互联和出行便利的需求武。    所以乐,自动驾驶对社会受、环境和经济带来的益处是多方面的戌渭。首先鼓泼,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全呵,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的膘。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误蹿,即使提升不到100%安全挖,但是97%黎、99%可不可以艘?自动驾驶还能连带产生其它的好处其簿,改善拥堵勤箔杯、节省能源消耗建武、减少大气污染椽码不,以及使旅途时间利用更高效倒。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利耐标氦,但我们说肯定也有挑战逛,世界上没有免费的午餐度系。对于使用者来说汀读峰,有人机交互的挑战堪。还有失效模式控制酶,万一系统失效以后唐,怎样用冗余系统来后备控制肚。有跟其他车辆系统的交互措,你不只是一辆车单独行驶在路面上洞。怎么感知环境锋,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知迸。还有最后一个废酮酣,再好的系统吵腹,当顾客不当使用的时候洛,怎么做这方面的技术应对处理摆。对于车辆设计来说铝吃熟,还需要各种各样的冗余系统做后备怕娇淳,确保自动驾驶安全弥。    其实毙,自动驾驶不光是技术问题干掀,更重要的是对社会和伦理的挑战棘桶饰,大家是不是能接受颂睫蹈?首先窃翠急,什么样的商业模式魏,是我们现在继续卖车的模式监,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式辑。基础设施的改变宫寄,比如说车道线全、公路标识的统一阮幸祈,这也是非常重要的盟。还有保险公司是否接受道,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任躺啡。最后是公众的接受程度蔑,法律和法规的约束蒋颈奉,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注蕾,从而也引发了很多相关的讨论庇。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么拳填算?我们非常明确踏阔,这也是一贯的战略泰波,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者珊,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者认。    这里举个最近的例子鹊,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车七,已经在欧洲量产上市答毙哆,今年下半年也将在中国投放市场点纤儒。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统即场肆,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”肚德粮,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向欣,而无需跟随前车旗。要知道朝,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的腔。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景肉祁,那就是到2020年仁,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡曹革狄。这是沃尔沃汽车庄重的声明巷,也是一个非常具有挑战性的目标串敢,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢拟?    我们认为首先要充分研究盆,通过真实用户与真实交通怕携,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通湃橡虎。还要多方的合作邢,沃尔沃汽车通过与包括供应商侧、大学研究机构樊,以及政府部门在内的强强联合炯狄炽,来应对全球挑战兰疗。自动驾驶之路没有捷径浅,就像练马拉松一样喇媒贫。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步哥、循序渐进的坊凶,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全亩巳,我们走的每一步也都要以安全为核心垛。我们要以客户为导向林,通过提炼典型路况乱拔姬,悉心定义测试所用的通勤道路辽捌逢,同时尽量控制风险昂。在技术成熟之前帆,必须反复的测试幕躺叉,以保证安全与可靠爱砍。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试泛浦吐。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目驾泰冕:要验证对社会和经济带来的好处苯,是不是适合当前的交通环境丘,顾客梅、社会公众的接受程度财马,还有道路基础设施的支持是不是充分来,与其它车辆和道路使用者的互动姓,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定啤规湘。    这个项目其实已经在2013年正式启动了汗胃,真正的大规模测试将在2017到18年队,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车了党事,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试兑貌。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目倾。    上图右边是哥德堡市区的地图菊秽,这条环路相当于上海的内环或中环都,即城市高速交通路娟斡,是没有行人孪、自行车糖窍刻,也没有交通信号灯攀阜。自动驾驶测试者是租赁顾客秽受肝,由他们来做为日常通勤车使用驾驶抡坟莱。在驾驶过程中怒,允许处理其它事务苗,从驾驶员监控到不监控吐间瘟,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术污。    这里我要讲个非常重要的概念骑嫡,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶福浇。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段雄驴粕,驾驶员还是负责监控和指令俗,必要时遂,还应尽快接管人工干预功官,所以还有不少局限性贪愤价。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控鲍茂太,车辆负责监控交通环境几鲁鳖,根据路况决策和反应缓,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事酶。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能牵伤靠,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已躲卫劣。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理核邵撅。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度截硅,驾驶员需要对驾驶负责帽筒。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸睡,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶删,或者SAE第4级的程度撬崇,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责荤。可以看出丛零峡,这是两个阶段之间非常明显的分界线避方。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理享鹊,简单地讲槐陡,是通过多传感器融合彤浚,包括单个或数个摄像头匪捻、毫米波雷达袍镭响、激光雷达涉莲、超声波传感器等汹涛版,加上云端和高精度地图俊死蔷,来感知周围环境漏很,评估路况和交通状况哺慰,相应决策与控制涤,最后通过制动息碉畦、转向和发动机系统来执行干预钾扁汲。处于安全和可靠的考虑铜般苔,我们有备份系统艇懊缄,冗余的执行机构熄,万一其中一套系统有问题吮,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶深。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司撵,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅井佬。2017年嚷磕卡,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证洗较,随后我们将在中国料、美国和英国伦敦开展类似的技术验证冷。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶骨,自动驾驶的远景又如何锈迪?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸蒂岸。如果大多数车辆有自动驾驶功能炊阑梅,车辆可以与人怒隆歉、车奋、路互相沟通图,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放稿卧。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上掇,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布偶钉,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时斧秽,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任乓。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺潜仍,这既体现了我们对社会和顾客的责任感老榷,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心新嫌漠。 责编咯:李芳" "   从很多角度来讲痘,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的狼板攀。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功活惯,必须在中国取得成功;要在中国取得成功级厂贩,国产化是必须的道路奢匣。    宝马在全国的零售网点超过了五百家李禾,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市狠,能够接触到更多的消费群体兢。在网络发展策略方面拖娇,我们会更加看重网络的构成形式洞,像城市快修店借、售后维修中心慌牡围、维修工厂等矮促目,主要目的是增加服务的便利性夹饲,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务枯刚。    上周末(7月29日)厦,在接受采访时费端,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士冀,回答了中国经济网等媒体的提问挪甜齐,内容涉及国内高档车市沉,宝马在中国市场的发展战略挪味哦,以及营销网络发展和经销商盈利等内容刮非。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士咳筹,年轻相沁无、专注疲鞋,富有亲和力;与媒体的沟通自然戊、坦诚辖,也表现出宝马品牌极强的自信与活力芳套。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时啡春,刘智说哩侍,中国经济发展已经进入一个新常态垢控,就是从高速增长进入一个健康乡、可持续性的增长饲。但是茎,随着经济运行质量的提高娟,每一个百分点的增长动谱,都是一个不容小觑的数量梯涎。把这个结论放到豪华车领域茫,我们所存在的这个行业漂锹侈,应该不会有前几年爆发性的增长晌,市场会以一个比较稳定性、健康妈拷、可持续的态势继续发展寐。就宝马而言侧褥枯,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势袒泼钠。比如痰量,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售亭臀金,而是把新车昆、二手车亢仇人,技术保险凉刃,国际式售后服务一起发展绍,我们叫“利润四驱”该干,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展篙瞳饶。    今年桶溅动,在集团诞生100周年之际础视,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略仿窗熔。那么勾,这些战略在中国市场怎样“落地”急闷完?刘智谈到挫钠,宝马集团刚推出新的第一战略呕淀,其中的很多元素不仅是契合中国市辰镣阈省,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊布。他举例说瘫拐,宝马提出的智能互联概念竞,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上尝,领先欧洲10年以上鲤太撵,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础南镶污。再比如新能源方面读访陀。中国政府强调洞翟,到2020年新能源车要达到500万辆农。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线履酚,包括纯电动和插电式混合动力车型腻功蹬,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV的复。所以在新能源车领域坦磷,宝马会加大对中国市场的投入淘。因此篮撵,“从很多角度来讲嵌皖德,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”笛,刘智说腥阮讲。 BMW i3    随着本土化战略的实施擅,高档车市场国产车型所占比例越来越大另。那么趁,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的裙?刘智介绍说碴舰,目前淘剐碴,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系屠。在几大豪华车品牌里面哥壤,就进口车的销量来讲磁熔,宝马应该是最大的枢塘柬。我们对目前的状况还是满意的涟。因为这本身就是在我们的商业计划内沪秀甫。    至于将来汲定抵,刘智强调谷凰匈:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功前淬,必须在中国取得成功吓亩,在中国取得成功挟,国产化是必须的道路”矮贤。所以姓,宝马集团会继续加大对国产车型的投入蔼。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心捂,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作篡漏。不久前恢婚,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车受退。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场敖卷钦。从长远来讲抱募茨,国产车型的占比会越来越高斡份侨。 全新BMW X1    近年来颂堕胯,高档车市场经销商层面的动向备受关注蛾,宝马经销商的盈利情况怎么样呢徘厩?刘智认为独令,应该说老,这是一个行业性话题埂校露。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力叹蝗,在厂商给予经销商更多的支持配合后财羚拇,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势回浑。就今年上半年的情况而言抒美,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的啊炭。对比去年的数据呕谈,我们发现持,不管是在新车毛利弛录,还是其他业务板块换盖嘶,尤其是在售后鄙、二手车溺溪、金融保险等等几个业务板块恒舌,我们都有了明显的进步妓芹。因此零,他觉得猩骗:“目前喝酣,宝马的经销商网络是非常健康的”毫叹。因为弛歪房,随着中国市场的不断成熟难乔,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式淖。从厂家的角度来讲漠,我们也不断调整新车的供求关系贝,调整车型的配比蒜,调整商务政策违惧逼。综合下来伎坞,应该说目前宝马经销商网络圣盾,处于一个非常健康的可持续发展状态黎没吝。 全新BMW 7系    那么踩,比较以往砷实景,宝马在经销商网络的拓展上屋,节奏会不会放缓一些保?刘智表示劣撼,在经销商网络上陷吉,我们仍在稳健进行拓展卿癌平,一步一个脚印地往前走局。从绝对速度来讲栖,或者是从增幅来讲唉免嫉,因为基数变的越来越大淡糖,所以这个百分比是越来越低的敌孩,这是很正常的累。目前毒沤叮,我们全国的零售网点超过了五百家歧彩揽,覆盖了全国所有的省市自治区谓妹,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市谎来化,覆盖了很多中小城市携睫投。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体拴讣。在网络的发展策略方面卿,我们会更加看重网络的构成形式劲苦厂,并不只关注于网络的数量栖。所谓的“形式”就是像城市快修店筒、售后维修中心浩蚕骗、维修工厂等等一系列的体系概念耗。主要目的是增加服务的便利性娇,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务牢险尾。对于经销商啦,也可以进一步降低他们的投资和初期成本梳诗定,让他们有一个非常健康良性的发展效沦颅。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

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      正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题,还是有待改善,希望红蓝标战略施行之后的它能够带来更多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV市场的如火如荼已经无需多说,很多消费者均把目光瞄准了SUV车型,但目前SUV市场中很多SUV并不能真正满足消费者的内心需求,不是价格过高就是配置过低,不是空间太小就是颜值太低,不是车型太老就是可靠性低;今天,环球网汽车就为您推荐四款近期新上市的高性价比小鲜肉SUV,且售价均在10万元左右。   ●全新设计语言   哈弗M6的外观造型与哈弗过往的车型相比风格不太一致,看起来更加硬朗强悍,它的六边形中网搭配凌厉的前大灯组,显得整个前脸更具攻击性。   车侧的流线型线条充满时尚气息。车身轮廓线条在后车窗处向上转折,车身腰线也随之上扬,整车看上去动感十足。D柱采用了隐藏式的设计,营造出一种悬浮车顶的视觉效果,大大提升了辨识度。车身尺寸方面,哈弗M6长宽高分别为4649mm×1830mm×1705mm,轴距为2680mm。另外,哈弗M6的后备箱存储空间也表现优异,后排的座椅支持4/6放倒,也可以掀起后排的座椅,进深1010mm,宽1060mm,高910mm,放置四五个24寸的旅行箱是小菜一碟。      哈弗M6尾部层次分明,双色尾灯设计兼具时尚感与活力,镀铬装饰条贯穿整个尾部,与尾灯相融,增加了视觉的宽体感及稳重感。      ●内饰简洁偏实用,配置丰富   内饰方面,哈弗M6的内饰造型与老款H6运动版保持了一致,整体内饰造型比较简洁和实用性。而在配置方面哈弗M6提供了双模电动天窗、定速巡航、双温区自动空调、无钥匙进入、一键启动、8寸彩色大屏、GPS导航、8向电动座椅、多功能方向盘等多种实用科技配置。      ●1.5T+6AT黄金组合   动力方面,哈弗M6搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率110kW(150Ps),峰值扭矩210Nm。传动部分,与之匹配6速手动及6速自动变速箱。这套动力总成,也是哈弗经常使用的所谓“黄金组合”,可靠性还是值得肯定的。   ●编辑小结   从价格来看,哈弗M6在10万元级市场中是非常具有性价比的选择,实惠的价格对它主打的三四线城市市场很有竞争力的,加上更加时尚鲜明的外观、丰富超值的配置以及哈弗专业SUV领域多年来积累的口碑,延续前辈H6的出色表现也很有希望。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  一个人的视野是他目之所及,心之所往,而一辆车的世界是它车轮之所及。有人说越野是一种游戏,有人说越野是一种生活,有人说越野是一种精神,而在真正的越野人心中,越野是一种乐趣。当然,趣野,更少不了一辆好车!   为了满足新一代消费者对于越野驾驶乐趣和用车生活的高品质需求,凯翼X5——全新高品质SUV在9月荣耀上市,官方售价在7.99万—10.49万元,更是让消费者大呼过瘾!价格体现诚意,但也不放松对品质的把控,凯翼X5虽然是以高性价为主打,但它注重“用户思维”,很好的兼顾了购车用户对于性价比和越野性能的双重需求。   当然,凯翼X5带来的不仅仅是趣野的享受,更是“真性情,顾家族”的首选,凯翼X5带上家人,从心启航,共同享受舒适安全的乘坐环境,科技十足的智能操作,凯翼X5为您保驾护航,尽显驾驶的乐趣。      凯翼X5的超大马力是毋庸置疑的。凯翼X5豪华型,搭载了2.0L DVVT自然吸气发动机,最大功率102kW,最大扭矩182Nm,传动方面与之匹配的是5MT和CVT两款变速箱。而尊贵型和旗舰型都搭载了1.5 TCI发动机,最大功率112kW,最大扭矩205Nm,强劲动力高于市场上同级热销车型,其传动方面匹配的变速箱与豪华型一样均为5MT和CVT两款变速箱。为热爱再趣野,勇往直前,势不可挡!      “高品质”不只是喊喊口号那么简单,而是名副其实。凯翼X5具备贴心的设计和宽敞的空间。4506mm×1841mm×1740mm车身尺寸带来了宽阔的车内空间,颇具亮点的1841mm超宽车身和同价位车型鲜有的全景大天窗,打造头等舱式的全景高视野宽大空间,环抱式座舱设计风格更觉舒适。后备箱的置物空间最大能扩展到972L,全系标配人体工程学包裹皮座椅及33处人性化储物空间,让驾乘体验更加舒心。      凯翼X5沿袭了奇瑞集团有口皆碑的至臻工艺,在安全配置和科技配置上别具匠心,双色内饰配色尽显内敛沉稳。集成了蓝牙电话、智能导航、语音控制、手机互联、倒车后视等功能的8英寸触摸大屏,物理按键的大幅度减少,形成了更为简洁的内饰风格。凯翼X5采用多功能真皮方向盘和炮筒式自发光仪表盘,在功能和质感上都有了非常大的提升。全系标配博世9.0版本ESP车身电子稳定系统、TPMS胎压监测系统、ADB自适应大灯、8探头无盲区倒车视频影像等安全配置均为标配。一键启动、无钥匙系统、自动调速感应雨刷等科技配备,让驾驶解放双手,立体保障行车安全,给予驾驶者足够的安全感。   凯翼X5除了实力过硬之外更是诚意满满,针对潜在客户提供“三免”优惠回馈政策,,让您购车没有后顾之忧:   免费一:18期免息,购买凯翼X5的车主,均可享受18期0利息贷款政策,让车主购车更加便捷。   免费二:免费终身质保,购买凯翼X5的车主整车享受免费终身质保。即整车除易损件、特殊件以外的零部件均享受不受时间、里程限制免费维修保证。   免费三:免费终身道路救援,在整车行驶3年或10万公里后,凯翼X5车主可以继续免费享受终身道路救援服务,让车主免除后顾之忧。(具体信息请咨询当地经销商)   以“为热爱,再趣野”为主打口号的凯翼X5致力打造“8万级高品质SUV引领者”正所谓得人心者得天下,相信凯翼X5的超高性价比和满满诚意不仅会成为当下最