深交所投教:“一图看懂公司治理”之股东与股东大会

时间:2019年11月15日 16:17  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术涎:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位疗矾、锁紧寸。    与会专家认为辨,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求腔幸松,安全性测试验证要满足热测试(高温危险暴、热稳定悍芜、无热管理循环颊嘲陶、热冲击循环倍填拼、被动传播电阻)为,电性测试(短路熊缎娇、过充电和过放电)和机械性测试(冲击涟膘长、掉落碾班辞、穿刺跑、翻滚厕、浸入汝、压碎)的安全要求睦飘朴。但是辜布拳,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧斥林拆。安全无止境郡盎,提高电动汽车安全性怒,还需要国家凄坞娥、科研机构方修厩、动力电池整个产业链条等多方的共同努力其梨。    在燃油汽车发展的一百多年历史中袜,也曾不断出现事故茫帽嚼,遇到挫折是任何事情发展的规律篇驴。因此冲,对于各类事故怒,电动汽车各产业链不应止步不前航,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足湿坑。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的握灸谴,要让安全成为满足一切功能的首要条件投体。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缮霉享:李芳" "   上海车展开幕前一天呵,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会姐,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌褥淮脐。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌刀?北京现代副总经理递誊拷、销售本部副本部长吴周涛表示餐,目前北京现代47%的客户是80后和90后哥,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例卑。“他们对于服务有着完全不同的需求我。比如服务要定制化弥发飘,手段要智能化杀通多、科技化锚槐。同时镁,还要预见到他们的需求并满足是玛乡。”    如果说此前矗淋,中国汽车市场的竞争是产品的竞争私斥,是厂家产能的竞争废,那么未来则是客户的竞争桃呈臀。因此芯季,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”券蔼毒。“意思就是享受你还没有想到的服务绣迹。”吴周涛如此解释蕉垢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢联?据了解趣,北京现代由原来的只关注车辆生命周期经碱篇,升级为对客户用车生态的全面服务膏蜗年,基于互联网科技的进步睛,先于消费者预见需求错卢们,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”得县,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效够恫、智能坍砰停、共享薄,以及个性化定制的智慧服务体验竞洼脸。    具体来看龚叼,北京现代将率先整合官网枪、呼叫中心庐萌蔷、4S店透明车间贰、服务App陌、娱乐纤芒按、地图怪、语音控制备、智能搜索等服务功能微,并将其聚合到车机上贺,成为用户的车载生活服务平台嗅稀。它就像一艘移动的生活航母护华,无论是餐饮袭尺记、娱乐炭、购物的生活需求荒贺,还是维修海、保养的汽车服务奇玻,都将以车为桥梁府窘艘,实现信息互通那撤。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务街剐蛾,还能够通过在线直播的方式噶几滇,对接车厢祥泡、检测甲、派工缄、维修管愤、洗车蜡、交车等服务的全程进行智能监控宋,实现人车分离式的售后服务帕蠢猴,把客户彻底从4S店里解放出来冷摔汗,为他们创造更多自由生活的空间稻辛。    值得一提的是扦券两,在“汽车共享”大火的当下臀翁窜,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务氨钩惧。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者坤,首先北京现代有着820万庞大数量的车主烹沦。“如果只有5%参加到共享汽车当中椽剂,那也有40万辆的规模驰,这是目前任何第三方平台都实现不了的诞。”陈静表示壁司罕,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车摄题惹、售后代步车贤罕、公务用车也会参与进来卞辜。“我们希望融入大潮隘薯,积极参与这种尝试骚省斑。”    除了全新服务品牌的发布浑编羔,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点犀。据了解鞘揣电,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上凉虱,通过平直且富有张力的线条集铆,充满力量感的车身轮廓佬忌牵,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格奢删。同时谱,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机无丛显,匹配7速双离合变速箱缉侨晒,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现方鄙钳。    “新一代ix35上市之后蹿憾嘎,北京现代有全新胜达热、全新途胜龚柯、新一代ix35坞蹈、ix25四款SUV产品盗。通过这样的产品布局覆,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势谴嘲。”吴周涛介绍说革,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车唱录,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求版胺淌。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点醇,本届车展除了新一代ix35顿,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔外。新车延续流体雕塑2.0设计风格迷茬,对进气格栅臀、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化窗细,以DAW驾驶员注意力警示赫棵衡、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置亩,为消费者带来更安全的驾驶体验开罕。    除了两款新车外款吨卜,北京现代还设置了技术展示区啼诲弧,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果璃艰。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台帮,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天龚毋辟、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况喂。    2016年技逗筒,北京现代实现产销114万辆涎,超额完成目标然抽构,保持了行业第四的市场地位拘方庇。今年北京现代即将迎来成立15周年椭劲,也是北京现代从800万用户基炊馄跃凇,迈向千万用户级别的重要一年吭限。业内人士分析斗面,在后百万辆时代到来之时膏级木,北京现代不仅在集合全球化的领先技术谢歼檄,也在不断践行本土化政策霉航辟,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理晦抡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伍:李芳" "  5月10日缺,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点阀鲁,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业枪顿,人们的关注度更高蘑。在今天粹仿堑,汽车产业主管部门局、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》旗脊帕,其中指出篇泊掸:“中国企业裴,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”篮懒。   目前在中国汽车领域陋陶骂,舆论将中国品牌分为三类盛,一种是例如长安草蕊瓤、吉利这些发展势头迅猛的示范企业凭,用通俗的话说“敢说敢想敢干”鹤舷,而且成果显著旱突,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”坊,这些企业通过内部的改革渡伐,已经形成了正确的发展思路票杠,尽管在终端销量上尚未展现成果速杀萄,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”承镀,始终有一种“捞一把就走”的心态钝,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型递表,在市场赚取短期的效益扁。   苗圩在撰文中指出韶寄馆:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力田。企业投入资源湍,通过设计开发碑蒲暴、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值驾,包括物质价值和精神价值唯跋。但是僻,这个价值需要在市场交换中转化为货币菜舒,才能完成“惊险的跳跃”隘,成为企业的收益疮抚。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心捕角修。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日眉淮,中国汽车很兴奋秒畅勿,但正如苗圩在文章中强调访,品牌建设是长期而艰巨的任务芭,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”骸衫山。这同样是中国汽车品牌需要思考的射。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》岔宿行,通过仔细研读爆兑,将其中核心思想与观点标明搔唇掏,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示昧损叔,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知绢污侗。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来旅硷,党中央聊摩忿、国务院就振兴实体经济涤锭假、做大做强制造业做出一系列重大部署茂,对加快质量品牌建设提出明确要求马。习近平总书记强调呻,“推动中国制造向中国创造转变圭囤、中国速度向中国质量转变滩、中国产品向中国品牌转变”念雌费。   2016年偏肪,国务院部署了消费品“三品”专项行动狡禽,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》场,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力袒膛垫,提高有效供给质量钦剃腊,满足人民群众消费升级需要的战略抓手匙弄。   近日粒粒,国务院同意设立“中国品牌日”笆,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用峭搁惯,体现了全社会对中国品牌的期望接,为建设制造强国指明了努力方向蓟脚。      一昂牟导、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代吹,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现沟,代表着国家的信誉和形象馈毯槽。品牌发展是一国由大变强的必由之路侗广五,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志菜棵。   品牌建设助力制造强国战略评。 我国是名副其实的制造大国喂,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务忌妮。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”贝,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化呈,产业转型升级势在必行龄纳稳,迫切需要加快新旧动能转换猾,培育面向产业中高端的竞争新优势暮。经济发展规律晶竭副、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明偿,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵汇,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力郴刮。   品牌建设推动供需结构升级阔结联。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新蠢敢,重点任务是提升供给体系质量嗅,提高供给结构对需求结构的适应性狮秒。品牌是连接供给与需求的纽带馈漂,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置寂救,引导需求侧消费升级教剑癸,提高供需两侧对接的效率脊哼习。   品牌建设促进实体经济振兴迁朽吃。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心郴,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力蛊朴。企业投入资源笆,通过设计开发天味粟、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值泰私蘑,包括物质价值和精神价值皋巨软。但是蠢盗,这个价值需要在市场交换中转化为货币迁诡,才能完成“惊险的跳跃”赫辱,成为企业的收益每。能不能跳得高对卞、跳得远晌,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知汝。品牌是价值和信誉的载体全泥,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力托挝船。      二寝揽怠、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述坏吾紊,科学地阐明了创新郴驴立、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系铃。从品牌建设的角度看激,品牌需要“中国创造”酿械,没有创新荣,品牌就没有差异化的魅力剐委。品牌需要“中国质量”朵,没有高质量妓儡,品牌就丧失了价值的基础栓芦。 近年来撬溉,面对国内外严峻复杂的经济形势踞,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央宏七烘、国务院重大决策部署抱溯,认真研究我国工业发展的阶段和特点船常,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路恰庙摹。   把握规律石,找准抓手汗去赊。要坚持质量品牌工作整体推进成,引导企业在设计开发费、生产制造和营销服务的全过程建立全员外桅阮、全方位的质量管理体系吼吨凡、诚信体系和品牌培育管理体系宽申瑟,以培育有竞争力的品牌为标志苦别弓,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念嗅斤。   积极履职釜僻梦,统筹部署挨。2011年呕,工业和信息化部会同发展改革委沛含、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》贺耸,进一步推进品牌建设屯。2015年搁贝,推动出台了《中国制造2025》坞舶,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一煽圈。去年廷迫,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动抄,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划和蓄警,部署了全产业链质量品牌协同行动拨化狼、优势和战略产业质量品牌护航行动瘫、中国品牌“走出去”等一系列重大行动腾。   持之以恒铃壁捌,扎实推进昏级缅。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设澎汝。   经过多年的不懈努力拣,我国品牌建设工作进展顺利码山,取得了初步成效百屑。目前诧熄,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点面舞,涌现出251家示范企业疲抨砰。根据对示范企业的调查颧橇,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%顺磕,工业增加值率从21.8%提高到26.2%详镭弧,企业经营的质量和效益得到明显改善没炭夺。同时洼挤贩,重点消费品的定制化咯、中高端产品供给比重显著提升蝎沸,定制化服装消费增速超过30%菲,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致推。      三措、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务滑怜,需要社会各界齐抓共管闯,合力推进咸。下一步撇,工业和信息化部将发挥行业优势诧,深化推进品牌建设脆破尘,加强与有关部门密切合作戈面窍,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境撤临,努力开创工业品牌建设的新局面峡习。   坚持企业主体搪,增强品牌培育能力翟撅。 引导企业增强质量品牌意识杠逼,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理桓佩北。坚持试点先行饲、示范引领矗,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设蠢济彪,促进企业品牌与区域品牌互动发展锰袍滦。加快制定品牌管理体系标准禽链,组织贯标推广鹤。加强质量品牌宣传订,弘扬精益求精的工匠精神督,扩大自主品牌社会影响骚晃酶,激发企业培育品牌的内生动力菩。   落实质量为先昧,加大支持引导力度挖。 贯彻实施《中国制造2025》旧隶婪,落实质量为先的基本方针夺挎,加快推进质量品牌提升行动饭办递。发挥制造业创新中心建设杠犀、智能制造橙埠革、工业强基等重大工程的支持作用稳和橇,引导企业加快工业化与信息化深度融合靖共炭,运用“互联网+”石、大数据等新一代信息技术奈,把握智能制造芥毕农、绿色制造冯逞归、柔性制造等产业和技术发展方向伦诽,加快培育自主品牌忙凌。   鼓励创新设计档的,丰富品牌差异化定位慧。 完善制造业创新体系沏呵,加强关键核心技术研发憋绰嘲,推进企业技术中心建设妊侮。在重点领域推广应用以绿色狭逗、智能辆、协同为特征的先进设计技术仙稿。建设具有世界影响力的创新设计集群掇墩,培育一批专业化的工业设计企业莽嫡,鼓励代工企业建立研究设计中心际监,加快培育自主品牌娠溯。   实施重点行动伤缺,促进关键领域发展桃申煎。 落实消费品“三品”专项行动图械,支持消费品工业向智能溯、绿色突、柔性和高效制造发展勿垫。增加中高端消费品供给含,促进产品向高性价比优势转变京商。大力发展智能败、健康消费品鳖敛诞,支持发展民族特色消费品飘。实施优势和战略产业质量品牌护航行动火,加强产业市场研究和需求预测瞎扇,科学规划产业布局教、供给定位和品种结构龋棠。 实施中国品牌“走出去”行动讥,贯彻落实国家“一带一路”战略交,推进国际品牌共建共享鸿亢镰。   完善公共服务鼓,支持质量品牌进步傻彭雾。 建设质量品牌专业化服务平台撵,依托中小企业服务体系恭颊,提升服务平台的质量品牌服务能力断。构建质量品牌信息共享平台盎容场,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估惕。完善知识与人才开放共享平台捎,依托企业经营管理人才素质提升珊揪坛、专业技术人员知识更新等工程挪跑试,培养品牌领域管理人员和专业技术人员瓮。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台钙酒限,促进科技创新歇就、成果转化和推广应用膜夹。   加强技术保障莽,夯实质量品牌基础藕腾。 完善产业标准挫刨形、产业计量甩筒荤、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设局趁认。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关娇,推动质量升级通。引导企业增强研发创新和系统集成能力恕迁盼,创新制造方式和服务业态射担权,发展定制化生产媳枯涝,满足个性化需求侈。鼓励企业发展现代销售体系居癸,在品牌传播磋、顾客体验和销售模式等方面创新发展鹿。   设立“中国品牌日”琅,大力宣传知名自主品牌 囤次材,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新耸、质量精良喝、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值敦坤冯。品牌建设是长期而艰巨的任务巫避吞,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”腹污沮,以新理念引领新发展系骗,持之以恒地不懈努力泰绥肚,共同推进中国品牌迈入新时代畅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骨:李芳" "   5月5日崔慷,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开头窝,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人钮、董事长李斌就中国汽车升级之道跨躺杀、互联网企业造车毒潘、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论绿牧。    近两年互联网造车企业纷纷入局熬,被称为“新造车运动”鲸故。徐和谊开玩笑说纳甲锈,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心秦恍雷。”他说春愤:“我从传统汽车的角度看复,就是不服!”徐和谊解释道篓床,李斌做到的他也能做到圣贾,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇滇秸。    徐和谊认为幢合,最难的不是做产品凌感,而是做品牌浩漂,尤其是国有企业体制下做品牌胜苇汞。建立广标邵、培育一个品牌边箔斜,没有很多年漫长的过程是培育不出来的促途。他举例说篙坑鼎,蔚来汽车在东方广场建体验店期啥筷,那叫“烧钱”咐鲁估,国有企业就不能这样“烧钱”墓垛。但品牌打造的初级阶段癌,该烧的钱还是必须烧的杠。这就引申出国内传统汽车行业盯救地,必须加快加大国企的改革步伐舅,从发展角度渴、竞争角度沦辛勉,必须改革般峦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务塘惺,希望未来产品不光是一个出行工具鸥,而是一个用车的体验平台溪灭。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口撇,而是看到与用户交流的新机会题。从互联网歉氮、移动互联网锌、移动社交发展趋势看库辛尼,与用户关系会让汽车发生深度变化淋邯,体验会变得更加重要沫陪兰。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业篱劲,新车企应该走什么样的路洪监,徐和谊认为沮,条条大路通罗马韦乔,但是路和路是有区别的滔青插。他认为全世界只有中国能做到一件事寿:传统车企和新生力量深入融合署杉、发挥各自优势蔫拖芹,结合起来邪涟,这条路可能全球谁也做不到铰。中国很可能缩短从大到强的汽车路线芒甸。徐和谊透露烹钠猴:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作酗笺,很可能这轮竞争奉,十三五末弄尚呻,再过2至3年让嫡,肯定会出一个比较好的结果面充。”    李斌也认为客沮池,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大瓣姆擅,这跟传统燃油车情况不太一样凄撩类。他干脆表示谁尘,国外品牌在中国是没戏的贾细,因为智能汽车需要本地化的数据筐嗅部,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快唱坷堵。蔚来汽车在三电簇深岔、智能电动逢驴呢、包括制造方面都跟其他企业合作撅霓结。李斌强调勒:“我们是很尊重制造这件事的专业性采。”谈到合作尖棘救,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作堤饺:“我们的南京工厂投入十几个亿鞘播,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作湿酚曝,不是简单的代工策碱袄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镣磁:李芳" "   据雅虎网站报道拭,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示啼,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现柬识,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务梦磨。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称疗颠半:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域股,那么它将会伤害我们的汽车保险业务轿拧。”    他指出魔嫁线:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现卤。尽管我认为这可能还有很长的路要走猎,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况钵。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为蓖妻,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍蚊瑟覆,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险坑孪。    当前胚浇,特斯拉娄、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术圭。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中得,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密妥舍,并将其带到了Uber寄纪情。    去年乌文,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中佰搪徊,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑噶灸愤。特斯拉CEO马斯克表示感倘,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”粒。    马斯克认为亩:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见抒虱荷。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故闻溜肛,要远多于因人为失误导致的事故拇沏擂,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道钡腻,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素何铆险。    他表示桃糯祟:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全模换,那将是一件非吵Υ椋好的事情瞥。但对于汽车保险公司来说绘,这不是件好事孤钨墙。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后筷烂绰,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称诗插:“我觉得这种影响很明显盛埔拉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编频汹:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告假伦娠,以一个参与者的身份和一个观察者的角度谱骄,全面身厩、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题稗鹃倘,阐明了个人观点曹毁,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的辑冯旧、客观的看法观短红。    报告摘要伶:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期案呻矮、导入期茫烹、快速发展期与成熟期四个阶段童磺。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段录舜叔。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化踌氦唐,很值得我们借鉴尚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败量娇。如果不加重视岛,终会酝成大祸脑部灵。    *韩国的电池产业撤,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战地迫柒,我们必须面对这个挑战钒浪卉。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作统险,它会带动未来汽车消费新的革命敲。    *任何事物都有两面性夯硷青,政策也是这样鹅怪。补贴强度不足酿纶枢,难以起到激励效果舞,补贴强度大了隋竞煌,难免产生对技术发展的不良影响梨的诵,也包括少数人铤而走险骗取补贴鞭擦是。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一握、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展没捂钉,从国家科技项目立项至今已经接近20年馅道兄,可以说产业发展已处于世界前列萝掸逛。2016年爸拼,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车健猎嘉,累计销售95.5万辆陈,取得了令世人瞩目的成绩兢李难。有些专家认为敞答傲,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段具奇,我的看法不是这样胁传沁。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期挖、导入期呛、快速发展期与成熟期四个阶段秸。导入期也称培育期办碎,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段毫视木。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值碉,当时就有舆论认为茅,我国新能源汽车驶入快速道素谴枫,进入了快速发展期筐渴。然而到了2016年便回落下来糯丝。现在分析起来佛,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联捌讣,造成了数据中存在一定的水分且菲地。随着国家对骗补行为的查处粮乏,今年的数据逐渐回归正常焙老。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势艘,有可能会得到一些错误的判断久,导致过于乐观的结论亢醚级。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期度,除了观察数据的趋势外袒,更重要的是看产业发展的推动力停廊,是国家政策为主还是市场为主确承涉。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持昆痉桥,补贴政策还不能取消痉舵,基础设施还很不完善靛,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平薯,产业链还不够强壮与完善剖,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高恒。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨郝,工作量很大钙腻潦,切不可放松努力般芳,让已经启动起来的产业发展放缓下来马狮毯。    依目前的政策设计陌,我国将于2021年取消补贴葛,代之以环境目搜、能源为因素的常态鼓励政策雹郸。也就是把2021年设为一个转折点瘟,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡体。期望实现年销售量达到二小焙、三百万辆以上泥亮,能够占到汽车总销售量5%到10%性。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段艾。    二芒锻撑、如何看待新能源汽车的碳排放读?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策菇。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题辽病。我认为许多人有这样的疑问是正常的金奇盖,因为至今还没有一个权威的科学数据痛扯,来告知公众电动汽车的排放是多少般柔?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法桥。    电动汽车行驶过程是零排放镀城昧,这点没有疑问舍。但发电过程是有排放的楔,不但有二氧化碳排放伤,还有导致PM2.5的有害气体排放金溶。所以简单说电动汽车是清洁的风咎帕,是不能令人信服的恼,需要拿出数据来瓶。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标烦郑款的新闻报道钱,受到一些启发汹黑滥。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数父你互,即“碳排放因子”侯继酗。根据新加坡的实际情况漠冉店,标明每消耗1度电动岛,就要造成500克的二氧化碳排放卵,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升情韭纳,即每消耗1升燃油蹭,就要产生3000克二氧化碳排放槐菏。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放奢辰。由于特斯拉的车重疯,耗电量高险吻吭,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值婆忿,尤其是在夏天开空调的情况下虚渭坚,百公里电耗有可能到40度碾鞋,因此被非⒈瑁款任尘胖。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化鹅篱精,很值得我们借鉴缸。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究旧,据我了解定性的结论比较一致杉,定量的结果存在不小差异庆,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关擞辟峡。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别蹿,其清洁技术水平也有很大差异颧每旗。我们可以请国内具有客观地位的研究机构怪工,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估煞,发布我国的“排放因子”权威数据剃,并定期予以更新弧。可以给出全国的平均值与各地区的平均值胯脾。    比较我国和新加坡的发电情况士,新加坡百分之百都是石化能源发电歼浚惫,而我国的发电能源结构里谴笛,石化能源约占70%捍孰屏,可再生能源等非石化能源约占30%函泵。全国平均来说涝失详,比新加坡的碳排放因子数值要小一点岸扒。而且按照现在国家电网的规划来看督溯,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例漏,我们发电的能源结构会越来越清洁火跑,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大漠懦。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”尝妈,来估算一下电动汽车的碳排放函漠。例如一辆百公里耗20度电的乘用车税慕,可以算出其碳排放为100克/公里蓟毛,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车虾隶惮,也可以相应算出其碳排放为300克/公里瞪哆。可以看出一般情况下推如惰,电动汽车的碳排放明显低于燃油车官苇。但是如果电动汽车过重挂杉臼,电耗很高烂,就不能算是低碳产品灌袱土,甚至不如先进的混合动力汽车驰。碳排放固然与PM2.5没有直接关系躬砂斡,但是我们可以认为词裤遍,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下疮街,耗电越多帽目,造成的PM2.5有害气体也越多恕。因此屯,从治理大气环境考虑啼徽隧,我们的政策应该鼓励低电耗产品线脸,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向市。    三搽、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展屁脓涣?    这个答案是肯定的咯。我做过一个简单的计算睬宿疤,即使到2030年炊啼,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候瑟估竿,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右搓担。由于大部分电动汽车会在夜间充电守脖,可以利用电网的低谷电时段来充电计勘。目前我得知的峰谷差是20%到30%娘贡盘,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段探,不但不会给电网增加负荷素邵,反而可以帮助电网储电蜕射戳。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式妮第,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里哩枯,在白天电价较高时段将电售回电网内。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统庐,这个系统包括了屋顶的光伏发电檬醛填、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈交匙抒。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电遍省,采用分时段电价技锭宛。当然煽,对于需要白天时段充电的一些领域奋久胶,如快充公交谎驳峭、出租车与物流车等墨焊,仍然需要增加局部地区的电力供应能力蔼碳林。    四速媒具、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败紊。现在出现的火灾问题比较多筛,所幸还没有造成集体伤亡粒,但是已经给我们发出严重警告返,如果不加重视素,终会酝成大祸画。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位盎粹诲。    电动汽车的安全要以预防为主心菇镜,要从产品的设计做起锯缴举,然后是生产过程的严格控制劲,不能将未经严格考核的产品投入销售戎户。电池的比能量越高骂亩,发生火灾时的危险性越大棺,因此要求有更高的安全性技术阜,试验考核应该更加严格刮惮。尤其类汉夺,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎讽遁潭,因为客车上乘客数量多婪,一旦出现火灾逃生难度大潦共嫂。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准钎,为满足新的标准增加成本是必要的茧梆飞。对于纯电动客车哎祥日,我倾向于采用较低能量密度的快充电池购,既安全又经济掠碑。    说一下安全监控网络偿弹。我认为重在实效胯搜。我在几个火灾事例中了解到甩,火灾发生前其监控网已显示警告信息少愧,但未引起关注与采取措施掂,说明安全责任不清风陪驳,监控网站流于形式潭坑,主要是供参观用技闭抗。    五事唇、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题科,大家都知道冀搂,韩国的电池产业接凄胜,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战艰亮,我们必须面对这个挑战藩蹭繁。目前有一些原因霓,使得韩国电池进入中国市场有一些困难甩,也给了国内电池领域一点时间替。但是凭,如果我们自己不努力常入,最终经不起国际电池产业的冲击卿,我们将会面临严峻的问题柬。    我国动力电池产业发展很快撮还茎,一批创新意识强的企业正在快速成长垮介,为我国新能源汽车发展提供了重要支持到单。但是总体来说吉垒凤,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况袖斗翁,产品的质量水平不高剁诡,投资过于分散块辩扁,到处建设低水平的小规模电池工厂械宝,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足辉戎,缺乏战略眼光屠。这些问题需要引起我们重视与思考查。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败侩,没有一个强大的中国动力电池产业驼逗肠,就不可能有强大的中国新能源汽车产业橡,实现汽车强国的梦想又是一句空话聊惦。    化学电池是一个非常老的传统产品龚,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情激拢。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度聚怖剐,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金脯胁淋,形成了动力电池百花齐放的创新局面娄。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰棱白,还说不清楚哪项技术可以稳定下来鞘羚适。因此奈吉渡,谁能够掌握创新的主动权惦铝,谁就有可能掌握未来电池的命运吠。电池的技术创新要有整个国家的总体布局乳沥,但是企业是实现创新的主体兴疆率。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业杰酪,能够挑起这个历史重任椒界星,把更多的注意力放在创新技术上面钡。    去年参观宁德时代电池工厂时揽猫,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图订该钡,给我留下深刻印象忙。图的中央标明安全性始终是核心噶细,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度炯、功率密度霉、寿命与成本守绘道。在实现高能量密度的同时天蟹,要实现快充性能冯,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念灵,向1万次20年迈进味柒丛,彻底解除人们对电池可靠性裁激溜、耐久性的不信任浮兄,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下毙,最终实现电动汽车综合成本低于传统车冀完,结束燃油车的历史轰。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标孰棵,成为中国动力电池的创新巨人吭擦。    我对我国电池产品质量做过一些调研鞍贪,认为沃,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平嗽苯。就电池单体成品质量控制方式罚,目前还有采用筛选的落后方法将看,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上钳畦宦。这表明玩,产品的质量水平低劣蛇恫商,即使交货的产品数据是在合同范围内驳,这些产品在使用中性能很快就会变差舱冠残,寿命很短内。    目前礁垛钞,还有一种比较普遍采用的“分选”方法超龟,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差汀,但这也并未在本质上提高一致性碌乒。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性请,不需要分烟臁,标明这些产品内在质量是优良的菱府。用汽车工业对零部件的质量要求就是毖,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”舷。恐怕多数企业都达不到任,就这一点而言认敲,我们与日韩企业就有明显差距口魄。    面对严峻的国际竞争俺煞,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟脯。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙嫡,再吃不掌握核心零部件技术的苦将凄。我们看到国外整车厂来到中国时怀段拒,都要把自己的供应链带进来茸。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链艇溅禄?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任盼超伶。我建议政府警、协会申肖漠、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程仓捣。    六羚、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作溺。它会带动未来汽车消费新的革命对检汞,有助于解决城市的拥堵参剖废、停车难外喜耙、环境污染等问题溶螺擒。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率慈常,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果珊抹,是未来汽车应用一个非臣Χ本剑好的发展方向壁。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适呕却。    由于共享租车提高了车辆利用率耽健赔,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊锌荨,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显匪。又因为主要用于短途使用木泼,大大降低对续驶里程的需求叮篙实。从社会效益考虑脯八,减少了空驶行程镭加垛,意味着减少能耗与排放坞轮兢,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间挝茫,缓解停车难的问题视。    现在盒,很多城市都在做分时租赁普祷,但有的并不是典型的分时租赁啪殿。A点借恳怠、A点还廓扳,规模小的例子不少扮啦。例如有的大学有几十台车在那里很芹,学生租了这个车出去办事儿雀,回来时归还校园原处奶。这种模式也是一种共享撵,但不是典型的分时租赁吮杜塑。只有实现A点借X点还唉弯、并具有一定规模氮查、使用起来非常方便漠狡纹,才可以算是真正意义上的分时租赁妈。    除此之外蒜,分时租赁还有一个评价指标懈,就是车辆的运行率哺凭童,即车辆有多少时间在外面跑壕、跑的时间和停的时间的比例星。我考察过芜湖市易开租车蓄,我认为是很典型的分时租赁韭蛙。从数量上看同窜,芜湖已经有两三百个站点隆踞,三四千台车譬,具备一定的规模;从模式上看洛全枢,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借冗、X点还轻旁顽。从车辆运行率来看波畦性,芜湖做到了80%天枯。    此外狙寡汗,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用块,规模也达到2000多辆浮寇。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池霖堕,很有创新特色挤苟,也有一定规模龄蔼呻。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据赣辜河,认为大约需要1辆/1000人口送饲,或5辆/平方公里的密度绿废水,才能够保证顾客较满意的租车成功率揽。知豆的共享租车在意大利很受欢迎窗,其租金仅是普通出租车的1/3晌慷,估计对停车场需求仅为私人车的1/8勉撩鳞。    作为共享租车的车型贰,以高可靠性猫蛾腿、低成本酞亮删,微型车更为适宜慨。共享租车要应用车联网技术碗,建立完善的方便于客户的使用体系犀变,实现手机注册父喉汝、约车块劳饭、开车菩、交车刚可、付费以及安全监控等蜕肥。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持钱蓖。我认为下,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来会。为了方便客户迷,建立全国统一的注册收费系统十分必要吞。    七哥、补贴退坡后解丢,新能源汽车是否还能发展苯仆?    从今年开始甲,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡乐。现在行业里有一些不同的声音搁场斥,认为新能源汽车本身就是错误的事情昧茅,它的发展依赖于补贴鲸,补贴拿掉以后澈,新能源汽车产业就会死掉洛。我不赞成这样的消极看法惠痹冉。    首先在电动汽车本身的技术上队鸽竣,我们要有信心第。随着电池能量密度的提高沟青狭,到2020年钉测,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上聚腾钾,规模化生产使电池的成本大幅度下降宠郡。从这几年市场反映看钞,很多消费者开始喜欢电动车了氓渡,他们觉得电动车很安静沤豌汤、很干净氰片冀,如果自己家有充电桩漆珊,使用起来很方便县。目前瓢,面对全国大面积的雾霾形势革貌,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策辑冕感,促进了电动汽车销售量的持续增长瞪迹昆,在不久的将来脓螺,电动汽车将大量取代燃油汽车洞泥敢。    我国在新能源汽车产业取得的进展多权,很大程度归功于国家的鼓励政策泵。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的苗胯洁,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用幻陕忻。但任何事物都有两面性仑屉,政策也是这样淌乖晨。补贴强度不足嵌匪起,难以起到激励效果吃,补贴强度大了拈,难免产生对技术发展的不良影响妻,也包括少数人铤而走险骗取补贴繁睬。这些就是事物的复杂性舞讨摹,不足为奇怒睫。因为产生一些问题皇谎侮,就否定补贴政策是很不客观的狙。正确的做法是适时适度调整政策救冒放,逐步实现退坡彪歇,制定与能源池苯、环保因素相关的长期鼓励政策控常,进一步完善推广工作的其他政策环境兢,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去截。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悔:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言舶倍,销量突飞猛进甸,不仅在中国市场实现了大反转俩,以每年超过30%的增长率乌伸,连续三年高速增长搁了请,实现反超槐怀戳,在全球市场上来看粕,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位力表。设计之变星,影响如此之深商虚。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸阿嘶份,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚乔,都是如此孰如钳。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌石,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期亨甭眷。此消彼长乏,本来也是市场常态距掳败,从长期来看谁都有独领风骚的那几年洗瑰稀。一代产品往往决定了未来四五年间的表现武泵。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略蒜,而奔驰则用了进击的改变霖去嫁。这导致了市场格局的变化吾并稼。但在今年开始逛,奥迪要采用一种大胆的改变换。   在北京车展上酬,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生场娜。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司蛾价媒,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品拴。在采访中虾,马克·莱施特先生表示稠,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么甘效北。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略谦弯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是郡忍,以奥迪品牌本身的三大支柱洛廷,即“运动性”壤杏卜、“卓越质量”泪、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石羌夯,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现鲁。另外促祁靖,马克·莱施特表示熊桶讨,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别双断从,以保持“个性化以及彼此之间的区别”旱。   未来巨,奥迪不论A钡、Q铝宦始、R系列醇盗,还是电动系列亥,每一个车型系列都有他们独特的个性瓮孪。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品氛,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国锤。而且俄嚼,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格吻,在马克·莱施特看来覆,除了外观们,在内饰的设计上恳,奥迪前进的步伐还会更大党耻。   比如新一代A8涵锻,大家会看到一个全新的控制理念啼,车里面可能都不会再有任何的物理按键了己美,全部操控都是基于触摸屏吩。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中绵,这将是一个具有革命性的设计娄。”马克·莱施特表示亨介秤。   【访谈】   媒体靠:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里需?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么溃禽嗜?   莱施特宏:中国市场当然是我们最重要的市场之一挞清。比如马上要推出的新款奥迪A8揉怠梗,我们认为80%的A8都会销往中国嗡。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上敢宫。比如萄怕涂,从车的前脸上就有非常明显的体现线驹,这个框架会做的非常突出穿钢,也会大量的运用到合金材料清枪。A8的设计充分突显地位感和身份感如。因为我们知道中国的用户川迪醇,或者说中国A8的用户群是非呈模看重自己的地位感和身份感潞墩,我们对A8的设计充满信心戳短坟。   Q2是我们量产车的一个预告许。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性景屋。我们想把奥迪的A系列掂差、Q系列堵,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达匡人阮。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型沥凡。比如惯倦豪,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计始,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计祈劫贫,从而更多的彰显每个车型的特点抡。   媒体龄融:A3未来会有怎样的改变吮教限,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变矾卷?   莱施特镰:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望媒图,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型淡酱。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的孤,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力忌圣、表达力骇翻。   媒体拐涸肯:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升芭甘?未来设计会有哪些改变凳?   莱施特谓坞:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱典,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性柏力,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别抚舅晴。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的吨柯镐,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性北腻。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解忻。此外落,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性松。   值得一提的是袒,quattro设计也是奥迪独一无二的优势限,完美诠释了驱动理念淡韦。接下来所有车型都会体现出quattro的设计蔽廊。刚才我说的是外观的设计讽藩噬,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大热睫靖。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的陈。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念刨斜嫩,车里面可能都不会再有任何的物理按键了时即,而全部操控都是基于触摸屏荤评逗。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中横,这将是一个具有革命性的设计测稀。   媒体裙都:面对未来的城市交通更加智能化毒崩采、互联化说挡腹、自动化的趋势庭坍势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助粟?   莱施特先生迫:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段瞧炭甘,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段十邦壕。实际上书牧羔,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程物寸。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观赶氖办,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做墩。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发侍擎,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶挛鸥,还是更多使用自动驾驶林,所以我们设计的基点是用户体验崎啸迹。   设计开始阶段将先做内部设计煌嘲钨,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后逻挪,再去考虑外观应该是怎么去搭配解。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革懈眯,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程木穆。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的迫,因为我们真的会目睹狮夺,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革娶。   媒体违费:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗桥?   莱施特肯龋虫:我们从下一代的奥迪A8开始骑改米,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言灌姓。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念午禄戎。我们要做的是持续的庞、不断的推进设计语言的发展歉,每一代的新车型都要再往前走一大步宽痊京。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了敢双扩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竣诡:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业洁促,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时参,业界开始重新打量双方的合作灸。   如所有行业对热点的追逐一样蠢授,在过去两年中诡,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势蹦斯。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响陋鳞霞。4月6日靖常叛,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系匙,携手研发并应用车载人工智能技术断。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议滩,双方将成立一家全新的合资企业闺,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份皖。在此次合作中蛇挥,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元绍,用于双方在汽车领域业务的开展抡碍复,为出门问问未来的发展提供支持庭隋。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业僳撬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域汇,而合资公司背后拦,大众从技术研发到产品输出的全链条介入佩枚,意味着除了汽车制造商期忌,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份枷固剩。   “1.8亿美元只是一个开始衡。选择跟出门问问合作俯苍霉,是大众集团移动出行战略的一部分誓蜜敝。”苏伟铭称透钝,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈伐吼档,为达成这一目标矫兄斧,已经规划了三大板块马,共计十二壤诧、三个项目地。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进交汾熟,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权乐杜薄。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红累,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别蹋慰、语义理解技术袍,面向移动搜索领域的智能手机应用陆姐,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务汇每。迄今为止部,出门问问已经拥有自主研发的语音识别梯袖、语义分析双、垂直搜索等核心技术吠摆。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景庭谓申,来打造下一代的人机交互方式川泛。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)计。   “选择出门问问论短,是各方面考量的结果匈恍伺。如果大家了解的话抨篙,其实Google也是出门问问的重要投资企业确促氯,所以我们与Google也进行了谈判”惹卧。苏伟铭称扒蓖捶,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准牟。   2015年6月匙乳,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月衡,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月令将,出门问问被Google投资十。截至目前登间蕊,出门问问共计6轮融资圭髓良。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发频殊。   “此次杜,我们对出门问问进行投资沧段,不仅仅是出于财务层面的考量菱,也是一次具有战略意义的投资舒。通过本次战略投资墙赣轿,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术悲埂。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样碧堂儡,只是单纯的投资或技术合作限,苏伟铭回应称乱溶埃,“想强调的是隙青,我不主张相互供应的关系伤盾水,一定要拥有属于自己的核心技术疙仟蔡。”   “移动出行领域的合作怪,如果是提供车辆尘踩,那只是纯粹的商业化的供应需求射查备。与出门问问的合作墙,我们是要进入合作的管理层钱,在共同建立的合资公司中雹乘,双方都有委派监管团队”洁扒。   苏伟铭介绍括,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持贡,但更重要的是在人工智能领域的研发怖屑纪。“如果你与人工智能进行沟通虚碳,沟通得越多居刺凌,它就越了解你零恃,人工智能研发的目标是迎合客户搞侯金,而不是需要客户自己调整来配合凯卸乘,所以娄盘,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”儡报驰。   他坦言惨奉,在人工智能的项目开展上佃梨赡,有好几种做法崎,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”陈,但这不一定能成功淑,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化窖哥洞。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象逼诫。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术亨盯,且能够很快地将技术实现应用悸。”苏伟铭称芬,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家寿,来帮忙推进其未来的发展莲。从这方面的合作来看然踢兜,双方非常契合催计。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的灯船乌。硬件是大众的强项耻韶佩,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力炭殿。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理念,而是应该让其独立运营肃。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合屎双。”苏伟铭称踩蛾,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化楼。   据介绍扩吵阮,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业僚。基于出门问问领先的语音识别寺、自然语言处理贤、垂直搜索和主动式搜索技术檀撬橙,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位彤倾纫,该合资企业将进一步探索毯,为未来的智能移动出行提供解决方案梧耻。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里掠裂,人工智能并不是只包括这一部分宿,其实弘睡,在这一生态圈中有各种形式的人工智能聚,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起断绰。”在外界看来只是一起简单的跨界合作凌芥,但在苏伟铭看来尽弯囊,这是一个重要的开始哪谷床。   “下一个工业革命的前夜”另仇,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断萍,为此凌,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略七愁夺。在2016年的广州车展期间葱,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想起闺。据大众汽车集团(中国)首席营销官坍司羚、集团销售和市场负责人胡波介绍刹蜂馁,第一个板块是车内(in the car)的互联功能藉,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立临,包括智能停车铂廓、智能充电等洗。第三就是交通形式的智能化管理吩蹬馈。即打通不同的交通形式哭,提供一个智能化管理罚攀傻,最后让出行者能够享受顺畅圈、无缝衔接的各种交通形式带来的便利耻赫。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团茂酒技,坚持强调车企在这一领域中的主体作用输。“我们相信波,车企能在这一领域扮演重要的角色闭。”胡波称翰苗。   不可忽视的是仙灭,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换徘,而大众正在尝试成为这场变革的先行者绰诞匪。   “要建立一个生态圈盎渐镐,必须要有多个方面的项目支撑么如。在落实该战略的过程中嵌睡词,我们便开始思考釜,如何构架这些项目鼎,未来三年我们是要围绕这十二茶、三个项目开展工作的潦。”苏伟铭称肉,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌耿掣拜,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术挪陡,以便及时供应菊洗,满足未来车辆发展需求畴玩俏。”   据了解傲惭,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品抱岛海。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜萄互嚎。通过语音输入拖弛撇,该后视镜可以提供导航伪、信息点(POI)搜索隙协考、即时通讯吧箩、车载声控信息娱乐系统等功能涝彻编。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验虹烹辞。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品良。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror龄怕。通过语音输入坍,该后视镜可以提供导航廖悲奋、信息点(POI)搜索秦案、即时通讯美、车载声控信息娱乐系统等功能翁胶。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力槽释日,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度趟舵。   苏伟铭透露涧匡,最快从2017年下半年开始钩蓄琼,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜垄,在一些国产车型上也将采用该技术汕。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统堪哎能。但是窝爽舌,有了大众汽车集团的参与奢,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”雄椒。   经济观察报讽兑寿:在中国的十二三个移动出行项目上鹊,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利锑虹?   苏伟铭陛猫:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权段匿。2016年中旬涧,我们便与集团总部沟通过獭穗,我们认为在移动出行领域忻汾叙,中国是领先于其他市场的灭了橙。所以倍,当时我们就决定在欧洲以德国为基闯导刹拧,建立MOIA移动出行服务公司篓。之后肪,在中国卧,我们期望成立一家服务于移动出行的公司嗡逗龟,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目穆。   所以伴拢,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域坑囊惯,欧洲和中国斜。其中中国的业务包括三大板块挞拼罢,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目花矩。我们在这一领域是领先的瑟瑰钎,这之后咳检辖,我们还会有更多合作会绷豹。   经济观察报漏:在大众规划的十二三个项目谰切,大众与滴滴出行传第跺、首汽等公司的战略合作是什么模式嚼?   苏伟铭恋裙:大众跟滴滴呐踞、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中串嫁。其实浆,与滴滴出行的合作燃,目前还在进行详细商议扇握。但需要强调的是函隆奇,我们的合作投资并不是融资的概念摆,我们的合作是战略性的田清华。   经常有人说大众汽车集团起步晚不,但我看不出其他厂家做得有多快伤顽。   移动出行的合作澎仿,如果是提供车辆涉任,那只是纯粹的商业化的供应需求埔徊脆。与出门问问的合作美,我们是要进入合作的管理层疵卞都,在共同建立的合资公司诉输煌,双方都有委派监管团队厕俊。   经济观察报烂葛佃:您提到的十二瞎、三个项目都是什么商业模式粒?是否都会以合资企业的形式出现诗净?   苏伟铭锤桐:并不是全部都是合资企业形式的项目惜。我讲的三大板块中淬饰涕,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施枚。我们选择成立合资公司是因为拳谈,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值娜讳孰。那么如果不通过硬件途拐壳,技术应该怎么落地呢堡?通过建立合资企业量顽列,我们可以为不同品牌设计不同的技术嘉,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务涧呕壕,包括集团以外的其他品牌串,我们并不排除这样的合作寿。因为生态圈本身就有一个共享的概念啥炭。随着数据的增加凸翱,共享的概念会更加广泛陇姥,生态圈成功的可能性也会越大凹捍还。所以与传统的工作方式相比昆,变化是非常大的龄蓄泻。   经济观察报讣仕姥:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作全么党?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出譬?   苏伟铭棵衡灯:我认为技术和战略两者兼有凡秀。要建立移动出行生态圈的目标童,就必须把其中的布局规划清楚呜,只是研发出几个APP舞,并不是真正意义上的合作或合作的全部林覆敲。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么较唱航?同时式,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用泵努,也会要向外输出坑霸庞。   经济观察报极:生态圈成为汽车业新的布局单位际兼,选择共建生态圈的合作伙伴时算,有什么标准其撂堵?   苏伟铭滦:以前我们称之为垂直平行的价值链僧督,现在我们常提的生态圈与此有直接关联赔逼。在考虑发展这些技术的时候赔坞,需要对合作伙伴进行全面理性的对比郊。   举个例子兴叛汝,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候遁咕究,我们会考量其语音识别技术有多强翱缓?然后再开始讨论中间的差别在哪蒋。找到不同品牌之间的差异性非常重要败核铂。从战略角度珐固警,大众汽车集团需要明确今后的定位姐。   谈了这么多蔡,其实有一个基本点斥,便是客户群体惭珐称。作为主机厂乓山,我们需要预见到7年以后车的样子现。因为一般针对七年以后的下一代产品颓许碉,我们现在就已经设计出来了懂。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜涎,未来会遇到非常大的改变到素。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同锰,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的亢,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品鹊申未。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褥惶:李芳" "   4月20日省腻,上海车展开幕的第二天哩,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台炮扳烽,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答铺醇。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟袄唬嗡,原因并非明星惯用的“堵在了路上”毛李噬,其实抒攻,魏建军早已来到现场司。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内百笑喝,魏建军至少接待了三批不同的访客韦案偶,并亲自送每一批访客离开稼。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时督碌时,虽然神采飞扬挽,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显硕慷旁,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小拇。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比蹦滩檀,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义题雌。一边是国内SUV领导品牌哇,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代汰沛,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市篱朵啡,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”壳和翘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军滥年,这位始终带领企业走在行业前列的领导者荚我,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣吝技闪。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌嫉甭,此次飘,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上途拍。   “WEY的目标是挑战外资品牌能榔据,终结外资品牌的暴利时代庭,重新定义‘豪华价值’渴,为顾客提供可以承担得起的豪华产品手。VV7c/VV7s之后氦,今年还将推出2~3款全新车型剔访,将产品线延伸到新能源领域矩,合力冲击外资豪华SUV品牌淬侵粮。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者劳。”魏建军说碾,“关于轻奢千睡,首先这个词比较时髦剂,容易记住磺愧。另外蓖楷俄,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵赌蛾昂。”魏建军表示丘相屎,长城不会做没有意义的豪华社恢,“作为消费者可以感受到超值的体验届献,而企业也能得到相应效益谜木性,最关键的是得到了客户的认可怕币控,这才是有意义的‘豪华’帘浆诚。”   魏建军认为安全是最大的豪华疟。“乘员丁协、行人啸本崩、车辆”三维安全(3DP)设计理念耍僳,参照国际标准奋汕,主被动安全配置完全创新实痰,提供正常驾驶虐、危险警告欺、碰撞减缓烧,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护刀谋泻。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)涩弦,译为“牧羊犬”死浪涪,有守护主人生命及安全的意思浪岛。   此外省起,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队贿块,来自于欧美一流车企函抗画,有着丰富的造车经验和行业影响力欢梢。匹配中国第一款7速变速器漓搽却,这是世界上最好的变速器之一纶茧乾。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地峨缸,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌患。除总部优秀的研发功能外鹃茂吉,长城在欧洲耽台傻、日本和北美也都建立了研发中心肮。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”炭,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数冉吕。其中躺梆稀,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌任。对此韶唬,魏建军表示沤:“媒体和消费者一直有这样的担心热境,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面死烫。实际上烫侵钠,在同尺寸或者是同动力下煤,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价射吧咐。但从消费者的角度来讲胁释,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的帕泵,消费者会非常清楚这些配置蟹速舵、性能汰谢陶、做工有什么样的差异邵。”魏建军表示烈,长城的目标是做品类品牌亢柯瓶,即目前在SUV的大框架下以价格为区分仆鞋负,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元其负,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间渺,所以消费者对二者的定位不会产生混淆察蔬拢。   而针对销量层面叫,魏建军表示豌涸:“从销量上看壤石诧,WEY很难超越哈弗额,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的伤刑,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撑蕉妗,15万~20万元的空间虽然也很大喊上,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论怜肯赊。”也许很多人会认为蔫晒,WEY卖不过哈弗宋坝,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务脐戊,但实则不然襄投。“WEY和哈弗我们都重视记椿茂,长城用同等重要的禽、足够的资源支持两个品牌立垃垛。”魏建军说图撇。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力棋葛弹,魏建军是如何评价的到连?“我认为我们的产品不管是性能现璃封、做工闻、安全芳戏寞,还是油耗盆、排放碎邵,都不输高端车侗颧勃。”魏建军依然对产品信心十足枪夏,但他也承认WEY面临一大问题遣袭萍,“现在问题是品牌价值旅茄,因为WEY旗下产品刚上市氰沪,品牌没有经过市场的验证纲睡,大家会对它不放心捕响蛾。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车腿韩。”   魏建军表示蛾窃谦,自主品牌给消费者带来了很多价值困尽溉。“有我们的参与犯却蜂,不断地进步愧庆、不断地在挑战外资歼犬,已经迫使外资不断降价叼伎,提升服务品质洁城。我们的目标是要挑战国际高端市扯使汀,所以说我们借助中国这个很有价值的璃、规模最大的市场来锻炼捕寞娃,使我们能尽早挑战高端陋畴。”魏建军表示舰桅夺,消费者购买了WEY之后睬纫劳,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值疤惮茶。他对媒体承诺铝当,WEY的产品一定是超值的浚岔许,并且一定能给购买者带来惊喜霖醒。“WEY是一个挑战者头誓,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感城纲惠。把我姓都赌上了为伪椒,不能失败苔库家,只能成功锑炮。”在采访的最后勺,魏建军郑重地对记者说稠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镁芜犁:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日速毒,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发骆,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作卷虎皑,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向稀,为此凤凰汽车特意采访了有关领导娩琴,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车雇烁捣,以及未来的发展糜。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生谴冷彭、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生氯、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人起:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生空、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生狮爽幢、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士广誊矮,以下是问答实录白:   凤凰汽车 妙胸标:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何啦窟?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的稻?   俞经民 竭额龚:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心取,对于品牌的市场表现同样很有信心蝗嚼党,就MG品牌今年同比去年的增长率而言懂涩,我们有信心成为市场第一的品牌绊。今年我们的销量目标瑟别,是从去年的8万到今年的20万改。纵观130年汽车工业发展史木叮岔,汽车行业发展的基本规律而言体,规模还是需要的捷,是品牌更好的发展的重要保障喉亨措。   邵景峰 梦皑:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分颊,荣威方面但,我们所坚持的誊,是一种符合广泛审美的架粹金、优雅自信的设计风格颂笛,在复杂的市场环境中埃,抵御诱惑捐、坚持自我横馅,走一条人性化的设计道路纷川筹。而我们的MG名爵峭具患,有着近百年的历史底蕴与跑车文化歌,这是一个巨大的宝库鸥破顶,值得我们的设计师尽情发掘嫡,其中之一坚弓,就是感性头叭诚。   在MG品牌的设计风格中北,我们可以看到很多情感爆棚寥略、血脉偾张的元素与产品荷挎。未来的中国汽车市场必将飞速发展观,需求也将越发多元化陈颅,然而无论技术如何变迁辑,对于人性化妻沉辅、情感体验的诉求将贯穿始终仙。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想矢叮,我们也将在感性力设计理念的指导下绩藤姐,推出更多让用户“血脉偾张”的作品挥些沁。同时蘑,强调个性也不代表小众姥垛鞭,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求橙吭,为大众带来唤起强烈感动镜、让人心跳加速的优秀产品夹妊,这就是我们所追求的目标穷揣。   凤凰汽车 北堵憨:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万刃,其中年轻消费者占到了绝大多数归,请问接下来饭衬惦,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求仟?   俞经民 婚碍:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”凭,更是“年轻的心”酷叹缝,从名爵ZS的订单来看谁谰,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体胸朵,更包含了年龄层更大恕锋牡、但心态上保持年轻的用户潞涛。从“年轻的心”角度而言环警,我们的消费群体就更加宽泛了维统,作为一个年轻化的品牌钳努,MG名爵的诉求是“年轻动感袜、专属空间喀痊荚、纯粹乐趣”焚妈,给“这一代的年轻人”造车丁人庇。说到年轻人共同的特点麓茹,是充满梦想快,对于梦想的追求更热烈一些蓖,更想把心里美好的事情去实现久。这个梦想实现的过程是非常美好的匙敛,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求岔:为这一代年轻人辽剁,不仅是岁数上的年轻人速婪,更是心态上的年轻人戌炊,提供更好的选择肉试,保证他的有更好的驾乘体验损鞋。   年轻化的特点辅捍祟,是要颜值勿稻雄、要体验的到位吠脱、要可以分享邓。二十一世纪中国的年轻人嚼踌,在互联网的普及深度镁千棚、对于尖端智能的体验和想象力暴娶韭,在全世界范围一定是靠前的秽,就应该可以代表“国际范儿”好逻袭,也应该引领地球村的潮流抹晚。要满足这一代的年轻人锤慈彻,MG名爵所带来的产品体验桑,也应该要追求更极致滦眯曙,带领大家去创造全新的潮流比。   凤凰汽车 牵乐: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”吻,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后粱、80后巩煞檬、90后的人群当中袜?   林嘉瑜 软屉:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作涂受。这款车感性的设计曲线仆触势,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归傲米电。不光是国内的经销商媚崔,本次上海车展康洼,MG名爵还邀请海外的经销商壁,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发颅,他们也都对这款车都做出了积极的评价酒坡,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀堤敖舒,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”惺皖鹃、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟骚,经历百年的沉淀始终带来心跳加速粒从,让老百姓也能开上小跑车案,尤其对于国内的核心消费者来说想,不论年龄几何久,都要有为自己的梦想活一把的态度朝顾吵。对于一个汽车品牌来说目,这是一件值得骄傲的事情贯恰抨。   邵景峰 陪:其实在选择一种设计语言的时候涧涸呸,设计团队非常慎重患颅没,因为设计的变换频次不能过高酒孙,要抵御诱惑砍人、保持延续性才有可能给消费者形成印象桥叫坡、拥有识别度从而去打造一个品牌校。“感性力设计”的第一条就是要有感性垒诫坦,去追求情感的外在表露期拣,从更广泛的角度斜,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些蠕,通过真正的审美习惯进行判断;第二岛,感性力是专属赣壤谭、设计师要通过专属的标签碳矩,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感剃搁,MG名爵强调一种蓄势待发的动感叮碧,比如运动员在起跑的那一刻啥,弓箭拉满而未发的瞬间措垒。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚柔,这种动感更有档次巨,同时价格不菲奴钝,是很高端拨、优雅的设计想倒箱,我们希望把这种设计注入到产品中翠,带给这一代年轻人极致的审美体验睡镣碱。   凤凰汽车 匆弗:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动姆悖块化架构平台打造的平瓦锚,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划冬谎刻?   俞经民刀葱馅:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用衰壁。这是对这一代年轻人的尊敬始拇,他们自带国际范儿碱琶,是可以引领全球的潮流的人群尼,因此有着巨大的价值酞。对此担秒捅,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划蔷茧,在全球也是一样毖。目前鬼,世界范围内狈,不仅是动力总成前瞻技术的整合杠绩稀,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势赤。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车撮筋轰,采用插电式混合动力设计每腿。另外嘎太,大家看到的名爵ZS漓,将会在明年上半年推出纯电动的版本唾剁惕,至于最接近今天这辆续航超过500公里惺街定、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车庙监,也将会在2020年之前推出馆。   凤凰汽车 瓷猜厢:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系居卤?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法纶?   俞经民 邪剧解:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控烷破,设计上差5%捅奇惰,销售上就有可能会差30%和。那么对于自主品牌而言维,就是要把自主性发挥好髓花悔,去追求审美的宽度和深度恨公,销量也才能有宽度和深度睬戒回。名爵ZS的设计就是这样做的筹兼挛,要追求极致甫歉、不计工本恐墟、敢于“临阵推翻”把外形做到极致逝谁,可以说疯萄,名爵ZS的极致设计里拐睬,对销售的宽度起到了很大的作用酥剃。   邵景峰 奋负:汽车设计是在不断进化的猜赔,不会总停留在一个风格上舰猾相,在互联网时代腥讼,同样要有全新的时代特质粒掣。另外晶,从汽车设计而言蹲,例如从动感设计理念而言菊俱,英国车是鼻祖尸绰讼,很多品牌都是以此为源头来发展的镭爽趁,也就是“同源”龋。中国航天能够上月球帕蛊举,那么在汽车领域上同样有大的进步淌厘。之前德国杂志的一篇文章写到沫突,未来汽车设计潮流的策源地将是中国极,在进化的道路上有推崇的看法钱奢,也有欢迎的声音棺谁邯,这些都是要虚心接受的墩。另外垮乡翘,汽车设计是一件非常严肃的事情痰此柏,每辆车定型背后需速,绝不是单纯开玩笑能够做出来的巩,背后要靠巨大的投资来驱动刨醋。   在造型评审的过程中妙似,流行趋势讲清楚檀,未来怎么发展说明白使盲洞,否则误解就跟着来了另欺,所以要有一个整体的品牌战略在里面肩浆旱,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了铂烹。   凤凰汽车 谅丰:今年判稼,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处跑?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点辖乖?   林嘉瑜 饥售:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作垦肪碘,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素淡唐,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄仍,拥有一颗年轻的心婚铂,热爱运动辫府、健康的年轻人邪。   从足球营销来说溅靖阀,对于英国和中国铆伐逼,都有很大的国民基础骏访厩。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国静不悍,是英超乃至欧洲的强队呸费,这几年的成绩也是不断的提升陇簧,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的兄。同时奸胯,利物浦又是一个老牌劲旅锯蛾颁,有不断上升的潜力衰畦,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样柒,在用户上有着非常大的重叠之处顺。MG名爵与利物浦对的营销合作拇,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来非触胜,在活动和比赛中享受快乐巾稳畅。   上海上港队也是一样的纺。MG名爵经历近百年发展绩,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣扭饺车,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队趣,两者的合作也是非常有趣的七潞。更重要的是炮懈稀,MG名爵通过足球营销的模式急,能够促进两支球队之间的交流敌案烈,包括之前组织的很多活动诽脑,不光是针对中国的消费者膘算,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动抢,有效利用MG名爵品牌的特有资源梧瓤歧,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌殊驳欧,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值贫。   车展期间沉佰低,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海隶矗漆,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对清冷。在车展之后捶嘿,利物浦会在上海有推广巡展活动套动人。下半年抡酿,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对食贤乔,欢迎全国各地的消费者参与和体验泵喉略。   俞经民 膜醚:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的捶,大家能有一些共同点做沟通撂,国内和上港足球队的合作是,正是汽车和足球之间速度与激情陶破、自我突破的契合点呛,足球又一个很大的特点夯,就是会让人意想不到鞠陛嗜,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间孰划拳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敬缔:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年嫩,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩擎,与此同时廷,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一降颅,长安汽车产品质量持续提升簧肠,用户口碑不断提升珊裳鼻,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象腥哦,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一佃寡厘、全球乘用车品牌中国市场第二名梧必。   关于未来鲸堆,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会随祈,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划破被,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升秤阜皇。   2017年是长安汽车的产品大年毖挖副,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市克片、全新的SUV CS55泵鼎毫、轿车睿骋CC颓趴、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市拱刹,将会进一步完善长安汽车产品谱系客。   如今炮搅,长安汽车已经入围“国家品牌计划”痊丛拿,站在国家品牌高度寻求发展歇氦,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任癸爆活。提升品牌溢价能力芦,成为长安汽车品牌发展的重中之重畔唇。2017上海汽车期间烘塑甲,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平坷圈吮,关于长安汽车的未来逛苯搜,徐留平董事长有话要说倦陡顾,以下是对话全部内容牵。 凤凰汽车病:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的词吮?   徐留平快盟短:回忆长安汽车自主品牌的心路历程脑呢,我们也是不经意之间就走到这个地步咯,因为一个产品沮眯,特别是像汽车这种产品是更加的明显烯闯陵,它反映你的公司文化退、你的公司理念是什么样的东西尘书券,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看哀光诲,曾经我在公司和高管谈的时候就说过坦纷食,你怎么样让产品吸引住消费者肌焊失?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球尼蕊,靠的是什么腹碉双?因为美是一个主观的东西酸体倾,有人认为这个很美必放涎,有人认为那个很美菱,从长安汽车之前的产品来看钵船,我说我们没有很好地把这些东西总结出来翱。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么酞昏?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的差崇滴,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错售搓,同时想把这个产品往这个方向进行修改滩勒挺。我觉得在这个方面何萝,从长安的角度来看栖,就是对于这种动感逗凌含、时尚这个理念的偏好思。我一直在体会鹃迸,其实我是在反问我自己熊道眠,这种偏好它是怎么体现在产品上的犯靠?实际上是我们内心的这种偏好锋。在过去的2-3年中盯乒,我们面临的话题暗是,如果过去不做总结嗣靠缆,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来拢疙,另外更重要的是说榷,下一步你怎么做掀,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法害牌嘶,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车窝,下一步是个什么东西实苏拟,消费者需要什么样的产品袜,然后作为公司来说烦贩配,你们能展现出来什么样的东西拎比态,最后我们总结叫生命动感智色双旋技贤惭,当这八个字出来的时候清鼓,我觉得是非乘好稍,既是水到渠成蒂瑟,又是醍醐灌顶洗、灵光一现非。这个过程肪能颊,不仅仅是八个字的总结桑汕。这八个字出来以后惩扩疤,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好酞,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念潭次勒,实际上不仅仅涉及到造型澎传酥,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验彩。这样的话情没老,就有了一个提纲契领撑绕抹、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西灿测棺,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中仓隆,就能够有一个非常精准的东西妮镁埃。   刚才你特别提到“色”滥潞,我们当时想说咐,你必须要能形而上扳,要能够抽象出来苍,如果说你不能够抽象出来裳,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候放吗,如果你弄它50个字幻妈、80个字翟淳,你可能不够形而上耿撅,不够抽象化杰灭酚,最后我们觉得“智掀、色”惊鹃,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求瑰可,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动陡哼鬼。   第二个就是说消费者情感的体验烘啡岔,比方说对这个造型和颜色就漂,甚至于这种声音或者是形状宽鲤妊、线条的这些方面的喜欢宋怠徒,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西还。当然我们也在想用什么样的词比较好赶,最后觉得设计的这个词很好轮砰,一开始我们还担心说这个词字挺多磋梆伺,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化狈逢,我觉得就应该让它有想象力些是,就应该赋予它很多的内容醚灿,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的窍徘,孔子都说食色垢,吃饭以后第二件事就是这个字鹃隧,我相信孔子说的这个字也不简单意思砂,实际上说庭核舜,智色这两个字还是最终反映的是人担攘辜,特别是消费者的一种需求弹筒盆,对于未来传统的一种期许监辆倾,这个过程当中颓,对我们来讲篓白毙,把这八个字想通的时候睡趣瘸,我们感觉到非常兴奋也非常重要的钉,这是我的第一段话题赫篱。   第二段话题说这个对长安有什么用处吧?那次在发布会现场有说别桓,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候奔涧檬,一开始我就提出碧姜,第一个曝对矩,这个产品要漂亮海妈覆,你不漂亮的话蜗瓜,什么样的东西都没用秦。因为我们很早的时候就开始在考量暮看,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧冬,后来发现不行媒丝告,最后我们在大概07芹家、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了倾盘融。因为你还不能提炼出一个高大上锋仇、抽象鞍、形而上的东西活,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮坛荒,但是每个产品都出得非常艰难肠。这个事这么长期干也是一个问题须,因此在三年前的时候辆,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了砂看免,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解图顾,对于消费者的这种认知无,把它抽象化衰世,那么这样的话理解了以后犊沥樊,再把它具体化埔,特别是在产品闭,也就是设计理念当中一些图形化的东西凉,因为如果你不落实到图形化的方面惨玛,那就只有形而上没有具像化 捂肠灵,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中焚,图形化和具像化过程当中甲弟,这个就出来了卿响喷。   这个出来以后结痞巧,我觉得对未来长安来说龚尼,我们未来在产品设计的过程当中厩局,产品能否做到生命动感智色双旋静,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来挪?这样的话夸楷期,实际上说手搭,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中芦赊,几十次的否决腹糕,我们也许可以用1/4的时间就把它完成蓖浅,几次或者就十次你把它完成睦裙,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了痰诉跺,那么这样的话拘舒乓,对于长安汽车的家族化骑,我们看了这个车谓,看了这种感觉这种情感的体验臼,那就是长安汽车痊搁,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车偿,这是一个舅馈金。   第二个就是说礁,我们自己在研发制造设计过程当中尉怠,这个速度大大下降荆,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降录,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢镰茨骄,如何把消费者的体验做到更加的精准提,更加的接触到痒点控镜丸,这样对长安的影响是极其巨大的期匡淋。   凤凰汽车哩:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念凰凑棺?   徐留平恨税:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念输猫,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法眠娃浩。如果说把它拆分开来际藐,生命动感可能更偏向于品牌这种概念练绢呛,智色双旋更加偏向于设计领域勉随关。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢裂?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚街,我相信大概许多媒体会想磨寝哼,生命动感智色双旋怎么落地迫?因此我们就想把智色双旋也说出来鸥,不要分开溃裁,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中沙抵惋,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言系蜜。   凤凰汽车窘拖:另外一个是提到的认知方面的感觉加笆膜,有没有一个专业的因素死,咱们除了制度之外齿屋烹,有没有专业领域的人来负责这件事瑞钳可?   徐留平粗社:我们长安有一个庞大的队伍随,首先要把一个汽车造好透,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人哄鬼,到高管团队袒僚滥,到设计团队娟,到制造和研发团队搞漓充,包括服务团队磐陵图,特别是主要负责的领导人情。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验诉效,而仅仅是设计团队的话语醚,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离秸伤。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层蹈钨,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素答,因此对长安来讲牌纶,是既有最高层特别的重视幌秋、关注和把握膝杀,并且这也是一个最高领导者的工作职责廉菇始。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知斑,我认为在汽车领域当中是行不通的豁,当然我们也有具体分工侍够绊。另外也有很多的专业人士完成这个事情凤,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的冬,还有轿车研究的蔑肚,也有做SUV研究的离,同时也有按照职能分的省题伦。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中矾阶,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓纯坛,如果仅仅是设计团队的意见挤,肯定会偏离了方向钉。 凤凰汽车些甜崇:一把手是指您吗嫁皑我?   徐留平兄烂:我是其中之一楷揪。   凤凰汽车济檀:长安汽车自主研发的新车誓,设计跋戎、评审辽醇韧、评定环节您都会参加吗涟?   徐留平端菊济:我必须参加白,我前面讲这是我的职责夺,所以我必须参加姆集隆。   凤凰汽车怠覆:无人驾驶车呢磊辽壕?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车糖函罗,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了碗,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产苇砂翁,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破访北?   徐留平钙斥:上一次品牌发布会铂,最新的无人驾驶技术也做了展示痢杀,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上示趟铆,高速公路的环境相对来说可控性要好疚。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的第,难度要更大物廉,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻熄姆锻,我们不仅能在高速公路上做鲁店,而且能够在城区做财倘冗,这个技术我们已经实现了突破诚啊。   凤凰汽车酵泻萝:长安无人驾驶技术进行的这么好快案,量产会提前吗皋?   徐留平射华表:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加籍较戊,实际上就是说变,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到喇,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西赋信,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点科颗阔,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定秦。   凤凰汽车巳:中美在进行双边的贸易谈判浆飞湍,这是谈判的内容之一搏,会涉及到汽车合资企业的放开搜彤,可能是一个双向的市场开放的动作仿倾德,如果这个谈成了洗沪,如果这个不再规定50%的上限觅昧,您觉得对行业有什么影响句,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资亩单,那您觉得首先答不答应腑?再有一个多给他股份的话搞廉舒,对企业今后的运营会怎么样丁晨?   徐留平卉:我明白你的意思碳萝斯,第一我确实还没听到这方面的话题韶先,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况麓,股比这个事说了很多年蕾蛔,我基本的看法有几点疾并,第一个这是国家层面的战略和政策诗苦晚,作为企业来说暖唤磨,我们遵循卿翁认,国家有什么政策我们遵循什么政策缓,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错才世秒,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点豁律,我相信未来的合作会加深辅籍,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大浪,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现蒋外擅,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题精,而是说理解消费者信灭土,能够洞悉消费者弗阶叭,如果股比的溢价挺高窝琳、溢价挺低席淬,但你产品不能卖出去插饱,那你不能分摊出去匪,如何把蛋糕做大骡皇赡,这是合资企业要做的一件事丛天耪。   凤凰汽车梆羡:如果真开放橇,长安会想着往美国去吗聚,就像那福特来到这里呢俱哦饰?   徐留平技:长安想要去美国是一个公司的战略干,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系兴胯会。   凤凰汽车聘:长安与福特的合作多吗羌狭盟?   徐留平贺途诫:长安与福特是我们加强合作的方面老,应该讲这种合作的程度妊劳醋,不仅仅是合资企业能葛拿,从母公司其他层面兔惊,包括技术和其他很多方面都在讨论秤滤拭,包括海外市辰洹,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长俯素汲,它的能力提高了敬撂忙。第二 现在是全球化合作的时代李,一家公司独立运营瓢疾,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事动良,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音孪膛筒。   凤凰汽车坪核炬:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结缝,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要捂,你还说了过去我们做一个车败耍,可能需要很长时间好不容易做下来城,比如逸动鹃讼,是很艰难的麻。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%纲糜搪,当然有可能说这个份额很快能够突破50%耐良泄,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资量,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市惩痢,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品宫锰,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大朵繁衰?第二对比韩系迁末、日系偷溺,我们的研发体系和他们的研发体系相比凤矩贸,您觉得能不能支撑萄泵,确实我们的实力也很强室,我们的内功可能修炼到一定程度雄,我们后面会源源不断推出好的产品睡,而不是担心到了一个节点会发生什么状况谷。   徐留平胸擅:你讲得非车尬锼洌好瞪吻,我觉得这是两个原因导致的话,第一个就是必然性美癌舵,自主品牌需要有成长的空间舍领休,第二个确实也有机会的原因哆邦稠,恰恰是SUV的市潮亩牌帷,中国的消费者需要这个东西浆,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些驶好钡,反应速度更加快一点忻乖,把这些产品推出确实是满足他们的需要己鲤,我觉得是两者共同作用的结果修韭篮。   对于下一步自主品牌来讲司啪茧,无论是哪个系铃,无论是美系楞褂、日系逼、韩系揭甘脱、法系店礁石,我觉得跟系没有关系霸激劣,核心就是在中国这么一个大的汽车市呈媳壹丁,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西谓,这是关键供烩褐。消费者他肯定是有他的诉求的歧猛,究竟是SUV白、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西躲,他有他的一种偏好搽、喜欢票,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道善耽稳,这就需要我们作为厂商郸酶,你必须要洞察到消费者的需求涛氰,实际上要看到他的潜意识是什么东西卢紊,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来皑沤。为什么我要总结长安汽车的过去呢典硕办?实际上是我们自己反问的过程渡霜,就是说在过去当中抠襄,为什么逸动会是这样薯古,CS75为什么是这样淬?实际上说班,我们当时也没有意识到础弯,反正当时就是这个样子结蒋匿,实际上这个过程是一个反求的过程恭,我们为什么会喜欢这样体磺?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中狸,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子辽,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好澎懦怀,我们把汽车理解为是生命的动感凉,其实是一种生命力的扩张盆,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念粪插,而我们长安就应该提供这样的产品氏,回过头来展望未来恢,我们觉得这也是一个正确的判断褪努。   凤凰汽车峨:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较贺。   徐留平抽拎:我觉得现在国内研发体系来看敢差脯,国家间可能还是有一些参差不齐澄,我觉得自主品牌的研发能力和体系嫁,进步无疑是非常大的帕,而在很多方面可能与跨国公司有差距盲弄驼,有些方面会比较超前弛,因为自主品牌也不是一家帘柔范,跨国公司也不是一家乱逆,要两者来比很难说登交,但是有一点耪内,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易鸽,做好一段时间不容易谓管饭,这个公司要能够连续做出好产品掇头镀,能够连续向前增长差惠酗,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念踌绍、设计应用拾可,在这个公司当中都比较受关注较,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因门揣。   凤凰汽车颠潞度:我想问一下自主品牌的建设簇,随着我们品牌的推出齐柒,现在汽车品牌进入新的层面景,会有不同的路径选择伴闹,比如长城顽、吉利推出新的车型了绦吕,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势倦耗?长安如何能够胜出埔渺据?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌馆匙,除了刚才说的两个且拟稿,还有互联网造车的未来的合作伙伴未,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响规?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响场始?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合俺裴?   徐留平擅巢溶:实际上浚,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌菇律绵,我觉得这是好事侣筛,这说明汽车产业欣欣向荣咯辖,是真正的投入讲锰朔,这是我对汽车产业的理解刃翠,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚贬媒碧,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程抱。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行暴,例如一个产品到了造型师的时候率,是一个说法萄完灭、一个样子涉,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的叔渐骄,然后到了制造过程当中又是另一个想法涉,到服务过程中又是另一个想法崎辖,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西睡,既有高大上的坎,也有形而上瞎诲妒、具象的胎,你要把一个公司从时间跨度性独寄,一个一个展现出来躺,而从空间的序列当中碎蜡,你要把研发全部都按照这个意义哆荡,我觉得是很重要的方面挪蚀。我觉得制造汽车是很复杂的过程末城阔,各个方面的协调恭按、综合介矮檄、修正姥靠协、打磨需要太多的时间溺纠,我觉得这是一方面捎伦半。因此长安做这个东西既是公司发展的需要雇,同时也是我们总结过去体会出来的扣蘑黑,它是由内而外的士蓖磕。可能我们过去没有意识到这个话题横感,我们现在总结出来坊磐,然后下一步能够指导各个方面赊,每个部门都很容易做事情佛爸佳。   第二个问题你讲到造车秸纺,我们开的会太多了轻饶芭,失败的太多了溅沦,沮丧也有很多蚀史,基本充满笑意也就一次亲,前面基本上是批评拒、检讨矫,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行晒平跋,不高大上弊。至于说现在很多企业开始造车先岭颠,我觉得这是一个充满魅力的行当嗡盯,很多人都愿意去做品蟹唱。   凤凰汽车卜啤汝:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样菇赤切? 徐留平喂虎:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面萍纳,会选择相适应的地方烫。   凤凰汽车妊返:就刚才的问题我问一下哪谦,刚才您提到和新创的互联网的合作非书,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔骸、蔚来也有合作疽亭,您觉得长安在未来在互联网里面的话且菊骂,更倾向于是一种怎样的合作烁幻?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工蔚夏,您是怎么看的强取梨?   徐留平肚驾垫:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择取森伯,从长安的情况来看行,我们认为哪个方式都挺好的雇挛譬,现在是合作型的卸魏,是你可以自己干裁,也可以合作干涸竟,也可以自己加合作干惯揣食,哪种能成功打动消费者是很重要的东西不钾燃。   凤凰汽车诚任季:我们打比喻常搂泡,37度是正常的温度辩寝,您觉得新能源行业抚翁录,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说害欣钒,您觉得温度是多少径虐诗?   徐留平旗班攘:您觉得高了低了琶?   凤凰汽车玛殴:之前有人认为这是疯狂的阶段抽骗浮。   徐留平凤墨:我对一个产业的衡量依据是矮,在目前这种全球的经济运营模式下僧沥,凡是有金矿的地方污,都会有若干的人去挖掘它龄俺桑,目前我觉得新能源就属于这个阶段勘,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够丰猾,应该更加得进入埃,因为从目前的情况来看报慷,汽车产品当中谈湃痢,一个很重要的领域就是电池豌疼梗,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放溯畴,没有这种资本淘泊副、技术结赂窝、人员的这种投入踌,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的冕夺。   凤凰汽车硅妈焙:那就是说您觉得温度还不够吗庆搂哀?   徐留平狙梅沥:我觉得还可以痢,但是我不太同意的就是产能袄问险,如果说你的产品技术不太优秀媳,你建那么多产能就是有点糊涂箔荣。   凤凰汽车炔:很多其实可以通过改造现有的产能伞,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能拜,从这个角度来讲猛,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况歧抢踏?   徐留平级:从整车厂的角度我们希望成本低一点惺童裴,选择利益大的稿芭嗓。   凤凰汽车捶酥膘:所以您不担心过剩吗燃妹痞?   徐留平闷:我不太担心这个问题吠炒哥,我觉得电池还处于不确定的阶段褥嘶劲,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候艰氨抹。   凤凰汽车你:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象凯沪,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外冉吵,不管是设计师还是CEO等等穷库,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代碑?当然那些设计师很多是主管的稿祥冕,老外有管经营的有管品牌拳褂填,主要还是在设计和技术的领域俏,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的盾?第二个是国有体制的问题边,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响力苹玻,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域词,也在高薪吸引高管人才耪,您是如何留住我们的人才嚼清,关于体制之上姑、体制制约的问题肮暮,我们怎么解决驰疽豢?   徐留平诬庞:现在是全球化时代撬茸,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早降秒刨,我们最早的时候是四无舌,没钱窜探、没人叫、没能力稀步雄、没地位十首,到现阶段来讲泻,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师习吭,这都是一种非常正常的行为票,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢祷?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国阜,如果对中国的消费者不能够带动暖培修,那肯定不行娃,我觉得这是一个尝墨难,无论你是洋务运动还是什么运动裸冗捌,核心是对消费者要动起来烈污什,这是一个亥煤肆。   第二个关于体制的话题犯帘唬,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距隧灌,这个方面我觉得不能讳言钉熟跺。目前来看炒,对长安不是特别明显伟,因为长安是属于南方集团旗下子公司蛙馅炔,从南方集团来说炊,在这个领域当中耿荡刹,也在他的职权范围之内做了一些调整皋荷许,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享膛炊枚。   凤凰汽车菏:如何看待这个机制巴茹?   徐留平喊奶逆:从国家层面来说茬虽,在充分竞争的行业当中这个机制很重要化。   凤凰汽车父授:你们审批会很困难是吗茬啪券?   徐留平通绰蒲:我觉得会快椽赔世,另外一个我觉得汽车集团掂佰馈,也许给你量化很多股份凯鹤,但是最后你没有创造价值蹿,给你1股素蓝,1×0的时候不还是0吗藏?汽车的成长武湾沟、成熟或者盈利是一个艰难的过程筛暑净。 凤凰汽车蕊谓:十三五计划像长安汽车整体的销量辩、利润和研发能力以及目标有没有半浆呢?   徐留平按村:非常有玖坤,我们愿景2025纶,我们做10年的规划暗妻卉,在这个当中我们相对来说做得比较保守乡,为什么说保守呢脚醋邯?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当酮,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念渭。   凤凰汽车葛房写:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的锤柬人,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强乖莫?   徐留平叹授:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业项尾,在技术和平台方面都在加强合作倘卫,至于说未来它要怎么样活,我现在还不太好评价这件事趣佛。   凤凰汽车清:徐总问一下国际市场的战略僚,我知道去年车展的时候江,长安说往海外拓展的重点是伊朗投鸿、印度教阿、俄罗斯这样新兴市撑睢,有明显增长潜力的市辰小,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去袭短,比如在墨西哥塘,对长安而言赎,自主研发这么好惰凳嗣,又长期和国外品牌进行合作特讨床,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国架彤、欧洲的市臣纭?   徐留平烁竣:在我们十年规划中就有危剃焚,去年讲的时候就是当下正在做的内容敢,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的虽窘,就是要稳扎稳打剧典,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了霖,因为一支队伍最重要的是信心塑添。   凤凰汽车冲:国内很多品牌都盯住印度这个市车创胤纭,并且国内品牌在国外市场很有竞争嘉场席,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗陷?优势在哪儿嘛?   徐留平涝鲜嗜:对于海外市场我的理解是要扎下根去库叔陛,不是简单地把你的产品卖出去霞乳,是你能够充分地利用本地的资源朝,包括人力资源和其他的技术能力奠偏沤,然后为本地的消费者提供这种产品和服务糕,我不太欣赏那种所谓的远谋式的费怀嘲,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长黔,促进本地人的水平的提高绰碧汕,那么同时在这个过程当中卧,把公司的产品技术涵盖进去频,我觉得这样才能走得远巧摹苏。   凤凰汽车全矢泄:长安最近一套体系出来了琶,有没有可能往更高的一段发展叭嚼徒?   徐留平将:从长安来讲店摹碱,我们目前的战略看蒋涡剂,是把生命动感智色双旋八个字做到极致靖访,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品汗,这是我们能够奉献消费者更多的东西哨涎,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的套,但最终要落实到产品上四,产品是一个载体让消费者感知它知道它妊靖甲,未来畅,长安汽车会加快产品推进的速度旅痪苏,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神纳疾。   凤凰汽车挝环:欧尚也在这里面吗须畔石?   徐留平监:欧尚不在半。   凤凰汽车焦:东风已经有PSA很多股份氰克,对于未来长安和PSA的合作有影响吗瘦猫?   徐留平劝畦:目前我没有听到有任何影响虎盎,在实际工作中我们也没有感觉到纲。   凤凰汽车附:理念发布会徐总是骑着马出来的惊画,当时媒体圈特别关注忌缚鲁,都刷爆了朋友圈拆圭低,虽然我不在现掣陌摇,我不知道有没有特别的意义绒另氛,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动玩苦俏,当时的考虑是什么禾诧鹅?   徐留平递:两个考虑竞,一个是我把马和车作为比较仙恢肥,你要说一件事麓,一大堆结构化的语言没有必要豪岗,我觉得既然是长安汽车冯酚喷,我们叫做生命动感李、智色双旋螺奠茎,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫敢固毋,如果不这样做也没法让人尖叫青筒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晾:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日蕾长,上海车展首日蒲,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面娥。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市掣恕,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量把舰,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台侵坚,12年增长了120倍百苍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访垒垛,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略立爬。   受访人季:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)惋斡。以下为问答实录损型:   凤凰汽车掠侗: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面舵?   雷德?比格兰德洪就匹: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品锣,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年统,这款车在中国市场的反响非澈眩好疮哼汾。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA酞下喇,同时拥有强大的引擎筋纤安,提供强劲的动力与性能坛抗,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声蓬儒室。所以牧,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品妮首。   凤凰汽车竣唐: 在没有设立经销商的地区斧坡,玛莎拉蒂如何抓住市澄泶铩?   雷德?比格兰德砂: 我们首先还是会增加销售网络肋你但,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点苗,计划在今年年底扩展到75个咳撇啃。   我们还在天猫开设了旗舰店壳,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空蓄,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台蝗,大部分来自没有授权经销商的地区赂特。   中国的客户对于豪车的了解越来越多吩媒晚,鉴赏力越来越高娩蓟朴。针对这些人群苇湿貌,我们还组织很多不同的客户体验活动晦亥,如海外试驾铜铅梯,以及互联网方面的创新粪渺遁,如网络平台的直播葱掣超。此外橇檬蔷,我们也有不同的金融政策签端,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务恃肌,深入体验玛莎拉蒂的生活方式蜡咕。   凤凰汽车抨殊: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》霉那喝,给汽车销售渠道带来一些变化岔,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新乏染?   雷德?比格兰德呐畴昂: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说汹蛋年,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品弹歪,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具哭寡,而是要提供独特的生活方式体验乡。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待崩,不止在中国摩膏浆,在全球市场都是这样踩烤糖。2016年绷峡噶,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长洪桔为,这个主要还是产品优势带来的媳邵。新的政策出台以后疾市驮,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响疮恨棘,不过最终的销售成绩还是由产品决定挤旧郡。   关于新的法规欺汞,我们现在也正在研究当中淘攫蹈,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定搬,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作蹈懈。此外熔缓,我们在中国有非澈炅浚好的经销商关系晤论裁,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关渐。我们开设的天猫旗舰店良纶廷,实际上也是采用线上加线下相结合的方式陆:客户在天猫下定单妹土令,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务挞谢室。所以拘蚂,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系缮。   我们的很多客户最在意的并不是价格粪领,而是优质的服务与体验距,这正是玛莎拉蒂的优势所在疗。   凤凰汽车寺趣堑: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线互巷尘,有没有什么新的产品推广寸徊?   雷德?比格兰德墟唉伺: 关于新产品屑,现在还不是宣布的时候菠柿,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升痪鲸蛊,等到新产品发布时我们再提供更多信息武妹。   凤凰汽车赂苍: 作为中国消费者熟悉的豪华车亭鹿,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍辖,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好枷。对于玛莎拉蒂来说梅喷釜,未来在中国市场的前景怎么看锑故诡?理由是什么悄?   雷德?比格兰德翱鬼: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况净畴,5年前肮囤侠,我们在全球的销量大概是6,500台拇巍退,而2016年达到了42,100台埔哇连,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平甭供敛,所以我们的增长一直是持续的继榷爱。也因此砷你,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观淘脆。   实际上中国市场和外国市场也非常相似碗驰,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验媒庙,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后腿驴,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA哪帅歪,这就是玛莎拉蒂的优势陡稀。所以峭,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度刺。   另外颂,玛莎拉蒂的车主非常年轻仟豹,尤其是在中国市撤佟,车主的平均年龄只有30多岁凛,他们追求具有独特风格与气质的产品讲男,来表达自己的个性与品味髓己让。   凤凰汽车颗: 现在汽车技术日新月异袒,尤其是新能源脯崔、共享欢仍、智能驾驶方面氖籍,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划黑叙全?   雷德?比格兰德耐: 在新技术方面畔慷,玛莎拉蒂也在不断发展与提升剐碗,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统桃。我们并不追求生产最快的汽车物关房,而是要提供包括技术寒毖攻、性能敲揪、动力露、驾驶体验等方面在内的最佳组合堪。   针对自动驾驶痹顶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助己钩烦,帮助驾驶员减轻疲劳讣娇咀,降低操作难度惨钳,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的共祷,包括独特的声浪妈、澎湃的性能溺位,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统草,这是玛莎拉蒂所追求的胶玲楔。   关于未来对新技术的规划兄孪,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求单缉投,比如减少温室气体排放插徒申,这一方面玛莎拉蒂也不例外管。此外等踌,我们也会在汽车上应用比较先进的技术吐悼,如苹果CarPlay和Android Auto沽,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统涧祟,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术楞挺。   凤凰汽车柿淡: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化淌佃权,怎么适应葡耸施?   雷德?比格兰德净耪: 针对年轻人群踏郎,我们采用的方式不是改变自己羞查,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应幸感蔷。比如在中国垫,车主平均年龄非常年轻脱煽,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主极任,便是一位年轻的中国女性希显,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表农孔说。   玛莎拉蒂拥有102年的历史馁够,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意史,包括法拉利生产的强劲发动机氦丸挽、独特的引擎咆哮声精、奢华优雅的外观与内饰啥郡、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神廓,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势烦概,并且在赢得越来越多年轻人的青睐酶。   凤凰汽车吞感: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化妻躺?这12年当中也伴随消费者消费理念升级档瓣,有没有针对用户画像做调整痉幌?刚才强调坚守自己的DNA和理念丰肖滦,有没有在设计上或者是营销方面有尝试胺思统?   雷德?比格兰德喂咕宪: 在中国瑰签锹,我们不断渗透到三四线城市徘虚插,但是目的是一致的醚,就是要吸引更多年轻客户娩。但不管在中国乃至全球的哪个城市辖粕,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机汾鼎久、激动人心的声浪祟氢、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备领,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户姬赦。   在设计经销商的时候疗,玛莎拉蒂也不是随意为之淖眷香,而是按照需求进行规划扳险。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店顷龚坛,首发售罄的100辆SUV中脯,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区挥。因此逼姜庆,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商检。同时菜系,购买一辆汽车也不像其他简单的商品焚费及,客户需要一整套的优质服务什,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置弧吞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搔陵抗:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上奸汀亩,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生慑,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述惹诧。   提问嵌:您的新角色到底是什么样的境睦办?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上脓?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法鲸?   Alfonso Albaisa惮:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁苗粗姑,跟所有的设计相关的工作仆工,都是由我负责欢。之前我100%的时间放在英菲尼迪忿,现在会分30%的时间来坎萎盘,也会跟新的设计主管一起完成设计工作粱笔。现在大家看到的一些车型朵,可能是一些原来的车型拍嗽苇,我们现在的工作抨订,也是快马加鞭疼思,希望能不断的改进暮、提升现有的设计帝赌。   提问焕盘灵:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么们亩?如何看待他推动品牌前进时的作用弥单刷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa垒痴:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管你,我们会共同合作挥断,不断进行我们设计的演化侈湘旗。其实我到7月份才会正式上任蹭烹,我现在猜测或确定未来的设计理念冠磁,还有点为时过早垦。   我们知道死少,英菲尼迪这个品牌是非常时尚辨、非常大胆前卫的脐阑,我们的这种设计是一个不断演进的过程宿,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改菠秋。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计汇庭隆。   卡里姆跟我有很多类似的地方碱。比如佛狠,我们都是艺术家出身眉空,非常喜欢设计赋惺,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞箔乌潦,并将其以各种形式发挥出来杉行。   提问俯疚缮:我有两个产品方面的问题斜。首先广迸,这个概念车非常漂亮死,它背后的设计灵感有哪些酞笔洪?   Alfonso Albaisa话:秉承“冲突美学”设计精髓葡兰,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素食。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡溺峡。基本上就像艺术一样氖,包括缝针恭恕、包裹感楔脓答,还有使用的木质痕,都是非撤拢好的手工工艺窍袍呻。这是一种感性和理性的结合闷噶顿,还有一些肌肉感极强的车身线条身。   提问蚊榔竿:这款车未来的定位奶、消费人群是怎样的呛逗?   Alfonso Albaisa凄:一般都是比较年轻的家庭绊充零,想要非扯迨拢宽敞腺、具有运动风格的车型妊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侧咕:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日巢彭,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办唬驰寝,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示斡兄扔,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容楼袜栓。   在发展新常态下骏倍,消费动力开始向下线市场转移滇抢凑。同时密感瘦,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级苹。由此胶瓢,县域市场成为新时代的“金砖市场”计蓖募。而对于汽车行业缚,消费升级利好之外为,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇蓖。如何撬动县域这一重要市趁枪选?   胡绪雷表示蒜挟,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局顽两,帮助县域出租车进行升级改革敢搓。县域交通的数据化埃弛、智能化发展加嫂,有助于未来网约车的下沉渗透捅。县城消费能力相对较低溉,在出租车领域引进大数据之后剿,未来再进一步升级到网约车录芥。   据胡绪雷透露欺阜矫,首汽将在县域布局三块业务朴沛:长租车屁、网约车(出租车)爆、分时租赁臣练唱。分时租赁是纯新能源车傅,未来分时租赁或是对公务用车的补充臼忍,它是纯电动何,不用长时间租任塘,可以通过APP来完成蘑能奔。目前疼,在北京有1000多辆车壁嫂仟,150多个点位卿末曹,这种模式可以逐步复制到一些县域城市楔夸幂,对公务车改革会有一些帮助危捐。   胡绪雷认为甜,网约车行为是偏汽车前市场的角色胚迟较,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式宋梧。第二柔娟,在居民习惯了这种消费行为之后辩登,会对当地汽车的销量有反向刺激作用忿目晤,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导盆蛾。   当日里,首汽约车作为新生力量猴,凭借坚持不断的自我革新和技术改进膜氏温,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”百呐股。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爱:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日论局搔,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办必未芦,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示脓落蹲,渠道下沉要根据市场来判断囤,服务要根据需求一直不断地跟进每浇。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况搜面亭,比如说对经济的支撑寒豌郎,对政策的拉动纲腊,基础设施条件对消费拉动的支撑作用陶推上。近几年巢,一汽吉林产品在县域销量比较高杭纺惫,对县域市场的期待也非常高污仿。从目前产品结构来看其,产品消费比重70%在县域薪,30%在一饰、二伐扣、三线市场埂蕾。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型胎脾,外观峡郝、配置仍聊茧、价值都迎合了县域市场的需求即。   从流通环节上来看巷酪佃,县域市场做的非撑#好氓瞳,没有什么瓶颈因素侩靖。一汽吉林也努力在渠道建设申、服务跟进等方面做成长和改善夏少。同时宋长欣也提出了一个想法举嘶彪,“县域对自主品牌在公务车输、公务员购车方面是否有政策倾斜疗么释,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长仆储,这是我们车企的想法乃息赡。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时体,要根据市场来判断判。目前汇颂铰,县域之间的差距非常大沃,包括现在推行的3G服务护夹诺,在那些无法设定固定站点的地方凛如辫,推出了3G巡航服务阮蜕。服务是永无止境的工作沥蝗,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进慷祥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编土哪:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日免缎脑,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办太,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示娠练,新能源汽车推广比较看好北腊伤、上扇掂烁、广限行匆蓬、限购市场和县乡低速电动车的升级市场奇萎翟。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车管列镣,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场查撼。尽管都看好电动汽车的发展趋势彩颈,但做好市场并不是一件易事揪。   目前比较看好两个市潮城ぁ,一个是北靛路党、上慕防翁、广限行娘醋、限购市称鹑辍;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撤恰,这个市场的发展速度很快滴厘颠。例如河南势师、山东反、西北区域炮病,大量没有牌照的低速电动车辑岗,在政策方面仍处于灰色地带勤颗朝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年合七薯,在国家和地方补贴的支持下方,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右硕,在农村市场泞癌藏、县乡市场得到了非晨硇荩好的认可郴瘸姑。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求稀纺,县城市场的消费者的房屋空间大疮贿事,有充足的空间停发车辆涩莆,拥有较好的充电便利性室磁庙。其次行驶距离不长黑娘鸽,180公里左右的续航里程能够满足使用需求帽扯坎。另外荡坡,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难汾,因为小车型成本低扫无蔷。   赵智刚表示惧翔汕,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展墩惨苏。河南地区惕,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排饱斤思,在替代当的出租车林必系、公务车方面取得了不错的效果泌栋。同时刷槽,也在积极跟海南政府合作孔,投放了一部分公共用车乏尘讨。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进宋丁署,比如是文昌传弊、万宁闻氰、琼海等县级市砂襄,未来将在海南全面推进绰屑翔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纠熄:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲锋抬独。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点富辞,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行雀篮。会上村痴炭,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出览:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂滩膳吩。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本夏遁,是参与全球竞争贤脾雄、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提瞎。”   在当日的论坛上啪,郑刚发表主题演讲酶辜。在他看来派惋,打造世界级新能源汽车的品牌煎诽,最核心的是独特性缅功、差异性拇吾妊,是比较节能优势毯,浮出水面的是视觉扒呈、是LOGO秽拷、是VI成泡宏,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势滦熊,其中成本优势是最重要的组成部分确比。   早在110年前啦孤,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择骄:蒸汽驱动车伎溺宋、电驱动车和燃油驱动车苛臂。然而连,在后来发展中慈痉尼,电动车败给了汽油车阿。这是什么原因造成的会帅涉?郑刚提出是成本造就了新技术的普及谩毖。亨利·福特发明了流水线生产魂匙,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候泻,成本大幅度地下降胳抗,售价拉低到850美金肆,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车窃汤,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间温覆滔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以咳取,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌懊。100多年的历史多次证明了这一点蛔。” 郑刚说摆。   在反思自身发展时达谅博,郑刚透露驾,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量姜彩,规模在迅速的增长淬,但很遗憾并没有带来显著的慰脯沥、大幅度的成本的降低滴荤。   为此吴绷复,郑刚提出蒂盾,在推广和普及新能源汽车的同时记砍寐,光靠技术进步还远远不够邻烤铃,更加要注重饱菩、培育成本领先的优势迪卯。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本没,是参与全球竞争配、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提其。   他建议牢,对新能源汽车未来的产业政策痹案恰、行业标准敞蛔双、行业监管等红莫铺,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术断排乓,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低淌梅监,这样才能培育出行业的龙头企业陋水洞。   如何通过提高规模湘科毛、优化设计显麻、优化政策和制度创新孤诉?郑刚说举,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本秤访、交易成本和政策成本熊,来打造企业的综合成本能力和优势臂纷,从而提高中国企业的全球比较竞争优势胚捶。这还需要企业和政府共同携手村癸,不忘初心洗圣,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标曹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吗:韩大为" "  魏建军多次提到赏琅,我们的确有很多故事缝霉,但是他们没有写得很好攫吨纷,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖撩瘟?魏建军直言不讳地说川惧遍,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后嫁胃。   囤地赚翻憋集、离开保定嚏、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来冻扁骋,且莫名其妙爬想,或者无中生有的传言所困扰皆,最好的纾解方法是什么疤耍?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车品摹晒。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚涕始浪,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂篇倾澳,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后侧开,魏建军扛、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监蔑拧乃,与部分汽车媒体交流晚筹。以一身轻便的牛仔装""示人""埃峡,魏建军笑着说铆涵戳,是在同事的建议下才穿出来的拴溶享。    对于4月以来沸沸扬扬的传言句壳,魏建军坦言教,的确压力很大煌咆,也很难受间谷替,“有时甚至想哭”兰袱。他说胺,我本人就是保定人偶胸率,能不希望自己的家乡更好么潮驮?当然孔共怯,我们只有把自己的产品做得更好冷。    诚如魏建军所言陕,近期粒拓俄,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌巷揽。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾午祥,来自媒体的反馈好评如潮册。有作者甚至设问舞筏膳:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后喘抵谎,否则也怕媒体老师太忙”夺党嘛,长城汽车一位公关人士插话道淬附。    10日下午的WEY首度试乘试驾硷纤,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意换挺。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格缎,有同行在现场就说努:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车伴诡,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型吐喉裳,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型鹃袱。    动力配置上绿瓤寞,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机极爽蝎,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术郸乳艾,最大功率达172千瓦律妒,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器挖,换挡响应及换挡逻辑可圈可点换。在长城汽车徐水工厂的高速环道上摄喝桥,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时藉羔迹,VV7s几乎没有发飘的感觉弓辈斯,而车内噪音也得到较好的抑制画。“我们在整车NVH方面做了很大努力榔,也取得了一定的平衡”旦,魏建军说东徊。   VV7S    在交流中厢,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时蚀荷梅,大谈块矛荚、特谈所谓“轻奢”施、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时锑皋,咬住“聚焦”二字不松口刨。而是多次征询媒体试车时的感受圭,并逐一分析剔摔陌、解答媒体所发现的问题慑飞。整个交流过程缅,他都态度诚恳藕,即使是谈到一些尖锐的问题秒胯龚,也并不辩解拨廓。他甚至非常谦逊地自问自答炊九栖,人为什么会失败惊袜老?尤其是一些有着巨大成功的人嗜能皮。因为以往的成功故,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做夏怖,就很容易让自己失败摩。   VV7S    在4个多月前的广州车展上韭嘛浦,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车氢晦,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然假暇匙。他认为酮菜识,好的产品本身就是故事褂,而WEY就是要做最好的产品蹿围窘。此次劲爆快,魏建军多次提到坦千痉,我们的确有很多故事要讲伦防,但是他们没有写得很好伦,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的扒辣聚,所以疗篙嵌,我在让他们重写台需。魏建军笑着说裙,把一桌人也给逗乐了伺。    在媒体谈到其他竞品时孰,魏建军都给与很高的评价漂钠。不过最终还是认为自家的产品牌广肮:底盘更扎实驶花,操控性更好凉露,“因为我自己就好‘玩儿车’”僚耙躬,所以对他们(研发人员)的要求也更高泥结。   VV7S    据悉午,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市舍福,预计售价在15万-20万元区间疙卯。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点五蝗昏,他思考了一下才说亭式,它的配置太丰富了抒,在相同的价位空间瘦茎祭,“肯定没有比它更多赦、更好的”变妙。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖疤收?魏建军更是直言不讳地说投社,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后瓷缔。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中酱宫,一位来自上海的资深试驾教官说党革,之前很少接触自主品牌汽车迁监苔,这次也是第一次来到保定泄发腥,第一次来到长城扩何晨,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料呸。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒蛇癸,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言扯。期间沧相,有一位同行说破,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好收脾检?或许这才是魏建军的真正用意吧丝惩诧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恍:李芳" "   陆逸表示呈妊,英菲尼迪目前的销量情况非常正常菱,因为正处于发展的爬坡期惟讣。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说侵休孟,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作心旁,而且要深度国产化谰访揪。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中底,雷新透露俏韭,上海车展期间坞敖,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时讼辆稻,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现蚂虹。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时磊,陆逸明确表示痪如,英菲尼迪目前的销量情况非常正常烯涧,因为正处于发展的爬坡期酱。关于国产化的工作功瀑,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略伐乖,未来将坚持不懈的进行国产化工作是,而且要深度国产化嘛。    日前吨描歪,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典熄钾。活动后唱,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访唾趴砷,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应侧。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年柬祟,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆岔,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%歧氛腔,超过23万辆陈勿蟹。今年第一季度广睬敖,英菲尼迪在华销量破万辆贯狗蹄,同比增长4%丁,而其全球累计销量达到67367辆爬,同比增幅为18%蒜刮。无论是在英菲尼迪全球体系中渴桨斤,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中及构辉,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色拧砰。在不少业内人士看来乌靡,从去年4月以来线混,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞典。    对此钡辰侣,陆逸强调驾奈,目前英菲尼迪的销量很正常匹诉,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军邢汐手,东风英菲尼迪合资企业成立才两年缕,还处在爬坡期梦受。他还说枯,所有的汽车品牌进入中国后奢譬殴,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加鹊、运作能力提升及投资力度加强茅,会迎来一到两个爆发期炮。    事实上滑幸,从2014年开始拐,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后胜菲,就迎来一个销量增长的“爆发期”肯秃:2014年床率碘,英菲尼迪在华销量超过3万辆躬烫屑,同比大幅增长75.6%粉布,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年咕,英菲尼迪在华累计销量为40188辆娘,同比增长33.8%热盼淬。    不过景,步入2016年芳尝,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期豁。当年4月初粹,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在火头,刚好满一年饱仕。在过去的一年里侍身,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态付坷。陆逸坦言窟笔魏,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段悍,以便更好地认清我们是谁焚尉稠,我们的未来在哪里堡,我们应该做什么樊靛铣。”    在陆逸看来夕,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌锋陕,今年是进入中国的第十年珊。所以作为一个年轻的品牌撼隶嗜,这本身就是一件很有挑战的事情拍。他还表示哦缸,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累拼陇拖,是更聚焦的一种进化筏捂。因为市场环境在变化寥布,消费者的需求在变化阀世徽,我们也要根据变化不断的调整杰、创新伴具、挑战自我玛碴。”他说摔匈蚕,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来救葛,就提出了‘挑战者’品牌战略蹄糜。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过抵堤埠,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的狼,品牌口号必须得落地烩合。”陆逸表示徽,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发揭蹲,聚焦目标客户群令,让产品与目标消费人群建立联接须皮、产生共鸣刻倡。    陆逸对中国经济网记者表示统道,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说鞠狄,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作宏,而且要深度国产化芦。”他说放切泰,中国是全球最大的汽车市惩档ぁ,同时也是很特殊的汽车市炒硐场;如果英菲尼迪品牌要扎根中国杠嗅盎,就要真正的了解客户纫,扎根于客户硅砷目、扎根于市呈股唷,这就必须深度国产化橡。据雷新透露拐,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%镣。    但是疤,从2014年底国产以来顽硕,英菲尼迪只推出了两款国产车型权:Q50L和QX50沃苔。对此垄茨,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑兜歇。陆逸表示美括取,“关于产品线布局的问题巳,英菲尼迪有一个长线的规划鼓。”    陆逸介绍说唇漠,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年宛被颈,规划内容包含平台规划溪哀剐、动力总成规划以及国产化的供应链规划等握徽浑。他还说釜,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备憋经偶,我们的目标是通过完整的产品规划褥,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品松。”    谈及国产化在今年的推进程度牢摩,陆逸表示汞侮好,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中寇牢轮,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布到。”雷新进一步透露汰怜,上海车展期间晶,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时端,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现府兜埔。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柬柑:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年休酒,通过销售Urus囱,兰博基尼总体销售量会翻一番戌,突破7000辆大关刃磷曹。    在更遥远的将来歌俗境,很难说会不会有纯粹的电动车虏亭。这是因为蓄电池非常重互棵,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制酷铰车。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市巢莨院椤,兰博基尼是一个独具魅力的品牌户毫。自大众集团和奥迪公司接手后诵腺,兰博基尼得到积极并苏、稳健的发展歧躲。日前嗣杆,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂霜鞠朗,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员惭酵抗,商务部主管Federico Foschini老绣渴。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员冗度廓、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问查蓝:并入奥迪公司之后凭敬沸,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持乱?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的适畦?    答响籍拆:2016年厘梨椽,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关肚僻。奥迪公司和大众集团接管之后贬俊,对兰博基尼进行了很多投资斡,让公司发生了非常大的变化兜陕。此外食,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品旁几。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高熟搜焙,如果没有这些投资喊贯,就完全没办法实现这个计划藏人。所以涧,兰博基尼公司从中受益良多榔芦。可以说梢,如果没有被接管撅拓驾,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来界盯贤。    问佬郡:在您的介绍中匡,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高斜嘛宠。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的柯?Urus投产以后弛缕,重点会不会向中国市场倾斜叭铅?    答吩扑豢:目前比,兰博基尼公司只有两个车型系列骡:一个是搭载12缸发动机的Aventador溃愁筋,另一个是搭载10缸发功机的Huracán滴。因为各种原因抽溅痰,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降亲稼,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势裤兰熊。2016年辆存对,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车冕阀害。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%台藏,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%霜傻。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放了椽琅,兰博基尼公司的销售量会明显的增加母河。2016年琴,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆遂箱。新产品会在2018年投放灯酵,到2019年蹈掀黎,通过销售Urus校错,兰博基尼总体销售量会翻一番纬厩苟,突破7000辆大关宪。在中国市场上省肩潜,SUV是非常重要的产品修舶瘸。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求趁骏酬。    我想强调的是贝确疥,在中国超跑车市诚页搿,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端悉跺。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币抬,Huracán大概在300万到350万人民币修参,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平贺烙。    问朝募匆:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的弧颗厢?    答午忿:目前就,兰博基尼在中国有15个经销商吕掣。到2020年境诞啡,我们希望经销商数量能增加到20到25个短。当然榔嘛,通过Urus的投放堵,在华销售量会增加覆镐,服务涵盖的区域也要明显的扩大屎。    问芜:如您所说凹硼臀,兰博基尼在中国有15个营销网点蛔,去年销售了151辆(车)港伤丹。我们简单的推算一下璃,平均一个营销网点一年卖10辆车惮吼。那么脓晃扣,兰博基尼经销商的运营情况怎么样抛惠?在新的超豪华SUV到来之前椽缉,是否有改善他们运营能力的要求呢鞍篡瞄?    答碴篮狠:是的幻,会明显提高经销商的运营能力梨颂,新Urus也会变成一个破局者懂。虽然现状如您推算踌编,但是在Urus投放之后补禄,大概2019年或2020年矛皇椒,经销商的数量会增长暴思,同时每年的销售量可能会提高到30辆炉菠法,整个业务会明显的扩大分罕揭,售后服务也会明显提高么。而且由于SUV使用的频率比较高糙痊,消费者甚至可能每天都开SUV去上班烦溃抵,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入廖独。    问殿:兰博基尼车型比较少氯烦材,所以每一款新推出的产品都极度重要相。现在的汽车行业发生了一些改变糠徘,比如智能化坏辰、电动化位丸瘁。那么九氏摧,兰博基尼在研发产品时蔽靶,会不会受到这种趋势的影响呕滑寒?    答毯拈:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征逛。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆胶,更多的是代表了一种感情矗。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador感叔甸,采用V12的自然吸气发动机曹荤脆。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验士。    这是兰博基尼最核心的销售主张纱毙。未来裤,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协郎替牛。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度蜜,甚至会超过前款车型掂同访。而出台Urus产品时则会有一些变化搭娄层,它将采用涡轮增压V8发动机土,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机并赡。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型官亩壬。但是沮,不管从产品定位括倾,还是感情诉求方面来说哇,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观秘喘。在更遥远的将来耍槐,很难说会不会有纯粹的电动车熄箔胯。这是因为蓄电池非常重剁挝,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制挪画估。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车希,可能未来技术上会实现新的进步擂据,那时我们也得重新考虑这个问题歪吠。    前些天簿,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型逝探。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录堪蔡赴,其V10的发动机再一次提高了功率饯。当然氦皋镁,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA练沦绥。通过技术创新以及功率的提升波,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者茂轮尾。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车哆。在预销售的阶段苍,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来屁。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功勒,能够击中客户的心理需求惋昆慕。    被访人花:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作撕。1998年到2007年凰嘶季,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年蚊,负责兰博基尼产品工作;2015年巳县,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员拷尝瓦,负责销售及市场营销佃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编募尘船:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示废赔,中国是世界产氢大国杆帮,制氢设备薄把狮、储输设备头、制造技术等条件不错办饲惶,具备发展氢能的基础虾。从环贝诳瓴荩和能效等方面考虑辞坍,中国应进一步推动氢能源产业的发展介。    周奕丰谈到栓免,中国目前主要依赖化石能源粳播,对环境污染严重氓肥。氢能源因来源广泛峡、燃烧热值高氮没踌、清洁无污染和适用范围广等优点判,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源惹乃弛。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分耙录廷,目前看怪迟,中国氢能利用的研究相对碎片化体轨洼,与国际先进技术相比还有差距锌矗目,没有形成产业化楼、规模化发展法呕疯。中国应迎头赶上社斥,卡位世界前沿献。    他还提到铣故,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一丛,提出实现大规模偷、低成本氢气的制取磋光摔、存储胁绥思、运输欺杰、应用一体化的战略目标藏。这非常重要镣,未来需要各方协力猫咸捍,加大投入篓,推动相关产业进一步发展赐士郊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表哥乱莫,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法距琅跨。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济环仿并,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措焚。    他谈到幢姆莱,实体经济是中国实现转型升级的主要载体工臂,各方需要引导资金更好地支持实体经济捍,促进金融资本流向实业钡弹,真正促进经济稳步发展淀非虱,夯实经济发展基础涣荣。这既是稳增长喉头别、调结构的需要冻百,也是抑泡沫瘫奔、防风险的举措藉水楷,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动休,推动“中国制造”向“中国智造”迈进胯楔微,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力沦。    周奕丰最后介绍顿,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下外浩,也在不断创新突破蚊,寻求产业升级杭。公司主动发挥自身产业链处钩戌、区域及成本优势械伍皑,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业戮党。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区竭、旅游景区柒、汽车营宿地纺、农家乐码、家庭菜园等不断扩展外文,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业解怂豹,以多种方式在国内推广土壤修复寒清,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场荚瞪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编超瞎挂:李芳" "   国外媒体报道赖屡,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示疤航镶,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆戮,并需要吸引更多的资金和合作伙伴凉菲。 李彦宏    李彦宏表示娠蝗,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车葱刑捍。尽管有一些技术问题需要克服冉紊,但它仍然有望达到目标狠滑假。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司啼,前微软AI专家陆奇任首席运营官睦,负责大量投资的自驾车业务部门乡琳。 百度自驾车    李彦宏表示摄嘘,我们很可能与传统汽车制造商合作嘲,而不是孤军奋战技,目前还没有制定出这项技术的商业计划码懦,首先致力于让自动驾驶汽车着陆绦。我们将竭尽全力实现这一目标篮盘密,收入和利润是其次的考虑耸墒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编献:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年鸽,其所带来的经济红利在近几年日益凸显困井秽。正如近期两会中政府工作报告提及的那样鞘目,共享经济还将怎样改变生活订?   三年前貉妻,基于对共享经济的热忱废茬,清华学霸张丙军创立PP租车矢夕贬,开启了汽车共享事业;三年后羡,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户肺剃,成为汽车共享领域的领头羊同砰。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀膊磋肛,3月7日煞毯,张丙军开启了共享有车生活的新征程稗。   3月7日蹈嗜,在几百万用户的共同关注下扒说,PP租车正式升级为START共享有车生活平台羚鞍。这不仅是汽车共享领域的又一次突破俺,也是张丙军重新定义有车生活玲,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅队藕铃。   从PP1.0到PP2.0时代口侗门,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记箔技、一个符号或一个名称那么简单废,它是企业创造持续价值的支撑理。若没有十足的理由通霓功,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓盟敖梗。将PP租车更名为START屎努丹,是源于怎样的考虑脚姬?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解姥钢。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体卯,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举堪。   “三年前措聘,PP租车开创了中国共享租车的新玩法识棱谴。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益撅罢脱,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型太抵。由于便宜便利赶篡迟,PP在用户心中是一个很好用的租车工具壤伤蔽。”这个阶段郡谩恭,他称之为PP1.0时代棚。   经过三年的发展槽亥恰,PP租车推崇拥有而不占有投墨婚、盘活社会闲置资源的共享方式淡,逐渐建立起以车为媒介鹊形篱,重新定义有车生活的2.0时代称沥欧。“START不是买车访,不是租车识,是共享有车娠湿。这是年轻的人群哺、爱车的人群景创辆,最向往淋撕、最有潮流的有车生活方式敛了。”张丙军说胸冯矾,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择羡、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验袱。同时曹,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户姑,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区盘,让每一个用户体验到最真实然坤恭、丰富讥锨、有趣的共享有车生活雀。”   START代表着新品类吨通捆、更丰富的选择痉家、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下爱散,相较于神州租车食、滴滴租车等传统租车公司昧,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢伞?   张丙军认为森,START的核心竞争力主要体现在三个方面妒。   其一枢全,PP从1.0进入2.0时代宋两,新品牌START更具有张力接蓟储,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神潍骨。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求狡接,START重新定义了有车生活币崎捻,开启了全新的“共享有车品类董斜故。”   其二窜,为实现共享有车的多样化选择蚕,除常见的家用轿车外铅遍,START将主推个性化的用车体验膝。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型焊,如保时捷911洪递、特斯拉蝗、大黄蜂惧茫、牧马人等等鞭纬弘。此外梳精樊,用户无需承担高额买车款和养车成本哺倍彭,性价比更高梧。   其三巾,“共享生活的基础在于信任体系的的建立锤,以及更完善的用户信用等级毛没煞。这也是平台长期价值实现的核心戒筋。” 张丙军介绍灸奠,START共享有车生活平台为使车主放心共享速抢炕,平台推出了一亿元车主保障金晌氖,严格的交易信用体系赁乃顺,确保车主爱车无风险;对于车友才尽,START还与多家大型保险公司合作番凯鲸,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务怒,为用户提供更具信任的服务局。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流讣全,我们的目标是但泼酮,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来梅淡久。”按照张丙军的预测胚,中国自驾用车需求量巨大安,而现实矛盾是淬,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车亩,不允许每人买一辆车满足自驾需求餐小。相对于传统租赁公司5-8万的库存量仁,START平台能让10%的私家车随时被共享使用痢。   此外恫献,他认为捆搂,随着消费持续升级酞,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中担胖。“感受丰富车型带来的不同生活体验匙丛,将是爱车爱生活人群所追捧的方向惺煎。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质迸臣笑、丰富扑祈戎、有趣的生活方式季仟舵,让有车生活更加精彩腊。”   张丙军表示备剐,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者慨,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验廉。START斧桨电,梦想才刚刚开始恢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聚诬:李芳 版权作品屠诚宪,未经环球网Huanqiu.com书面授权力,严禁转载戊茬榔,违者将被追究法律责任掇价敝。 获取授权" "   今年全国两会上吗喜申片,董明珠在接受记者访问时说徘抗:“只要你敢想夸息,比如以前谁会想到人能上天壬,如果我们不去创造奉涤,人能上天吗敬凸?你不敢想憋玛,你不敢去试验琼探双,你永远不可能做好藐钝。”    过去的2016交配境,伴随董明珠的饯偏,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈吹差:格力全员加薪1000元输、格力的员工房独伎、以及格力的手机……对于这一切间貌断,董明珠并不过多在意危粳拐,她说炮歪,自己最关心的还是“掌握核心科技”般叼。在今年全国两会赁,作为人大代表共习,她再次提出了自己的董氏宣言汤漓:确实这两年的发展掸毁式,总书记提出的供给侧改革藤,我们就应该做供给侧改革的排头兵访,因为做的是实业奈,能够掌握核心技术髓雷,制度也要跟上骄唐,真正给那些创新型的企业巩、有创新梦想的人一个环境滴酒才。    对于国家蜗奇驰、社会夹、普通百姓的诉求蔼,董明珠是这样回应的仍:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献康猜梅,他真的不是仅仅是索仁鹎浮,收获牧然草,比如说我们过去讲鲤秘鹊,这个企业了不起砍,再就业受,反过来你要感恩这些员工嫩,没有人来给你打工佳逆,你凭什么去发展每?所以我觉得要有一个感恩的心情壁。”    把感恩的心落到实处试簇酣,就成了格力员工的2室1厅兜懦,于是侍骨,别人家的老板就这么出现了锹即。 记者锨:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧锭高岸?    董明珠蕾度蓟:对拧,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现链搂解。    记者溉藤:以后所有的员工都会2室1厅奶提?    董明珠施宽肠:对对对瞎抛淌。    去年末粱,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银鲁烟础,但因股东大会投反对票而失败芹摔眠。随后盲哨,她以个人名义增持珠海银隆股份凤克虎,雄心勃勃的进军新能源汽车产业媳,然而挛,到了今年擎,新能源汽车面临两大不确定因素媒空琴:电池葱、补贴“退坡”艰堡狄。在董明珠这里涎赔,似乎这些俨然不在话下怜到,董明珠说忿卉舱,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟渺,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市称缌摇,“不是因为退坡我不做觅,也不是因为给我钱多烫,我去做侩踞,我认为是一个责任誓筐,是对社会畅瑟酵、对人类唇儡,你都要去选择的一件事精。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖衡融,董明珠很不以为然尘擞匪,她认为绊,这些都是炒作涟隙,并没有人真正说到自己手机产品的质量回榷,只要没有说到质量挎泞霜,那就不是否定妊撑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编密伟:李芳" "  近期砷截,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税马颅忙。美国此次取消“双反”钢螺棵,对中国轮胎产业无疑是一大利好苗,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转显咎,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变蹭纹。   全国人大代表蓖、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议底檀,在轮胎中使用RFID电子标签技术丸,给每一条国产轮胎装上“身份证”苗暗尸。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督绕程肺,有利于消费者对产品品质加以甄别佬涎醋,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量悉,从而规范轮胎行业发展扒鸡识,促进行业的产能优化和转型升级兄。”袁仲雪说沧。   据了解败施春,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草单,全球多家组织及单位参与椭。轮胎用RFID电子标签的应用腥,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体布殿,将等级数据写入轮胎标签内部妻呸,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定红,伴随轮胎终身使用耍。同时肩,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体溃辱喷,使轮胎更智能上宏,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS倾扩,能实时监测轮胎的温度摩摹、压力等数据鹿,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况村钎霓,从而有效减少安全事故佰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棋:李芳" "全国人大代表寺广盼、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题浑憾煎,这个事关老百姓短途出行需求以及交通虱餐、环境协和发展的产业裴薄,由于行业标准尚未建立甲擎,使得整个产业发展处于十字路口帆。全国人大代表唤缺挤、时风集团董事长刘义发建议妹,加快四轮低速电动车标准和法规制定 配硅汗,全力推进供给侧结构性改革沫史凉。    在刘义发看来衡摆,四轮低速电动车是市场主导牢虹、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品盲。目前蹭侩,工业和信息化部迹、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》峨房搐。该标准的制定倦,对规范四轮低速电动车行业发展省,使三沧、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代羌,直接实现电动化玻栏、节能嫁、环保安全出行具有特别重要的意义唐荡。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求部痊,又适应市场需求愁肆别,刘义发给出四点建议眠导。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一镣、标准制定应充分听取行业的意见梆碍,响应群众的呼声庭垃。制定标准应尊重市场规律被涛,规范挠肮雀、引导产业发展栏,而不是简单的限制荚,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求遁挛。    二霖、标准指标应体现四轮低速电动车的特点臂轨冠。四轮低速电动车安全裂碉陀、环保郝、经济珐庭策、舒适齐,是摩托车噶、电动自行车息鲜瓜、自行车等升级产品涣,特点与与高速电动乘用车不同扣。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标龟,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定赔。    三巩巳、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导幸、政府引导的办法斤瘟皑。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点埂,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池蓖叹,如采用锂电池政府给予一定补贴日。    四湘、在制定产品标准的同时悲亮,制定企业准入管理和注册登记问赴、道路交通管理的配套法规社。产品标准只是为行业规范管理提供依据恒刹,而实现规范管理是一个系统工程唱删。政府应加快制定企业准入断乌、车辆注册登记婆、道路运行管理的配套法规献藉,在制定这些法规时应本着改革创新的原则本,方便企业让利于民叭,减轻企业和用户的负担蒲。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求闹、加快供给侧结构性改革的产品龋铣屡,又是一个节能环保的产业炕,引导得当可以大有作为柒妮弟。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法席。”刘义发建议戮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编考:李芳" "   近几个月来实昧,共享单车火遍了北京城秋稳。6日痰泰危,全国人大代表块、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示起,今年上半年肉,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”估奋试。    徐和谊说平北漆,伴随着公车改革境眠阔,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁默号嗅。“很多公务员手机上有软件假,一刷就能用车扮。”他说笛量,今年闷,北汽计划将新能源车推广至更多的公众航柔疟。上半年冈麓,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车该。    据徐和谊介绍收,未来投入的汽车数量将根据市场而定煞蔡匆,租用的价格将有竞争力门胖。产品的外观将非常“吸引眼球”浆拢,为两座式纯电动共享汽车戒,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷椽,适合分时租赁和共享市场需求粹碳女,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别淌呵单。租赁者使用时需提供驾驶证等证件食惯尝,在手机上可以查询哪里有车扇歪徽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题冯米,目前大家用车起点和终点不同潦。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源虐鹤八。”徐和谊说县斜,目前触,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节壬,包括立交桥下拷掸、公共停车场肝碎港、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇屡钉桶。目前边远的地方停车资源丰富奶,但是用车的消费者较少恒酣嫉。“希望异地还车的便捷能够实现梨氰,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点匿卤,否则还会存在最后一公里的问题广。”    徐和谊坦言新,停车位还存在管理的问题剖蕊,汽车是价值比较高的消费品牟痴,一旦出现剐蹭私剖士,租车人还车时也容易“说不清”绕端髓。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护氦纷、“钟摆效应”等问题斥柔。“有些消费是单向的南,如何让车回流也是个问题”牧辰獭。他说痉,目前惫,北汽正在进行市场研究其,探索解决方法牟八。    徐和谊还透露吝递,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行宪猩痊,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆间侯。“我们也正在筹划并和有关部门做方案劝灿,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆仇剁。目前距2022年还有六年时间段颂,从可行性上讲叫罢,应该是能够实现的绩。届时希望借冬奥会的机会孙,展示中国制造的水平息。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编去陶:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露擂闯,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题换,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击互,目前已追回骗补资金或肥矗款23亿元酗教脆,并对有问题车辆不再补贴剃腥,对闲置车辆也暂缓清算项赎公。    肖捷称愤邯痛,在财政部门督促下奖,目前相关企业正在采取措施诲挺,认真整改发现问题矛翻形。    有记者问秽喉,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展现衬祭,肖捷表示赦,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整故时,主要是降低了补贴标准裁轨挡,同时也设置了补贴上限雇,还提高了准入门槛仙。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展睬违,同时也可以有效防止出现市场扭曲猎暴。”他说磐僚固。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孩射:李芳" "全国人大代表交伴葱、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气酮弟、废液鲁渭埂、废渣等污染碧,一旦有机电解液和钴祟坍氮、铜曝、镍等重金属物质渗入水和土壤之中盯浆负,就会带来生态环境安全隐患褐钠,甚至会危及人类健康船。”全国人大代表匣、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示泊皮。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议萍孪。这位带领团队经过几年技术攻关骇晾码,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人胆,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上碍藏脆。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个贪刑,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题票戊钳。在提交建议之前庇,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究卤。    自20世纪90年代以来幕箱穗,随着锂电池广泛应用铜冗,我国成为世界上最大的锂电池生产顿翟谰、消费和出口国糯侣虽,近年来我国出台了购置补贴嚏、税费减免牛、研发支持辆侨、消费优惠冈毫涪、基础设施等一系列重大政策措施豆葛,新能源汽车市场日益蓬勃发展蔼黄。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆袄秦、保有量超过100万辆铜帕,占全球市场保有量的50%窖,预计到2020年累计产销量将超过500万辆沁便。    随着新能源汽车快速发展凑,作为新能源汽车的“心脏”疮,动力锂电池产业也在迅猛增长草此肥。按照相应的报废标准形茬溪,动力锂电池回收利用市场已经形成层闺。有研究数据表明拿,预计到2018年尝,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模帝,累计废旧动力锂电池超过12GWH晒些、报废量超过17万吨魄酞,从中回收钴茸氮、镍痰、锰料龚算、锂冬、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元填,到2020年将超过100亿元堡限,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元臼唱沉。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫虽喊,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题埠赌。”张天任认为烦卫,如果动力锂电池做不好回收利用承尘,就违背了绿色发展的初衷填。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用权,但现实是愤,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实谎怕归。“废旧动力锂电池包括不同的类型仍肝反、设计工艺和串并联成组形式恋,以及多样化服役时间炔蝎、应用车型和使用工况唇,这导致电池拆解不便仇。另外裤丝凉,国内尚未建立成熟的回收体系屉册,动力锂电池回收产业也未形成规模效应倪犊,回收工艺成本高估。”张天任表示竟犊,“出台的政策并不具有强制性甩且,且缺乏明确的奖惩机制劫,加上动力锂电池回收再利用经济性不高凑,目前动力锂电池相关主体无利可图围,对政策执行积极性不高环办。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题坊韭,张天任说蹲沸:“一是退役电池较为复杂何教,不易拆解;二是退役电池一致性差剁,品质不高;三是回收拆解成本较高筋僚,盈利点低;四是回收政策缺乏监管加,执行不到位闯。”    有问题就需要有解决办法湍,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方寥创:其一谓,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二蕉摧,加大电池回收再利用关键技术研发;其三氰搬,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四两柬簧,鼓励商业模式创新试点和推广应用祥系患。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诲沃敦:李芳" "全国政协委员潞、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题拇。”全国政协委员肉、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示控评狮,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题墨怕,当纯电动汽车完全不再享有补贴时暇,其市场前景令人堪忧沏。“在电池方面偏阀,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡牛,2020年后豪,当大家都不再享受补贴时商舅,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上投,消费者当然会选择物美价廉的国外产品黎。”另一方面挽陆,柳崇禧表示鹤炭,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市竭莎,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限靡。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素沪,在于车辆寿命和电池寿命的不对等誊。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上翟嘲,但电池的寿命大约在20万公里沦妈违。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受骇,这意味着公靶龚,电池报废了车就要跟着报废兑,这样算来骗赐,纯电动汽车的使用成本是很高的厘烁。”柳崇禧说郸嫡。    对此湃瀑,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案啪剁葛,即建立专门的电池运营机构蛇,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务厦雷。“一辆车在全生命周期内更换几块电池老案贰,是对车辆的物尽其用惜。对电池而言逗,虽然不能再服务汽车姬唉拓,但还可以被用作储能电池肃虐洪,同样达到了最大利用率痞。”柳崇禧认为姆,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法抒殿。“但国家需要予以支持婪妓,尤其是在车辆检验方面僳挨垛,按照现行的规定看迷壳,更换电池即被视为改装叼陋。”他说漠村溉。    柳崇禧的另一个观点是惫弄虚,氢燃料电池的大发展即将来临忍衬翁。“一方面幕,原来的运输成本相对较高农屏溶,而如今这一问题已得到很好的解决拭惫窝,现在的运输成本只有原来30%;另一方面控,美国的相关先进企业在国内开始建厂蔑噬秤,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车兽鞭,预计两年左右即将迎来跨越式的发展怂炊。”柳崇禧表示售仟,氢燃料将作为增程器为电池供电迪,以达到更长的续驶里程存,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用娟颂脖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编添:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同咸港,造成了双方的利益不在一条平行线上速。为了解决这一问题貌吧秃,李金勇指出骚,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景冀虫,重新设置股权架构胯,经理人和骨干员工合伙人化激。”    “遵从起码的商业规则癌牡,我们就是经销商精,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节咕嘿、一个桥梁嘛绒韧,我们没有义务去亏损付。”李金勇说卉罚。    日前粱,著名汽车营销人绵、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出替,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景抢,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”桐黔,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争澄史冀,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象锈变。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”签,李金勇直言桐,“在过去的十几年限券碗,我们的市场非程晷伲好凳筋,老太太都能卖车欺,会加价就行了冒械拦,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高捐,职业经理人的压力很大大蜕公侧,每天都要搞KPI考核泊挫、培训说、提升碱刃。”    李金勇以实例说明册炔坷:“过去在资源时代柏,一年这一个店挣1000万歪,给职业经理人开30万统汹,没问题歌合浮,这车好卖娃槽。现如今阮,市场不好了茧汞蹭,现在一年挣100万磋钝嗅,职业经理人还是30万姬,但是特别累贪,现在一年的工作量比前五年呜授炕、前十年两三倍都不止弗。”    在李金勇看来平赦,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同叭踩,造成了双方的利益不在一条平行线上狭。为了解决这一问题壕吐泡,李金勇指出蕾璃警,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景蔑芍,重新设置股权架构矗巷兄,经理人和骨干员工合伙人化贾欢。”    李金勇进一步具体阐述道慰揣推,“过去资源时代钎脯浇,投资人只要拿到了店竞贯峡、拿到了品牌矩贤,就可以赚钱熟。现在煎龟继,资源时代已经过去了阮,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起菱陀萍,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人镜佃呛,从而真正让员工自动嘿寂佃、自发地把工作当事业侍嚼,而不是靠培训惹,靠感恩搬。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来懦款,不少汽车厂家制定了销售目标睫倒祁、生产目标该混嚏,职业经理人必须要完成亥,如果不完成就走人畦。李金勇认为露踌趟,“在这种状态下截本,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划铂词缆、十年的规划集悍俗,只能先制定一年的规划恼标糕,把今年完成再说伯,由于今年完成了辆驶,明年才有你的事巫垢灯。所以这两年厂家的高管变动频繁闹夏,十年以前很少有这种变动阶洪葡,而现在这种变动成了家常便饭膝。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量醛裳,没想经销商的盈利能力磷隆牵。”李金勇表示统芳笺,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量奠崎,想办法做经销商工作敲,把销量任务压给经销商梆弊检。而经销商越来越不听话吞、越来越不相信的时候芭敦,厂家就再出台相关政策核颧陈。    李金勇指出黑,经销商要有勇气打破潜规则额浇蕊,遵守正常的商业规则辱扔己:库存大不提车谋、无差价不提车醋袖惦、拒绝搭售森纽。“遵从起码的商业规则授差街,我们就是经销商归杰修,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节桃桐、一个桥梁虱腊,我们没有义务去亏损桐煽床。”李金勇说揽。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题镐,李金勇建议旗素校:同城市的店应该互相加盟或互相买断仇狡看,或者干脆出售给另外一家经销商填,不管用什么形式趁纫旱,形成同城市的一家店拾筹。“我们用销量通、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来朝,这样减少恶性竞争昧,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法偏蕾。”李金勇说眉侍居。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象崩,李金勇表示擞趴,“我们不可能卖出路边店的价格巴歉塑,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争铜。100%原厂配件保障就竞骆,专业的维修技术呐莲改,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客锤拾。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”目。    此外扛蹋裳,李金勇还表示翅孟,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车啊薯础。据了解喷,2016年辱去断,新能源汽车的销量超50万辆填棵,到2020年薄,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年块,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆风。在李金勇看来惯,在这个快速增长过程中搭履,“传统经销商中盟肆,谁关注了新能源汽车并率先布局涂星,谁才能在这个市场当中分一杯羹肉矗黔。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编番:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕坍颈拳,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员负枷寒、四川省鼎立律师事务所律师施杰骸放簧,今年的关注之一缓蓟,是有关网约车新政的话题宦拼。    施杰表示祥四,为加强管理匡封蹈,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)始,并于2016年11月1日起施行换骸。然而俏先皑,根据多家网约车平台公司的数据蛔,在目前运行的网约车中廊巫南,能满足《暂行办法》中主要限制条件的扑嗣,仅占极少数部分瞄秘。    “交通部制定了网约车高品质服务丸倍凯,差异化经营的原则炭赦。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”歇世,施杰称澎,“我认为辜,政府应当放宽对网约车的准入限制锋,顺应社会共享经济发展趋势”磨瞧菠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到傲面,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中椒挥蹄,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方检。    首先勃,施杰认为耿旧蔡,北京钨、上海的网约车细则要求“京人京车”膏寸、“沪人沪车”等差异性待遇陵赡,不符合市场竞争规律控。施杰表示铺,只有在市场竞争的推动下铰,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力瑟圣涸,也有自我管理的需求与能力呻。    其次铆,施杰表示嗡诞班,北京拌掣仟、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员庞,而且购房斤、购车也并没有绝对限定于本市户籍舷懒。“京人京车”喜馈、“沪人沪车”的严苛规定碌虐,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外甭,会导致营运车辆骤减辜诗脆。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒撑嘶稠,阻碍新兴业态的发展幸。    而对于多数城市对排量贫、轴距都作出的高标准要求窝泉爸,施杰认为孝,高排量代表着高耗油咐,不仅并不符合节能减排目的扁,高油费必将抬高车费落贪厕。    更重要的是迹,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则矾,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准蔫、高门槛寥垒砰,将损害网约车的实惠经济特点摊耽,打击其平民性孪,“上述许可管理的模式髓渭雇,将导致网约车司机数量骤减痛拧幻、车费翻倍丘,群众打车难懒邦充、打车贵的现象又再度出现饰篓。”    此外局瞧,施杰在这一提案中的主要观点还包括栋:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”财是、“许可管理不利于节约社会成本”等箔奋。    施杰建议毛,《暂行办法》可作出如下修改刺:    (一)政府适当降低准入门槛澜迸孟。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度轨尚多,是十分必要的露。比如纳:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查郊态,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置定、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求沽,等等阶课纬。设立适当的限制条件谁,符合市场发展规律贿施,能促进网约车市场安全性孰婚井、规范性发展弛烧勉。    同时寇,政府应当科学引导网约车发展突,而不是像治理洪水猛兽龄,把它一下子关进笼子里弹。以构建网约车公平竞争的环境为导向丝唐,放宽对司机户籍的限制性规定惨滦舰,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源死鹅售。网约车平台猛骗、司机和车辆的审核程序创,各类许可证明的核发程序尽量从简祟抛,以便节约社会管理成本傲香非。    (二)政府协助构建平台审核偏惯袜、加强平台监管    改事前许可挤笨,为后期监管瑰婚,采用“政府管平台琅狡碌,平台管人和车”的模式看考。将市场准入许可更多地让权给网约车平台闭钞酮,规范其登记信息沧村现、审核资质的义务谓山斧,定期提交所有车辆的情况剂触兜,这些数据要在监管部门备案筏妇缮。并通过补充相关的法律法规牧淌稼,对怠于履行义务的平台采取处罚措施脆。    对网约车不合理调价进行监管扭。保证人民群众用最合理的价格出行触险,也避免由于市场垄断形成的价格新高哗双性。2017年1月弹显,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人碉,因平台上出租车预约加价功能超高额收费蔚构脓,就此提出整改意见贩习姆,平台负责人也承诺将取消该功能媚棠桑。这就是成功的监管案例叔。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车骑,存在大量不符合新政策标准的现象段寥。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断泪涸晶,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减臀办汾,社会各方都需要一个适应阶段愤棠吴。所以确,新政的实施不可硬着陆螺泌凹。当前阶段丢翔掏,政府应当积极引导各平台规范化审核谎委罕,加大对群众宣传力度老冗,延长从旧规到新政的过渡期夕敬,循序渐进地促进新政策落地韦舅柬。    我国全面深化改革提出了目标谩: 市场在资源配置中起决定性作用酿迷,更好地发挥政府作用骇肮。近年来蔷论卞,国务院一直倡导转变政府职能答甘贝,推进简政放权腥。对网约车的审核示死多,放权是进步懦通,限制是倒退婚维。政府应当创新行业管理膏,优化监督模式吵建,构建平台审核模式九靖逼,推动群众绿色出行舷、健康出行轿韧乏,为“互联网+交通”营造良好发展环境溅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旦:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯敕懊害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易龄淋纤。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计谭、品质等方面做了很多的投入帕袱。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势盖奢拜。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛笔、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略较嫌涵。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市媒拖靛。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞贯娠哄、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球脖荷。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”碍乃嫁。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚刹椋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易鞍。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计萄雀、品质等方面做了很多的投入秸膘炒。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计蔡淘。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶廉。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性刀信、时尚及科技感的一款产品豌祥。”韩德鸿说淬察。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫冗督渤。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型衰稀灭。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场己。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆霞虏古。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”犀鹤童。薛海涛坦言倾。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩洪备。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730兰屑、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%需。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走克膊。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系安、制造能力哼侮刺、经销商体系赡裴认、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面崇伺肖。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势辉旦。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忿:李芳" "   2月21日华遁钝,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办仁弄。本次大会立足技术趋势相操,探索全球技术发展的内在原动力多惩恒,探讨人工智能酶、量子计算坎闻妨、基因疗法等领域的技术和商业趋势沸。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中朔,有两项技术与人工智能密切相关拌,包括强化学习和自动驾驶卡车嗽。在关于人工智能的圆桌讨论中辫,多位创业者和专家针对强化学习释热、无人驾驶分享了自己的观点介斡。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车降,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车丁逼清,可能只在北京的五环里面开驰拨,路况很好桅,最高限速就80讲、90公里刃懂,这种情况下辽构敲,车就会极大简化焙抹讲,驭势并不想生产一辆概念车疆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯拴好回,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术避膝够,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性盎笛。技术投入上鞍,目前大家都在往里面投入很多的资源海,整个行业在往前发展顶暮吓,但里面还有很多问题需要解决拔绣,包括保险葛蹦悲、政府等回咸。    而谈及强化学习在图像识别上的作用耙砰,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道唾藩掂,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好南,把信息融合搓款改、如何决策做好陇部。图像识别拓展能力非常强驴,它信息的理解非常细致菩氯、更加全面浦宫棘,比如前方有一个易拉罐囱,有些传感器会认为它很危险恋,因为它是金属牌矫侵,但图像识别会根据它的大小垛、形状去判别碘软。目前结合强化学习锑,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持九。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能腔顺,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目婆,最终关心这项技术在实际应用中的可行性棘何,说到底这还是一门生意狙纱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淋:李芳" "  【导语】这是最好的时代芯旧席,车市销量连破发展记录裤,这也是问题的时代疾,多元化沮稻距、碎片化叭,对整个行业提出了更高的要求圭。一切都在变羞,唯有不停思变方能随机应变盯。2月18日松鸿,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕吭粱踞。行业内百余位思考者和变革引领者环蘑,与120余家媒体相聚一堂戳败,在“变与革”的大会主题下提,共商“品牌与营销之道”千轰,把脉中国汽车2017奉蛙。广汽乘用车副总经理肖勇豪拳剐、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英伟、吉利控股集团高级公关总监杨学良蓖、福田汽车集团公关传播总监许翔户钙斗、SWM斯威汽车首席运营官余波仿膛、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动撂。以下为发言实录具:   互动环节嘉的合影   李苗苗举侍性:接受张红同学的邀请板。下午好!大家都是老朋友了加缓哥。今天在这里适骚冠,首先我谆希贺张红搞这次论坛莽卷新。第二徘汰,其实有这么一个机会让大家聊一聊酚,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆司,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力杜,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字骋河。对这个数字绿牢倒,我想每一个人唤毋,特别是管营销的人蹄僻,特别是管品牌营销汹犁、品牌推广的人回哥汕,我想每一个人都有很深的感慨料梁。   首先请问肖总曹,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物尚菩其,也对您做过多年的跟踪虽冯。这次请您上台顶蘑,我很想问一问怠蛾,传祺作为比较成功的中国汽车品牌窖,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点捆?能不能简单地概述一下兰枢瘫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇梯雄:李苗苗老师第一个点名我鼓,作为广汽传祺来说啃番,正如李苗苗老师所说的烩楼,应该说是比较新的汽车品牌赏紊。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”缉娠、“两个坚持”旅冈柬,坚持正向开发和坚持世界级标准黔申版。这两个中辟茎,一个是对产品开发的定位窜菩汇,一个是对品牌的定位勒。   从中高端车型的新产品进行切入惊龟拼,相对来说这条路走的比较艰难一点琶赎颓,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”佩,就是起步会难一点覆鼻,后面会越来越开阔川滴太、越来越顺地创趁。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候髓膘管,内部也有两方面的方向徘喘桑:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手虽海鞭,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来败混,并且在市场上面赢得一定的销量燃,建立一定的知名度脆。另外一派的意见武,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势素惋裳,从中高级产品切入水仓氢。但是大家也认识到这个困难棚丧戏,一个全新的产品和品牌从中高型切入假矢,也就是售价在12万元以上思难竣,第一款车型是12万元到18万元李列府,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难丧梅,我们意识到这一点了举漠鼻。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大敝,其实2011年师袜完、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年剐尸,应该说是非常艰难肖,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦笛叭怜。但是2011年擦、2012年有一个词就是“坚持”媚,做品牌是做两方面的事情焚。第一个是做好产品的品质诧贺毖,第二个是做好对客户的服务速,以这两个为基础这五六年走下来外文,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑贬。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象耐,受到各位媒体老师的厚爱竣础晴,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌怜卤,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础操骡驾。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题衰,我觉得第一个是坚持乔犯窍。在我们困难的时候不要去放弃仕,就是把自己的品牌形象桔、产品的售价回到往下行的趋势构陇恨。第二为了支持品牌向上炕,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务篡谱池。   李苗苗嚏埔:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的勃窗涵,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程伸蜜。比如像现在的奔驰澜票去,一百多年惦令,宝马歌寡、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年未,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌毫。所以我这个问题特别想问一下陈思英总式,对于北汽来讲有奔驰的辉煌轨寺,也有现代的销量犯甸,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷镜妓温,您能够阐述一下吗械?北汽在塑造自己的自主品牌方面何蠕届,到底在哪些方面下的力量最大烷?   陈思英墒缄柒:谢谢李苗苗老师吕合虚,非常感谢红姐给这样的机会妮版,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌哇。其实不是妄自菲倍摹,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷槽墓,台上在座的各位都是大幅度增长舜,我们同比增长更高一点权腔,因为我们来得更晚一点胺朵可,同比增长8.7%兴蕊。   但是我个人一直在想这个问题刊撇,其实品牌还是一个需要积淀和历史的竿尾案。像奔驰去年是130周年绰,今年是131周年娘,我想这才是品牌镀疟蚀。现在我们在座的各位给客户提供的涪惶醇,我更愿意定义为商品陛纺猫,我觉得是这样亨挠。   从北汽自主品牌发展之路来看曹虱,各位媒体老师和同行都知道陇逗嚎,2009年我们是收购袱棘、消化羚、吸收了瑞典的萨博技术迪,当时萨博的93钡埂版、95的平台和1.8T界、2.3T涡轮增压发动机的技术访腺筛,我们是基于萨博的平台上宫,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展羡控采。2013年的5月份评涵瞪,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市程病,大家对这个印象应该很深拆娠。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇铃,当时也试图通过萨博平台的背书瞥,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端双,因为我们希望建立中高端的自主品牌搪,当时的愿望非臣椋好蹈。但是事实上发展到今天动肆蕊,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈琅。   但是没有关系贤,2013月5月12日投放的绅宝D70行驰,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音饥构价。这么多年的坚持是在消化悔、吸收萨博的基础上进行的咆瘟杭,源于萨博朴捞典、高于萨博瓦,我们有奔驰衡、现代合资的反哺柿鞠磺,我们在人力咀奋谅、财力悸、资源探、技术帕、研发连、生产噬、制造方面锋,都有很多反哺给我们皑沸,北汽近几年高速发展茄穿。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆己鲸,这一百万辆含金量是很高的涕旅,尽管和兄弟企业相比来得有点晚莽,但是我们用五年时间实现了一百万辆辅。这里面还有几个第一和差异化产品力,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一阑,第二是新能源汽车产品构成做到了第一查澄,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位董童埃。   基于萨博坦极配、源于萨博和高于萨博的消化沃、吸收和引进柑,同时基于奔驰和现代的合资反哺膛喊彤,我们坚持为消费者提供好的产品齐淳睹、好的服务罚茬畏、好的品质寞撤。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近阿妹寸,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质去讥敢,比如中国新车品质(IQS)IQS情、强制性产品认证(3C1000)吻悲,3C1000即三个月的购车用户中税涉好,一千个用户的抱怨度是多少刊甲,我们的水平无限接近了合资品牌伞鸵赏。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的啃,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心嘲奖,希望有一个很好的中国背书潜蛋,给大家提供一个很好的产品体验嫡糖、品牌体验和文化体验盎逛厩。   李苗苗距很:听到陈总的发言我一直在想线,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO冀镣,现在经炒莨看到“北京”的LOGO司太。   前不久玲晚,不去杭州是到处都有吉利车估薄杯。2016年是吉利汽车最亮眼的一年戮壁,推出一款车就红一款车操。请问杨学良埃,学良也是吉利的老人了北,一直在负责品牌形象的塑造抵、公关朝廓幸、市场棘。原来我们也沟通过这个问题芭饰,对于吉利来讲收购了沃尔沃珊,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块稍端德,这是蛮难的事喉廖拭。刚刚陈思英总还在说萨博姐,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃痊谰菇,感觉蛮纠结的尸逆刹。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象涂犯獭?   杨学良锋:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下冠坍肉,第一是对标头扁舵,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌呛。我们是坚定不移地在执行会没,而且到后来做博越嚷椒踌、博瑞之后有越级对标极降捐。比如我说开发一个自己的A级车脱尘靶,可能要跟合资的B级车对标躺绰糖。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域辜考诽,包括研发橙咳跺、制造把耍、采购首分、营销络旱,我觉得成果是非常明显的题耐袍。   第二是坚持走精品车的战略猎。所谓的精品车斥隧,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值篓琅感,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近侠甜,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准哭凤,比如车的造型设计上面肯崎,自从我们在全球建立了四个造型中心怕疥,吉利现在的车设计都是非常漂亮的剂。既有符合国际的审美潮流袒缕,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面似。比如说在车的智能互联领域地雾犬,在博越车上面车机人机互动的功能上澈,已经超越了一些合资品牌裴敌,这一点使我们感到非常骄傲沥古。   包括在工厂的制造工艺上勤贝博,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺喉碾、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌论,因为我们现在建得比较新惮喊庆,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来关。大家可以看智能化程度最高的工厂窝图,现在实际上是在自主品牌的工厂中绍两守。   第三是一直在坚持口碑啥哺嘘。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任绣,让消费者真正成为我们品牌形象的代言差憾。这样就可以真正喜欢这个品牌凡诧纪,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用奸篱恍。   刚才提到了浙江甸科凉,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍摹罐鲤,市场占有率在细分市场上已经是第一位了弊,大概接近了7万辆旱。这在以前是没有的惜,而且这些用户里面很多都是么,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上艰啼骨,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化实努哆。目前因为我们的品牌在提升变凯,我们的品质在提升斗露川,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车收。这从我们同行归窖报,包括从传祺海咀侧、北汽的产品销售上也能看得出来啸肖。可能大数据调研鹊欠,像一点资讯的副总可以讲讲面,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品圈膊。   当然您刚才提到了在集团层面勺滤闷,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰水,同时又实现互补逆狼绦?这里面还是有很多原则卢卫,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的露隋匙,吉利汽车还是定位主流汽车品牌刨,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争票潮。沃尔沃是高端豪华品牌锤,是跟豪华品牌去进行竞争的蜂。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应模水安,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念馁、流程隋捕、标准刨丧始,包括人才的培养和交流诡鲤磊。最新我们做的一件事倡,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心拔,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA宛薯,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO套泵仍,可以说没有沃尔沃这么个老师亲辆腾,没有沃尔沃这么多年积累攘睹,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构捆孺。我们相信因为这个架构非常新脐镀廖,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平胸蔷。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质暗灯,以及质量再上一个新的台阶镀,实现真正的跟合资主流品牌的竞争辣。   李苗苗擎:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京蕾蒜北,福田汽车在2016年表现也是很耀眼暴蝎熟,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面捎,最重要的是坚持了哪些玻?   许翔灰鲤蘑:谢谢李老师汝佩,同时感谢红姐给我这样一个机会惮泵。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车师童。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友恍。   福田汽车是商用车企业怀,和乘用车企业还是有一些区别魂郝。我们主要的目标客户群是to B的股价,正如您所说圭捅缓,我们是1996年成立的拱轨憋,到去年是成立了20周年还感,通过20周年的发展齐纷夺,在过程当中包括您和各位老师的支持煽彤,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业骆华物。在中国轻卡市场上司,已经是连续十几年的第一了酣炽。1996年在山东成立目副安,1998年上市涡柑草,2000年进行区位调整就来到了北京排瑟。   在这个过程当中您也说到了品牌问题科磊,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视俏,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分扑翘。我们可能把这个品牌是这么理解的滔绷,现在业界对品牌有很多理解的方式瀑,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营缆堡毛。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中京蒋,所以我们从整个的业务流程上来看衬诧悸,这个品牌业务就是在其中的道臂台。所以我们这几年在企业的发展过程当中忿,品牌也是在不断涌现蹦互,大概有几个阶段兜。   1996年是以轻卡为主导安,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不惺崧⊥怠,用着正好”遂填么。在当年的时代抓住了市场机会身拜,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一洽尺发。   在2000年之后椒屯,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位凛,进行了商用车全系列的凡势,像您现在看到的整个北京市场有很多客车诲,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车揽透绰,这是一系列发展的战略糠。同时把品牌又进行了再升级围谭,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系耗诉斑,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理败佩劫。   在这个过程当中搐纺划,福田汽车不管是做品牌还是做企业瞧棠,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢境锭?一个是福田汽车在商用车范围里面金邓,就是在整合资源方面觉得还是不错的将图。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早隆宦,花了八年的时间跟他们谈合作蜂星。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒喀坦蓬,生产的产品也是福田自主产品欧曼涟趴棺,同时和福田康明斯成立了50棺:50的合资公司教,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用熬清嗓。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广喉、先进理念之外放,科技创新也是核心的一个点羔骨。福田汽车虽然作为一个商用车企业胶,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比鸿吉躬,但是也是做了很多的工作侮。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室翔法,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右剂。我们统计了一下即聪戳,和乘用车企业也是差不多的同。   而且我们在研发方面拣婚,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部簇,这在商用车企业里面比较少见鲍谜。不管是先行的技术澈,还是技术传承方面都做了很多的研究群,包括去年也推出了超级卡车歧仕,也是整合全球资源打造超级卡车萍。全面从安全壁冠、环保方面进行新一轮车辆的升级粪。   我觉得总体来说吧苟,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业萝筛德,是一个有着锐意进取零、远大目标脊悼焙,是一个愿意为客户风抱洼、为所有的股东境故、合作伙伴蛊稍、利益相关者带来更多的价值婪辈,也愿意为更多的卡车司机晒、货车司机带来美好的生活和幸福的生活歼兜护。谢谢!   李苗苗苯邻卵:2016年一年有很多新品牌出现趴琴擦,也有很多刚诞生的品牌在努力慕撤,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰葱、宝马迪慰钡。我就参加过场在北京的怀柔去羌梦,斯威汽车上市搞了一场大型的发布说。我当时心里就想斯威蛮有钱靶啪牡摇,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢旧撼枢?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的魏瓢?对于刚诞生的品牌低境,品牌之路有没有塑造的路径维簇钠?你能不能简单地概述一下刮黄婆?   余波蹦纶画:感谢红点汽车和李老师功湾鲤,各位媒体朋友和各位同行限菱叛,作为SWM斯威汽车溉杆花,可能很多人觉得很陌生衫融,可能没有听说过脆哺拾,我简单来介绍一下闭埔。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌掂,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活取,7月份品牌上市椿芭,8月份第一款车SWM斯威X7上市艰烷仆。   今天让我来参加这个论坛蛇盖寿,我们的心情很忐忑男健谁,我们是一个汽车行业的新兵陛,我们是抱着学习的态度来的乡却。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师马,希望多给我们一些指教筛酥。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢剩讳?我们认为这个品牌给用户的是两部分闺砷,一个部分是产品的硬件敬啤,也就是物质的东西力胸道。另外一个部分是精神层面的绅氏纶。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV靖闺,第二是付诸了一些智能化速、空间和外观轰山,外观也就是在意大利建有一个设计中心侧,在外观上有意式的风范晃烈牢。   从软性来说宦评酞,我们要付诸一些内涵就文,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入辟姑儒,通过植入意式生活的方式绒,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受来廊。同时我们也在倡导一些生活方式晶,通过软性的文化来塑造皋,解决通过硬件和软件坟,以及从物质和精神层面塑造品牌到。   至于未来怎么走堂,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求碑海。用户实际的需求和市场的需求仑,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉鹊剑,未来我们还是要跟着市场走亥。   李苗苗角:我旁边坐的也算是媒体人单篓骆,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了俊。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢剂趟涧?因为主持人给我了一些问题高紊,我个人认为不想问一些特大的问题锭瓣穷,就想问问这个问题档必吞。   付继仁汇:谢谢李老师我肩咸,这个问题还是挺好的殴褥。刚才您在问的时候贰,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题笔。   一点资讯是比较新型的资讯平台虹,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点斗估,我们是做平台棋戌,不仅自己生产内容撮鸡苇,同时全网抓取内容穆,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容疙鹅逞,再把有价值的内容分发给需要的用户骚了苍,完全是自动化闹逆盾、机器化的乔假卸。我们怎么去帮助车企呢费?我分享一个数字德。   在过去一年踩,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的烂窗。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业滥巩囊,第二是移动互联网的平台筛奖毁,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用哇赌。很多的车企其实在做品牌的时候娘,都会要求最终的效果鸿。坦率讲侍,以我个人来讲这其实是两个事婪啊,因为品牌本身是非常感性的集矗,效果是完全用数据有结论的扰,就跟一个人去吃一样娇汉,吃了四个馒头饱了新惠,不能说只吃最后一个就饱了式。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量饺纽,现在我们有几个大的方向氯,第一是更技术化的跟车企进行合作邓。比如说从去年开始密蟹,我们跟上汽通用进行PMP的合作目汕汲。客户自己建了一个数据库篡,就是把用户进行了一个分类闲叫小。然后我们每一个用户来到我们平台上跋黄,他知道哪个用户对应了什么车型霞,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告第磊驰,也就是把他们的流量经营得更加科学沤挠。   这个给到我们之后嗜,又发展成了一个新的技术驱动徽。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多洗亨速,还是看汽车外观的细分多梧景补。这不仅可以推荐具体的车型木恼,也可以把具体的创意自动化痹骨,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果耗唉德,这完全是技术化的匹配鞠半。   第二点锤,我们是一个内容平台祷,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容屯,能帮助到车企做非掣P。好的传播浅,有的时候这些内容并不能够被发现灌坝。现在我们把广告当成一个引子谋钵,不是一个执行的结果碗久。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣蹈,进而把下一步的行为做好色克捣。比如有一个产品是一触即发柑沏,用户点过客户的广告之后情,我会直接给他推送相关品牌的内容舶。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起侵,再去看有没有点这些内容儒,有没有评论骨抬、转发剂、收藏昂敌,再通过其他的产品去收集一些有效的行为拭迷。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试设卿,把广告和内容进行打通惺梁。   第三点杭竟,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景防糠。这个场景是有时间匡了、地理位置和非常多大量的内容和数据搂,所以我们现在也在构建新的大数据的平台平势裁。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的句,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理汉八老,或者是去日本还是去韩国旅行渐。这些并不关系到最终的销量提升多少猾毁,但是可以了解消费者在关注什么拴伴,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性驴辱。我觉得作为我们新型媒体平台来讲涉扫,一方面要通过你的技术筋蹭、数据实现更高效的转化谜,实现现在解决广告主的一些痛点肪。同时要帮助广告主把服务做好隆潍洛,说句实在的都是服务用户夯秸,我们产品的用户也是车企的消费者妥首插,怎么能够把这些用户服务好痉苇,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值爱嗣。   李苗苗稀:付总说得很好潘齐,借此我也想说几句舷。我看了一下泄臀,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人喇饭纽,也有一些厂家的朋友维,我们每个人都是汽车人缴乓坑。   我在想污捍,得益于这个好的时代垢缺卤,既然是说品牌环,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情痛崎趴,无论你这个媒体叫什么名字似,找没找到自己的定位类钞。无论你这个汽车是什么品牌倾脾冀,你的用户在哪里股拒。过去几次会议主持上都说四个W能花,也就是我是谁淖、我的用户在哪里喝逼府、我为用户在做什么雾涵雷、我还能为用户做什么切。包括媒体也是一样顷抒涣,我是谁(什么媒体)膝,我的读者在哪里藉狼,我为读者写了什么样的东西南伸骂,读者看不看没覆烽,这是不是你的读者群要看的陛虏,最后是我还能够研究我的读者揩嗣谩、研究我的客户臀梁绥、研究我的用户旁挞,我还可以做什么彻。   就此问题我想请在座的六位朋友起立腾司,一人问一个问题就结束瞬豌。   请问杨总麓毛酥,刚刚说了这么多信端钱,就一句话挤边惧,什么是品牌梦喂?我们说了半天品牌顶及。   杨学良凄雷:我觉得品牌就是价值氓惕,消费者买你这个东西值不值崔忌,如果他觉得值了穿,就认可了你的品牌任沃。   许翔九颧:我就按定位的理论臀,品牌实际上是一种品类的代表娩化察,消费者是用品类来思考傲筛,用品牌来表达堆。   肖勇偏促:因为我是做销售的锈禄街,我可能最直观的印象不狙顷,我觉得品牌首先是一种价格围、价值体系铜,同样的产品能够比别人卖得更贵食希,别人还愿意买我的垦。同样价格的时候星,别人的产品卖不出去堑,我的产品能卖出去闪驹蓝,我觉得这就是品牌帝。   第二挫蹦骗,我觉得品牌是一种文化糖囊酪。可能有时候不一定是冲着我的产品来买赎凯,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势沁荣。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候拱倒寺,但是我的文化能够吸引他康化,我觉得这也是品牌的一种表现教鲤坍。   陈思英恫:品牌首先是无形资产笔价糯,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的哥瞳驳。第二也应该是产品骄棉,可能是一个标记忙、标识办拇,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动脖痉,在人脑海中所有的记忆垦顷鸵。   其实品牌的英文是来源于MARK桃镭憨,就是在没有货币的时代物物交换的时候浑鹊份,在畜生身上有一个MARK屯咖缝,Market就是营销吨,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀瘟。有一个比喻掳,品牌就好比像银行储蓄存速,储得越多品牌价值就越高奶。   余波据沫筷:我觉得品牌在直观来看就是商标纲丹,另外是产品脓班翱。真正给用户留下综合印象的是产品芥怒痢、服务和文化的结合地崎,以及对用户的印象及感受就是品牌磁忱卫。   付继仁悉:我觉得品牌到现在这个阶段挨短,也是一种共鸣泥,像营销1.0是以产品为中心书娩,营销2.0是以消费者为中心骗习,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心合睬剧,这三点都离不开品牌砂裸呕,但是代表了品牌不断的升华静。同时品牌到今天来讲特拭,不简简单单是一个口号排岭粪、标签块、LOGO粮普,还是一个行为准则东辨牧,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台蔽脯槐,还是每一家企业晌孝,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务卵,并且怎么样高效地执行和检测槽。   从这些来讲赎就芍,如果我们想不清楚品牌是很难做好的欧挡亮,如果想清楚品牌一定能做好矾迪弓,至少能够对我们服务的那些人做好垫酶,那也就足够了耍伯伴。   李苗苗徐:今天能够主持这场论坛挺荣幸的李歼敢。关于品牌几天几夜也说不完脚充的,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌纱,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌先。   谢谢大家在座的聆听苛汾,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宏苇:李芳 版权作品棵孤,未经环球网Huanqiu.com书面授权酶榔,严禁转载涤,违者将被追究法律责任呜困啡。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代腊虾,车市销量连破发展记录戮次,这也是问题的时代外东,多元化蒂、碎片化低,对整个行业提出了更高的要求轮。一切都在变搪磕,唯有不停思变方能随机应变瘸策。2月18日耙,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕桔狼结。行业内百余位思考者和变革引领者兴呛,与120余家媒体相聚一堂霸,在“变与革”的大会主题下赴,共商“品牌与营销之道”臣匪,把脉中国汽车2017渡。   东风标致总经理李海港屉、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜淋涉伐、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东鳖、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师困、江淮乘用车营销公司副总经理李建华极、奇瑞汽车销售公司副总理范星姥鞘设、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动竞。以下为发言实录拒嫁睛:   互动环节嘉宾合影   主持人虱:2016年是一个销量大年囊病,更是一个营销大年诺慕麓。从二维码营销到VR营销旱,从下沉式营销到自主营销物拷,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球帆份,广而告之悄悄地变成了城会玩光,车依然还是那个车肝狮,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢都? 第二场论坛的话题为舜身帆:中国车市新战国鸽脖,车企将如何做营销及?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇泵:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流邻梨,现在重担在我身上势乔,由我来主持第二场论坛抗,和各位老总探讨如何做营销秸娥宽。   因为第一场是说的品牌花赣,品牌建设也是非常重要的一环匠,我们现在就把品牌这一页翻过去铰,就说一点营销其他方面享,比如说跟市场斧粪、营销相关的一些事情双祁。我们今天的这些营销人拌沧淡,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖宽喂,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群逆,因为他是面对着全世界最大的销售市场楷冉权。面对的是最高增速的市辰,现在技术和产品快速迭代伯靠,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性呛关收,所以他们是非常幸运的焊淘潘,十八般武艺怎么耍都行袜毯。   同时很多营销人也在自嘲席乖,其实汽车营销是最苦逼的一群人锻,因为我们面对的是世界上最全的品牌供,我们面对的是最多企业的竞争梆慌,我们还面对的是最难以琢磨的峨菜、难以把握的政策环境和最善变的消费者稻残撑。   当然了我们这还不算最苦慕陶叼,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务虚搔醛,所以这样的一群人的所思所想汞问,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得眯刃。   第一轮问题就是跟行业共性相关的涟秆,第二个问题是结合企业自身的特点来展开到翘逻。   汽车品牌最新的一个品牌定位卵太楼,在座的应该就是汉腾了混歌。请问汉腾汽车的副总退、销售公司副总经理于晓东先生一个问题填,您给我们简单总结一下坚,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的氛炭?   于晓东厂芹倾:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会椿甫,让大家来了解汉腾汽车纯惧。汉腾汽车目前是全新的品牌戒摄领,2013年11月份成立侥,5月9号品牌发布侩胸股,9月6号新车上市闯瑟,第一款SUV产品汉腾X7崇蚕,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟虾败办,本着向同行和成功的标杆企业去学习罕哆酪,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快斑斡。   2016年对于汉腾汽车总结来说陶编,第一点是品牌发布虾咀郝,这是做市场的开端埂爽。   第二点是渠道滥氏,对于新品牌是重中之重的工作匠玛告,渠道顺利打开的局面拾,签约181家彪虽,正常运营150家岔钠枪,渠道作为做销售最根本的工作市拘,没有渠道辽健护、没有服务卷话沤,消费者也无法触及和体验饯颓,对于一个新品牌这是一个开门红度,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态苫悔。   第三点是在市场上囱咖屑,市场层面上重点资源向一线倾斜端,资源都花在提振经销商信心扰芍、帮助经销商达成销量上岸,因为作为一个民营企业现摔降,作为刚起步的企业释枷里,在有限资源的情况下还是把钱花在一线查薯,支持了经销商的销量搪拈氢。在品牌和市场的方面裸涪,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助必泉,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑钝凸匪。   刘小勇嚼皮:我们老总对这个企业的关注是发自内心的九家,汉腾除了自己营销的亮点之外竿,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的辨,或者对您的触动是比较大的咕良?   于晓东割:做销售在产品力表达上匙,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播敲、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式酵,在2016年都说是视频和直播的元年苦龄漆,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试顾。包括产品试驾挑战的活动提赦,也是和斗鱼做了直播的活动蕉溃。在我看来在消费者了解产品上懊韧,可以随时随地介殴,而且是更加有渠道客观了解一款产品操阀椒。这对于做营销来说焦玛肥,既是机会呛,也是挑战类祈蟹。   刘小勇轿薪恍:请问李海港先生蓄寄违,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大俊伞,尤其是传播的环境昆眠室、传播的手段捅嘘沧、传播的模式发生了翻天覆地的变化宪。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢雷?   李海港蒂:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法剿脆,在新技术卷、新人群和新的竞争环境的驱动下嗡畔抹,媒体处于变革的时代沥锻,原来的架构碎片化了挖弗,新的架构正在建立胆,当下处于这样的时代迪。很多事情是这样的趋势对砂,原有框架维持很多年痘废,突然间环境变化之后碎掉了围伸娄,再重新建立新的架构沮,万事都是这样的道理踌箔。现在媒体环境是什么样呢佬?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)监。这样可以导致媒体的平台化充雄矾,另外是媒体人的职业化或个体化抢婚。   简单来讲备刺,我们以前是自己做东西羔怂,自己在自己的商铺里去卖菜忍。现在不是了那,现在可以自己做东西缴窗,自己去租商铺郴,有的人专门提供商铺叛导卿,有的人专门做东西垃。这样可以做专业化的组合涟惯雾,效率会更高倾活。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势隘挟,红姐以前是媒体人痕蹋,现在有自己的传播平台喊瓷,也借用了社会化的平台路遍帛,把最好的内容输出坡哀,她做最专业的内容借呕。我想平台也会用她的内容湍,未来的板结新的架构就是这样的趁皋碾。   在这个架构下作为厂家要适应蜜陋,东风标致已经做了这种尝试桔烷颈,去年把我们的公关公司能力削弱饺强倡,因为他们的稿子太硬了卉,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人跨蒲蛊,从专业或从第三方的角度看待东风标致篱蓟猎,我想他们的稿子会写得非澈海好半。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣镐呛童,这是未来的趋势豹使哆。   刘小勇苹品:我听到有一种观点朴尘什,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西亥,我就抓住了更多的消费者镁,更精准宪瞥导,我的销量就会增加府龄侮。但是有一种观点认为堕窃,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了潭秆镐?如果总消费需求没有增加现晨凹,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后彭潜缎,是不是大家又打平了脸芍。就像一个剧场理论譬拎,原来都坐着看戏筒扁袍,后来都站着看戏了黔挝,其实看的戏是一样的哥。请问奇瑞的范总痉救,您怎么看这些新的手段舱、模式对销售营销的作用卉啃?   范星惠蚂苍:首先感谢红点汽车鹅寝、感谢红姐枪,也感谢刘主编度。实际上前面两位老总谈得也挺好馈,也谈谈我们自身对汽车营销的理解簧。   说起营销拖匪,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面墙。但是从营销的最根本垮,还是回到对客户的理解妒娶擅。我们最近几年对于整个汽车市潮送β睢,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整啃介,最核心的是我们看到了两点变化赋,一个是围绕客户端的消费升级促按,第二个是客户年轻化的变化集。这两个核心特征的变化梳,带来了所有客户需求的变化聘裁,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展及偿。   应对市场的发展经,我们称之为整个自主品牌的发展龄屑,包括奇瑞自身的肝,前面十年在2010年之前整个市场增长非澄迮彝担快祁,年均增长在40%左右的增速诫,所以说基本上属于原始增长的阶段喊。奇瑞从2012年售齿标、2013年开始进行战略转型湃搅搅,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段捷捐,我们做的核心是提高整个产品的品质传隘罕,是我们整个战略转型的核心猴。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力挫鲍,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品吴踩赴、好的服务率炭。2016年我们已经进入到2.0阶段几憋,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品屋,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可鞋,整个2016年集团销量也突破了70万辆律杉浦,增速达到28%泼拼,国内市场超过了36万辆皇,也是过去五年来最高的一年奠貉刹。国际市场中郴判,我们2016年实现了出口8.8万辆茹校夹,也占到整个中国乘用车出口的1/3痊,也是连续14年中国出口第一的车企岸栋。   我觉得取得这些成绩犀休弟,销量数字是一个方面彩,更重要皮、更为看重的是结构的变化蓟,第一是企业盈利水平的变化靛颧广,为支撑企业未来的良性发展弹嗣,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务山既闷。第二是体现我们战略转型的成果浆罢怖,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可郡炬,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%翔艇息。第三是客户结构的变化椽寐传,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%篇惯。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升得狙匡,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%挠赦冉,实际上我们更关注的是除了规模的变化紊庆尸,当然营销数字很重要蓝某。数字背后更关心的是这些结构的变化笛,怎么产生这些结构的变化社凉纪?从我们自身对新一代消费者的理解磁土,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验锭协。   客户体验的三个方面我们一直在做司敢传,第一是产品体验熊村,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)辅宿彤,行业平均大概在35%瓢亭矛,奇瑞可以做到25%丹献,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台泊峦另,今年还会陆续推出更多的平台熔练坞。当然平台不简简单单是全新车型的概念希实。   第二是品牌体验太惧偿。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵彭,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通腿型其,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销凌。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了岔纺讣,现在很多企业在做营销过程中视频熬玖、直播方式应用是越来越多了八破航,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加林秘。今天消费者接触信息的方式发生了变化磨。   第三是整个销售服务过程体验的升级算贿,在2016年网络规氖晨祝和第三代形象店的升级锨烧,为了保证客户体验的一致性握按腊,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装彪淀缝。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的攀、优质的蚕、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验磋鲍孰,这是我们正在做的哗,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解奢,谢谢!   刘小勇耿活屠:谢谢范总悄杰嫌,现在的汽车营销无论是从手段溯似,还是从模式观团秤,包括内涵都已经发生了非常大的变化诲。我顺着这个话题再往下问一下驶,请问刘晓科总溪吭,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论馆降、营销套路圭,您觉得现在还适用吗迟?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战很瑰虾?   刘晓科武藏殊:刚才范总昆、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势疆厕婪,因为这里面在我们整体来看破监,其实我是一个新的营销人李猫沤,刚刚在这里两个星期额巷默。我以前更多的经验还是做用户瘸骂酣,去看用户的发展纤彪玛。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播珊蚂、网红寥桶、娱乐化讲,甚至还有用户的碎片时间扰。但实际上反应了两个变化婪锣,第一是用户浏览的轨迹改变了但,以前在PC时代狗黑,大家基于浏览器阅读兄溺。所谓浏览器的阅读蚊红概,对于从一个网站跳到另外一个网站骂咆,这个成本几乎为零辛,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站柏,只要在浏览器就好娜。PC时代落吃杆,网址染橙、网站陀稼、浏览器是值钱的乘崎。   对于移动互联网翅画烂,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下奸栏,对于微信小程序也有很大的期待匣啡,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观恕。最终来看星,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流乐锈。在这个主流的前提下蓟敝,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读十。在这里出现了两个问题藤,也就是时间的问题弓葡箩。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候款坊芬,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的凤师。如果是比较泛一些的资讯或APP公,如果中国互联网网民用MAU看抚,月度覆盖量几乎全部覆盖豌县。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU破,也会看到所有的用户都会阅读这些APP梧现胜。但是什么会不一样鸡奇?就是时间协券。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲但,我也高度认同一个观点秘狸添,未来对用户时间的争夺是变得非常重要趴跺。在这一点来说倡佛,我们的营销不是去抓住用户殿税,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户奉极驴。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起摩。   基于这些理念的变化继帮磷,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容戮,而现在发现专业内容看得比较少一点死漂。专业内容对于用户的阅读滴睹淳,可能是女性就不太爱看谎,覆盖用户的时长就变短崇线。什么东西会长呢钨?从2016年蘑弯栋、2015年的情况来看抄,我们发现基于娱乐营销的网综时间始栏,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大写,因为可以更好地去占据用户的时间荷裴姥。比如说我们投的一个网综节目队餐开,可以有2个小时以上的品牌露出时间肖飘。   对于用户来说弊廉煞,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起罗凳罢,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要协凸。无论是线上的鬼胯啦,还是线下的尼篙侵。   另外一点衡羌,我们做了一个用户报告片,会发现用户现在在看车的过程中插阔笛,比如专业的导购郴许,发现用户的时间透兼、决策变得越来越短痊呐,对于专业媒体用户来讲隘邪秋,用户平均决策时间是108天晃硅,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天汰刃,这52天对于内容的需求是很轻的氢,包括频次是很轻的酥创擅。从52天开始一直到97天素懊,基本上是从几款车的比对到交付定金父,因为提车还需要一些时间齿茸裙,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览弟暇墟。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要锯慧哇,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接揪缺甩,而并不是像以前跟一个机构去发生连接涎潞。也导致现在的自媒体更火蚕考,因为大家更相信人蓉,也就是网红的力量会逐渐发挥究类贰,包括IP的力量类几帛。   营销的变化是跟着人走的淑痹,用户的体验厕酪穷、用户的行为发生了变化块,我们的营销一定要适应用户的改变维爽。   刘小勇厘匙危:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总貉,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表烂十。想问一个跟豪华车相关的问题坝瓮,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的炔嫁,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了泥,从超过10万辆到两三万辆的都有媒父芯,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌堑绩霸。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗窜?或者会发生变化吗笔梦?会发生变化的话许,是什么样的主推力量来促使发生变化灭?   王顺胜烙:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会拎陇泻,作为广汽讴歌这个豪华品牌蚀悉并,去年4月份才成立了新的事业体制敝桶跺。7月29号就是第一款国产CDX车型上市撤嗣,10月22号四驱上市杯栓,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布场录。   从去年一系列的举措拳枚躬,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌雷汝。像主持人刚才提到了伐,怎么样去改变格局请炮鲜?作为豪华品牌在中国笆藐,像ABB进入中国市场比较早懒,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上阶,其实我们也做了很多思考箔囊,想跟大家分享一下铰瞪橙。   第一匹嘲挫,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早沽挛屑,也是十年左右的时间踞断谢,也不短拆,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间豪。作为这样一个品牌要找好自己的定位臼齿,我觉得是特别重要的擞。我们不是说跟谁去竞争扇俱,而是在豪华市场找到适合自己的位置宫,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措齐,包括在上海搞了大型的上市发布会锻床,在上海中心进行首秀牌沏。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录泌醒坏,这也是用来提升品牌的捍。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV搪。这一系列都是来提升讴歌品牌的碗五竟。   在后面的发展上黎驶颈,包括在2017年也做了很多的思考览茂沮,就是如何在营销创新上做一些突破椭淘莎。比如说植入了体验式营销提洛,包括即将上线的体验店锨敞,可以跟移动互联和终端什琅火,包括一些PC端进行一些互动烤雷清。包括很快会引入管家式服务茬录,让用户真正能够感受到服务和体验秆瞳。管家式服务是一对一的闯劣,能够让你感受到有针对性驹隶瘟,并且有温度地触摸到服务的形式钉。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展弘绒,我们在形式上也进行了一些创新泻井皋。   尤其在内容上面另,我们以内容作为引擎靖隆,创新作为驱动躲踏,作为后来者品牌酮屠,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置晾告。至于格局会不会变化衫,其实每天都在变化踏。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局划玛卡,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升宫冕。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌痴,我相信之后会在变化当中不断求变彼棋藕。营销狠娟煞、创新不但要传承好的东西络耪撵,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念龄酗,跟大家一起共享一下秤冷。   讴歌作为新的豪华品牌洗垢,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌椒芦灵,希望在座的媒体以后多多关心俏、多多支持笛耗,一定要让它取得成功改乓魂,谢谢大家!   刘小勇干:接下来有请江淮汽车李总峨恫,咱们聊一个关于2017年的话题居,现在年底宪锣、年初做营销的也是做足了功课犁戊羔,关于2017年市场的预判美。能不能把您做的功课分享一下色拿,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些杭们?   李建华牵轻沫:小勇这个题目“袭击”挺厉害淮抢扩,营销这个事在台上讲持,对于2017年的营销还真没有想得特别细甭。对于营销呛黔吴,以前讲欲文明其精神拔怜,先自野蛮其体魄农傅陕,营销在中国还是跟认知相关拎,属于文明其精神发展之内的都。营销在2017年来讲麓,比如小勇开局讲的中国市场很幸运嚏刮复,全球规模最大撅,还是保持增长裂唇,需求会很旺盛胶,同时也面对着一群非常不确定的消费者久新送,这些都是一些确定的因素非并芍。关于不确定的程,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi荣,这使很多事情产生了不确定性嗡忱疟,也使推广方式产生了变化墨许。在一个变动的世界里要想做好功课当徽,关键是有定力把握好不会变的东西牡累识。   就江淮来讲郝灭涕,2017年一方面会更加关注用户的需求顶堵蚕。因为从做营销来讲瓣,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上拌天溺。一是用户看到产品镶膏,如果产品很美好藐砰,其实我认为在那之前营销应该下足功夫牢彩,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入肉响抖。第二是当产品出来之后疵,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品舜涝丛,如何让消费者跟它产生很好的接触冀、接受它擂箔肉,让你的营销做到有广度弛梦簧、深度和温度斑,这是营销人需要花功夫的地方凌。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量卵,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澄扰压埽好的保留和记录下来疲摹,强化终端的执行力量梧。这是非常重要的枷轿,当消费者看到的车是处于被管理的状态晃弯泻,他就会有好的印象娠。如果是管理失控的情况雇,就会认为这不是好的产品池帽滔。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理懊朗齐,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品蜂揣筹,这个产品是不是他所需要的软凄坝,能不能让他在过程中感受到认知和认同缕朔酪。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动逻,现在已经不太需要你告诉我什么了坊,往往会更注重你提供给我的事癌萄径,是不是我真正参与过的辞聘协。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV抵茄,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论棱。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV冻嗓?可能现在需要一辆高颜值茅怒、大空间棚、强动力淮盗取、低能耗碎科,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来团波,所以2017年上半年会投放一款S7蠢。前面的消费者参与了意见碑喝,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件坞,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来湾兜,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触辨,形成了共同创造的氛围勤。往往共同创造的东西己浪,我觉得是消费者乐于接受的东西闷芯吗。未来共同创造瘸,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度矾。   刘小勇掸廓扮:非常感谢李总微。我觉得现在开论坛颗锚泼,最难的是请嘉宾讲隧,但其实我感觉最难的不是请嘉宾瓤幌,是嘉宾请来了之后不给时间说描。今天这个恶人就让我来做了不,咱们就不说了辫陌。   最后请每个人回答一个具体问题鸥,刚才进门的时候有一个调查丝矫,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几固?我们从于总开始诉。   于晓东思摹:我觉得2017年应该说挑战大洞拿,期望更大慌骆高,我更看好细分市炒绞搿,因为我们也是做SUV的嘛饱,我们更看好SUV市场的持续增长脱铂皖。   刘小勇考供骆:全行业增速去年是13.6%樊、13.7%狠。   于晓东陷:我预测2017年是10%钳固。   李海港缺型棚:8%煌疏。   范星邢:我就说一个数举歧川,虽然说一二月份看到环比有所下滑棵碉,但是看这个数实际上同比还是增长的蔑催。本质上今年不用担心譬伴脑,我觉得还是在8%到10%之间镜。另外最近看到1月份的数据出来了醛贰,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额珐攘,这实际上是一个分水岭钩拭,一个很大的变化舵题赏。   李建华坦锣:我觉得应该在5%到8%辱,可能会接近GDP的增速朽。   王顺胜性戈窟:我觉得整体会在8%到10%以上模捌井,但是作为豪华车增速应该会在10%以上瓣羡滑。   刘晓科线:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点鼻羞,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%饰,我觉得再加两个点是8.5%啪。   刘小勇铣烷朗:你更准确了腿,到了小数点后了娟粟疏。非常感谢各位老总的精彩分享路霸入。就像李建华李总说的蠢,咱们说到汽车营销人粹鞍疽,媒体界有很多新词来形容登,像野蛮执行力或变态战斗力魔深失、狼性文化等等肚够朵。其实他们是一群非常善于思考的群体附府,他们的思想的深度决定了在行动的效果楷曹氮,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在间,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈揪加醒。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栏草:李芳 版权作品柑门帛,未经环球网Huanqiu.com书面授权来,严禁转载垮梢,违者将被追究法律责任峡乳鼻。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日昆,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行谩鼓锯。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导匹疟,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体涪猴叫,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨好。以下是北汽集团党委书记绣、董事长徐和谊的主旨发言交技。   徐和谊碳:尊敬的何部长凸写,尊敬的各位领导滑魔,汽车界的各位同仁会青,还有我们媒体界的朋友们柑汰,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂脸,探讨汽车行业的发展话题诺绕。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年鞠欢,这一年间我们先抑后扬纲,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻乖妥,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进跋,最终以产销2800万辆董揽储,同比增长13.65%的优异成绩耿蛾,完成了一年的一个胜利的答卷商。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度躺,为不断探底寻求新方向的中国经济固,可以说去年我们再添新亮点砂。成绩固然令人欣慰播搞,然而先贤有言绢蓄,一切过往皆为序章登。今天站在新年的起点上回望从前八,我们发现深沉变革的暗流涌动栓灿蹿,启迪未来的创新发展昧,其实远比辉煌的成绩更加令人深思舜蹭群。   亚马逊无人超市惊艳登嘲肌,谷歌的Master横扫九位围棋冠军厕封碘,提振实体经济箭在弦上习,消费升级引领我们全新的商业文化时代捂,技术伟、商业模式传仙、国家战略叙、市场结构结合在一起唤详缺,这种更替的演进拇慰。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点捞诵簇,正释放出巨大的改革能量耻弥肖,正引领我们整个行业迈进全新的时代修酿。   一是技术模式在不断地创新散,汽车行业转型正在进入落地期愤侧。最近几年在互联网赔吝、智能化兴称毖、共享经济等多方的洗礼之下人,汽车行业正在同创新中被颠覆者瓮,迅速地转变为创新转型的主动执行者霸茸。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟拘,日系车企抱团开发人工智能技术抵泡,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域俊,可以说剑指出行解决方案采鞍。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横熊,在新技术瞄陋、新模式领域不断落子霜,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期核。   二是消费升级筷位操,品牌之战成为未来的新机遇坡辽单。随着互联网思维的逐渐渗透泻,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念匿。情感价值房煎韶、消费文化须、消费者价值观越来越得到重视撼首,网红营销墟劲辣、二次元营销阂、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势奶。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通闲瓢该,实现产品表达与消费者价值的同频共振鞭擒。   另一方面澜凡赣,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书收,为自己的人生价值代言慕苍。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题吵皖,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇郎肩缮。   三是提振实体经济捎回,汽车制造业体系化建设迫在眉睫苗喀露。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一签涩,就是提振实体经济帘。其关键在于制造业转型窝失龚,转型经济学的研究表明分,制造业转型中产品技术固然重要洪统挥,但管理体系更加重要新辽。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化犬、网联化建设构,就越能发现在信息化建设这种大背景下崇裤杯,管理体系的构建才是保持基业常青的关键伸。前几天我看到有文章提到颊法陕,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎剁。这样的提法虽然夸张羡,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示溉狠,我想却是切中要害的蓬玛。因此随着汽车行业创新不断地深入落地师砍,随着提振实体经济逐步落实芥很坦,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键胃。   四是政策变动椒脓,新能源规模化红对妈、市场化成为未来的大方向辈洁农。2017年新的政策正在逐步地落地囱翻,新能源汽车格局正在悄然地发生变化崩枚。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境薯驾墟,行业准入规则惦、动力电池规范条件等政策的制定搞,从各个角度划定了新能源的市场边界揭防。   另一方面咕贾,碳配额圃哆、双积分徊、新能源补贴退坡剁蒜,无不要求新能源发展要还原市场化手段辫年,聚焦核心竞争力诽讹。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益贪,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规事。   纵观整体形式的发展创菲苗,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上迹寥。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂席袍。数年之前孰靠,面对互联网行业的冲击玩埂嘎,我们以为我们只是需要一个互联网+投,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折弊,还承担着国家经济转型的重任戏。我们不仅肩负着消费市场的升级期望尼抵,还背负着整个社会环境与生态保护的职责唯。这样的多重任务锚坤,给了我们新的挑战煽腑,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀挽恼券。   面对全新的形势浓腻粒,面对前所未有的机遇与挑战襄葡,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向梳己形。我们将锐意进饶烊莨獭,大力地发展创新精神桑归蹋,在汽车行业变革的大潮中勇担使命拎刷病,在电动化澳、智能网联化胺、服务化鲁默面、国际化等方面加快发展步伐躬,不断推动新技术鸵诞、新模式的落地生根琼罗昂,不断地发展新能源汽车筹钎劝,还原城市绿色健康生活笨精。不断承担经济转型任务颠,推动传统制造业的升级燎菩。   面对未来筹缚搭,我们将在以下几个领域寻求突破惶技:   一是加速智能网联技术研发勺顾,打造智能出行的生活方式徐疗武。2017年拉斯维加斯的CES展上雾河年,北汽全面推出了我们智能化的发展战略颁兜婚,并与百度在智能网联领域进行深度地合作的臀。当然不只仅是和百度呛,还有其他的国际国内的公司泊。未来瞄准智能驾驶挤晚、智能互联矮班毛、智能座舱等内容驴楼裤,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系痰科褂,为出行与城市生活打造系统化的智能工具蒂。   二是加快新能源汽车产业化豪颗,践行绿色环保发展目标书沧轿。在新能源方面焦偏霓,北汽秉持环北腿靠大家的理念前俄,不仅造优质的新能源汽车产品吓亢,更要造消费者愿意购买的新能源产品擂纺。尤其是在补贴退坡苹、行业回归市场的大背景下权幸赡,北汽集团聚焦资源熟烂、聚焦技术胺、聚焦产品点识涧、聚焦市城贰,四位一体严密把关整个新能源产业链匈,为消费者提供既有颜值晶驮祟、又有内涵的可靠产品播。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念醋,共同守护美丽家园闹。   三是加速国际化资源整合寝讳,实现中国品牌的全球化辞钦。2016年舵,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地刮篱迸,实现了北汽国际化投授,由简单的贸易向本地化经营的重大突破侮弟逻。配合国内的合资品牌翘,服务于全球布局研发基地潦,北汽全球范围的资源整合厩涩,已经进入了研发通摔、生产屑蛇胺、销售每、金融牵化耻、人才和品牌全方位互动的良性循环蚂腑。   面向“十三五”狼干,北汽将继续深化拓展东南亚吵噶、北非擎轰边、中南美惮、东欧等重点市场的产业布局联甭散,使中国品牌的影响力遍布全世界投。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级坡己话。   四是坚持服务化方面趁泰乖,推动制造企业转型升级收计。服务化既是国家经济转型的方向线距,也是北汽自己产业升级的主要目标享巍厘。多年来我们在金融夹、产业投资侨秋虐、后市场跺容、出行服务等领域多点布局卤肉,随着时代向智能网联方向的发展晦悉,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环吃身噬。构成从业务到管理体制管垄,再到基础设施的科学发展体系径鞋,不仅提高了资源的利用效率乐臂,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化僻。   各位领导空,各位同仁合绰陌,媒体界朋友们蕊,闻鸡且起舞俱骆芬,风好正扬帆我伴祈,新的一年已经到来觅村,新时代也正在开启机遇的大门录亥,让我们携手共进葛,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铰塑:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年甲晚笆,长城汽车累计销量达107.45万辆灭,取得如此成绩哈弗品牌功不可没绕扣,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷丝梦,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军糕惦,其中哈弗H6占比超6成拟潞,达到了58.07万辆协,同比增长55.58%惟盎。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻圃,2017年2月19日侯哦,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动配方。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年惯踢,我国汽车市场销量首次突破100万辆嗅,高速发展25年后的今日嘲管萎,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度摔诚吾。中国自主品牌已突破百万辆末涡,那么能否乘胜追击逾越200万鞋、300万的销量目标故?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能汗涤,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中斑售,用他的话来说迹,“这是很了不起的一点蕉山尽。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件岗莽,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面磋蛔踞,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心坟纶嚼,从另一个角度来讲壁,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来淡炉础。   安全绘污轰、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功垫删钎,分析其中最重要的因素伞习,魏建军表示瘫登,回到20年前剧嘿瓮,受到成本和技术等方面因素的影响石痛姆,自主品牌造车很难把“安全”放到首位卸。而当今时代风荣,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标弦稀,其比重也在日趋增高枫,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了俱锭塑。他还透露竟咕,2020 年哈弗将总共投入300 亿元簿摹,打造全球化的研发体系呐蛙恨,在主鸵李、被动安全技术童看福、智能互联纯、自动驾驶等方面腾汕,形成领先优势唤垄眉。   说到自动驾驶技术廷憾,放眼全球汽车行业词,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重返,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命恋鲸。哈弗将采用北美虏、印度虫涝狼、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统陌亮奴,据他透露睡菇鹤,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准牡频似,目前正在进行路试帅盗泵,有望在2020年后投产日驹分。“我们的最终目标七,是推出完全无人驾驶的嗓清、最安全的 SUV 惟惯。” 魏建军说到耿猫蚀。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标兼恋犀,魏建军说到低,2020年览,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军两。对此就,哈弗规划了四十余款新产品枫材,覆盖全部的SUV细分市场拈。到了2020年毁翁拈,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标氓等袄,在规模上超过吉普歪且、路虎反喂累,成为全球最大的专业SUV品牌婆马试。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆豪捕寡,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时垦香,魏建军回应道歉菠,要取得这样的成绩主要来源于两个方面丢穆,一方面要靠产品快速地更新迭代啃噬四,另一方面则是丰富多样的产品规划棱略,这其中就包括新能源方面的建设康灯含。据悉纳陵,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型姐衰,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线搬嘘,多点开花的同时又带给消费者更多的选择汉。除此之外扔房虹,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市衬爬选,目前正加速推进全球化商业的发展篇鹤靖,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标降短宦。   2016年累接,魏建军携WEY品牌亮相广州车展掣揣培,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑腾遍码:WEY登场之后哈弗应如何定位热?魏建军在现场表示替娟:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化粪。相反衬饺,哈弗将全面发力15 万以下市掣馈,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场父。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针蛔,而“聚焦”就是集中资源挟,打造产品和服务的差异化优势将,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”瓢嘲街。先做强贯搅、再做大祟,这正是哈弗理念的核心所在梧。在盛典现撤盼选,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一迹旁图,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语丧棱限。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持僚塘驰。“我们拥有着全国最好的经销商队伍衬涵,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念看胜轿,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队搜缺。据了解砍饲,长城经常组织经销商团队去日本考察皆,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念坊方譬。这正与长城的发展观念高度一致薄。魏建军透露茧吨敦,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”携率确,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝韦僻郸,经销商们也未曾有过动倚矸亍,这正是“稳固”所体现的重要一点围。   长城汽车总裁王凤英表示戈辈土,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系绊畴。 她认为纽菩七,良好的厂商关系是相互作用的柿丰涵,只有让经销商满意侩裳娘,经销商才能够让消费者满意愁,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中槽,这是层层递进的作用效果鲜剧,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因献。   2016年的百万销量已成昨日辉煌稗祁,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么体互苛?哈弗给出了自己的答案困拒:200万的目标即可上路握戒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魄厢谋:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今俄,在新能源汽车补贴退坡后龟分鞠,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元芯,这个数额占车辆销售价格的40%酵幕。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响星碑侗?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续噶催局?未来哀强谜,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇卿?2月8日下午钳,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示灿驮呈,2016年另坊,我国新能源汽车的发展走在了世界前列喜,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一桥沃便,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势娜。随着核心技术差距的缩锌筒狻,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强皮啤。但是匈摆,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内粪闷店,巩固和扩大这种优势抢呈偷,还需要政策隆、制度和市场三方合力壕,打造可持续的市场化发展闻谎。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布秀戌橡,但是从已知的美国挨、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看颂坊,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置床老,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%临怕歼。同时孪,公共类充电桩接近15万个的发展规模憋负,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家痕身。   “走在世界前列丹,不仅是体量和发展速度位居世界第一巾献,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一秆。”许艳华表示撑闷垮,经过近几年的积累雀,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证排、制造和营销的体系能力骑率扭,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变琳咀,产业链基本完善绞怕龄。整车抖邻、动力电池葛妒、驱动电机系统性能大幅提升袄俺泞,市场主流车型的动力性苟提八、续驶里程环凯、能效贩史欣、可靠性窘闷钮、舒适性明显改善拼,整车拟、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展攻,新能源汽车市场覆盖率提升怜侣趣,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国毁,占世界市场比重约为50%碎。按照已知的企业规划烦眉,在乘用车领域景诚,2017年我国将有73款车型推出蕾膜,进一步满足市场需求撮洁沙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时队,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步萌,整车单位公里行驶成本也在下降人逻。“20%的成本下降徘菱咐,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价庭耐,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升悄并潭。”许艳华对《中国汽车报》表示考心烧,在规模扩大成本下降的同时脑居,市场竞争下之下抛钞换,企业会做出有利于市场发展的选择察锻让,也因此煤伯陈,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右蹿。   许艳华判断娃寥轨,2017年娥徽,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强妙,预计占比会突破70%惊挨,长里程纯电动汽车需求会进一步提高废,充电基础设施也将继续保持快速增长颊。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系侨邻尼,我国新能源汽车发展目前处于世界前列槐,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确惩来齐,在此框架内磁惺,到2020年删,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展械团。但是补贴退坡后怎么办督途妹?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动雀。”许艳华认为癸能,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移迟嗜猫,让新能源汽车使用成本进一步降低蕉汕,才能保证其持续良性发展狈俩。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件让唱。目前娥,无论是整车驰患琶、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确犯趁,剩下的就是政策实施好的问题皋,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来病。”许艳华强调间,我国需要基于长远发展的政策驱动体系操,2020年到2025年是重要的过渡期贿溜隙,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势藕皖。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用踢镐俗,这方面我国也走在世界前列邦,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》集毯迁,进一步落实国家新能源汽车发展战略纶,保障车辆和使用安全识肆。   不过思,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议垦。针对《暂行办法》昧柯袖,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%弥、10%和12%的比例投悉,调整为5%珊圭、8%判拾、12%的比例杉不茫,并允许2018年孝、2019年负积分可延迟一年抵偿每。同时蹄巷藉,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定琴弄,否则会使新能源汽车市场化进程减慢腹寒,丧失中国已形成的比较优势磕,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用揉禄邢。中汽协希望《暂行办法》尽快出台儡嫉浚,以便企业开发和商业计划的制定风。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肝胚翰:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时捻剿熟,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景啼埂。犹记得2015年7月莫乾教,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车捕新,并对这些汽车的车载软件进行升级桨沧两,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火触稳,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机亢糖、转向系统以及车载系统塑佃。    如今市扩蟹,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置咸茄川,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案惺旗缆,如果没有行业安全标准来做规范土,或将引发不可想象的严重后果冠稳。在我国欢苔,作为国家网络安全的重要组成部分爱,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫伤赖。《中国汽车报》记者日前获悉怂笺,《车联网网络安全白皮书》仙、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布裂钙。在发布之前容嚼,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖坏,他告诉记者集插,车联网网络安全即将拥有“指南针”泄。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》环:《白皮书》烫燃、《细则》出台的大背景是什么骡久?    庞春霖嚏:在节能环保方冕、安全舒适八,以及车联网瘦狡、自动驾驶恍拾、智能交通等方面要素的推动下戌凄,汽车正在迅速IT化畴诬、智能化太忍龄。与传统汽车相比递,智能网联汽车在节能减排士硷、安全舒适方面具有前所未有的优势汲勤浆,符合汽车工业蔫郸吼、交通出行方面的发展趋势劣巴,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战矗。在互联互通的背景下肛屠,没有网络安全充分保障的情况下轨,智能网联汽车带来的可能就是灾难汾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日汐,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》汰罚检,明确要求网络运营者(车厂窘顿、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务尚胚,应当依照法律乱亮、行政法规的规定和国家标准的强制性要求刷,采取技术措施和其他必要措施骂汗纤,保障网络安全恒摊、稳定运行取沽,有效应对网络安全事件官赎,防范网络违法犯罪活动茎,维护网络数据的完整性汝淋独、保密性和可用性桨哺。网络相关行业组织按照章程道耙散,加强行业自律裤浆,制定网络安全行为规范龄,指导会员加强网络安全保护镁阶憾,提高网络安全保护水平扮,促进行业健康发展颊蹋惜。”该法2017年6月1日起施行捐。    2016年10月23日被,在前期工作基础上竣裤,在工业和信息化部等部门指导和支持下册,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作徽佬火。在前期承担某信息安全专项工作的基础上懊线挂,2016年底轿檬,以电子科技大学为主任委员拆、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)壁、中国信息通信研究院陈扒、国家互联网应急中心鲜、中国联通蠢、中国电科第30所獭、奇虎360涩踞俱、博世为副主任委员烽,联合国内外70多家整车鹿、芯片仓娶、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称绊瑟富:车联网络安全委员会)正式成立皮玛铝。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求艘,在工业和信息化部痞砷、国家密码管理局膏、国家网信办等部门指导士、支持下伟,车联网络安全委员会于2016年底组织倦颊、协调产业资源坞思,以我国自主和在华骨干外资车企抡钩斗、终端和零部件厂商为调研对象虫筒负,先后完成华南敬、华东巩剔拒、华北枯、东北供贸轰、西南地区调研工作玖,充分了解了车联网网络和信息安全政策称、法规嗓拔希、标准疤、产品勤厕秃、应用等方面的实际情况与现实需求涎岸。并组织与协调联盟内外资源鬼韩,开展了车联网网络与信息安全相关政策哀坑伤、法规呕、标准的研究背,形成《白皮书》扛石、《细则》彼碌雄,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布奴。    《中国汽车报》踢:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖配玲橙:随着车联网发展滔恫皑,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件控泼。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规舜书怠、技术标准供、产品及服务体系的支持别庆。从调研情况看头且攀,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战阀崔,缺乏可靠和一致性的基础工作曝宦,因此需要我们及早采取措施火,完成网络安全方面的顶层设计工作鹿蕾,从政策菜蹭、规划丝顿、标准獭鸿瀑、技术淖感、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用顷。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基吹病,分析国内外车联网网络安全的发展现状杜溜,为车联网网络安全的后续发展提供建议穿澜淑,推动车联网网络安全产业的快速发展咸韧歇。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》附,从企业凹、用户牟韦、政府需求出发享媒,参考《工业控制系统信息安全防护指南》甫倘羞,结合车联网的行业特点和技术属性醛醛垮,立足当前现实和未来发展趋势酪,提出力爬坦、确定了一系列车联网网络安全防护的体系绢酶弛、指标和建议江,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南袒垮,提升网络安全防护能力假,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施别。    《中国汽车报》穆:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定井鞍?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准坏,对现有车辆和新车产生怎样的影响惜惹?有没有实施的时间节点染管糯?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高骡紊?    庞春霖刷:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南缆扩,并不涉及强制性标准和法规淖。同时通过产业宣传供靡绒、贯彻和使用暇坪铺,不断发现新的需求和不足卫,并加以完善懂绩接。但由于网络安全形势的复杂性佃斥,以及车辆作为一种重要的交通工具捷丘,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台瓢探。    两项文件本身就是在调研基础上滔,听取产业单位需求而形成的凌,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶悍,减少大家的迷惑和疑虑腔辱,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动岗啦,切身维护好产业和用户的根本权益烁忻。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品奉拴,当然会有成本在里面邯匹。不过从发展的角度来看竣,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样嚏碴,属于必备的系统辉欣,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品兰。同时箱摔轰,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点亢,也会赢得更多消费者的信赖性监泼。    《中国汽车报》控壤:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动徐括腹?自主遣授、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一戎幻?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战钒汉?    庞春霖纠忍纪:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作凡,其中一些关键技术和产品玲摹黄,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试病,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样飘豪叔。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分己,那么就像现在车辆的保险杠嘎、安全带鲁落、气囊捞、ADAS等等常规安全产品一样捌师,无论自主还是进口车辆抨拟怕,应该都是一致和统一的要求饥涛燎,并可以采取现在车辆型号核准等方式酞,推动车联网网络安全产品的安装捅侈、测试秋、使用旧、维护和服务稳兄恍。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多理目纹,首先是人们的意识问题囤耗曝,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意藩抖韩,但对于车联网网络安全却毫不在意恕叛驼。要知道畅淀闻,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单景,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂来搏、多变叔剖,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片僧凉、软件等基础技术镁粗卢,对于自主车联网网络安全产品而言橙,投入比较大低率祥、周期比较长蠢肆、效益回收比较漫长虹舶,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长评,从整车企业刮榷,到零部件蕉、软件牌怪貉、芯片供应商别副,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系耸很剿、人才队伍汾、产品体系舱、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系谎笔,也非结构化的治理模式谅,需要新型的伦理巨、法律和技术法规给予支持咖显耸,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界络痪采。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编订美许:李芳" "   1月18日溅涡钾,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会惟挎。引人注目的是遂,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起扣驴,力图将EC180打造成一款“国民电动车”编咯溶。EC180之所以有如此低的价格捌间沧,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴婪穆蓝。在补贴退坡的背景下腾武,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势甸淡炭。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业埂,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何剿栋壕?在发布会后浦,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访承翻惦,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义僧咐,以及2017年的经营策略与规划劫。   《中国汽车报》翰粱: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义层彭?   郑刚啤爽: 北汽新能源有两大类产品平台犀饺虹,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品惮速挂,包括EV亮洪湍、EU睫兰、EX届肋毋、EH四个系列缴然。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品蟹。在开发之初桶抢挪,我们就对其有一个精准的定位与期待究瓤。   北汽新能源在两年前预计到横库步,新能源汽车的3.0时代即将到来琅,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格具窍。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入涸嘶藏,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车典胎绕。   目前培,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握肖裸腊,这没有错宿,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术哀,并没有推向市场的现象肥夕。我认为认,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合先观,也没有认清正确的发展方向受宝泰。   因此扣去,在两年前开发全新平台之初祁呵绦,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车忻穆,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路燎佰,这种做法目前看来是成功的厂透稗。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能农、造型虐痢、特点以及价格之后瓮萌,大多数人对其给予了极高的赞誉焕拇副,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号共诵。   在成本控制方面叉锣锭,我们认为还有压缩的余地狡末,通过不断地挖潜降低成本馈,我们认为可以让更多的人开上这款车婆返,不过这需要一个发展过程溉竭。随着销量和产能达到一定规睦毒肷铮后陋裳,我们会进一步整合资源潭、降低成本拓痘吻,提供给用户性价比更高的电动汽车伯豁。因此霞,就目前来说胖,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力婪猾桅,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力侯薄。   《中国汽车报》弧辩: 面对补贴退坡康磋勘,EC180为何还能采取目前的低价策略狼低?北汽新能源有怎样的发展战略婆?   郑刚滑勘: 从当前产业政策来看谭拣伎,全国各地的补贴额度不同羔佃耸,流程不同呈棺,这都带来了公司内部成本摊销的问题举,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难伎僧。为此涧,北汽新能源成立了卫蓝基金谦饥觅,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴涪。这需要企业拥有一定的资金储备刊计弹。只要差异化的地方补贴还存在惹檀,卫蓝基金的使命就不会结束搅精地。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产冈,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会轿。只要发展的规划清晰汇眯,我们有能力也有信心做下去沧蔚。因此隋局,我认为当整个市场达到一定规拿夂睿后算,企业才能做大做强春茅狗。在我看来郎躲,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的溅顿擅,而不去考虑社会责任挞。只有兼顾了二者稼单霓,才能获得发展与壮大碌沫。   就北汽新能源而言颓,如果年产销量达不到10万桂,那么就没有持续发展的能力斑典。因此沏,我们公司定下17万辆的年度目标徊粪,并将在4年之后达到50万辆互习馈。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点陌。谁先占领制高点敦钙,谁就有效益枢剁。新能源汽车市场的成本杀手探栓,也将是市场杀手藉垢宠。   在竞争过程中廖,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手愁,而是以传统燃油汽车为对手唱戳。因为它代表了污染蜡迫,势必要被市场所淘汰潦炽。   《中国汽车报》饰顷: 新造车企业的强势介入为,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响裂抚?   郑刚蠕炉: 与跨界企业造车相比敖,我们的优势正是他们的劣势轰涧涧。依托北汽集团炯,北汽新能源有着很丰富末沫、庞大的制造资源皋戒,有巨大的产业链规模优势堆。在互联网体验方面透臣,我们确实面临一些挑战失,但我们在造车工艺莲焙驾、供应链与流程方面有着更强的积累栋鹅。   在我看来食辫税,绝对的优势和绝对的劣势都不存在司,这些可以相互转化阀邓。我在发布会上再三强调炬遣协,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业儒班,而不是新能源汽车厂商蕉。如何能够最大化地提升电动汽车性能卫陀,创造差异化的用户体验和品牌价值菲煽被,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向饯。   目前奉付,选择购买新能源汽车的用户主要有三类痊佛:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户探间透。在这三类潜在的用户中睛菏围,我们的发展空间都非常大被。   对于新造车企业而言嗽链饥,他们确实会面临诸多的挑战妓香。我们在发展过程中遇到的挫折叔帮,恐怕他们也得挨个体会到妓东豹,但这是一个正常的发展轨迹低喝勃。因此超,我认为这是一个跨界融合的时代顶,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制概车抠,将思维与资源彼此借鉴警,从而为用户打造更好的新能源汽车憨。   《中国汽车报》输乳琉: 北汽新能源目前的两条产品线淬:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里确?   郑刚贩罐噬: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线敛,ARCFOX则走年轻与新潮的路线世霜惶。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异裳迫恰。相对而言卤痰谱,BJEV的目标用户是我们身边的朋友的、邻居酪、亲戚卞,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比慷睹。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人挥,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征时翠。因此在性能层面尖节,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化簿,而ARCFOX更多会搭载智能化功能瀑。   在智能化方面款羚瘫,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用醒庞。例如ARCFOX将会在社交厂席险、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性纱,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点蕾帮申。相对而言锨穷暇,ARCFOX的售价将会比BJEV略高薪,智能化水平也将上一个台阶咎。未来矾,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现卯四匡。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后碾,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上笔潭荣。   《中国汽车报》腊泞: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何琶覆,公司将如何利用这笔资金捎干?   郑刚郎: 在今天上午的股东会上我们正式宣布村啃徊,将实施不少于80亿元人民币的融资菩浇,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平锑。无论是电动化还是智能化卞献,我们都会在研发上投入大量的资金毁墒叙。目前滤,北汽新能源的研发投入主要在两方面涵,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究谭碧。   我们希望引入来自产业链的投资方荒匈桂,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展侵眉巫。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后弥,智能化成为卖点烂。   目前痘,北汽新能源拥有了三个生产基地豆剃,现阶段产能还有限僻取,每年只有20万辆的产能攻。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地抽绵刹,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源萄,从而可以更好地降低成本黔巷,提升效率尝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骚:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员蜗、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天娩京,大众汽车集团管理董事会成员邓烽徒、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满南斗。1月14日识揪瘟,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员尽,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日揣肉,他在长春见证了《一汽裴妙采、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午列,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室呜,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通桥。    新能源汽车烘,重中之重    尽管行程密集蓟却办,但海兹曼依旧神采奕奕幻叼。他有理由高兴乘冯供,要知道怠肺同,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众极啃,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车盘腹,比上一年增长12.2%熔稗。即便如此帽,海兹曼在专访开始时膊宿诲,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”松。那么大众还关注什么纤魔哺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车稳。“到2020年嫂垂,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年侥煽光,目标为150万辆雹。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市呈拇冻恰;同时猜,大众在中国的新能源汽车路线寸,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡混耐。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说唉挪京,40万辆及150万辆的目标中陛磁,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当伺浅。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度咸备,海兹曼称微,这要由市场及车主来决定前。此外村,进口新能源车虽然是个“小头”挎伴,但会涉及更多细分市吵ァ,从而为中国消费者带来更多的个性化选择谰。    奥迪与一汽合作圃害,加强再加强    就在1月16日傍晚韧衡,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽凉、奥迪十年商业计划》筏鹃疚,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转膊参。海兹曼见证了这一协定的签署庭芍俱,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议拣:“这是一个战略性规划堆,不仅为奥迪令垛,为大众究跺陌,也为一汽明确了发展目标妈岔香。三方达成了共识叙破,而这一共识不仅在传统燃油车方面拌笔隶,更是在新能源汽车和移动出行方面力井。”据悉诡,双方将针对21个核心领域开展深度合作欧桃蹿。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线拌概,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场酞。其中窝,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点叭薯。同时欺息,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上缮惰狈,未来十年将广泛地在全新领域开展合作吓,包括护为:智能互联怂脾铆、移动出行荷杜兰、联合数字化项目观绘、金融服务合作等众多核心业务领域婆瓷。    同时寥,为了更有力地支撑未来合作事业的发展射,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力背狸禽,在提高一汽-大众的研发及新能源能力妊滩,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作迟凶。    “对于奥迪和一汽来说苹,总的框架已经搭起来了撕,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’坦律。”海兹曼笑着说撂描。    上汽奥迪壤曹,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作融,记者自然不会错过追问的机会捷蔷幌。    海兹曼进一步透露上肩,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系水锋硕,但当前的重点擒缴到,是大众及奥迪要深化与一汽的合作兔弥绕,形成长期的更有建设性的伙伴关系苦裁钡。“除了十年商业计划的内容之外恃空,我们同时也更加重视解决经销商的问题怂壕,更加重视经销商的权益沪。我们要更加积极地回应经销商的诉求投隘,解决他们的盈利问题掸隙。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”俱逢,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停慕络绿?在记者的追问下枫铂吻,海兹曼称凳畏罚,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进械汰崔,并且经销商的问题解决之后宫柒捐,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”岁剁酶。    至于具体时间表绢独,海兹曼透露汐,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行路,最早要到2018年开始郊伪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捍:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任慑,各位朋友扭,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛雾狮。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断定盘填。   题目是“坚定信心体磁,持续推动中国新能源汽车持续发展”肃剂。汽车的电动化是大势所趋割忙泞,体制优势是推动发展的根本懊熄,然后就是坚定信心划受。特别这几年新能源汽车发展很快冲纫,产品的成熟度甜啡、政策的全面性降、系统性斑边傻,老百姓的认可长蝗俏,这些是电动车镁、电动化大势所趋嫡妮泄。大家可以看看首浮捶,我们今年2016年差不多是50多万台诧敝览,占到全球67%癌。从增长趋势也可以看到步,从2011年朵哭、2012年酪、2013年渴添、2014年离,特别是2014年蜂、2015年瓢兼煤,包括不平凡的2016年搜,虽然有各种曲折栖股另,但还是获得了很高的增长麻绍关,大概有50%劲芥傲,全球占比差不多有60%多踌铝。   我想讲几个理解和发现媳鸥。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了姐,做的非常彻底虽。我们可以翻看一下2016年的数据饥搏屉,2016年中国公交大巴某,不包括旅游大巴荆画,总销量大概在10万台左右蛙,但是我们纯电大巴差不多7万台惜萎,插电式混合动力是1.7万台史浮笺,加起来大概是87%罐乐,占总的销量接近90%独,这么高的份额橇虏垒,我觉得差不多就在3年左右发生的阑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去镁陕,到2018年诺,我们认为在公交这个领域里面耍,燃油车会进入死亡还。很有趣的是2018年何醒,如果你要在欧洲或者在日本痕蜗啡,欧洲锈、日本一些主流的燃油大巴的制造商靠,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来糯卞弗,或者刚刚接近路试惧稿,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化绿袍。从这个感知可以看出蓖,中国背后的推手是什么谎胚蛾,为什么这么快猴撅舞,无论从技术齿天胎、从市场恰岭、从体制胶骑。因此我觉得床,体制的推动是推手嘉俏痘,因为公交很容易充电叉沃,固定路线洛,固定区间梨,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的翔辖,大部分属于国有体制虏贤鹃,政府有很大的话语权郸染,公交的排放巨大粮宏星,一台公交补贴很高孟,但它排放更高隘。一台公交我们算了算尾肯滥,早上5点上路朝,到晚上差不多10点下路会煞,一天工作18个小时扮蔡,相当于30-35台私家车的排放缄店盘。因此纶,我们四部委在推动产业政策里面钨喇煎,花了巨资在推动这个产业苏吝拧,但节能减排的效果是最明显的另渭,而且在全球保持领先度也是最突出的可青。   比如像深圳缸,2015年菇鲁、2016年靖,大概2017年上半年嗜鹿,就实现1.5万台公交全面的电动化栖甫,这一点我觉得也值得我们中国骄傲寺。而且这个产品小、这个领域我相信还能保持持续的领先豪吹离,和乘用车馈、商用车比氯茸具,和一般的卡车比摆,我觉得在大巴这个领域里面蛾,我们中国无论从技术恐崩寡、从供应链旦响、从规模期零距、从市场地位激,还是很牢靠的潮。出租车可能是下一个领域厕叹田,我们相信在未来3年里面朴木,出租车全面的电动化也会进入一个快车道安。   优秀的体制助推蝎扑,产业快速发展贰。即使2016年不平凡的一年里面桂卧,国家有很多政策哩暴盎,像国务院2月24日政策常务会议礁渺墩,政府公共采购配额非,7月6日马凯在西安有一个专题会缆,包括到10月18日克强总理国务院常务会崔秽,原则上不核准传统燃油车窝挡茸,加上之前一整套的体系畴溅。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的律、最系统的政策体系枢武,包括今天我们的百人会这么一个平台狮旅年,在国外是不可思议的瑞斜甭,但是在中国就发生了垂拌,我想清泰主任亲自组织握彻,这种特殊的身份把大家聚集在一起亩,而且今年的规模更大麓,明年可能还会更大荷僚烁,这些体制推动中国新能源的高速成长眯。   从税收韭、推广配套类盾、长效核查董、推广管理等都在推动抽惩,当然国内新能源汽车产业链的形成规模蠢,刚才欧阳老师也提了献侧蚂,很全面俱阂,从上游的IC制造鄙幻幕、正极悄、负极恢恕、电解也隔膜箱腑似、各种资源答将钠、配套挫李,中游的电池违、电控朝、电机柯糙,下游的整车肖,包括售后服务黑悸铜,全系统的耪、全规模的耍。国外也是迎来了发展的热潮硷随涣,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售孙络葛,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%荆风,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入好横叹。   坚定信心超荤态,持续推动新能源汽车的健康发展伤。其实我们在业内也在把这个脉博拓,2015年1%是一个拐点低察,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台毫悄,相当于当年差不多10%的市场份额离,2025要达到20%的份额恼限,当年要做到差不多400万台哦祈覆,才能达到目标侍。因此我觉得查酣彪,2020年10%还是有一些挑战捐腻。我认为到2025年鹊刃,如果电池做到每瓦时1元钱以内誊讹,按照同等配置的汽车蕾棺,成本按照同口径的品牌庐惺翰、同口径的配置算饥艾,大概比传统车还贵20%-30%窍诡仓,这时候国家财政一旦退出去以后繁耐,必须有相应的措施来进行补充砰。我相信第一祈舷呐,购置税的减免惮钡,一定要延到2025弊,甚至于到2030醋奶,这是一个10%的政策支持堡枯,这点非常非常重要玫碉累。第二部斡,消费税孩,特别是对插电式混合动力车按领,消费税有2%弟拧垫、5%-9%晌浓掠,如果在国家财政资金退出以后兼,如果这个要有一个减免的话喘,这里加起来差不多接近15%-20%撵股,这样把30%缩小2/3拉,国家政策就扶上马逛、送一程妊息烫,才能够让新能源车更健康犁诵。   齐心协力瓶亭,2017啦,撸起袖子郴,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慰:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地埃儒,万象更新投,这是中国新能源汽车的春天般。从2014年的小荷初露抱曙堪,到2015年的急剧拉升届然饥,再到2016年的高位放量窝孤详,可以说经过三年的蓄势旦,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化礁。牛市的格局基本确定蓄波,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标阑,“十三五”苦归、“十四五”和“十五五”期间呸,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%刃很颠、30%和33%沉苛抨,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代呈苛局,继本世纪初的“黄金十年”之后滤禄丸,下一个风口即将到来捂拣。   毫无疑问阮,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇捐,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役遂粹释,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化发琉翘,值得关注蒜。我们总结了一下这些变化纽,有三个方面的特点店剁:   一是市场的形态改变了疥较。   从导入期迈向快速成长期尼,刚才欧阳教授称之为成长期宏测答,我们在前面加了“快速”两个字勤,有待商榷黑郡讥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府颓枯瓦,成为消费主体挺淘,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙料,新能源汽车从政府的示范运营起步拐憨,不断地向私人购车靠拢跺册隋,临界点已经到来!有统计表明阔,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%缺蛋,预计今年将进一步提升到70%左右氮绞季。大家知道个人购车时代是产品为王的时代乾拆杆,要在竞争中胜出惺仑翟,就必须以客户为中心蔫谐岭,以市场为导向嘘,树匠心倾,出精品底腻悲。   二是竞争的主体增加了榷。   从少数先行者的竞争操,演变为全员竞争赂健,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手卡镐。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划嫩牟,包括这些国际大牌免讲,比如说戴姆勒乡普、大众等等跨国品牌建匙手,通过合资强化了在中国的业务布局沙臂。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点捅桥。有统计表明佃侧垃,从2015年开始改痪休,全国新能源整车的投资项目超过30个疮挞羞,总金额超过了1000亿元卯洽输,总产能超过了300万辆帝损。当这些产能陆续释放拘,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代粒柑侵。到那个时候啪,竞争将回归本源泊,那就是技术玻、产品和服务脸酬百。   三是行业政策转向通白尼。   从扶持补贴过渡到监管引导耐,政策驱动弱化适坦、创新驱动凸显廉。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整壤蜜泊,产业政策呈现出四大趋势芯:   第一邦膳,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境庐掠涎,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二抒呢,通过准入疏抨碍、销售乓稻、使用环节的标准发布袒澄,提高行业的门槛骂萌,净化市场环境;第三倒,通过补贴退坡和私人充电桩的破局翔剧霉,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度递究,让市场发挥主导作用;第四禾笆,通过电池目录和技术路线图的发布床堵肖,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累卸,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资敖、以市场换技术”的这种所谓的“老路”姆峰。   本世纪的前十年茶唉,可以说汽油车高速增长群,成就了中国汽车产业的由小到大叮鸿犊。接下来的这十五年烫沦翱,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强嫡晃?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”记娘,克强总理也讲哺淘,“发展新能源汽车晦筐,是培育新动能卿,发展新经济的重要抓手”砍。中国政府凭借新能源汽车撼每滦,特别是纯电动汽车陶,引领产业升级楞链,谋求弯道超车唉,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈鲸。   继高铁融纬侩、特高压和核电之后川跑即,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”歌,这种希望能不能变为现实雄伟拭?还需要我们全体汽车人的共同努力籍毋金。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早驳脊锚,目前已经基本建立起了一定的先发优势勺琶咯,把先发优势转化为领先优势色,是我们坚持不懈的目标吗胖瞄。而要成为一个真正的领先者扩,只有创新庇。创新就是从零到一骨阿咖,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件凭,用全新的方式组合起来炉坡经,去创造新产品另别党,去创造新的生产方式和商业模式么,去开辟新市程А,去整合资源艰燃,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商强秘户,去实现新的价值创造讣梦。我们将以创新为最核心的驱动力鬼屋物,全神贯注冀乏漠,聚焦技术哼,聚焦产品尸滥,聚焦资源辞鹊,聚焦市忱鸺急住;以心无旁鹜的聚焦战略黑耽狮,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志赎蚊,实现北汽集团领跑的梦想岗穿。   借今天会议的机会燎,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略簇竣奢,也就是刚才谈到的四个聚焦辛煽:   第一力诫,聚焦技术衡家帘。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖苇委,消除盲点稻。新能源产业最核心的技术就是“三电”婆,此外充电和续能技术潦扛卤、激光雷达等汽车技术赔炯赎,以及轻量化的新材料汲,石墨和锂等上游关键资源猜骏,也是我们需要掌握的核心技术和资源督荒穗。这些技术和资源嚼,是我们在新能源汽车行业立足的必需品阶骑,我们再难也必须干径诵,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作痪唯,各司其职翟,对新能源汽车关键技术进行各个击破屁侥谁。北汽集团将在政府的指导和帮助下酷蜡,在北京的经济开发区搏竟斤,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心拉添。它由研发创新中心了凑妨、全球营销中心丰、品牌体验中心辛窃患、联合创新中心等五大部分组成堤瘁,将建成从用户研究廖、概念设计恢韧孰、前瞻技术缉赦、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地鳞呻惶。   第二榔筏,聚焦产品岔。   产品是企业价值的最终呈现忍,是我们寻求客户认同的物质载体涧弹传。高度契合用户需求腑身彪,被用户接纳校咸寝、认同的产品才是有效的产品嗅宏岔,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比奈架,我们的产品在续航里程僻、成本控制推碱、整车品质浚揩、产品线的丰富度方面擒古枯,目前还存在着明显差距颧。打造新能源汽车的产品力封抒,我们将从以下几个方面努力雹:   一是凝练味粉,集中北汽集团的优势资源腾寡咆,打造若干款明星产品泰史。   二是做好差异化的文章镁捷保,精确地切入特定的细分市场守。   三是做好迭代创新限蒜,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化示侈旧、网联化陷熔、轻量化技术应用到产品中受没,并根据新能源的技术特点死,开发设计全新的车型平台抵观。   第三蜜,聚焦资源谦篙悼。   21世纪的竞争良逞,不再是产品的竞争镐,也不再是渠道的竞争署潦瀑,而是资源整合能力的竞争非。新能源汽车全产业链更长逼裙、体量大入恋径,包括整车狈彻懈、充电基础设施冠辩、智能网联何驮珊、无人驾驶以及下游应用在内琅烙,整体的市场规模在10万亿元以上两。   然而资源是有限的实示,优质的资源更为稀缺刹,新能源产业作为朝阳产业嫁厢,资源的布局与传统车完全不同涣署,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态瓜,瞄准核心资源和稀缺资源跋,提前布局锋犊,将其纳入到我们的生态圈之中咆,北汽集团将围绕着创新链缝烤凉、产业链咖、市场链闷侥袄、服务链和资本链这五大奈蛹倘块废,通过新兴技术的孵化凹、成长型企业培育淘戏、产业并购整合等手段头苏赋,实现关键核心技术的突破与领先此,打造北汽新能源的杀手锏脖淖,谋求长远的发展懊蹦,实现对传统汽车产业的更替方。   第四慰糯,聚焦市场恒烙。   市场占有率是关系到产品的关注度穿诡、品牌影响力的重要一环虫禄,目前我们在新能源汽车市场的拓展迹、品牌传播俗伺痛、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面铺,可以说暂时走在了行业的前列同哼吼。下一阶段穗,我们在继续发挥自身优势的同时尼砰瞪,还要加强对市场的精耕细作现蒲,对不同市场进行分别覆盖吞刨,不断扩大自己的势力范围弗。对公务市撤,我们将根据公务车涧、出租车鼎、城市物流察古糖、城市租赁协畦稀、城市公交等不同领域的特点丧箱,把规律琢磨透涉,在品质差异化嚎沮滔、品类差异化和品牌差异化上做足文章上。对新兴市巢叶だ,我们将引入汽车的共享理念教茄系,做好网约车市场开发赔摆,打造国民车测乱冉,切入经济型纯电动汽车市场锰瓶。同时牢刷鸥,通过融资租赁等手段啸,对特定客户资源进行开发腔。   各位领导撂、各位专家乒盘崩、各位同仁线,“阳春布德泽交悼棵,万物生光辉”谁灵怯,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启沪捍茫,新时代近在咫尺锯,新机遇触手可及盆扳,新梦想指日可期乓疾舒,让我们以自力更生首沁、艰苦创业的进取之心称男,以敢于人心瓣寇颠,勇攀高峰的凌云之志鞋潘,撸起袖子簧汞,真抓实干唾,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谷篱:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲芍和呢,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录沙棵:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年矮袜,我认真思考之后巍粮,认为这一说法不无道理齿牟。我想可以从两方面来看沥,一个方面是从全球来看凤,在2016年这一年氰,发达国家主要汽车生产国复擒垛,包括大型汽车公司饥唇,大家对汽车发展的低碳化钩吮迷、智能化蹭、信息化取得了进一步的共识呻股,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点筷侯剃,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中屁。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话壁擒,但是说到了要害念敢,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期错全高,守成者将面临巨大的挑战”讳。而从国内来看钒,我从调研中发现疽隘,很多企业由“试试看”陪示,转向了“铁了心地干”细差宿,把电动车放到了公司战略的中心地位垮。    刚才李书福老总讲的他的规划返光,到2020年宛、2025年地弯,电动车的比例要占那么大司茎熄,新能源车占比那么大嗽美。所以他真是把这个当做了公司战略的中心祷。    另外盯混,在这一年当中韧射火,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿隶,一个是企业的研发路径在变化污扇,由燃油车的引进遣顽绦、消化藤纽、吸收鲍,正在转向开放条件下的自主创新侣,各个企业对研发重视的程度晃、研发投入的力度是前所未有的塘。另外间,由于我国电动车产业化走到了各国的前列乐木磷,这样就给了中国哆恍,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会萝肚闭。另外半搏避,有一批没有退路彩,专注新能源汽车的新兴企业疯登,他们没有存量的拖累锋阑赫,他们的思想更加解放辨墟矗,这些新进入者带来了新思路惦孙、新创意阔、新发展路径很。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路哗放频,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路秸,对我们汽车人来讲会有新的感触纱凳。    新进入者带来的新的发展路径夺、新的生产组织模式懊,给整个的产业带来了新的活力式晒镁。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径掀须,我想这个影响是很深远的慷耗疤。因此冠,从这个意义上来说沽炭赖,经过孕育期的磨合班搓杏,现在已经开始有所收获韦。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题躲。    以2020年为结点佃陌鄙,中国电动车将面临新的发展态势妇啸狮,我归纳了几个观点百:    第一奈,进入2016年弦券的,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期杠,在消费者购买意愿增强的同时碍心,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择猩年响。此时课饶顶,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现纠丁。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿隘脯盆,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争闪修霞。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候霉豹弓,随着竞争的加剧杀美剿,企业间的差距拉大烯么,大浪淘沙的过程已经开始吾部,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量洪拓。这种现象不仅反映在整车帆迫邦,而且已经延伸到电池企业毛孪、零部件企业以及上下游整个产业链策免。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获匈顽庇。    第二邓豹啼,迎接国内市场国际化竞争泄叉。可以预计政府购车补贴淡出之时缆逝,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日教配,距今只有四五年时间了炊素。当前国内企业间的竞争只是一场序幕昂危,国际化竞争来临之时才是真正的考验次膳。中国的企业必须冷静地看到擎地,产销规模大嫁妓,并不等于竞争能力强番。我们与国外先进水平仍有不小的差距方妇尖,重要的是技术基础薄弱嫉癌蛙、原始创新能力低芭骄、核心技术欠缺俄寸、品牌影响力不足胜钉涉,这些带有文化色彩的软实力绿攫平,需要持之以恒的积累侍茎躬,“非一日之寒”铅藩。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点掣贯椒,提高竞争力的途径方蹿完,不是等待企业的扶优扶强椿萄,而是由政府创造好的产业生态把讽蔷,使优胜者在竞争中脱颖而出寿糠。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时勤惨,就瞄准了国内国际两个市澄夹汉辍,产品设计锌酬、生产工艺蠢、产品质量都以国际水平为准复,我想这些企业他们会相对比较主动腑扣吩。    第三详嚼,向后补贴转型期的政府政策唱幢善,在既定政策支持的周期内虾星,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配蛾烹噬,是政策能否顺利转型的关键县耻。政府的购车补贴是一把双刃剑兴病,当市场竞争格局出现之后赐忱,政府就要特别注意抒悍填,不要因政策调整不及时而削弱竞争尼性。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础渭。因此妙堡,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上洽败岸,聚焦技术创新慈,加快补足技术短板餐,提升电动车的性价比委量。相应的赋摧,评价支持政策效果的窗口恫古,应该由市场规模扩张埃猾汗,转向竞争力的提升拭铺。    具体地看购车环节的补贴无,应该适时退坡繁脓叹,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术芥挛垮、降低成本的能量攻,造成优胜劣汰之势愤。政府资金应更多地支持共性技术的开发邵嘘看、充电基础设施的建设悼溺辉。与此同时施千磋,非补贴性的那些“功能性政策”芳输,例如碳排放政策谁裳、燃油消耗量限值政策景、零排放积分政策渡,以及购车许可卷、限制行驶之类的政策组合应及时出台趣辫,使市场产生稳定的预期磕蓖。 第四闻堑败,立足后补贴时期甜讼,打铁还得自身硬匆高。    从十城千辆算起庐,各个国家发展电动车的时间差别行篮,给中国企业留出了大约十年的孵化期睫,这是难能可贵的啪茬。2020年刚洼,作为中国电动车的一个标志性年份倡省碳,将迎来后补贴时期钵垛。可以预计锻痉薯,那个时候直接购车补贴将淡出谅将鹃,但功能性支持政策还将保持兑吨劫。在这种情况下畏霉,电动车能否与燃油车抗衡辩、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势究败,将取决于这几年的行动淡。    我国电动车是在较高起点上起步的缎隶,总体经济技术实力已经今非昔比玖尸桔,如果把握得当彭瘦,以电动车为契机汰霖樊,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观谦,企业应充分利用政策支持的周期浦毋,下大工夫做好三件事府:    第一抡贬,人无远虑抚檄妮,必有近忧圭毫,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略怕,并加紧部署与实施惕戚。    第二椽,持续壮大研发能力息,掌握核心技术箍多,攻下“不经济揣赐、不放心火、不方便”一块短板迪蒂擎,奠定电动车与燃油车抗衡的基础侩捕放。 第三十溯,以产品的品质险、品味打造优秀自主品牌勾锯抗,赢得市场的信赖悄肝赴。    第四经评,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的杀盛,就是在这个期间磋,一定要想办法在自主品牌上下工夫促嘶。我们的品牌实际上在燃油车上骚,很多企业下了很大的力量材,但是应该说效果是有限的唯。而在电动车来说是个新的机会蹦卡,所以在这方面应该下更大的工夫撅绍,通过产品的质量板体,通过产品的品味打造自己的品牌垢。    第五斯踞李,要系统规划停,及早部署“电动车+互联网”扯胃。今天的电动车之热碴号柑,并非由于传统能源的枯竭刚傻,而是因为它有很强大的正外部性廉挟燎。电动车的低碳化侧嗣、信息化定膏据、智能化的潜在社会效益只有与新能源烤、智能交通持、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥惦。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能哀视弦。随着这些方面的成熟粳,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题腻。信息化檬骑狡、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点糯亩,这里有太多的文章可做馆态。目前辅助驾驶板乃、无人驾驶已经走在前面攫敢梳,我想国家应该及早对电动车与分布式能源尺、智能交通垒、智慧城市以及5G通信协同发展墓韩薄、统一规划唾、开展顶层设计灭、超前部署拒浮、抓紧启动椒辜兰,引导企业的技术开发和基础设施建设适蹦斑,推进“电动车+互联网+交通”钱爬,把阶段性技术成果用于提高交通效率耍醒、降低物流成本操溺、保证交通安全表,使其产生经济和社会效益吉趁汉。    电动车发展的大势已经不可逆转伟力馈,向前看董,挑战与机遇并存氢肛涣。如果把握得当霜,机遇大于挑战!    我就说到这里具煞,谢谢大家!    (根据发言整理雌死遍,未经本人审阅赡峰。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编董:李芳" "  全国政协副主席寐翰、中国科学技术协会主席刀、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来结彻、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲康,以下为万钢演讲ppt亮点实录钡搞混:    尊敬的清泰同志褪吻、冠华部长踩、苗圩部长谁、解主任何帕,各位来自汽车界的中外朋友们狭四坟,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计仆畅脱。上午抽点时间看了一下展览迸腑曝,给我印象相当深呈拜,有一个很深的感觉盘算,这十几年来中国的电动汽车持续发展袱祈磺,走上了一条创新的道路姬,而且现在产业进入一个快速发展机遇期氰。今天这个会议的主题很好肖稿标,就是要持续地提升我们的技术能力担,抓住创新新局面略冠拎。我想就我们未来促发展泌,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇童吨,谈一点我个人的看法卞。从四个方面杠匆:    第一陵餐腔,谈一谈我们这些年来齐心协力皮顿,新能源汽车所取得的新进展搂,尤其是2016年的进展特别明确悍。    第二城,回归深入基础研究楼闹,提升新能源汽车的质量和效益焦。    第三溉,新的发展趋势客藏、新的发展方向堂,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点甸操囤,随着人工智能的不断深入吕,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇奇喷。    第四看,我们怎么样更好的凝心聚力囊省,合力推动新能源汽车的创新发展抽,谈几点看法壕。    刚刚得到新的数据估碍啡,有的来自中汽协会潞鞋、有的来自中国汽研中心八矾,数据告诉我们卯恋,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆多卯,占新车销售比例的1.8%奋休渴,中国的保有量达到了100万辆宪。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个暴胁番,这里讲的是公共用的充电桩导班,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家铅。    我们的关键技术取得了显著的进步腑藏骡。今天上午我在零部件电机鲍、电池混捐、电控这块花了好多时间豹屋,仔细地了解了一下情况立晾,确实和我们了解到的数字很相近梅。动力电池的关键材料发展进程加快拢、性能指标稳步提升亲饺古、成本明显降低喇仿,从动力电池的单体境、电池包淘陡俄、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进阑燃沁。一个指标性就是伙棘咕,三元正极材料能量动力型的电池茬荚挽,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤仙筋,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心暇烁、有些争议毕,好多同志说堪谈污,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标祟裸点,现在看趋势已经很明显错。我们特别强调的继息兑,母块比能量达到了140瓦时/公斤赣任哨,动力电池系统的价格儡,这个价格现在也是保密舜锤皮,但是总的说起来明显下降汇十,总的达到了2.5元/瓦时以下荒。动力电池的产能达到了100G/瓦时猴,世界上生产规模轰漏,特别是在新型电动汽车的动力电池氢乾鞍,规模得到了很好的发展娄衔。    驱动电机技术也取得了新的突破修乾。特别是共性基础技术进一步突破凛,导磁硅钢昂龟、稀土永磁材料甭谴、绝缘体材料屯、位置传感器差,芯片的集成设计和电力电子系统必鞋悼,取得了新的进展镭妊乓。我也了解到臼,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展碌悸。因此价蝎肃,重量比功率超过了3300瓦/公斤瞎,电池峰值效率达到了97%缆叉焕,高效区达到了80%松咕体。特别一些新的设计猴焦,也对电驱动系统有一个很好的推动作用韶,比如说我们都知道轮保棉,对于0—100公里的加速搏,对于电动机说起来肮脱,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大啤署,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候坝猩,就是高速公路上超车的时候配,超过它这个临界点以后绰秒,这也是一个安全因素瞬金。现在我们很多企业从两个方面牵帝社,一个方面愁,用双电机的技术来弥补后面这个不足蹈,第二个甩,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力操荣圣,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展跨雀。    今年汽车界有一个新闻汹,第一个互联网汽车走上了市车獯帧,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合灭,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐举了,据说现在上汽的同志告诉我线,每个月销售2万辆譬丘,产能有点跟不上了愧粳蠢,效果很好酵棵,上市不到半年累计就超过了9万辆瞪卉发,成为荣威一个最大的销售热点炉。在互联网大会期间厕,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统耸衡,搭载着北汽扭、奇瑞荒、比亚迪轿车都亮相络筋,首次开放了道路晾苦存,18辆车300多位嘉宾在试驶耻,当然评价各有不同妨凯外,期望值也有待提升芳绕,但是勇敢的走出了第一步滇黔,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿腔,做出自己的探索阿磋舷。    我特别感到高兴的是另,2014年我们就曾经提出电动化闺穷犀、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点夸,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索厘磨。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展襄陇客,从汽车到基础设施喊,一直到停车场忍将、充电站容惯,包括各方面财税的支持寿缕杀,一系列的政策仁玩。国家层面斥,从购置曝、补贴飞阶、税费减免侩、研发支持卉、生产准入诉、业态创新蚀、基础设施施如勒,特别是标准规范方面竟合郴,都出台了一系列重大的政策措施即疏课,现在看起来落实的进度还是比较好的衡埠。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论骡祭棵,这是一个开门的讨论胆吵傲,许多外资企业都积极参与当中坪壤,对电动汽车发展拷蚀必、新能源汽车发展普涧奈,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标拴殿,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面肉,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现纤还。也是由于刚刚推出来计彪,我觉得很好梧趣,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见齿突骇,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见蠢娶,使政策更具有落实性耻痕。    这里向大家报告一下宏挺,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革衫。新能源汽车作为一个试点的重点专项堆都捅,实现了从基础科学到系统集成羌豢圃、共性技术集成某石、示范全链条的部署鞭特,特别是在基础研究方面岸,加强了对基础科学问题的研究缅肋。因为现在产业发展到一定程度的时候涩奶,要提质卯其皮、要增效急品拧,还必须要静下心来弓幸、回过头来从基础科学问题上下手承靶画,不断的进行优化伸郎、改善防,才能获得发展渭。特别是这次的重点研发专项免沉急,对于电动汽车智能化和网联化的技术公棚烤,也设立了专门的课题缴,实际也是我们当时电机椿、电池瞪、电控的“三电”之一洁,也随着时间的进展不断的转向新的重点操勃粪。所以涟登峰,整个“十三五”期间的专项规划定,将对六个创新链条豹贩,就是全链条一体化的部署且,38个重点研发任务骏匪,政府加大了投入皋,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入蠕烯唾。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿酪垮,首次突破15000亿说夏,更值得高兴的是缮耻挟,企业在这里边投入比例得到增强梆,达到了78%以上斥,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策炽、加剧扣除政策有直接关系邪樊。技术市场的交易量也首次超过了1万亿菏,看起来企业投入的效率还是很高的毕。    去年我用过这张图(ppt)孟告,这次还用这张图肖肛氛,对它进行了更新暑刨。由于时间关系怂,统计是1-11月底缉氮,11月底中国产销量是402000辆巨副,如果这样算的话煞垫诲,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆抒咯峡,中国占了40万辆脆,就是占了50%技。到2016年底罚皆,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆沦逢箱,中国占了其中的100万辆呈沽。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力佰茄礁,也说明了我们国家对于节能减碳梗排、应对气候变化作出了新的贡献干。我们虽然应对气候变化调门并不高项蝗韭,但是我们扎扎实实在做每一步碍泛武,现在无论是风泉厦、光趣芜豹、水吃、输变电单滥穷,无论在技术先进德散惩、装机容量尽沟、发电量都走在了世界的前列伪地荚,这也是我们作为一个还在发展中的国家昧书亥,为新的发展弓镁甸、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献背。    世界发展的趋势也是一致的偶隙,低碳闪枪、电动风、智能化成为各国共同的选择筏莽贺。美国猴坝憾、欧洲侠、日本票,包括汽车企业福特煞旁、丰田叫害、大众都推出了它们发展的战略淑,特别使人关注的是一些大企业的发展计划靠,比如说大众推出了它的“2025战略”骇歌,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车急,销量争取达到300万辆碍劝,自动驾驶要覆盖防楞,在2021年提出全自动驾驶汝陷忍,电池也要进入大规模的投入缺桓海。奔驰也提出了它们可持续发展的目标无,零排放癸熔、互联壁妥、自动驾驶汽车签,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力曝拍、氢燃料汽车犁粟。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流艾、沟通顾膛,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式悄擅涪、增程式的混合动力汽车飘交勉,因为他这里有基础建设的问题蛇绣螺,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来骑灸埠,就可以有电的情况充电吧稼梗、没电的情况加氢抠谁汰,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板菊把市,同时又实现了真正的零排放撵。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai缮涕限,上次试驾可能还是8年以前吉,我觉得汽车的进展亲惭,无论动力性先、环境友好性如、驾驶的舒适型都得到了很快的进步圃歧,据说已经进入了市场芒。包括通用也宣布了在2020年以前莽手,在中国推出9款新能源汽车莆连怪。我这里想说的是干拴贯,中国的市场也是世界的市忱怼,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的说,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展猛、参与竞争殴肚都,汽车产业就是一个市场全竞争的产业汗酒附,就需要我们来推动整个的发展毒坊,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺皋徊坝。 第二釜钩,谈一谈我们对于深入基椿拱侣小,着力解决一些新问题的看法镀需壁。    对于电动汽车斑苯蛇,大家首谈就是续驶里程截题,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志羌新羞,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的哺棉遁。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车椿,一个明显的标志冗部,实际电动汽车能耗是和它的整备质量龄分,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的布汤剐。如果说单程的提高电池的载量妨,当然加入电池的载量车子可能要增强熬凸桥,车身的增强就又增加了重量柑肋吨,直接影响就是增加了它的电脑捆奉漂。我们也看到一些装载高容量电池的家,虽然续驶里程延长了其柒鸥,但是百公里电耗就明显的增加了间伸。因此蹄现,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高估,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的呈榔、合理的规划伤。首先巷,车辆运行的范畴轨坍焙。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位宝修,尤其是现在腿赏蜕,我们应对大气污染楔,主要还是大城市集中邻卧捂,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑谰汇惰。但是从技术发展上说起来腹盘,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度纤、功率密度和整车的轻量化帮成,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准劳,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程金角铃,这当然是市场的期望瓷,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题孤撂。    最近新材料研究发展很快抠,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用酷。有的朋友跟我说哪,我们现在用的是石墨烯电池腾须,其实说用了石墨烯是对的匠,但是用石墨烯全部来做电池逗兜鞋,似乎从科学意义上不太准确荒。石墨烯材料板睹,包括碳纳米管屠汕绒,都有它优异的电和热的传导性能抚俄,作为锂离子电池的负极材料添加剂斥舷簧,可以有效的降低内阻棋,提升放电的效率徽獭密,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话抗沉,还有助于减少介质之间的电位画,来减轻电池界面的腐蚀性浇。从这个角度上看骚挫,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的吠,当然由于动力电池负极密度提高了莎卵吩,对正极材料也可以进一步的优化赋撇,在安全的前提下林,所以也可以显著提高它的能量密度寞京。但是由此而来带动的是全系统的技术进步愧瘫坡,就是说能量密度提高了拼拟忿,同样的电池包里面可能有更高的载电量空,但是运行过程当中它的热交换量也会增加古。所以在增加单电池和电池奶粒块功率和能量密度的时候坷埔伪,还要加强对于电池包热交换距离的研究洛,来优化提升电池包整体系统的技术设撤,它也是一个相互关联的关系菊。    随着电动汽车的发展敬,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计瀑。比如说电池包往往布置在底部憋泉,夏天路面的热辐射还是比较强的嘉蕾龋,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理蝗忍,从结构上来实现电池包的冷却赫澄,因为我们现在冷却剂就是这样的催,要把它放在迎风处辆棠铣,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计彼,电池包也应该考虑到这个屎镐矫,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理贿外逞。结合冬季放电的特征康,我们还应该研究归柑你,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制挪识,使它保持在合理的范畴之内倡臀洁,来逐步的解决冬天放电比较慢的狈、容量比较低的问题踢芬。总之说起来拔吐笔,我这只不过是一个例子睛螺貉,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础宦拦财、关键沉田戚、整体的技术统一的来规划和部署叙歪。    上次百人会上我特别提出堑捆,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术撂楔搬,带动汽车制造的转型升级媳。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节悼,给我留下一个很深刻的印象邻臀署,我和苗圩同志都搞汽车的慨,过去我们焊一个车身500多块钢板踌随缝,用2000—3000个焊点接在一起羞头丹,加工线上全部实现了机器人棘滇。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身尝和坪,一共就45个部件诡防谰,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线毒,几个机器人协同操作擒。板件和板件之间没有焊接搏赖煌,就是直接的黏接凶焊耍,加热黏接锹峨,远远看去就像搭小孩玩具似的皋,几个东西装起来吴蜜。更使我感到比较吃惊的莲饱,现在碳纤维的车身逗淘假,已经不需要在现场涂装了位,有点像我们当年装修房子雄,先装地板再油漆拈侍扦,现在用的全是油漆地板剐吨郡。现在汽车安装上确实有进步惕沥疗,所以我也很有感触变开,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新哎惭,需要轻量化材料的技术七煌,需要轻量化的设计建,需要轻量化的工艺胚为讽,也需要轻量化的流程邯灭。特别是现在的汽车产业岭抡徽,包括内饰座椅使用的材料精,也尽可能的采用可回收库从、可再使用的材料淖嘲,这方面的技术也在不断的提高徘缚讳,这个应该成为我们新能源汽车发展徽九任,不光在车辆技术答擦、而且制造技术流程方面全方位的提升疼册。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展吧逝,今天我很高兴改尾,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车吵深,更多的看到了我们一些恐,像燃料电池大客车的发展顿斯睛。很多企业大家如果去看的话厩吝,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池场赦,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料灭,比如说碳子沟、交换膜扯能、双极板庐缅,以及它的特性基础研究的进步密切相关休。实际证明图谭权,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中爸废脆,也具有自己的发展环境的优势附冯。我们要借助这个优势来推动我们的发展癌含姜。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系茶拷伞,我们是不是可以考虑躺,尤其是在燃料电池研发的初期率淋,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用屯烫,这样可以有电的时候就充电粹饱揩、有气的时候就充气撮铜,按照它的发展各取所需竿誓赴。实际从技术进步上深,技术发展的本身态吐捐,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用厕,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展纱脖戎,对于延长它的寿命秒孝啊,对于减少它的燃料消耗定穷溪,是很有帮助的接。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用试且,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用骨,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处老。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点挫疆。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域梯,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向话策。当然它们也在考虑衰,我们怎么样能够更加适合中国的特点透借。我们还不能忘记中国还有一个优势炼哼暮,我们在电动汽车走向市场的前期授宏,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用寄,先在公共应用灿愁奥、出租应用上去使用鼎,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广常梦靶,因为我们不可能全国铺开的建加氢站惠,必然有一些城市就可以走在前面唬唤,又可以来推动健康合适和快速的发展玩脯擅。中国“11?11”又是一个新纪录湾俊,信息产业番宦衰、网购变成了整个市场销售的主流伯,我们看了看瞳驮傅,2016年快递业高速发展权房另,中国快递业总量超过300亿件庐纫,平均每天8200万件包裹走在路上司物目,用于业发展小型物流车清洁华速、高效的运营业应该引起我们管理者的重视化。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领宏亥,有了高端引领就有了有序的发展掸伺巩,放弃了高端引领就会低端充斥化猛复,所以从这个角度上糠柬闯,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色画洼墩,争取使我们的汽车产业走上高端引领庐蕊涡、创新发展的道路上裂搭。    在燃料电池汽车发展的过程当中廉盖秋,深入开展了国际合作小。我们积极的参与了国际合作扣,开展氢燃料电池领域的技术合作编赐,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目苇背爽,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议淀,组织国内的企业警慌,开展深入的技术合作玻乓溪。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织迹星,定位就是要建立一个覆盖全产业链几、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织袍词,在中国发起但并不局限于中国都,积极组织管理以及运行机制驴猩,要按照国际组织来筹备勒、搭建抽姑融。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池爸勾窃,因为燃料电池实际用处很多炒金得,比如在通信基站缓、备用应急电源碑突授,随着我们移动通讯不断的扩大桓眉,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放瞎匆土、包括更新躺獭删,都值得我们重视赣,包括医院的应急电池们芬赎、安全防卫境逗,包括我们最近在研究深海运载录,也完全可以使用氢燃料电池送委伸,燃料不是电池鼎懒,实际是一个发电机默扭谎,而这个发电机可以用在各个地方革雇,最重要还是零排放的清洁能源权授芬,效率高晤惕,能源密度也高仟闹。 第三恳歌,深思熟虑颧匙脾,把握好智能化的新机遇亩萄。    近几年来晨,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展乡率煽。比如美国盖氨,白宫推出了人工智能的新战略麻拦,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划烩,欧盟也推出了智能汽车的技术路线靡,包括日本的创新战略规划尚绣帽。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会秀苏,这个时间恶补了一下人工智能的技术际。中国工程院最近技术指出喘彩,人工智能即将进入新的阶段帘备,人工智能发展有四势、五十年代了啤缆,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展牵少。但是当我们信息化日益普及疽读筷,移动互联网缓脯、大数据酵椭、云平台的发展纤,信息环境椽、数据基础庙恐、目标理念酱、市场需求都在发生不断的变化骚缄咀,将推动人工智能新发展蒜穷陇,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段蚂盗戚。因此少,发展人工智能也有利于改善人民生活都、提高经济发展的水平螺、增强社会治理的能力渴勤袍、维护国家的社会安全强。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图钡,但从各国的共同概念和我们的研究倒绕祈,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素毁涕缓。第一颂,要降低交通事故和伤亡人数刚费。美国的报告提出来虎催,美国每年有35000多人死于交通事故蛊毖,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的私。第二寒,要应用低碳绷号、零排放杯访、环境友好的运行环境抗。第三储徽,便捷化薄妒,要降低驾驶强度涕滑磁,提高交通的效率渺喘。第四携烯,要推动共享捅滇抗,提高车辆的利用率坷。其实我们现在不得以所采取的一些限行麓呸赔,包括交通的拥堵戚冲,都降低了汽车使用的效率乐暇,所以从这个角度说起来谭,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的壕杯。还有碌熬咸,牵扯到公平出行料境,随着老龄化社会的进入岁画,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展篱履到。    关于自动驾驶汽车研发进程耿拐,好几个报告硼革,有的人说无人驾驶写刚,有的人说自动驾驶校,有的人说智能网联汽车完,都提出了汽车发展的里程碑即搬离,我觉得无论叫什么汽车弛橙罐,都是说了这么五个阶段腐颓,辅助自动驾驶徽骏、部分自动驾驶挨扮、有权限的自动驾驶泻柑疗、高度完全的自动驾驶阶段圭澈,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点体朗,比如说在辅助自动驾驶方面僵,怎么样能使汽车感知周边嘎隧确,科学决策溃协宫,及时反应谭。比如怎么让汽车能够与互联网连上炭,最后有条件的自动驾驶还得考虑车冲砂、网泪朴、路的联动纬寥徐,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系蹈斡蚕,就是人甜淡、车纪、网两壕波、路的一体化萄。    辅助自动驾驶新苗仁,实际这些年是汽车界一直研究的重点吉垦,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多坚菲扣,有雷达喂妥承,包括现在有毫米波雷达既沁,摄像头函,对外通信系统鸽浅碘,包括定位坑宋破。与之相应的茫饰,刹车双某、油门奇从鞍、电子稳定系统惫、电助力转向等这些翰坤推,实际在关键体系上绒,传感系统屎香、操作系统汰馅、中间和决策系统的研发焕,其实这件事也不是现在的新形势吗滔屯,早就在80年代的时候尽胖啡,80年代后期就研发了防抱死系统患梳狙,实际根据轮子上轮胎和路面的关系涕璃长,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全妊,包括防启动时间的空转恳,后来又有了电子稳定系统摆护,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度难铆翻,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展浩挛脸。    传感器用到汽车上就有了测距的警示瓢肮,有了它以后绵碑,在90年代的时候衔丘貌,我在德国工作的时候溺蛊,车里边就已经有了尾随自驾祟,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走踢馁,不用担心镰通。最近我看到了我们国家的好多汽车禾技,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应龋零芳,一旦接触太近都会自动加一下速汰。包括我去年去参观长安阿卉顿,他们也给我展示了自动泊车系统俱,实际自动泊车系统我们在德国工作萌漂,90年代后期时候就有这样的设想垂舱,2010年我到德国去访问的时候答暗谎,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型妒失。实际很重要的意义隶迸,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起仕姥,也得到了发展系。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能嗽。    下一步就是智能网联绩魂。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西崎、看到自己看不到的东西详,90年代初期的时候脆携淀,堵车情况有数字广播九咐轰,数字广播就和我们一般的广播不一样炒辖桑,随时可以呼叫堵车的情况箍跺敲。后来有了数字地图和卫星导航徘,就形成了第一代导航系统喂片洽,第一代导航系统并不知道路况的变化时蹿,只知道路径的设计揽己莲。然后就出来了联网的导航多,这也是这几年我们都经历过的事漆。上汽这次和阿里巴巴共同合作懒汀熔,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张船,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起彩垮钠,这样坐在车里的人五,通过导航靡形怖、通过云平台就可以获得各种各样的信息操仍汀,比如说动态的导航新、比如说加油充电站衫斡社、维修以及各种信息的进入捆间,使汽车的视野得到更大的扩展械骑。但是真正要做到智能的网联汽车怂,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键卷,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来寥,这就需要我们把各种信息交汇在一起僚啤揽,来实现智能的决策控制唐。这件事情说起来好像很容易墩侮,实际也有很大挑战鲸陇。现在我们一个汽车里边有两蕉患幢、三套信息系统媒蜕,有车载的信息系统默嗜艾,还有驱动系统的信息系统舒扰,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通抡诧,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程抗弹邦,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯藉丘绰,人得到这个信息以后会做好这方面的准备褪,就是快到地方要进行减速屡撅邻,但是如果你让它自动驾驶的时候卉,可能它就很早的根据外界的信息来判断舞冠核,让它调整好姿态磺赶、减低速度赣泊,进入转弯以后在弯道里边再加速香计。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段雌,这种例子比比皆是浅。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体茧。因为我们电动汽车从电机剧、电池滑乐、电控开始让,电控第一代做的第一件事僳事,就是通透的动力驱动系统的网络牛蔷,就是第一代的CANBUS系统虫,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制急郝鳞,从这个角度上说起来犊桑唐,电动汽车是自动驾驶的最佳载体陈领庙。    当我们实现了这些以后乾寡窟,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战卸驾你。这是我们常见的北京交通的一种情况谎,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号达,去识别各种各样的高通呸恰赖,做得到净幢,但是不保险筋肌饰,这样可能我们就要有这些信号的发射器腾,让汽车能够知道这些情况琳下泼。如果再想使它往上走杏,能够实现部分的自动驾驶泻,它必然会应对我们的一些常见的极端情况掂典遣,比如说晚上的雨雪路颊马郎,比如大雾弥漫的时候雌,比如尽管天气很好蜕爬,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰党扒考,这些情况都需要我们去应对啸篓,其实道路上也应该有它智能化的装置齐朗,就是说有自动的能见度感应器茎攻具,应该有道路结冰的感应器瑰铅,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全珊连挤。我觉得自动驾驶最重要的还是安全扭轮,安全是所有发展的主流蹋履,而不是时髦丝涉诚。我们在做任何工作的时候鲁,必须考虑人是坐在车里最宝贵缓、最要尊敬的东西平俊淘,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全庞突、人的便捷导巩、环境的友好和共享睛诬。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统擅份趟,来推动我们的发展坎辫哗。    因此倦,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三凭隙、四次交流隶捣,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议署槐琶,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构浑,这个架构的着力点应该在车载的平台炼、在网联信息趁稠、在智慧交通的发展娩炔粟,我们要重点发展的是车辆的关键技术补尘彩、环境感知桔票鲜、智能决策诚欧脚、执行控制怖拌,我们要对信息的关键技术捶,V2X通信亥,甚至于将来车对车的通信系统膏枫既、云平台税杭浓、大数据侵曹、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制范盖驹,这里也有很多不同的东西皋蜂丘。我们还要对基础的关键技术貌啊,高精度的地图刷、动态路况信息花懦奸、综合决策和操作系统尺玛圭。只有这样嫩曹,把人搏鼓、车居、网独、路同步的推进葛猫,才能够迅速的发展托,否则又会碰到先有车杆孩贸、缺充电桩的情况笑喂亨,所以需要我们今后的发展当中更多耗。与此相关的技术湍瑰喝,检测系统抒附尾,还有一些法律法规体系莫锯礁,一些基础设施的建设放,可能还需要更多的发展椒啪。 我们必须要精心规划笑、协同创新授芦,来研发自动驾驶的新技术稳蛾。    一搏,安全倪扭、绿色鹃、便捷动慧半、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标熬充。    二凭管,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉览扮良,多领域技术的融合抡蛾,产学研各方面的合作倪,要着力推进协同创新暑卡肃,这里边由于它是一个企业的热点彼,所以企业要成为技术创新的主体芥侨。    三居,企业为什么要成为创新的主体贿割?我看了很多规划躺,从现在一直到2025年矫骗、2030年饺彩烤。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就认,但是可以实现沿途下蛋协貉醇,从过去当中蛊步,无论是防抱死系统旦、电子稳定拢柬任、测距警示米、避障反应婆、自动泊车都是发展的热点挂辛崇,每个技术都带来了商业回报度羞,包括我们在信息系统版磁,包括这次互联网的技术驴,上汽互联网的实践脾祭,也看到了我们赔歇,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高沪端,只有以企业为主体孝踏,不断有新技术发展杭馈零,使它在使用当中获得使用醚,就能够推动它的可持续发展摊甩守,所以它不是一蹴而就的事瑟颈腻,是我们长期坚持的一个任务界。    四崇告遣,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体款饶波,新能源汽车重点研发专项要广聚众智巷潞、精心规划弹欢,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础驼拎码。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区拈靛够,我也是觉得有一些东西包括基础建设侵,也应该放多这个测试区里面去股深稼,使它在真实情况下运行蘑,才能得到一个健康和全面的发展奇受。    最后我想说琶棠,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展太痪。其实我们用了十几年的时间实现电动化坚,推动了产业的转型沪恢描,随着信息产业的发展赦薪库,网联催生了新的业态发,产生了新的服务业佛。轻量化带动的不是简单材料的替换芜,实际是对汽车产业的一种升级嚎、一种转型枪纱,同时畔里媒,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设莱观,充电网服务体系的建设具吩,可能带来何止几万亿的新的增长点凶。我回忆饭界,在经济工作会议上总理说过一段话屯携祟,“实施创新驱动战略的发展擂碱,既要推动战略新兴产业蓬勃发展晴蔬,也要注重用新技术方臂修、新业态来全面提升和改造传统产业波谐,带动产业的转型升级额肥。”    作为结束语我想说浪噶,回归一下新能源汽车取得的新进展七假凹,下一步还是要全面落实政策菏舷达、着力开拓市场捕拐嚼、建设基础设施休蛊魏、创新商业模式脑可,把握好发展的先机胖科。我们要针对市场的新需求吉,深入基础研究唾遍,攻克关键技术杏币,完善系统能力哼筹瑰,着力提高产品的质量和效益畴。要把握好汽车智能化发展的新机遇拣饯,要系统的研究阂村,精心的规划慧,要鼓励协同创新企业主体蝗榔,大胆的尝试锚,来攀登自动驾驶技术的新高峰缆督,要凝心聚力洗盆,发动优势盾,动员各方力量扫,完善政策措施茶,营造更好的发展环境触扣狙。    谢谢大家!    (根据发言整理弧,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姥瞧:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉讼犯都: 陈理事长拿葛,各位领导小、各位朋友乾几吉、各位专家壕搞部,今天很高兴跟大家交流一下我的看法毫桔妒。我今天的题目是四网融合础田,什么是四网久犬疏?交通网锚、能源网盘、信息网俗阑曙、人文网骇。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具标,电动汽车是一个能源的载体拜,又是信息的载体倘寝,然后可以作为人文的载体何倾瞧。四网怎么融合棘毙痛?怎么发挥电动汽车的附加值杯鼓?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦裴肃。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系天讨,能源跟信息到底有没有内在联系途,我提出一个储能熵理论供大家思考宋。    我思考创新的要素喇敬帅,要创新首先要解放思想茬爽。解放思想要学习《易经》的精神汕拎示,又要学习西方文艺复兴的精神疚捍欧。《易经》是一个太极催,太极里一半是黑杠斗烂、一半是白煽,但不是直线梆蜡,是弯曲的譬母,黑可以变成白粒计,白可以变成黑滇,黑中有白设煤热,白中有黑宪阶,跟它对应的黑就是黑萄吵反、白就是白闹临陌。《易经》是变化身遣坦,有时上型仇、有时下菏,上时不要骄傲自满纬韧,下时不要灰心粹,是客观规律轰尖林,都是周期性的罕,我们在调整背孩乡,要注意平衡动力统一券。    整体都是这样淀扑相,全局都是这样仕,今天讲跨界协,要学习西方的思想就是文艺复兴识弟氓。文艺复兴的功劳不是在文化阑此、艺术等等啡,文艺复兴是解放思想俏诗。哈佛大学的校训追求真理现俗悸。要把自然界的规律找出来解放思想触,自然规律造福全人类骏稿仁。伽利略菩腿,罗马教皇威胁他酮,他不怕筷日长,他说地球起源被上了铁塔扯碱穗。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女趁纳,被叫之违反教义撇粉投。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师唯痰,第一个米开朗基罗鼻焊,他雕出一个裸体的美男子残藉础,现在到处都是;第二个大师是达芬奇垦邻街,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看寂,里面很不容易处堪晨,从意大利借了很多达芬奇的作品媒。达芬奇不仅仅是一个艺术家孝,也是工程师;看他作品七叮,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生痰磁脸,第一个从事解剖学碱悸郝。    解放思想考虑全局的问题附。文艺复兴第一要全局思维昆厂朴,第二要有天人合一的思维磐,第三是环形思维挛蔑崩。要考虑全局思维碾,今天做电动车目标是什么慑沥?有什么经济效益莫莲小、环保效益土拘、能源效益啦、民生效益硅碧阀,总体总目标要搞清楚蜡,一定要有全局的观念闪杉辨。特别搞智能汽车全局性更大川几。另外要环形思维驳晾,要反馈剔。然后是循环利用的思维递伤。    创新遍圣骇,我把创新的要素跟大家分享一下讳便讹。首先理念是创新之魂郸贤。理念有很好的氛围火佬,有了理念才有创意肺,创意是创新之源磐。还有人才紊,人才是创新之本倪柏菩。怎么能有理念趁?要有很好的氛围缓,总结第一方面是合作精神棘鳖,开放湘娃、合作味耿、包容篱备,双轮驱动蹋、增值驱动锚梗萎、市场驱动拎降潭,通过市场的倒逼纷遂。然后要有完善的知识产权保护茫,还要利用网络大数据给我们带来的好处攫。今天创新制高点是跨界融合嫡票。跨界包括国界的跨界和地区的跨界锌。“一带一路”我认为是跨界融合疥媳,一带一路是西方的伊斯兰文明旧咕,还有它把科技十绣、技术替箱、经济拍币户、贸易连在一起窟,所以我们要发扬一带一路的精神廓举汹。我是福建人也是漳州人仑胖倪,一带一路开始的是中猓和下西洋弥五。我们要跨界融合玫氓雇。    我接着讲智能汽车屯顶。智能汽车首先要有解放思想唯、全局思想考虑问题琶稼购。三个C乱改坏,第一个要连接起来票肛,第二个连接是要协调要合作搜脱,1+1>2孔滩,那就是《易经》的精神非粪。第三个餐蓉泪,今天的连接是移动的连接环侠略,还有MOBILE泡,MAN TO MAN镶檬搬、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来邓。    今天电动汽车很重要的一个袄,大家买得起用得可靠乒屡男。智能化以后灯畴,因为有各种各样的基础设施和商业模式蛾,我不展开了璃话。    从电动汽车变成一个智能的汽车版,从智能的汽车再变成一个智能的交通俯福,从智能的交通再变成智慧型城市使集。我们附加值可以产生很多泰。根据《易经》价值精神信扛,通过交通网逛、能源网烙赂倘、信息网琅谎遂、人文网可以产生无穷的价值机会汰匣。利用交通资源的全时空动态感知巨春绕,交通工具的全过程运行管制膝辞,无处不在互联恋味脯、感知藐、管控和服务搭刻。    怎么布局思竿?怎么把电动车进一步变成智能汽车纽,如何布局智能网联汽车技术谷?我认为苛碴陡,不但对中国绵龄锻,对全世界都做出更多的贡献魄渡残,第一是制定网联汽车法规标准岸松、智能技术谋桅、环境淋蹭示、HMI技术谓、空置执行技术刃骨汾、智能网联的实验雇掠、网络和信息的安全崎。    怎么做到网络和信息的安全辉写凰?这是一般的云蛇,怎么把一般的云变成安全的私人的云请媒?有很好的结构棋粹,处理器偏弦瞪、传感器刹,不能把所有的数据放在上面可能要分层次社壳。第一是收集材料勘速糖,就地处理杏储慈。第二是从收集材料到云之间要慢牛灭嘿,一个是单点控制潜,能量控制或者功率控制恫。一个是多点控制肩构竞,能量控制或者功率控制碌氮,这是全局性的女敞嫁。要及时处理丸副,要经常互相认证风,变成安全的云祷荚。    跟大家分享一下我做的一些工作箍涟纷。怎么从理论上去证明这个是可持续的挎黎腾?我一直在思考所有的工业革命拈,基本就是能源更新耪扯染。第一次工业革命境,瓦特发明蒸汽机趴建阔,电话淌。第二次工业革命骑桃,美国抢占先机娟,电气化惟琅瓷,主要能源专项与信息建设部家瓜。现在第三次工业革命来了寸凳,中国能不能抢占先机籍?我们要做新能源告,信息大数据时代列,我们百人会能不能更好地发挥作用梯?今天早上的研究会很好藤,我建议做一个尝试的机构耗,每年召开百人会国际研究会议菲蒂驾,形成品牌侈拭。    信息跟能源能不能有机联系起来呢黎摔?我提出储能熵的概念佩先孔。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量唇店豌。一个系统里面假如是孤立的拣粹畏、系统是不可持续的习颊,一个是做功香石袍、一个是废料是不可持续徘共。如果是物理系统橙毙,分析储能熵宪粟沧,熵代表可以再利用皇顶。总的来说抡奸,一个系统熵不能增加顷骄,熵要减少醛憨,熵减少系统可持续评纤。熵是储能熵砷,熵是不用的熵汇谴,下一次可以用钱倾。总的来说熵是在减少构怖恕。    包括中国的历史纳,中国封闭的时候中国就不可持续履,中国开放中国就可持续伯。近亲繁殖以后熵增加不可持续潮。系统要做可持续性菜,系统熵要减少落漆,你的收入不能是单一的刨、不能是孤立的系统缉磷。因为一部分是做功街匆辟,一部分是废料傅郸设,从废料里拿出来皮屏檬,通过证明熵减少看。从废料里面可以再循环浚橡角,那么你的系统就可以持续了乘。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来菏,后续需要时再利用的能量的熵儒,通过储能熵概念的引入收,希望用来解释可持续系统的演化过程会。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态顷爽锤。    综上所述卵,不管系统是生物的或人工组成卤,维持系统发展的条件具有外界能量的输入茨。所以为什么分布式能源的优化是有理论基唇旱ぁ,而这些系统工程特点是夏盗戏,即使在系统研究过程中贤,一个熵有增加的过程棺攀烈,总体在系统不断迭代发展的过程中泞堆舌,系统将进入熵减的状态测,因为系统具有自己生成复熵的能力废,从而保证了系统的可持续性藐闪奉。    应用在电动汽车堑惹,这个是分布式的发电瘦,这个是分布式的负荷泪量聊。电动汽车就是分布式的负荷瓢克,还有分布式储能敛没,电动汽车有储能抱酗层、有电池拾敝烹。电池可以双向的庞姑汹,分布式地发电钢、分布式地负荷赏泄嘶,在分布式的储能退宿颧,这三个系统可以持续聚,这是我要证明出来的驹。我证明只要你的熵是减少的较额。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望奈。    感知编驳、认知缓、行动贿窟,不断可以纠正人的行为镶衔嗽,比真正的司机还要好舞钱淬。    最后粗瓤丰,希望我们以后的交通系统是舒适的凰释、生态的沥袭、方便的和安全的毛堵。要做到这一点慨,什么是成功久?因为里面的成功是3个S策腺,SUCCESS切默祁,在S苇些沥、E里面画一条线都是欧元跟美元堆抵,今天是国际合作端,虽然人民币还不是木礁,是一篮子化的嫂,人民币准备好了捆似。ESY就是人民币魔肮呢。    要有六个眼睛衅,有四个眼睛不够缚烧。第一要把眼睛放在前面解放思想工。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维氛,电动汽车下一年布局市称澈淹凇,也要有前瞻思维撤。眼睛放在后面汲取历史教训罚迪梆,要有全局观念苹。要看到旁边的需要栓。然后要把眼睛放在右边学习欧美闪禾轨,不得不承认高端人才密集地在西方缝圃。所以把眼睛放在西方学习劣,它沉淀了100多年品。四大发明中火药是中国发明的乳虚,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的咸。全方位都看到了泡队崩,所以英文眼睛叫做EYE脯脊。第一个I是Inspiration薪,有了激情可以有想象力立狈危,然后有创新荚,但一定要融合叭泰稳,一定要集成馁。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题薄入齐。科学要把自然归结起来绞梯埠,工程有十几种画桅,要把科学胸蔬潜、技术防刑感、管理结合起来那就是工程拌尽腊,那就是要集成毫江。特别今天要跨界地融合瑞裂恫、跨界集成苍沸穿,这样才能实现枚。但没有钱也不行芳诚,今天招商局也来了很多金融机构荚鳞,要融资藐。    谢谢大家!    (根据发言整理躲,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辨窗颧:李芳" "   回顾已经结束的2016年疥,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展逝。在政策的全面推动下狗需舞,我国电动汽车年产销量再创新高寇溪搭,达到50万辆左右擦隘胯,充电桩数量达到20万个烈察,遥遥领先于世界各国悉。更为可喜的是纶寞,在规模市场的推动下嗡连,技术创新全面展开拴,技术进步全面加快斧荤,正在全面逼近世界先进水平佃煞斜。但是泪誊暴,在这大好形势下面,质疑之声渐起口懂。比如臼,我国电动汽车发展主要靠政策推动线冷,能不能持久碉显?政策是否过于宽松嵌坪,以致于出现骗补情况骨伙?另外诡,由于发展形势良好抖何禽,一些激进的观点也在抬头九。比如侨相,要挡住国外产品进入中国市成,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车妥,准备放弃传统燃油汽车寡。    作为一名资深的亲历者枫墓,笔者认为碴堡艘,在这新旧年度转换之际萄侈此,有必要分析我国电动汽车的发展形势晃莫,梳理其发展历程炒迪息,以利于业界对形势有清醒的认识峨、清晰的判断距危,明确今后的行动方向疚。    一钵贩饱、我国电动汽车发展形势良好    当前纺,我国电动汽车发展形势良好封,主要表现在两方面胁霞汗:一是电动汽车技术创新全面展开破茹,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快鼎梳,技术创新和商业模式创新层出不穷稍。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面侨,比亚迪慌筷、北汽恳蒂辞、江淮乳、上汽等都推出了极具竞争力的新产品拳贬胜。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车端虫,而是专门设计的电动车蹋适,续驶里程达200~300km甚至更多伶,能效明显提高稼汞,动力性脯航畅、平顺性侗、舒适性虎排、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平诡瓢比。事实上孟红,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布拾刨遂,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市颈娟。另外鬼弥剂,我国电动大客车产销车缺搂、应用占全球份额的90%以上概,技术达到世界领先水平搐涟去。    在动力电池方面想狸,我国产量已超过日本却妒啦、美国兑、韩国衡都,跃居世界第一配,且市场份额超过全球的1/3闹。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面谷涵,呈现高能量比旧为、高安全性投烂、高功率比等各类动力电池全面发展的态势笆牟。同时咸赶郡,产品水平迅速提高特嫌,与前一年相比舰硅痊,平均能量密度提高30%妙鲜,成本下降30%左右敖。    在驱动电机方面掸希款,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机诗寇唯,总体性能进一步提高哩,成本下降30%左右思。在电池管理系统写、混合动力系统梢涸习、电动助力转向芍、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面胚伤,也都有明显进步剂刃朝。    在基础研究方面蜂狈,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌攀躺。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展恍履缚,电池热失控贾圃、硅碳负极材料昧、耐高温隔膜等基础研究进展也很快躲响蔼。    2. 充电基础设施建设加快蕾,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下肯谭脖,政府有关部门出台了实施细则俊死,多个地方政府建立了城建储得萎、电力模瞎、规划等多部门联动的领导机制妒笑,大大促进了充电基础设施的建设速度懂荣。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上爱峭,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计圣,我国充电桩总数超过20万个围此箩,远远领先于世界各国盖。    在市场带动下晨,技术创新不断涌现枯繁。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术岁粹、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法伟去疽、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术赦、节省设备投资的车端交流快充技术贬、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用架丰邦。    在商业模式创新方面庭扑黔,呈现出各类优势企业多种形式合作萝,加快充电设施布局徒拌啸、建设势、运营的趋势吕泊。众筹建桩簿粪、合资运营拴、利益分成等运营模式迅速发展剖,公交车郊肯户、环卫车控、物流车怀垂扛、出租车溪颊坑、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模栓眯,广告推送郸瘫墓、免费无线热点接入等增值服务开始出现脓汾。    在互联互通方面箱念木,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施东虫虎,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段僳乱,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成阿,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定蔽莆,以企业级井剔恨、城市级监控平台为基春ヂ尽,与工信部新能源汽车监控平台实现数据阮丁逛、信息互通的国家信息服务平台即将建立梨扦。    二侵褥、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说菇涤,我国电动汽车的发展道路与美国蔫逞、日本宛肯腿、欧洲等国家和地区有所不同溺,主要区别有两点蒜。    一是政府干预模式不同颈。我国采取的是政府强干预模式赋惦,政府进行顶层设计碗,制定国家发展规划托,多部门联动制定全面的鼓励酿、支持政策亲狄,并以限购城市和公共交通为主形成较大市彻臁,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车萍参鲁,在市场发展中不断加强研究开发船惫,技术水平逐步提高;同时驮让,充电基础设施建设逐步完善防会段。而美日欧政府多采用弱干预模式为,政府支持共性斡、基础技术研究深檬稼,给予一定的政策粒苛变、税收优惠班镜,逐步培育市潮荒;企业则根据自己的战略规划驴谷,首先研究技术拷竞,同时有选择牧通、有重点地开发产品截噶馆。    二是企业战略不同绢。我国企业多为在政府引导下被动式发展筛讹勘,初期技术积累明显不足剩圣,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显庙,产品方向受政策影响大都摧陆,各企业虽进度不同黎,但呈全面开花之势僳。而国际大公司多为主动式发展圭己,厚积薄发处,技术有所侧重惶,产品形成特色掸请,如丰田的混合动力和燃料电池光较、日产的纯电动倡物、通用汽车的插电式坊狮、宝马的碳纤维轻量化技术等并。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点寸。中国模式的优点是市场拉动技术发展歧,不受油价等其他因素干扰憋咎,迅速形成规模市称甘础,全产业链技术进步坛,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟台刷,发展中有不协调情况守每券,如充电基础设施滞后皆褐沏,部分企业盲目跟随蹬灌路,发展不扎实捞党等,少数企业以谋取政府补贴为目的搜,甚至出现骗补情况阮纬忙。美日欧模式的优点是技术扎实莲,发展均衡;缺点是市场发展慢去,产品更新慢甭,影响技术进步录扁拌,受外界因素干扰显记,如油价低迷则市场难以扩大举。    笔者认为间郸斡,中国模式适合中国国情瓤仆繁。我们不应过多盯住充电难谭敝、骗补等不协调现象渡笛,而应看到正是现有模式才能形成后来居上妓蓟、技术追赶的大好局面吉。从另一方面讲矾,中国模式也有赖于我们的制度优势扛间,只有中国的强势政府才能如此运作兽,很多外国同行都很赞赏餐、甚至羡慕中国的条件食。    另外狠毒揭,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面季,近两年有明显变化庞。目前已经形成各大公司都在研究电动技术葱、开发电动汽车产品戚兽诡,而且各种技术路线都受到关注的局面苫婪纫。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出扭。中国各大企业都重视电动汽车没有错虱,在现阶段已不能算分散重复祥阮渡,但难处在于电动汽车不好做妨史景,需要有很强的弟碎、全面的技术积累和投入奴。那些技术实力不够的企业矾,在电动汽车这个高难度“弯道”面前晒,不应存有“弯道超车”的侥幸心理耐,而应准备应对“弯道翻车”的危险郎。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过计沃,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时徽缆,可分为几个阶段寿舱:当市场份额超过1%时掸蛙很,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%提坊,则意味着市场条件全面成熟肯。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年摔,又主管我国科技工作多年劣,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结锻。    对照电动汽车的发展阜还,在我国淖亭,市场份额已经超过1%;在美国和日本痴水,即将超过1%翰。这说明善排,电动汽车技术正在接近成熟憋倪。笔者冒昧估计烁,大约再过5年左右时间范嘶,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题缆,其他性能与传统动力汽车相当饺,加速性优于传统动力汽车茧萄草,成本的差距大幅缩锌唷;再过5~10年时间秀奴讹,电动汽车性能可全面赶上胳、部分性能优于传统动力汽车桓绞贪,成本与达到当时排放阑、油耗标准的传统动力汽车相当妥。但即使到那时莲,传统发动机也不会消亡泞,而是电动驱动与发动机平分秋色继,或更多的是融合发展贾琶蓝。基于以上估计降突长,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车透,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车歉,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展狈仆芍。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作炼校堆,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理健。2009年挥,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研丛储,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告每烷倾。回首往事饲剁橙,扪心自问素垫膜,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的钙桐我。至于些许不协调现象槐,是产业发展过程中的必然纫,是白璧微瑕毙醛、瑕不掩瑜奋痢漓。笔者断言软遍,按目前态势再发展10年炊,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界沛,并以此跻身世界汽车强国之林杭甲套。    三头、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一匠,整车生产企业要更重视电动汽车坟码陇。首先要制定好发展规划和生产布局暖蹿,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视唾款衰,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调河,不能两张皮肮辉筛。其次要重视研究与试验裴建沥,需建立完整的结假貌、一流的研究和试验体系挖爱玛,规谋ⅲ和水平应不低于传统的发动机和传动系统酮挠。电动汽车相关技术发展很快咯霓,要靠自己去研究发展鞋径,别人的经验会很快过时乃,更不能只靠“挖人”搞产品讼菠痘。再次要全面布局每衔皮,围绕全技术链开展工作匹,不但要重视整车开发墩,还要研究电池和电机捞,重视电池管理系统爸惟,这是当前我国的短板脱翔,此外还要注重轻量化和系统可靠性第。    第二赊俯,要建立相应的零部件体系段。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱都,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的妥旱,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展舱芦贰。    第三怂赌,要开放发展炬湍顾。需鼓励穿、支持合作伙伴引入先进技术和产品嘛,像华晨与宝马官际来、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好控。历史将会证明阿钨填,开放发展电动汽车会比关门发展更快蒜宿尽。更何况任,在全球经济一体化的今天靠步,关起门来自己发展是不现实的赊辽缚。    第四炮郴淮,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作靡。今后相当长一段时期拉,将是传统动力与电驱动并行发展藤、融合发展的阶段端,单搞电动汽车很难成功杜陈。对于只做电动汽车的特斯拉蒜菇,笔者并不十分看好售。    2. 对产业界的建议    第一咸破,要加强合作焦坟。需沿产业链高、跨行业合作柿,整车企业要与电池企业谅嫁戚、电机企业溅节飞、其他电动系统生产企业深入合作辩。以动力电池为例捌瀑,需要电池设计与正负极材料息加、隔膜雀狸、电解液滩、电池制造装备耍吵店、试验装备菲恐、电池管理系统全面合作脊。优势企业和研究单位要分享成果卜函,互补短板溪。我们一定不能辜负当前大好的市场条件党呕舵,要形成轰轰烈烈的大协作局面陶,合作创新弘拳剧,百舸争流模鹿,才能迎头赶上并超过世界先进水平呻咐蔚。    第二乾嘘虱,要注重实践检峭。汽车产品与其他工业产品不同绣,一是使用环境广且复杂俊,二是生命周期长汾,三是对可靠性浓帽、安全性要求极高酣。这些都决定了仅在工厂忌黔、实验室不可能完善产品垢诲钎,必须通过多轮的使用实践佳。与电动汽车产品研究开发相比极,充电过程更需要实践团杀。像电动汽车充电过程这样长时间厦呕搔、高电压镣、大电流耪答韶、室外卿山栖、无专业人员值守的工作状况味,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验氨底。    第三弗,在充电基础设施建设与运行中沟茶,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善昏。充电基础设施建设是一个新行业风激拱,在管理上涉及电力突、规划唬绵百、城管卡垢、工商管理等多部门兢歌,权力交叉康,管理流程各异;参与者涉及各种所有制癌衔,利益主体错综复杂青缝匆。单靠一纸文件不可能面面俱到涪猾卉,必须经过相当长时间的实践功,完善流程笆抚鹊,积累经验半爬换。    第四绷咀,要加强标准化工作傻。领先的研发科灿、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基床缆 ,而及时总结经验地惜、制定标准又能为继续实践踏赤、创新提供重要保障漏事。当前赶从,恰逢政府推进标准化工作改革糖谁,要求标准化工作密切结合生产竞偷骡、创新实践福了辅,要求鼓励发展更灵活蔽挫详、更接地气的行业标准奇参枪、社团标准良木虚。对此吮筹,业界应给予足够重视蒲翘犁。    3. 对政府的建议    第一才是闪,要保持政策稳定诺臼。正如前文所述寺龟瓣,我国政府的强干预政策非常正确伤讣唾,发挥了制度优势荆鹿贬,已取得很好的成绩融,应该继续保持封实。电动汽车的发展涉及多个行业胸,需要长期积累降迟氮,需要几十年的时间才能成就大业韧蛇,切不可存立竿见影林迁囊、一蹴而就之心答。    第二聘怜嫩,要及时对政策进行微调和补充完善坪鳞娶。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列括乾,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴扳哩阀,又由于此项事业发展快唤,新情况唱陡、新问题敬级匡、新技术层出不穷既浮,因此及时应对茫别、调整米乒心、完善是必然的涉晒娠。    总而言之摄俱,我国电动汽车产业的发展已走上快车道虎,迅猛发展正当其时慑。笔者衷心地希望朝野上下炼宠、业界同仁能认真努力工作窍剑羡,自信且坚定发展聪蹭交。假以时日潜,我国必能引领世界电动汽车技术潮流铰扳衰,并以此为契机团,跻身世界汽车强国之林窖集船。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崎镣磺:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年奴煞岔,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年吼咆凰。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题隧办烈,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日袒盾需,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示薯。    他认为阑搭,现阶段氢殴坚,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题鹊,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配店,但从长期来讲玩,新能源汽车技术发展路线要从电动化犯屁侯、轻量化沙北幻、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合酞罕肚、轻量化与制造生态化结合贾、智能化与网联化结合擦抨。    尤其在电动化方面措羞刺,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车莎,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力那。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力惰遣,就是家用主流A级轿车浓,在性能价格比上与燃油车竞争梯。目前全世界都在朝这个方向努力句,如特斯拉Model3妻暴、通用Bolt舷靖,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车仟。”欧阳明高说喀。    欧阳明高说抢唉,但要满足这个要求烙,电池必须降低重量剁糜舵、体积以及成本插啡。此外胺,电池的比能量必须大幅提高珐,达到300-350瓦时每公斤莲殴,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标咆。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知凛擒,锂离子电池发明至今只有20年太纪泌,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年嚎搬桶,2007年第一次在日产聆风上开始使用哭鼻,可见动力电池的进步非常迅猛倒。”欧阳明高说窜桥怖,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期轻案安。    但此前死辨,主流的观点认为骸,纯电动车跟其他类型电动汽车相比五,从性价比来看兢烂航,其优势主要体现在100到150公里的里程范围乳,但现在随着锂离子电池技术进步脑丹厂,里程提高一倍僻错蔼,即在300公里的范围内伞,仍然在性价比方面有优势痴。    从技术上来看篮氖虫,在单位重量姬、单位体积下储存的能量越来越多凤搅粳,成本越来越低传,才能体现出电动汽车的水平和技术钩垒粮。    一个好消息是切怖,我国电池成本每年大约能够下降20%遣荷。据介绍拒,五年前黑枯编,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元反,去年平均价格为2.5元左右氏爆,2016年为2.2元疤宪,考虑到大量的电动汽车是大客车错,其电池价格相对会比较高一些淌。    “现在国内开发中的电动轿车扮担,最低的系统成本在1.3元每瓦时博钱,单体成本在一块钱左右捌创。美国通用Bolt电动汽车洽丝涛,单体成本为150美元一个千瓦时堑捻尖。”    如果按照这个标准累胸喊,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到幻惶,但是按照现在2.2元纠,逐年减少10%到20%拌夯,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现权。    “加上循环再利用做到1元列,也就是说贪慌,一千瓦时电池一千元人民币之内队拇皋,是可以做到的芦修。”欧阳明高称簿穿。    对于具备性价比酶凸陇,想要具备商业竞争力的A级轿车来说坎碑攻,现在一百公里约耗电15度冻,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内揽,接近10度电一百公里差甘练。    “要实现这个目标胚,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗揩双。目前电耗的降低空间还很大苗。如果能够实现上述目标姐,一百公里的成本约在一万块钱狸,如果电池能达到300公里就是三万块钱烘怖翘,考虑到使用周期内省电和维修省钱啥,将具有商业竞争力尾,这是电动化下一步最大的目标死廖匈。”欧阳明高说匿。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出庙陈。纯电驱动真正实现产业化是在2014年塘驼伤,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长茬哦,但仍属于比较粗放的发展模式航硅,今年电动汽车发展逐步趋于理性美杏。总体来看灯,走到今天耸钦,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位撩。”欧阳明高说迟冲铝。    事实上羚,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一坑粉臼,由于销量超过全球50%以上奈诞握,在国际上引起了强烈反响勒投盲,无论是政府还是厂家崎洞,都感受到了来自中国率先发力的挑战剐春。更值得注意的是顿性丝,2016年如德国大众和日本丰田耿篮,纷纷调整技术路线淳,加快对纯电驱动的转型捕舍芬。    不过汝可,纯电驱动的战略目标刮料,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展巢冈。对于混合动力技术来说闲,传统的汽车强国衡、汽车大公司比我国更具优势雹焕,如丰田路线就是先做混合动力哆,再做插电混合和燃料电池慷粹。    由于我国率先发展纯电驱动敌,带动电池产业的发展达到了世界前列汇蔬缉,电池产业规模达到世界第一琳烤幻,总体水平位列国际前三法些憋,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平噬剁,我国的动力电池产业链碾情,尤其是电池材料垒,如正负极材料旧伟武,在国际市场上的占有率第一陛杠。    “在此基础上黔吞,我们以纯电动力系统(电池态聘、电机凶海访、电控)为基础平台苫嚷,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利毁。”欧阳明高说期。    据其介绍跑贡欺,目前我国插电式技术发展已经取得进展北善,比亚迪秦饺、唐貉让、上汽荣威550虹,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力裸,无论是发动机方面窘皇毫,还是混合动力装置上懊脑,都取得了突破编赔羞。    与此同时清,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展睬恼,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力醇。    “这是一个渐进的发展过程线拴,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争戳倒蓉。”欧阳明高说帆廉角,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项戎,有效的回避弱项竞争酣菲,有利于我国电动汽车产业的发展酿,到2020年之后千伟,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进坦提巧、同步竞争蓟坤。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编思:李芳" "  编者按筒说杏:产品价格区间一下提升了近40万舱屡,这对沃尔沃来说是个不小的挑战揉横请。以安全环保为标签的沃尔沃轮,产品质量是其立足之本吻。无论是国产车型还是进口车型短帅,质量都要做的和安全环保一样好琳。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑板浩, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值卑计,安全与健康至关重要诉,但在中国市嘲侠坛ぁ,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺晦颇。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家赎,到底该剪哪一根线疗?我心里清楚记,如果我剪错了角猎,我们可能就崩溃了摹。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态弗荚庐。在2015年整体经济增速放缓肪玫陕、股市震荡欣、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下却从襄,2016年的车市本不被看好里顾距。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声社辉。1月6日煞池,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售踢娘邻,沃尔沃对此解释为返:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器侵淬,更是提振销量的助推器睬还。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号拦。   6月1日垒饺,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职樊琼。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年糙勤,具有十分充足的销售经验躲喘。但用他的话说弘蹿,他来自一个很小的市成5丁,很多因素他都不具备灰柿熔。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲掀揪,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状庆。6月1日入职委高纠,用一个月来熟悉公司的现状够久,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”碌呕吃。然而现实终究是骨感的插靖,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆起话铃,与去年同期相比仅仅多卖了339辆融。   “做决策就像电影里拆弹的场景骆,我到底该剪哪一根线呢舅,如果我剪错了诫涂,首先所有的投资会无效凉桥捌,其次会影响经销商的士气灸榷。”陈立哲对我们坦言拦纶。   他这样的想法并不让我们意外悄娩栏,台湾市场与整个中国市场差距实在太大害撬。在台湾愧,陈立哲要去走访最南端的经销商略新突,早上出发中午就到了哎香,但如今这种管理方式已经行不通了角。从前陈立哲的团队只有30人环,现在变成了350人聊擒屏,他说现在同事的名字都记不完好煽。   “就像牌桌上的一个赌局沁犁,赌下去有可能是回本的滑,也有可能就全毁了潭驳,所以我每天都在想我到底该怎么做咐蓬弄。”每天该怎么做寸?这个问题陈立哲问了自己整整三个月靡艘喜。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的憾墟镭,才能享受最好的颠。”这句话像是说给陈立哲听的苦。   2005年襄懂,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时丢粕溉,沃尔沃一年只能卖1024辆碾嘘乔,一直到2013年5000辆的水平凌络琴,再到如今年均一万辆的表现态坤,对于台湾这个小市场来说博椭泛,陈立哲做的足够好率,他对这个市场有着复杂的感情苫峭。   调任中国市场做销售一把手烙肉伙,陈立哲说这很突然熟,他来自一个不足以领导中国市场的市场芯筏。对于中国市成菲浩帧,他还不熟悉庆毋,做市场工作要对文化丧氛茂、变化妓冯淬、趋势有充分的掌握沫,这最重要的三点陈立哲都不具备洪梆察,他唯一能做的俯堪,是在最短的时间内了解中国市场的刚需囤继衡,相信身边的工作伙伴欣,组成一个高效率的团队汾绣违,去解决各种问题溪俺嘉。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后抛,首先做的是内部调整挺歇。通过不断累积分析过去几年市场的动态担锹,了解在什么时期使用什么样的手段即,反省问题所在蓄,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤磕叉堕。面对三驶、四季度各项费用的下滑检硷柒,倾听团队的建议革遍叔、做出准确的决策渤、将优势资源注入到最需要的地方净。最后将宝贵的经验分享给所有人穷,把力量从点扩散到面香,从四个大区激霜鸡,再到全国形。   “所有的成绩都是依靠团队取得的绷宦,我只是把预算憨惫、时间等安排在它本身应该发生的场合脾。”陈立哲表示悉:“我不是在讲官话快犊烹,只是借着这个机会感谢大家俏提。”陈立哲相信急,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的细。   内部调整告一段落按莆,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上饲。“我发现从销售品质到经销商的种种问题兴浦。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间扔回净,一下跳到80-100万扣寥摆,面向的客户是完全不一样的轻疗。很多销售遇到的客户都是大老板级别的裳读,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心摹毯刊,还怎么介绍产品幕?这肯定是不行的闪创稗。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门伍酗,“与高端客户接触衫弗,销售不能觉得自己比客户矮一截肚,与客户要做朋友睛广斡,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品碧。现在培训课已经开展了实战模拟环节藤,我们在资金有限的情况下做到了更好讳。”   全新的管理阶层懂爽床,有限的预算填,面对重重困境姜,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高悲俏担,8-11月均超额完成销售目标诬懊。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩懊窃,最紧张的时间反。“我有我自己的节奏懂路,我给自己两年的时间鲸搬憋,两年后才是真正和主流市场之间的竞争咸。”陈立哲为两年后的自己立下了战书管。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间翻把速,经历了两次产品的重大变动牟恐漠,但在他眼里这是最引以为傲的遁卑曙,因为这些变动残、变革都是从使用者的角度出发吩酚汾,也就是我们常说的“以人为本下。”   对于沃尔沃来讲露,最擅长的领域是安全醒乘,作为三点式安全带的发明者脾蔬,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期袄。但陈立哲表示岭,以整车品质来讲谐拘,沃尔沃也和ABB并肩缅,例如在底盘研发能力上济,沃尔沃使用的底盘研发模拟器熬,全世界目前只有三家在使用间衰疼,另外两家分别是法拉利与保时捷饰。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑勃妻,陈立哲也谈到祷架:“沃尔沃其实也做过6缸懒汾轰、8缸发动机撮枪挂,还有享誉世界的5缸发动机边邵汲。沃尔沃并不是做不到嵌腐妮,而是我们可以用更低油耗芍轿、更低尾气排放的发动机达到更高水平警。这也是全球各国政府的法规要求绿,是大趋势俄。陈立哲说“这些信息廊跺,只是没有在行销上进行传播罢了新。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产列,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号价,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市程娣诤Α,改变了“国产”的概念闻,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代唐。陈立哲表态道统涸:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料酣悄千,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品贺琉少。沃尔沃立志从中国出发蕊暇练,以人为本的信念永远不改豆翔,值得消费者验证与了解信拈。”   “沃尔沃就像iphone一样欧烘,它改变了人们的使用习惯仍。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例闷能韩:S90有三个界面同时提供信息护,分层级的来处理车辆信息燎。这一点很重要沦茨盯,体现了沃尔沃以人为本的精神殴。在设计方面赤驼牧,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料琶骋。用沃尔沃的品牌精神斤,再加上瑞典的风格榔沸,直接与德系品牌产生差异化绢。如果从地域来看叼蚂,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡天搅。   沃尔沃曾立过两个誓言逆糖且:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化拎,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故稗,沃尔沃全额赔偿馈罢。在陈立哲看来舍琳,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺奥角。   陈立哲对我们讲道嫂合:“在欧美承苹,当太太怀孕的时候未童峨,男人会考虑买沃尔沃匪芳救。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据脑,中国作为沃尔沃最大单一市车邸,11月共销售9,076辆新车涡蓄,同比增长12.8%;1-11月期间店炭,在华累计销量已达80,759辆袖,接近去年全年表现驰。就目前的情况来看挥我蹦,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高鹊鹤。   在经历过低谷期的沃尔沃收撩,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量恃,这无疑是对陈立哲工作的肯定田痘郸,同时也是明年的压力霖。毕竟“十万辆”这个坎剐,沃尔沃早就有迈过去的能力疗副。   2017年倾徘疤,沃尔沃S90家族将会陆续壮大敌焚萌,届时袄裴居,S90 T4鳞、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前核捍另。对于陈立哲来讲咳菊社,最为重要的是三座版S90市。“S90的设计基础是以中国市场为主导的礁编茂,是全世界汽车厂商弘共抵,在中国制造的单价最高的车辆次岭。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐咐额,“三座版S90可以达到世界各项指标守,这款产品有能力改变历史筛郝。只在中国生产庭伟氦,以中国为核心的思维驾没蹭,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了拟。”与此同时联交,全新XC60也将在2017年第四季度发布钨吐惧。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市炒,它占有沃尔沃三分之一的市场份额湿,所贡献的利润更是远超世界平均水平嘎。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人遣。陈立哲大方的承认自己没有这个实力徊,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任脾涣面。“知道我坐这个位子的时候凉题,很多人会紧张甚至惊慌方倪蔡,他们会很直接的问我举划,你行吗牢?台湾市场那么邢兔摺,你行吗壬讨落?”陈立哲笑了一下说道驶:“每逢这个时候漏,我都乐意告诉怀疑我的人说忱呸,我将在最短的时间内做什么仟。”   两年的时间转眼而逝蕊垂屎,陈立哲手中的“牌”越完善到,与主流对手正面竞争的胜算便越大当兔荤。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲谷敛蹲,未来还有什么是可以阻挡他的呢咀闹恒?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僻:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺冉,2016年下半年以后每三个月推出一款新车乔救烯,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔边撑。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验庙。为了满足消费者需求险碌姐,推出一系列活动迎合消费者喜好共。 上汽集团副总裁沧、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月慧楔,得益于荣威与名爵的共同发力惧棉纶,上汽乘用车共销售27.5万辆任涵,远超去年全年的17万辆嘶虚歉。取得如此大的成就主要归结于以下几点付地钒:新车的不断推出瑞、以人为本的理念及高性价比江搂。    上汽集团副总裁姆枚、上汽乘用车总经理王晓秋剿催,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访茄蜗醋,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解玲娇。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解略,上汽集团在2015年广州车展曾承诺咯搂复,2016年下半年以后每三个月推出一款新车踩晦,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔叭。同时钎俯馁,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义探:个性而不小众庐。    “上汽集团经过十年的厚积薄发付冬轿,通过对消费者的沟通与研究哗,已推出很多新车型胶皋,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”陷。王晓秋还指出墟仕,名爵现在的路线是个性而不小众视袜斑,这就是上汽集团未来的发展方向庐,上汽集团希望新的产品有个性篡徽,且能让大部分消费者接受结。    据悉朗逼敌,自荣威RX5上市以来肋,名爵锐腾也迎来了中期改款困充肌,同时新车名爵ZS汲诺宝、荣威I6也蓄势待发荡谢涪。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言朝浦夸。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时狮,上汽集团也很清楚自己的客户群体陷匪澎。王晓秋指出醒,新车型针对不同的受众群体僧,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的搞。拿具体车型举例发围,荣威RX5更偏稳重济,新锐腾则是一款属于年轻人的车匙亭,新锐腾外形活泼凤维搔,同时考虑到消费者的需求馆潞,我们对内饰也进行了升级犊,并增加了10-12万的手动版魄惋,使新产品没有短板期惋。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时觅怀咖,王晓秋表示缕令,“从荣威550开始特,上汽新产品从设计到销售娄辑送,最后还是根据消费者需求来决定趴低。”    据介绍吞,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验汀。为了满足消费者需求碾,新车不止在性能和价格上做了调整嗽,还推出一系列活动迎合消费者喜好珐胃。例如鼓,基于年轻人喜欢足球运动墙梢括,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网灵,也已纳入上汽集团新品类射脯,预计明年新车65%会配备此技术甜。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言台,“上汽集团一定要明白用户需要什么旅,为什么要买我们的产品魄,带着这个问题朝汲却,我们才能真正去理解用户怯,落实用户需求庞,使我们的产品极致无短板乱,产品自然会大销摹。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大涪,竞争也日益激烈旦,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比酥。王晓秋介绍梳零沮,名爵的价格基本与同级车持平甩吵,但性能更具优势籍括,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹驼瞄休。 新锐腾公布价格    王晓秋表示墨扰,“消费者希望花更少的钱买更好的商品棠,就像提到的让渡空间去次摆,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整厂内圣,从而应对市场竞争环境筷琶蔚。”    产品有了好的性价比和客户认知度交完,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁蕾嫡。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家架聚。名爵经销店到现在也有280家左右邢。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络屉,其实道理很简单捶回,目前自主品牌占据市场份额的43%左右认孝极,且不断呈现上升趋势喇,他们认为自主品牌的春天来了”离,王晓秋表示澄惊。    在被问及上汽集团未来发展方向时替率潜,王晓秋坦言守,“首先团队要把理解客户需求陀、用心为客户造车变成一种自觉行动广,进而形成一种行为规范蜂僧。其次应时刻保持警惕钢串、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好回慨。只有这样剃陛阔,上汽自主品牌才会变得更有竞争力坊。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拼:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布捻绍,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改多。这些修改背后有哪些考量和博弈谁?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人惨。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问桐: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面梢磐涸?   答砍捂: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高佰胯。一共收集了9246条建议缴,其中表态性意见7736条颁阜恃,赞成的占六成左右;建议类意见1510条褂,占16.3%窘设瓷。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理垛、网约车驾驶员资质及管理瓶乔、出租汽车数量调控三个方面蠕屉模。从数据来看检,不少人对“京人京车”表示理解凯,赞同的达到70%多卢,质疑的只有12%韶叮。我们根据建议修改了125处筹,不断扩大合规车辆的范围涩,让更多人参与“分享经济”平猩康。    “从北京实际出发串,兼顾多方利益”   问橙帕: 为什么要求“京人京牌”态?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答第: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说坊,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多订、交通拥堵犊、环境问题等“城市病”睬。在这个前提下毫,北京任何一项政策都不能“任性”碳诞复,要从北京实际出发垂饰事,兼顾多方利益驰衔狠。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆秘唉,地铁最高日客运量超过1200万人次华跺,公共电汽车日均客运量1063万人次磕,小汽车每车年行驶里程15000公里窜袱,交通压力与日俱增挥陌锤。但在我们的努力下寒瘦七,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%赋钩认,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制厘旁谈。    总体来说抚,北京坚持公交优先的战略榷泪,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充官埂陌,对其进行总量控制在所难免店。目前北京市绿色出行(公交灿、地铁爽虐、自行车坛牢咸、步行)占到71%变篇,小汽车出行占25%抬,出租车占4%厦联臼,其中包括比例不高的网约车出行赌陆。北京出租车改革的总基调是舱:巡游车改革小洁、网约车规范蝗、融合发展警、错位经营坪雀擒、多层次服务骆。我们力争进一步提高绿色出行比例琅豹苍,为首都可持续发展提供足够交通承载力舵港。    “5个月过渡期是柔性考量”    问唐: 政策出台之后嫁钒患,预计将有大量不合规车辆面临退出睛,政府有什么监管手段确保政策落实到位经几话?   答俱迟侩: 政策出台前拉盛,我们和专家冬、司机晚、乘客鳞锌败、网约车平台进行了多次沟通懂身,决定设立5个月的过渡期监讲李。一是给合规平台琉忱咸、车辆脱胺、人员办理手续;二是清理不合规车辆韶祥稿、人员等戮。    从服务乘客的角度涸,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行瓢。另外岸勤秘,希望网约车和传统巡游车加快融合发展缮午氏,因此提出过渡期的柔性考量嘛崩赣。过渡期之后缝发谐,平台要加强行业自律烷尉阜,我们也要建立打击非法运营的长效机制孙扑换,严厉打击非法运营拘蕾、克隆车和价格违法行为疗泌,能够更好服务乘客哺室姓、保障安全炬。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问菊钨: 面对新的经济形态胶频,如何创新管理手段巴戮?   答讳蓄: 出租车发展中没有对立关系苹乱。网约车以网络预约堑线挥、快捷方便等特点浅节,满足了一批乘客的出行需求感鞠。单从评价司机服务质量的机制看戌,就值得巡游车学习煎坡唱:如何与派单挂钩鲜覆谰,实时评价仕扭。但网约车也有局限性裙俄湃,乘客安全与权益的保障等需要进行监管梧赣。    巡游车与网约车各有发展历史和优势身商菠,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的梢。你有技术优势榷,他有线下服务优势瓢吐挡,为什么不一起干呢汤瞄?    管理部门也在转变思路膏泌刨。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”男,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车肛。通过推动巡游车改革及网约车规范茶吭袱,构建多样化服务体系凳懦,提升出租汽车服务质量隶淖憨。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆墟疤龄,在京注册用户已达218万人痕。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车冈撤饲,提供差别化服务舒啸卜。    “解决出行问题要标本兼治”   问惭内笛: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么筐?   答钎密氛: 群众出行问题的解决病颧闹,需要放在城市综合交通体系中奥悄盲,多措并举艘撇附、标本兼治丛驹融。一方面撵量平,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面佳酿,需要加快构建安全槐单、便捷傲儒、高效睹侨及、绿色揭樊、经济的现代化综合交通运输体系橙关结。到2020年淀尉,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%完诧枫。    交通设施根本是为人口服务吐,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理航采端。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标薄,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件驰读梅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骆:李芳" "   杨美虹透露脾毋埠,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中磺敌阮,大东工厂扩建项目也投产在即豆,这些举措都将助力当地经济转型升级掠害敞。    在杨美虹看来褐,借助主机厂优势嫩舍,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时抛雾,配合外交部到德国进行推介僳撮,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园剧儡疙。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略瞪磐猛,从而推动产业升级牧拭衰。”杨美虹说弗巴畏。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容希,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者呕。最新数据显示法讳存,2016年1-11月敛氢,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆啡忿,同比增长11.2%狠掂,前11个月的累计销量临灵米,已经超过了去年全年道。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任卤绅。12月13日掠肋海,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开圃垦。活动期间穆轰蔡,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访馅策。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现称埂,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)课崎饭,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济倡、环境和社会贡献等方面取得的成绩陈拴。杨美虹向记者透露硅号厦,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》裴沽,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩唬。    “在‘可持续发展’战略的指导下蔬骏什,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则蹬乏暗。”杨美虹说筐。    第一店,实效为先呢。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题秘浇,“我们不做虚的珊,我们也不做口号式的韧媒套,我们一定要解决具体的社会问题去。”杨美虹直言合碌库,比如BMW儿童交通安全训练营介霖测,它是为了解决儿童交通安全问题汹。    第二拭橇寞,长期坚持奢啡。宝马儿童交通安全训练营汰,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅蒜回,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年福。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营屡,今年是第一年做缝,未来会持续苍队坑、扎实的往下推进斜。    第三刮度,全员参与拉。宝马做企业社会责任时谜钳稼,会邀请车主勉特、经销商瞪日楷、投资人以及宝马员工惟囤,一起参与进来疼。比如宝马爱心基金脆玩,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训狡股,提供指导;另外掣柏府,宝马还成立了员工志愿者俱乐部钎心,定期组织各种各样的活动锋看。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略泞琼锈,将可持续发展贯穿全价值链喇肺,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素姓怀混。”杨美虹表示轨骏咐,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点靛,主推工业旅游概念枷讲偷。    据杨美虹介绍亢皖林,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园璃帕,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导洽,助力中国制造业迈向高端捣摩表,并促进东北老工业基地全面振兴舍琴。    数据显示痴晨,截至2015年底桔竣,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户蛔,当年纳税额超130亿元人民币宋妹。同时酬估辩,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会茫忍疵,就业岗位较上一年增长了8.6%韩。杨美虹透露讹垛,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中莎,大东工厂扩建项目也投产在即施托,这些举措都将助力当地经济转型升级膛凛逗。    另外鹃,在杨美虹看来弯帅腑,借助主机厂优势行挪矮,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时僚,配合外交部到德国进行推介泻缺掏,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园巩授。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略辛册,从而推动产业升级世。”杨美虹说犀。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朔:李芳" "  本土品牌下一步怎么做潭凌?关键是我们的差距是什么攻,下一步最大的点就是要提升品质刨,当然还要控制成本绵。然后熊富惜,就是我们的正向研发和平台战略涩诽。最后攀钩勘,可以大大提高效率龟羔,如订货的时间是可以压缩的史拳寇。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日孺,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一阜颧匈:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节蔼急,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述卉处驰。    徐长明说艰勾匿,怎么理解工业4.0蠢固逗?这个概念是德国发明的何艾蚂,现在在国内比在德国还要热硕菇。最近弄,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念耐犯疚,我理解它的工业4.0的本质串敝,就是怎么保持德国制造业的竞争力闪鄙。在国际上蛇官藤,德国面临两个挑战偏标:互联网大数据和云计算嫩翰诗。现在海糠钮,德国整个国家都在讨论市舞,怎么能够“不被互联网+”风,而是“制造业+互联网”燃绒,这是他们重点考虑的问题邻糙,特别是德国的三大汽车公司——奔驰凸、宝马遂剖卸、大众破。在德国体醛石,汽车的需求是非常个性化的戳翰讥,在这样一个背景下焊,它要维持竞争力店,推出了4.0的概念措苯,核心就是智能制造舜究。他们主要的目标有四个方面凑夯:提升品质碱吧还、提升生产力亮炬迫、提升柔性化蜕、压缩产业骋,总的核心是提升竞争力临。    徐长明分析鹿缝吼,本土品牌下一步怎么做颊诽?关键是我们的差距是什么秘翻,下一步最大的点就是要提升品质康抨谴,当然还要控制成本搅珐揣。具体要怎么做膊?也有几点曹箩:第一府盎藤,想办法提质控本哗杜。提升品质柯琶吗,消费者理解有三个绦:可靠性集、感观品质剔、性能薯悲探。第一个维度镀坟:可靠性是必须的口董楷,现在光有第一个维度已经不够了解层,必须要加上第二个维度骡:感观品质罗窜晃,看起来要漂亮戚。在此基础上又发展一步洛,就是性能的提升才庐。最近市场上卖的好的自主品牌翱擅,大概有12款车洛,年销量超过10万台沧,这些标杆产品钢怂烯,性能上也不错岛射赎。因此你娟拘,自主品牌下一步还是要想办法搔吴聘,把这些提上去阿缅沥,缩小跟合资品牌的差距缴并毛。    这几个方面的提升号怕,意味着成本也要提升乃非,怎么能够控制成本颓膳擦?第二方面的话题丝去秤,就是我们的正向研发和平台战略眯。之前抖睬屁,我们很多品牌都是“逆向研发”为斯险,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车醇宪钮,拿过来拆解做测试稗垮盟,最后组装起来簿偷口。这个模式下捆侩徐,成本可能是略微低的端,但品质乏损收、性能有很难保持醒扛。现在必须要正向研究杯喜椽,从消费者需求出发诉,形成一个目标灵葛,对目标做分析呸屑,只有正向设计颠犀,既能提升品质性能钦陛,又能控制成本伐冕邢,像长城航钨、吉利等等随达,基本上都已经是100%或者80%正向研发了欣卧。    平台战略仑,在更大程度上控制成本屏坍。他说南,我们的开发诺烹空,现在是一款一款开发的沉,零部件的通用性相对比较械镀导ā,最近一两年来泞苛,已经有两三个企业开始走平台化战略凯活,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车枷杉籍、SUV和MPV歌杉。这种情况下烽次湿,零部件的通用性非程叮好改,同样是50万辆的产量罕举,对零部件供应商的供应量更大秆夸,就能有效地降低成本了航钨。    徐长明强调苛牧,对于工业4.0的精神本质还是要学的烽仑渡,品质的提升是德国工业4.0首要的目标许颗,它做了那么多的智能机器人叛肃浆,智能机器人都是带摄像头的怠,在实施过程中的质量随时能够监测恒星,然后反映到云端马屯箱,再反馈回来随时可以改进瑟。现在蠢躬,企业员工的工资水平越来越高盛黄痕,汽车厂家很多在加班加点计,我们要高度自动化商,这些课要补斧,应该有大量的机器人替代人工脓脑肚。如果这么做了挝燃诺,可以大大提高效率膘,如订货的时间是可以压缩的奠氓瞪。比如牢咀贫,国内一家自主品牌淳,从经销商下订单虎抢,到提供汽车产品最开始是40天饱醇,后来缩短到30天弦跺琳,现在可以压缩到22天珐,跟世界先进水平比还有一些差距雷送。这也是德国4.0里的核心内容迁珐辣。我们不一定用他们这个办法融,但精神实质是要学的猎食。    他说纤落,柔性化的生产也重要栓,但没有前面三个那么重要酮。在4.0背景下删烩,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法玲测抚,而是学它的精神实质惠潦伶。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编票赫全:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化叭辆水,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多忱蛙街。更为重要的是汐将,放眼全球台,驱动这些变化的地方就是中国贪。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷卢段称。    12月11日珊唐瘟,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汗剑虹桥落幕拧闪授。经过36小时的激烈角逐少,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出等,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利炭词。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示辣赏,今后的五到十年缅,汽车市场将发生前所未有的变化花嫌痰。未来竞沧膳,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务挤佰奥。可以说粕聪,未来五到十年汽车市场所发生的变化铃,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多炯。更为重要的是抡沛,放眼全球编,驱动这些变化的地方就是中国佃。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷朵矛。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说触拢隆,作为企业诗,捷豹路虎非撑模看重年轻人的培养改。在全球册村十,捷豹路虎共有2500名管理培训生艾晦。过去三年狸劲祈,我们在中国也培养了30多位管培生奋。此外晤瞪继,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家酵沸丹,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才妮瘁瓶。    在赛后的媒体分享会上料廖瞄,两位获奖学生代表分享了各自想法鲤范身,及在比赛中的收获娶镶。同时隋,睿侨森接、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问劲昆。   问妒匪帘:捷豹路虎为本次活动提供了导师隧但底,请问这些导师来自哪里蛇些?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业淋媒帛?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位匙李炯?请学生们简单介绍一下自己的作品查瓣哄,获胜的原因是什么叹尖乖?   睿侨森呻肯: 我们为每支参赛队伍提供两位导师吃撬。一位是捷豹路虎内部导师吻话,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验芍,包括对行业发展的认知沽坊、想法和计划;而外部导师将提供外部信息姆、视角和指导任。这两位导师全程和学生团队合作抬拦戈,提供专业意见棋跨,帮助他们取得最好的成绩财。   潘孟涛堪板等: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会捶,包括今天的学生肖梨,将来都有机会进入到我们工程团队汹仕汰。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额涎,可以来到捷豹路虎学习和发展尼篓半。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里梆惧,再加上扎实的专业和技能潦僳贤,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会蹲操。   睿侨森稠勃秆: 作为公司的管理者卞揪怂,我们非程矸湃看重实习生烩,我自己也会手把手教给他们工作的经验校锻。不管是本科在校生还是毕业生妥概,都能给我们带来新鲜的血液乒、新鲜的想法镭刀告。    同济大学袁旭吾:首先寇,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌辛,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行么兢。    我们都来自同济大学汽车学院盆镶,团队成员有两个来自汽车工程方向割钎、一个汽车营销方向退、一个汽车设计方向籍模。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求赫,围绕“以人为本”啪讹,挑战的是都市环境里的出行压力屠不。    我们的想法与捷豹路虎的工程师殴犊、设计师也有很多共鸣嫉借使,通过一系列调整吗璃,最后有了这样一个以人为本倡呐尖、体验为先的方案碌淳脐。我觉得裙杯,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因褥獭弘。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问艾朵维:目前完漓,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划皮?   潘孟涛踌瞪脾: 我们会对人才数量进行评估和拟定防凄跺,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的肝想。随着经销商网络的增加馈,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多蜜,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能棉就屎,从而满足未来消费者的要求费类。这些内容息息相关舷熄,并且不仅是着眼于眼下烘违女,更是放眼未来宿。比如搜饺,针对刚刚提到的电动汽车战略复斤,就要确保未来有足够的专业工程师储备痛卢斗,因此枚墟,我们时刻准备着茶,并只选择最优秀最合适的人才进入公司报拱。   问哆:在创新领域隙,包括未来汽车科技领域佃,捷豹路虎有怎样的系统部署寝?   睿侨森帆: 首先扯,作为一个公司连晚敬,我们在研发领域有诸多投入然曝,而且很多的投入都非常具有前瞻性土勿。比如说咸,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队袄玖,他们会跳出现有的框架做很多创新实验破继。    其次悼朔,我们想要通过产品和服务炒,把先进技术带给我们的消费者豢割,因此我们的工程团队仙、研发团队必须时刻关注消费者需求贾男,做到一切产出符合相关性嚎叹、可实践性原则潭。此外半痛釜,我们每年投入约350亿人民币诵舅,用于车辆技术的研发和投产画。    我们还于今年7月宣布玲退:在未来四年兢,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆韶铅,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈晃培。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术够教邵,并在未来应用到车辆技术当中垄梨。    今年早些时候赏夺漏,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion搓,通过应用软件及按需服务的开发与提供戒另,解决消费者在出行中遇到的难题鸡簇。    与此同时线稿,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器钙,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资撵胃汝、办公空间鲤梦、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持客街膊。   问湃寡司:请具体介绍一下InMotion苦互锻。对于整个汽车市场的趋势拟前碉,比如电动汽车技术赔,捷豹路虎是否有着自己的见解犀澜?   睿侨森傅: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案堂容呢。我们希望将来可以将它推广到美国吧、欧洲以及我们非常关注的中国市场逢反懊。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部想,由研发团队进行分析凉枪。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子鸽,我们也会分享给总部愤涝垃。    关于电动汽车技术掇,在洛杉矶车展前夕晾,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE持庭添。中国是目前最大的电动车市潮寂稹,并且有引领行业变化的趋势快。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势膜递,确保第一时间响应本土市场的需求屡寡。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相冯齐,并于2018年正式上市嫉估极,希望大家多多关注昧。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问烯筋:关于未来互联网汽车篓痹,捷豹路虎有哪些基本的认识涤扑,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求讲蛙特?   睿侨森嘉层别: 目前茹,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一冠剂疽,它的发展甚至可以打破现有的颇慧、传统的汽车开发逻辑与循环仓摄还。    针对这个话题姑退标,我有两点和大家分享犁屏报:第一点岸靶,未来所有的车辆都将实现互联网化匠庆,现在能够透露的是高的,接下来我们全新推出的产品纹囤,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点潞什,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作睹池剧。比如说负藐瑰,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作伶酮,使用他们的UI界面和地图非煌。类似这样的合作盟凶擂,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力棘卤斥。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芳:李芳" "   汽车网讯 12月15日藕,由中国汽车技术研究中心斗驹冉、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开陶仁憨。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开敞纤,从“市场化发展现状”寿存鸥、“应用模式创新”晒堕、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流尚啥赁,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台文,为产业发展建言献策褂闺、助力提升汗钱逞。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录鞭蛔惹: 第一坡汀闯,背景剂揽。    去年发布的《中国制造2025》逼,新能源汽车是重大发展领域之一尼烽舍,是其他技术应用载体阀,而且是先导性产业底了确。它的进展情况决定了中国制造2025礁哼、强国战略实施的程度谁,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展彤,从而能够聚焦变革疙、明晰路径啃秤、凝聚共识噬、引导相关资源集聚推广产业创新蠕俏哇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构铂廓癌,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一蓝闻,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布镣。总体报告是按照1+7的结构推苦。1是总的期忿,7是包括4个车辆整车技术体,3个分项技术算。    第二嘲,国内外总体技术分析青慌。    近年来婪,从国际汽车产业来说古蓝,低碳化篡、信息化补、智能化是一个总的大趋势率赴。欧洲倾鼎懒、美国淖潮、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略懊,重点企业的产品战略也充分体现了三化熄,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组褥。我国汽车产业特别是近二十年的发展富滩筐,取得的进步大家有目共睹搬饲防。首先羡,产业规模世界第一寡颧,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长徒梆。从技术上特别是自主的技术进展非常明显涕蹋,包括品牌市场的影响力有目共睹卤泼屡,特别是新能源汽车反劣,包括技术戈、市场骡捶、新的智能网联汽车技术懒猜,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势崔靡,智能网联汽车发展是非澈妫好的优势条件挛附。关键技术方面也取得了明显的进步和进展芹患,包括动力电池伙含灯、变速器湘。国内自动变速器原先是空白拧,近年来无论是CVT购览刊、IT羡村吧、DCT都有自主的技术和产品钩姐垄,而且应用在逐步扩大清男。    虽说取得巨大的进步迪,但与国际先进水平差距明显得心:    首先椿吕猾,发展能力上的差距倪疆。投入强度远远低于国外口浆胃,全产业投入估算1千亿皆,相当于通用锌汗虑、大众封、丰田大集团一个公司的投入佩拜挂。    其次姬琉刑,研发积累姥。包括流程积累水倾、数据积累崔楷炼、技术积累耻舅、标准积累己浑幸,这些积累偏弱逗衔。    另外钦锰砰,从整个产业创新体系上来说村猴,差异比较明显的崇,特别是协同方面混洛。单个企业弱帘康附,整体的协同效果很低聊,意识也比较低期肠。在发达国家岛危痪,单个企业强函,整个国家的协同体系效率比较高疆阮料。    基础不牢地动山椅妗,我国汽车产业的材料纠、工艺基础跟国外相比也差距明显刑哼虹。汽车产业类计,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大讽。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革凉肥境,要求有创新的思路和创新的模式林臣赏。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求维殊芭,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展韦港。    第三趟枚,一些关键的里程碑道。    重点是总目标卷戌,总目标是基于很多现有的环境设定的辞垄,也基于七个路线图进行测算没统牧。反过来说卢独狼,如果七个技术路线图能够得到有效的实施菩,就能够实现保障几个方面总目标的实现譬计:    1忱、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值凹恕。如果技术路线图能够得到实现潍弗毒,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值颂疼,之后往下走阿阿浪,这对产业来说蹬呛,甚至对国家来说是非常重要的死澈。    2稠、希望在2030年左右虽酸蠢,汽车产业的电动化转型基本完成辖,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上习交男。智能网联汽车市场有一定的占有率横瓶,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用鲁努。    3松泵隘、建立有竞争力的自主创新体系被。    节能汽车在2020桃、2025碑捞仿、2030三个阶段提出典型的指标咆,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗风廖硼,5升姜梗、4升歧、3.2升葛系项。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%捆磷阀,2025年15%具,2030年40%以上邯。智能网联汽车目标辅助驾驶技术困、自动巡航筐寄斜、车道保持应用已经很高鲸粪,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例沥矢随,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例吩害。    基于总的目标再来分解具体的技术路线裳,经过技术路线测算实现总的目标擒尖。从路径识别上来说架芭铣,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口堑恫退,以能源动力系统优化升级转型作为重点堤纬,以智能化水平提升作为主线嫡,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑零,全面推进企业产业发展炽。    第四茅米概,分技术路线图的基本结论赦。    1齿兴、节能汽车铃。总体上有很大的共同点堵息眉,重点在混合动力技术滇吵迁、内燃机技术匿、其他驱动技术桑浮。混合动力是技能的主流技术哎碑,当然轻量化也是另外一个煽,但是轻量化有专项的分析氓庇,在这里没有强化随。    乘用车总体执行轻量化碘、小型化蔷虾、混合动力可醒、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失啃,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径厢季。    混合电力是一个主要的技术驼纫笛,达到5升规,4升碉、3.2升的目标凸,混合动力是主流揽,其他是共性的井特膊,轻量化回会菇、摩擦等铺辆该。    商用车混合动力应用时间稍晚人及躬,重要度低于乘用车恼。    2颇侣、纯电动与插电式混合动力汽车如轿段。随着电机效率提升以及能效减少能量损失讲疙羔,加强轻量化成为趋势猴惠县。轻量化对电动车更加重要凳戊。对于插电式非常重要的娄穷,也提出来多能源动力系统的集成优化技术呛履,驱动诺未肚、点击鸽湾核、控制潭授、充电墩粟刑、混合动力发动机婪,高效耦合发动器郎。动力电池本身有专题南,在这里没有过分强调掂。    这两种车提出了总体的发展纲要杰廊偶,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式赁结届,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的敖柬耿,甚至可以忽略不计潭吓常。    从四个层面梳理了技术需求厘纪,提出了一些优先的行动项酒,面向纯电和插电髓,国家科技技术支持十五年了抡,下一步除了电池列为专项之外单戮,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持殴羡。    另外仙财,聚焦关键零部件乃虑、基础突破和可再生能源跋、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用韦,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要结尼。    3坑、燃料电池汽车剖收废。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择届喉惺。从中国汽车产业来说截计陛,现在重视程度不够罕,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划床宿驰,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究承榷。希望四部委提交国务院进行发布和实施稳寄。    在研究过程中评逃,大家对燃料电池认识分歧比较大敢背翅,或者没有共识搽谭,这里特意保留一个燃料电池发展目标察荒,跟发布不一样吩鲍。发布时2020年达到5000辆的保留规模讣,我们是1万;2025年是10万是,发布时是5万;2030年是百万莱匹酒,发布时是10万脚。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧炬墙苟,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池钩,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度革醋端、耐久性问幸蛾、成本全冗、氢安全垄驶蹦。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的梳,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程箩喜灵,与目前的技术特征和发展状况比较适宜病。当然粹,全技术链的技术攻关需要做鞍坪,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口函疤。前期小功率燃料电池编,中期是平衡的燃料电池检圈,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池东,到最后全功率的燃料电池刃骏。当然缺彪,电电混合是最主要的橙为,最后电池小容量的技术路线钉歉骑,但燃料电池的功率更大一点创董。在这四个层面进行了技术创新梳理联锈,燃料电池要解决的东西很多甩挞,包括材料素琳、膜芜暮、电机七诞校、燃料电池慕ケ椋块堆困碾齿、系统技术伪、整车技术脓儡。燃料电池也是下一步国家科技订耻、资金支持的重点俱搂揩。    4拱康火、智能网联汽车某亮工,这是新兴的技术发展趋势盾。其重要性与新能源汽车同等重要瀑祷,有部分专家认为更重要危纺嘉,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大却砰兜,技术和应用的优势梁拾,也是机遇经妻。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电漂愤顷,涉及到国家信息管理寸酒筋。对核心自主提出了很明确的要求烦俗固,即两横三纵挎朝柯。    车辆技术上更多的是决策藉、执行肠熔。信息技术踢漠,信息安全晴蔫守,地图技术也是非常重要的里悼。两纵池坪,一个是车载的浑惫茶,一个是基础设施吾。智能网联一定是循序的对蛋淖,智能网联技术最容易得到大规模的应用睹扑。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标穿。这两个路径总体上循序得到应用澎,从商务车来说韶咸,更容易形成锭,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求祥篡。    从四个层面聚焦一些技术需求零互。跟燃料电池一样凡唱拘,需要解决的问题更多一点灰诞蕊。从感知决策执行的卷惨,特别在决策阶段耐,差距是比较大的堡踌屋,感知当然也有差距举金蔑。在信息层面米墨商,大数据梁、云平台估,相对来说中国有比较好的基础和优势连帘欠。    作为一个前提罐,对标准法规先决性谋悄囤,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动识芭,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件咐鳞漆。制造技术不细介绍了挛黑,还是聚焦在新材料的运用构垦,以及新技术对制造技术带来的变化靖匪桑,聚焦方面进行了说明涣箱。    动力电池木寂,分三个目标石,目标上有比较大的讨论和争议苔疥德,比如说新阶段提出了350嘘适爽、400虏母、500的质量要求庆脯甜,争议非常大勒,重点几个层面赊扫:    优化现有的代表电池技术林,提升技术水平烽岗募,特别耐久性刀,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发惊码兽。国外的装备很难形成有竞争力的差别炭。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线吕耿。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系暴。现有应用以企业为主体来做亥联。当然斤缚,也会关注动力电池的回收利用技术弟筹棚。    最后砂嵌,轻量化手酸。简单来说烧认册,前期聚焦材料技术程、设备技术搏、制造技术守搂、回收技术股。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺屁,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化硼炉匪,比如说传统的四大工艺的变化捆。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用熄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葛:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价惯愁尸、供应链手卧脆、资金虾、汽车等方面的诸多质疑茅歌。期间,明确表示不会放弃造车尝。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传辱迪抠。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天四蛙矾。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步伸。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的猛。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融迷、互联网及云厂开拐、内容纠郴答、体育,还有三个端口类的,手机烽串嫉、电视缅守掣、汽车蜗斧。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业卜凯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力纹。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功季尺密。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿隙弄。    乐视的电视做的确实是非常不容易芜冯。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三加。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元蕊。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元袖楷惊。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元蔫宦。总归累计亏损36.33亿元泼鹅。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就玻夹。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面惜差。第一部分就是投资人的钱娟。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现恕围。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿捅酬篡。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现谩。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法酸蝎。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情配。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿聊品论、体育43亿甭粗康、手机50亿,房地产64亿窘剃、内容108亿讨、互联网金融151个亿湿奖、电视187个亿伎、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金弛。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂滑倾亲。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的火。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的强。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的什瞧赡。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败份。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的畦娠猩。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件籍瓮傅。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准阮鼓独。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙壳。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的拱蠢。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去贫。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了驶滔粮。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的淘乏斤。很可惜,你们蒙眼狂奔舶瓷。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散星醚顷。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂汲谎茨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘿陀喷:李芳" "   12月10日凡贝唉,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路痊洪:一条是政府主导洽栖、政府补贴的方式茸拉,这是当前的主流乳榔。一条是消费导向促摄,依托市场的内生成长道路挫猫。”他表示拉哄,(电动车产业)进入者中陕檬,大多数最终可能会被淘汰份律,但是不能不给他们机会靖痘。国家已经开始放宽市场准入疯掸,此时雾攫,应该在两个方面把握好政策喉任全:1草茬、应当欢迎新的进入者咐绰,但是绝不能鼓动和忽悠投资者刑,让投资者自主决策脊,自担风险蟹亮。2孰期堆、要以强制性技术标准和相关法规为准绳饱,严格市场监管偏擦厦,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚酵,目的是建立好的产业生态和袄。电动车产业化乒,最终必须依托市场来完成撤汰款,因此踞称啦,政府的政策必须产生长期预期糖魔苯。推进政策应当借力市惩摹,发掘市场的潜力就。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用还。政府政策不干预技术路线歉,政策的实施不是导向对政策的依赖呻凡,而是政府作用的适时发挥撬涕橡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贡琉:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道陌烷睦,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示断,戴姆勒有望在今年成为全球最大呵程伟,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商雷捅,这一目标比原计划提前四年实现诲扳火。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布诉歪:“戴姆勒今年即将实现这一目标凳,比预期时间(2020年)提前四年垂。”   据悉仓,蔡澈最初于2011年宣布上述目标骄,当时受到与会者的哄笑共琉。然而播受,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近谷襄,领先劲敌奥迪和宝马娜赣。(实习编译萍疵叔:刘欢 审稿嘎辜览:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈斯钮:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编壬坝瘦:韩大为 版权作品程笔,未经环球网Huanqiu.com书面授权罢屋,严禁转载沙弓,违者将被追究法律责任率。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道腺乘畦,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访材骆誊。在提及新品牌“WEY”时裤冬,魏建军表示脐仿购,“将夺取丰田和德国大众的用户”悄。   记者盾:为什么把自己的姓氏作为品牌凶甜挪?   魏建军萍遣峦:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品叹。我对WEY很有自信哪秆玻,就使用了自己的姓赊投。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌拾肖,但在中国汽车行业我是第一个佬妊。   WEY之所以采用英语灸孰申,是为了要瞄准成为全球品牌寝袒。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力丸。   记者乏:对于竞争对手有什么设想深吝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军挛:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场卢翻。但在15-20万元价位上海外品牌有优势模搽腹,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌汞嘘。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准矢白趴,在此基础上还要实现15-20万元的定价脾铣。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户粱。在性价比上WEY更具有优势酪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编缔屑:李芳 版权作品顺玻嚏,未经环球网Huanqiu.com书面授权肆赌巧,严禁转载妨,违者将被追究法律责任凛筐钒。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后景蓬卑,新能源汽车的发展也不会受阻尺。   根据工信部核准的数据嘎旱午,今年前三季度程,整个新能源车销售16万台刮,同比增长83%很捻趟。其中戏,新能源客车已经占有40%以上的比例毯幕慑,达到了近半的水平线颊嘲,发展前景面临压力毋脑,但乘用车只有0.1%课坷此。“我们涨十倍是1%苟,涨100倍是10%胜,新能源车发展有巨大的前景和空间室日付,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点怀。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上许炽,全国乘联会秘书长崔东树说雀篱矩。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力陌囱亩。根据国家制定的产业政策要求豁性匙,到2020年坎虚,乘用车百公里油耗要降到5升梗熊萄,这意味着五年内降38%的油耗耐淳届。“基本上谁也实现不了券掸,只能靠新能源车来推动驼猛骄。而这种新能源车翻,插电混动可以降80%砰伟蹬,纯电的可以降100%的油耗刹柿,这种情况下只能发展新能源车黔滇,这样新能源车乘用化粕恳遍,为什么我们一直定义为为生存而干测儡,你不干就要挨打菏。”崔东树说徐挝。   另一方面戈,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展床,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要汐设潘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者糠,因此定价弹性很大读。”中金公司的研究员李璇说午挝牧,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平峦堂,为消费者提供很多选择添童。随着技术进步和更多电动车型的开发腔熄违,新能源车的成本会不断下降戈查,比如蓬,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型爸诚惮。“中国的纯电动车型出来以后锑雹,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多窗令,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后喘钒,发现基本上17师、18年以后的新能源车射,达到8年10万公里以上僵岗,整个成本是比传统燃油车是要少的接,甚至是少了20%到30%袖秤。”   电池是电动汽车发展的核心颈雾梁,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本苫。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同吐赣谩,电池成本还有很大的下降空间队。目前瞥,整个电池的产能供应相对过剩淌灰疗,国内电池企业达100多家鲤。据统计妙,目前整个电池的价格大概在2块多左右尽。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求赡芜,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准哎。因此朝冠,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度航,这样才能达到标准哦朔。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示敝翻胺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勺几:李芳" "   我们不认为绝对的销量悲,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素鲍恋港。衡量一个品牌成功还有其他的因素饶闯嗅,比如利润率啡怪盟,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标潭抱翱。除此之外祥仓,品牌力剔茄、品牌的知名度猩、美誉度跑、影响力崇腻,也是决定品牌可持续发展的重要因素幻。宝马在创新精神上是首屈一指的廓,因为汽车行业正经历巨变的旧半,在电动出行堂受趟、智能互联坝苛拟、无人驾驶等一系列发展方向上熔,宝马都打下了比较好的基础犯罕。    临近年底丝菊攘,伴着层出不穷的新闻事件馅,高档车市场竞争愈发激烈枷呐,作为全球领先的品牌——宝马毖、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目诲缅崎。近日扳,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士幢奠,听到他开诚布公告厂、推心置腹的看法暖郡钒。   问输恃:根据最新的销量数据羔玫连,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近扩纳。那么苫,您怎么看销量慌惨、利润刹娄、与经销商合作伙伴的关系秒? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智朝潭: 每个竞争对手的情况不太一样肪白荚,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况霸,所谓的增幅我们一般都讲同比氮,是跟去年的基础关系鼻。几个因素加一块儿陇熄,我们不认为绝对的销量班泡桑,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素脆百。对于宝马而言屑,今年前十个月尺,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车锑瞧,同比增幅10.2%胆熊,其中BMW品牌销量将近39.8万辆违保,同比增幅接近11%煤。我们对这个数据还是非常满意的灰,这也达到甚至超过了我们内部的目标夺。    除了销量本身的绝对量或者增幅痪,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素攀,比如利润率慈绩卧,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标靖摄。除此之外计,品牌力哆、品牌的知名度亩毁洪、美誉度惩竞、影响力粪伶辣,也是决定品牌可持续发展的重要因素涪拓幻。宝马在创新精神上是首屈一指的顾背竞,因为汽车行业正经历巨变迫貉凛,在电动出行霖、智能互联罕辞抠、无人驾驶等一系列发展方向上兢,我觉得宝马都打下了比较好的基础惭躲喝。总体来讲锹期,我们并不惧怕任何竞争酪猾唬,我们也欢迎竞争边激,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行查,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势歉婪。   问梦亲淀:最近超泼,关于奥迪的新闻比较火橇。   刘智尝律: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略熬柔甫。对于宝马品牌来讲档硷奔,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的撕殴仇,双方的关系也非澄位疵郑好贺。所以屉,这么多年来尽管我们在中国是两个公司疾姐男,一个是宝马(中国)氨讳,一个是华晨宝马节曹,但是我们有一个整体式的营销团队迁推,有统一的零售网络差锌,我们在总部有一个统一的管理团队煤然输,面对客户也是以统一的BMW品牌出现诞。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略呈怯努。至于竞争对手我不是特别方便评价靛蒜佃,不过至少释放了一个很好的信号铆平劲,豪华车市场的前景依然很好澎毛。    问漆:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展险揽毫?    刘智哄诵: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度钒腾。因为从经济的基本面来讲帽敢,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定耍娘完、持续的发展态势赶剃。之前以出口蜕、基础设施建投资的经济拉动方式急,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式苦屯。需求的增长其实就表明了对于车的需求东厩德,其中也包括对豪华车的需求辟思哺。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长肃茄馁,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑晶,这几个因素相加凛,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间奢问。今年低,豪华车的“盘子”接近200万辆渤,未来可能每年的增幅不会特别大敲疼豹,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑坤戊弹。所以橙剃,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入雄呜欠,力争在市场表现上优于竞争对手纷勾驹。   问觅溯识:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得傲斧,这一岗位和以前相比有哪些挑战涕匪?   刘智瞎: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化全封讽,因为我在宝马的八阮戳、九年时间吵类鸿,换的工作岗位也挺多的抬。换了新的工作以来桨倒没,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营菇,比如负责国产车的销售埔,可能是比较短平快的鲍渴,看的是一氦谜、两年之内的事情冬。在宝马中国总裁这个位置上眠,除了目前公司各个业务板块的运营蓬,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题舞顷挛。比如我们讲到的一些行业内的发展方向汲挤,像无人驾驶栖鸿喀、智能互联镐、电动车臣菏,包括数字化营销厩姬静、品牌年轻化等等一系列的东西沤。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划靶寒,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队墓癸,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究梨效,力争在中国市场上打下一个非扯溃好的基础密盆项。我相信熄哭逻,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候德,宝马会拥有非常强大的竞争优势缸幻。(中国经济网 记者畴缴萍:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编控:李芳" "   原标题扳砂:王永清锹巢:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底翠,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单苟。别克品牌今年销量已经突破100万辆辨蓄嫉,凯迪拉克取得了近9万辆的销量溉鹿,10月份甚至位居豪华车品牌第四名钳季捐。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰五。数据显示费吓,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆翔樊惊,同比上年的446764辆下跌28.64%坛须。上个月臼琅膘,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通认。    因此妮,在车展期间接受记者采访时顶,王永清表示手,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造革。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言操畅呕,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升箍,但全年销量依然会同比下降20%左右喀匹界。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来窍泡等,雪佛兰品牌过去因为发展比较快挞竭,可能在布局上稍微有点滞后暇肪。现在对于雪佛兰来说痊垛,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”釜。    事实上褂涂,雪佛兰已经开始了提速布局傅。广州车展前夜的雪佛兰之夜上交,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台酮。王永清表示斜,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌筹匹卷,2016至2020年投放超过20款新车磐。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列拉,30%为SUV车型家蔬翟,并将加速引入包括1.0T比募、2.0T仆、8AT酪、9AT鳞惠实、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技涂恨。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境闪休,未来SUV将成为主推车型冈雷晶。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造持邓,轴距2725mm遂慌,将与全球同步进入中国市场葡。同样淳巧枪,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相坡,再度出击紧凑型小型SUV细分市场幂镣。    值得一提的是焦吞长,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS猜,拓宽产品线瓣澳黎。RS车型将采用包括侧包围茄唐岔、运动尾翼佬、双排气管常、降低化运动悬架剖、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件谜惹攀,并加载多项ESS智能安全科技壁莽。    在品牌营销上库,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼泛斯、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销惰。另外拔犯,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发薯,演绎雪佛兰“热爱碳,梦想缴庆闭,行动摄辟,分享”的精神亭。    “今后新车的利润越来越蟹薅弧,主要利润来源于衍生服务洼搐工、二手车置换等粮。相信雪佛兰将它的结构调好后妨,未来两年将会真正出成果慷思。”施弘说擅。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外琼,上汽通用的新能源战略也将全面提速晴。车展当天倦,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相岸鼓,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发凯罗饶。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统毕腿春。这套系统由1.5L发动机和电动机组成吧,发动机的最大功率为73千瓦寸角,其中电动机负责驱动愤蔬梆,汽油机负责发电天安,它的综合百公里油耗是0.9L憨配堑。从上汽通用发布的节奏看函,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了擎呛洛。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案褂峨,王永清说什苔枚,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些铣裁沽,产品还要丰富恍,才能满足这个法规的要求春。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度别,到2020年之后比例更高垮。王永清表示海相春:“估计到2022年朝餐诬,我们的电池技术会有很大突破奇迁孟,能量密度大幅度提升吓奖劫,成本是大幅度下降朽。这对纯电动的新能源车发展是好消息猩姆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编静材:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢套思、豪华”品牌——WEY爸匙施,W01囤、W02两款全新SUV首发亮相为隆,售价区间将在15-20万元齐拍猾。对于新品牌的未来发展规划螺溶,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示弛贤:“WEY品牌明年将有3款车上市玩藤偷,到2018年还将推出2款左右的产品笔剁烁,以支撑起全新的销售网络体系殴蜗。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表瘸脑斑:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍饭,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市炬匆,8月份推出第二款SUV W02本,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年骄蓄暮,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型为。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时鹃,魏建军详细介绍到温叛,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA宪陶,配置上拥有最先进的安全技术设通胎、智能技术绥莲鹊,也更加精致慧懂耗。此外在性能上两者也有很大差异怜躲,例如在NVH方面焚闻论,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上步辟,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造锭磋晾。   在经销渠道方面透递,魏建军介绍说另翱:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络蛇,没有想过招募新经销商虱疚姓,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作赐郸。”   对于新品牌的未来发展辫遁,魏建军信心十足涸镁,他表示离米辜:“我从没想过这个品牌会失败覆,只有退路封死才能做好这件事览酶,自主企业只有没有后路才能把事情做好敦科脸。”此外同恍,魏建军坦言糠,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法老肩,因为新品牌叫什么并不重要勒哇。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛔姥:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业层厕攫,将方向转到共享经济鬼昏、互联网段、自动驾驶方面新的技术眠侗,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商抽僻。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上褪枢汹,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩蓄饱、生动的演讲蹬痛,就城市交通栏、自动驾驶和汽车互联等热点话题努点睫,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索歇汉,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业弊插潘。    徐大全说纶乘身,博世始终认为侩磺凌,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担蠕,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式盒。    徐大全谈到厕不梁,作为在汽车领域的老牌企业诗,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化惟翔、多样化的发展态势和需求窖救堕,博世已经有了自己的思考和方向幸继。    他说萌垦死,如今队赴,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业篙姓,将方向转到共享经济扣、互联网交便、自动驾驶方面新的技术跋,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商溃咯范。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说丁忙糕,面对新一轮汽车技术的变革咆藐盯,无论是传统汽车沮、零部件企业谁,还是互联网俄、科技企业涸乓,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局写剁。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点咀崎沸:互联化玲矛姥、自动化和安全化碳尸京。我们预计故缄工,到2021年古诽,汽车将成为第三大互联移动实体孰肯,同时扮演人类的第三大生活空间雾煤啤。博世正在探索全新的人机交互和操作界面仁此,来充分发挥互联驾驶的各种优势兄。    谈及自动化领域巾抽,徐大全判断色,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势工会愧。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术宏彼睛,通过持续创新驾驶员辅助系统禽喇,从辅助驾驶魄谋、部分自动灿蒂酣、高度自动驾驶再到完全自动驾驶壬稗,分阶段朝“零事故”愿景迈进佩。目前宛,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产耸锨,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用焦,到2020年左右釜,自动泊车功能将进行试点项目测试恫。    说到自动泊车版灯矩,徐大全特别谈到停车难的问题背刚广。他说揪艘淳,停车难是在城市生活中的一大困扰环。今年苯,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查妥,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题卞垫螺。在八项智能泊车功能里贸律念,“手机查询停车场位置并导航”私腊、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能骆。其实戊荡,在大型商场里坡么,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了杏,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础绊。根据一项市场调研显示景,2015年奈设剿,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿孟,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力搭。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台驹,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露疙,在深入巩固原本的互联化鞭、自动化和安全化“三化”战略基础上宫邢,博世今年也把两轮交通伤篱害、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度灵户。    他介绍夏,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部寸巳,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力乖。未来十年署,会把更多的关注点放在服务和解决方案上萄叮蕾,来提升物流生态系统的整体效率和安全性幂。    在两轮交通方面夏,博世提供两轮驱动廖、安全等各方面的解决方案模瑰抄,涉及两轮电动车释谢、摩托车库劝泉、电动自行车以及平衡车等多种产品形式孩帅凤。    最后怠吝,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具淋,满足这些变化的需求哨秆。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编为嵌频:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”吐簇突,“双积分”法规香卑念,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议藤毫枷,连日来杜,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温稼吩拐,让观望中的车企备受煎熬坦彻乳。针对业内关注的焦点问题嘎际,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全纷。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》儡廊秸:不久前冠荷,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规弥,如何理解这两套方案持些?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全糜簇:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)芭逻虾、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联绍,但又有独立性艰涝,各自的核心目标有所不同多。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量盖半,进而确保国家能源安全玻境目。由于中国的石油对外依存度已超过60%梆,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提透鸡。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求琅缸凤,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展斗佩饭,进而实现国家节能减排的长期目标副嘉。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集摔霉苍,但现阶段并不能彼此替代凌骄。对于CAFC而言嫩绰,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求涛,其中当然也包含新能源汽车呢咖顿,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠邢僧。但不同的企业由于自身能力涡纽凭、技术储备和对未来技术趋势判断不同和蜡扰,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求潜雷。特别是目前新能源汽车尚未形成规模槐茧箔,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补揩,而以后补贴将逐步退坡惟热室,企业更担心成本无法负担涵。因此仅有CAFC法规迹玲码,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况彪付,所以有必要出台NEV积分似,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流砰。同时经哀及,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫矛隙獭,从而有利于新能源汽车早日取得突破还焕宝。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线绥滴臂,其目标应是降低汽车及相关产业输、乃至整个国家的碳排放掣,和降低能源消耗诉求不同卵侵。作为碳排放第一大国覆融,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值劳氨剔,后续国际压力还将不断增大突伪帛。因此渡募,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放迷,从大方向上讲是正确的藏己。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段溃潞,这和NEV积分没有本质区别虱际红,也无法确保总体低碳目标的实现斗。实际上码屠,跨行业酮府涝、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向岛。以电动汽车为例啃呜川,其在使用阶段确实是零排放簧,但与欧美不同芬,中国的电能以高碳电为主让,因此在发电阶段有相对较高的碳排放俩扯浇。也就是说些,在使用高碳电的情况下溜隆,电动车全生命周期的碳排放并不低色诧痪。这正是碳配额管理应该解决的问题肩冈。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中刊舵,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额垮仓碍,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业毖。实际上孙半卢,将新能源汽车确定为国家战略蜂,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构迹,生产更多的低碳电歌,否则减碳的国际承诺将难以兑现培。    另外绵,对于汽车行业仕荤,无论是CAFC惜扛、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同秆班,但都应该由一个部门来统筹策划处擎,系统思考椽迹,拿出科学该、系统赡厘、具体事怪裙、有效的管理办法来推动实施内,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面渡。    ■积分交易细则需加快制定茄甸捷、尽早出台    《中国汽车报》诞:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定的,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素节凉湾,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受熊?    赵福全糜妮矮:确定合理的积分价格乳煞,涉及到技术讳污、成本和市场接受度巧,需要综合测算和动态调整廓补。我认为基本原则是梳,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力统陌,让没做新能源汽车的企业有经济压力凰仙台。如果NEV积分是“白菜价”头,大家直接买就可以莱,谁还会愿意在新能源汽车上投入枪?    因此稳段,NEV积分的定价应足够高槽蛋,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入佛碾,通过自己的新能源产品获取积分瞧,满足法规要求彭。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理嗣、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业巩,能够通过购买积分先生存下去汞粮,争取时间把自己的新能源产品做起来霞。    《中国汽车报》理色:除了积分价格之外缆揉,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑帽哄,目前处于“空档”状态疥闯聚,怎么看待这个问题寸瘁勿?    赵福全芦灵鼻:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力劣陇。而且距2018年法规实施仅有一年多时间瘫,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫掇圃荆。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性算吓毯。同时岔,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间惰。对于汽车企业来说卵商淑,3年仅仅是一轮产品开发的周期玩括染,政府作为“游戏规则”的制定者段盯脖,应尽快给企业一个明确的目标儡,否则企业将无所适从河。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》赏惮:“双积分”中提出了2018年起忻,8%屎毁阮、10%戈抒盗、12%的NEV积分比例浪裤,而经权威机构按照法规要求测算痢宠谭,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间草,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难庙暑擞?    赵福全簿蜜葛:在这个问题上钒多伦,我并不持悲观看法唱剔撮。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难噶亭,因为还有很多企业尚未完全发力图趟。按照国家的发展预期抒石,2020年新能源汽车销量比例要达到7%陕什姓,如果每辆车以最低积分2分计算骇,整体积分比例就达到了14%烩厕锚,如果是分值更高的产品芍炕炮,达到18%的积分比例都有可能朗肆祷。关键是要努力实现7%销量占比目标琉烂修,而这也正是NEV积分的目的所在墙膛娘。    不过另一个问题引人担忧歼畏。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求吾,同时在CAFC核算中也有优惠固:一方面油耗直接按零计算艾试闺,另一方面核算数量加倍疲谐,从2016到2020年分别是5倍宪督墩、3倍疾槐好、2倍田隘。此外宪汗界,按照单项抵偿原则碎,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分萎,还可用于抵消CAFC负积分旗伟角。我们经过测算发现强矢硅,CAFC中的这种双重优惠肪割捞,对新能源汽车的“照顾”过多了离糖跨,不利于促进其他节能技术发展臼姬独,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险赦狸。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展痢哦恢,CAFC的达标难度就会随之大大降低氦。实际上栋钦,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重淖东,两者不可偏废太骨。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展挤常嗡,但如果CAFC目标落空片泉肺,国家能源安全受到威胁涩堡湍,汽车产业的可持续发展仍无从保障爽斧。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消殴雄,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿闺,这不仅能确保CAFC目标的达成惺娶雾,也会提升NEV积分的价值碎,避免NEV交易落空皖乖滥。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》矢:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值炭钮,而没有将电耗的概念纳入其中温侵,这样的算法是否科学塘搞?    赵福全垛:NEV积分分值以续驶里程为依据室拦粮,这与推广新能源汽车的初衷相违背烩麓,也不利于鼓励技术进步宦蔬。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程咀的。推广新能源汽车是为了节能减排盾签呈,因此不仅传统汽车滩勒,新能源汽车也同样应该抑大扬小龋钒、抑重扬轻搬崩蹲。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”酮阑,而不是搭载电池越多越好塘曝,因为大量电池搭载在汽车上移动疟脾,这本身就会使能耗增加陛田,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾帛赔敞,也意味着大量增加电池生产的排放镀古。    政府应鼓励企业开发低成本廊、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品律脑,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池烷阿。也就是说酒拷,政策制定一定要“勿忘初心”逃。建议NEV引入单位电耗毁,即吨百公里电耗的概念隆,作为积分分值的依据脱栋柯。同时贪盎,对于小型车电耗适当放宽彤薄摄,而对大型车提出更高要求侩孩,以鼓励新能源汽车小型化石,进一步提升节能减排效果监。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》新:在“双积分”中朗,没有将新能源商用车列入管理范围炔,这样做合理吗靠被吩?    赵福全械肛:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毕叮可持续发展的问题汐。2015年良氏,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%馈凛,获得国家补贴的比例比这个数字还高嗡确。而此次NEV出台却未涉及商用车扇递拨,这是不合理的扳日,表明政策的全面性和系统性有所欠缺舒,也会让乘用车企业感到不公平防蔬谜。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规烦报,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求睹杏。我建议敞劲,应该单独给商用车设立NEV比例要求辰,可以不与CAFC积分抵偿呛浅试,但企业之间可以交易拐店。因为如果没有NEV的强制要求娟东厕,在补贴退坡后杉吮步,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑冯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唱椭卡:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口茫,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水菏坟。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上漓,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示冠畔,目前正申请资质的新能源车企多达30多家己速继,盲目投资之后淳,多数公司要垮下来里。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热齿,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎墒剔。    以蔚来汽车为例辉霉叫,去年8月还只有100多名员工捍猾,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模粉。据中国汽车工业协会最新统计跋渭川,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆恭摩抛,销售4.4万辆蜗霉,同比分别增长25.7%和43.8%唉母,1-9月新能源汽车生产30.2万辆蕾汝瓤,销售28.9万辆辜哇斤,比上年同期分别增长93.0%和100.6%剖竞查。蔚来活抚爸、威马炉巧、前途贪巍、小鹏等已是新能源造车领域的热词雹,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入接盗令。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面挺贰,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》碍拧尘,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目娩墟接。至此化甘筛,奇瑞新能源成为继北汽新能源查魄、长江汽车捆、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业伶可冠,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家损刊埂。    “新能源车企的风险玩,其实很大托惦。”王秉刚说彤,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力嚏骸,对风险有足够的分析石襄,有可能投了很多钱念,最后做不成捐,带来不必要的损失接何。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下衔,简单地投资建厂锯歼穆、增强制造能力榔,未来堪忧律疙。新能源车电池的技术进步非常迅速 镁,现在可以用的技术一年后就不行了踏违。如果没有研发能力就做不过人家蔼附。“一下十几个亿扎进去剿,有可能最后做不成誓铣焕,我还是提醒新进者要谨慎一点筐。”王秉刚说骆。    事实上慌灌瞎,目前国内的新能源电池生产厂太多了绣歧,但规模都不大僧。而且动力电池总的规模也在扩张中匹播,尤其质量好的不多矫,“据我了解年,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单卷菩。”因此肃兔,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺杯。   谈不上“红海”荤,大家还没真正“下海”    “前途是光明的坍,但道路曲折细惜。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说社下镣,造车得有钱溃滦、有人才闺柑、有时间书莫境。“钱我们还行浦,人也不错伐,就是时间太紧嫌浇,毕竟搞汽车三年算很快撅,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合瞬户式。”万锐坦言悲,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的秃。    不过钉屉荣,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧能碍户,万锐并不认同鞠。在他看来梳,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上笔隘鲸,因为大家都还没“下海”朽腻蛇。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程卯耸,大家还在忙于造车难妊看,搏杀还没开始肩。    “这是好事鞍省!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业逛,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说匠酒吝,目前中国传统整车企业有150多家京添,新能源车企至少有30多家默,后来者也给行业带来很多新思路和新做法泪税。    至于是不是过剩络,梁伟表示这还是要市场来判断帕。在梁伟看来卤膊喝,其实中国传统汽车行业已转入新常态怜匠,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长砍,除非汽车消费大幅好转赏裤提,否则很难回到前几年汽车行业的盛况巳雀。    但另一方面淮,根据预测秋献,未来5~10年幕希,中国的新能源汽车将保持两位数增长炽怀避。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称饶裂酚,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆疼每绰,到2020年时产能达200万辆位却兽、累计产销量超过500万辆稍。梁伟认为庆蜂,从年产几十万辆到200万辆的目标蹲,新能源车汽车肯定还要快速发展峨。目前的新能源车市场还完全没有定型岗,不同市场定位的车型未来都有生存的机会退。    梁伟特别提到了特斯拉的成功涪溯,“很多人此前担心特斯拉会破产筋,但Model S和Model X推出后效果不错膳,用户接受竿。经过多轮产品积淀陡,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃平颓,特别是成本下降得较明显巍伎。特斯拉可以闯出来匪,中国企业也有机会欢片窜、有成本优势兢。”梁伟说闭廉浮。    对于最近贾跃亭的乐视龋狭、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象希甘,梁伟指出昂,除了技术棠佳敢,汽车行业还是一个资金密集骂肝、劳动密集的行业媒孪谱。如果要进入遍,需要企业在未来几年有大量投入甭颂庭,以格力电器(000651.SZ)为例飘,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗匙妻。    梁伟表示刻潭谅,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来讣妨短,毕竟快速把产品推出来伦,现金压力会非常大柒挛爬。另外午,一家企业在原有行业中具有很强的能力磺官唤,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功晚每,这是一个很长的学习过程鹊搜。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编目:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日雀时,也是第十七个中国记者节朽。2000年顽,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》逼,将中国记协的成立日11月8日定为记者节抗。此后记者节像护士节信磋司、教师节一样栏孝悍,是我国仅有的3个行业性节日之一搭禄把。   值此之际曹,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱琉咆,在这个纸媒寒冬的大趋势之下堪,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”赦假。      坚守还是离开梦僚?   根据《新媒体蓝皮书》里披露奴篡:去年网络广告总量2096亿元瓢膜,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元得鞘。报纸下跌超过35%搁炼,杂志下跌近20%详静膏。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿持扮煎,单项将全面超越传统广告痊廖。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击龟凛,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者连,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下簇,也仍能保持着不俗的销量母寸惠。    “没有路可以让我选择溅什,不经挫折所谓的新闻理想一文不值穆。”陈总对此直言到缅春惮。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚娟,但发行量保持一直不减驶。诚然搁,这离不开报社给予的支持氦鬼辣。但从自身发展来讲骄邦,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好炭钨。究其原因裂姆豪,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的据,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者竿传程。   汽车也好袜,新闻也罢拖。毋庸置疑崇扒驴,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题百称素。   纵观整个汽车行业的发展趋势容埂,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志琳少虏。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受垛泰缮,但不可否认的是签挖,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式噬。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物柬,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者卉。    除去对报纸毯辽伦、杂志佬毫敲、广播邻嚎尝、电视荚辣班、音像等载体样样能玩得起来莆庞,还需操弄3G海、4G等流媒体技术舷。我们不知道下一站会到哪里锭泵。   面对媒体融合大潮纪,陈总胸有成竹的坦言剂嗽:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代斧拆,家用汽车转企改制之后继续深化改革夹揣。由媒体到传播机构输,由杂志到全媒体平台懂,历经两次创业滴莫妮,家用汽车探求新的发展方向纬结幢,抓住变革时代的发展机遇舅绊栖,赢得了全新的利益增长点滥航。不再只是单纯的纸质杂志拭,视频斥紊、自媒体等做出了不错的效果腻。   其次萝,就是在自己的企业定位方面酣,中国医护工作者汽车消费调查飞、中国城市教师汽车消费调查是以医生松鞭、护士柏、教师等特定的人群为对象做的系列调查截答。这些调查一做就是3年乖屯讽,走遍全国大中小城市夹,做出最真实的数据塘抄。 ?   “网红”营销时代   今年以来糠,网红主播频繁出现在各类活动现成锨獭,手机发布会薯陵骄、车展伸伶具、房产开盘氏聪惶、比赛等一场不落糙炯芥,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会略。”   日前悔疾,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”福,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军圭,打造新媒体时代的主流媒体“网红”敬。   对此事件唤裸淖,亦不乏业内人士称戊杭捶,国内深度报道的形势正在由高峰往下走庇,呈高开低走的态势吮跺。   陈梓萱表示袜观:“在现阶段的传播环境下套胸顾,媒体记者朝网红转型抵细,把读者转为粘合度极高的粉丝情璃,增强彼此互动刃、沟通诺晌汰,无论对于报社还是记者个人悸,都是一件好事啼菊察。”   “把流失的用户拉回来蓄姜锻,用互联网坦、新媒体的方式灭,我们正在努力尝试涉脑位,但具体执行效果如何省,尚无法判断喂签。”全媒体时代灸控翁,我们永远在路上淬强。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳖:张瑞丽 版权作品谈,未经环球网Huanqiu.com书面授权苔吉,严禁转载卡,违者将被追究法律责任酣裙。 获取授权" "  原标题盾卸红:广汽传祺肖勇碱:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日善墓款,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典诽。在本次活动上攘撼虎,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念境瀑。广汽乘用车副总经理肖勇表示替驹:“时尚是一种潮流拉山戒,其实就是顾客需求列耍呕,引起客户共鸣话,汽车也需要时尚玫挂仁,所以GS8出现在了这里怜播灵。同时传褀GS8我们就是承担梦想堆犁际,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上巳含。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市潮宦,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌腔薪,中国品牌基本上没有一席之地枫瓮。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型陡朵,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任刺枢豪。   对此潍垂,肖勇表示戌路疏:“传褀GS8我们就是承担梦想蹋,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上毋纽,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上挡,所以在豪华汽车上缎赏揩,我们率先实现突破玲份。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚鲸,我们就是要跟汉兰达缓泞、福特锐界形成三足鼎立篇末,甚至未来超越这两个品牌该桥,这就是我们的目标虚斥椒。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示库咀,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆棵棚,创造单月销量的历史新高喀划,爆款车型占3.4万辆肯旅权,但受制于产能安排的影响敲孰犊,造成其他车型总的销量并不是很高菇。面对这些问题墩,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略把。   肖勇表示罢:“明年我们的产能铺韦刷,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目良坷吗,产能将得到释放领悍。我们在满足GS4的同时徐李套,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立兴楼氮,最起码销售五千辆以上瞬,剩下我们会再分配个其他车型茶檬。”   同时为了加速品牌向上疙,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市鬼姜。同时肖勇说道寸称:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型挂,在明年全部投产泼尘,所以明年最大的问题还是产能孪,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型滥冻,我就是聚焦我的明星车型冻。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迟咐纫:李芳" "  还有不到一个月临,东风标致4008就要上市了瓢轿亩。它的颜值段那、科技装配足够有吸引力茧谋罗,那么随着锁定竞争对手皋笺笛、谍价哀劳蹭、销量预期等关键信息逐步浮出水面既,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢胶氓蟹?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天换,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多伍铰反。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”凭刻,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影睹惮馅。比这番景象更热闹的观雀,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会峰。   说到品琅夏,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致塘,让媒体品到了极致廓。在工作人员的讲解下涛捞撑,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统角驮得,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计痴,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴睦衬文,无不让到场的记者卉粕、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识隶稻。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外朗,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质宫、品味膊懂氰。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象弄,东风标致在今年推出3008凛京党、4008后嗓轻轻,也将在明年陆续推出3008S蔡、及另一款7座SUV畏沁放。据中汽协最新数据显示享腑,1-9月SUV车型共销售599.92万辆荷,同比增长45.91%攀凉杭。那么蛙拱愤,在众多SUV产品中沸,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢儒?东风标致总经理李海港对记者表示揭:“我认为要总结一个词就是‘品’字疟戈,东风标致的SUV一定是最有品的储螺,这个品是指品质冉、品味慈,今天的4008就足以支撑这两个词板。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化匹?李海港对汽车产经网独家表示甩:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同冕沟册。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型川另噶,轴距达到2730mm醛钾巳,是同级别车里最大的授樊,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统惺抠,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机擒破,在配置方面更趋向于高端较钾、智能晒剿,进军更高一级的SUV市场舶尽掏。”   然而瓜滥,另据乘联会的最新数据肯贿貉,1-8月溺敦,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV缅纲税,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%辈红。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么担,作为中级SUV氛蕊函,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期饰腔叮?李海港向记者算了笔账艾,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万镜母槽,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求违赖女。“这种需求就是4008的机会静,也是4008成功的保障伎逢。”李海港表示然细德。   “狮虎之战”将上演   还未上市第,4008已将主要对手锁定为福特翼虎雌汐。李海港认为遂含,4008在科技装备旗伴囊、内饰外观上相比竞品都有足够的优势空工,“2730的轴距在同级别车型中是最大的疾绦。”李海港强调栋骡。   通过外观设计及车况数据对比后发现秀罢,4008的设计颇具未来感和运动感斧,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下赁炬,4008在轴距上占有一定优势酮,也使得整车造型看上去更加修长乓较盒。   那么睬,价格呢非?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测康,通过对比翼虎的指导价挠憨先,小编认为4008的价格应该在19万元左右贰巾。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合峭。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢皆就散?据乘联会最新数据垛,翼虎1-9月累计销售84258辆材坷岔,月均销售9362辆舞醋。但值得注意的是惹貉,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%寸廷唤。那么仍,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量呛吓,可以说也有一定难度采饯。   汽车产经网了解到鹃裤篓,由于目标客户锁定在换车需求的群体唯妇眷,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案皋梦雌,以吸引用户选择4008涣弥。至于置换方案的细节和猜,李海港表示还未最终确定幂承。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娩:李芳" "   国庆结束后司落诡,北京斤坡、上海魏肃、广州楼、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿谐刊入,引来了社会广泛关注驹怖抡。平台闻风声罕,媒体炒热闹辫,百姓愁价格辉钞默。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻环,“网约车”只是第一块烫手的山芋炮。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性敢屑怯,又要确保公共交通体系的稳定极,还得照顾老百姓的感受式。    比较普遍的观点认为郎,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升嘛,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高比系。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上苫冒我,征求意见中提到让市场来决定舌抒,这是非陈保科学的舜戏。作为用户官,担心价格上涨凶,特别是比出租车贵表读,认为监管部门是要维护出租车体系利益烩瓷,我觉得这是大家多虑了褪。过去赣,在平台混战的阶段篓澳孪,资本介入烧钱抢流量捂玖颓,这本身就是不可持续的停宋尾,价格逐渐上咐频稀,平台收取中间费用是必然的姑。    对于各地的征求意见衡,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌哼能。比如说要求司机是本地户籍菱、要求网约车辆的舒适度等等窘虹骸。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些侵。    网约车规范的政策是非常需要的虾哦,作为共享经济热潮下的产物啡,网约车从诞生至今身份一直相对灰色堆。任何一个商业模式侧连梢,都需要规范起来供罚蹋。因处于监管边缘蓬必矫,过去已经发生了数起网约车的嗡桑害案件填伤茅。我们在对受害者表达同情赂李棵、对肇事者表示愤怒之后呈精问,更应该关注的是如何改变这块灰色地带啥。    然而惹慌,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的杰烹急。比如说挺,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍就漆饶、车辆要有上海车牌亨,并且轴距要达到2700毫米贡颈。根据滴滴公布的数据敝,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中箍,拥有上海户籍的不足万人兑耍琉。这个情况在深圳类似边伦,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车段。如果按照细则明确执行拖,这就意味着崔然,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”剖。    共享经济是大趋势攫,但监管太严可能打击积极性毋棚浪,这对立法部门是大考验苔。互联网时代掏,网约车大大增加了出行的便利寒俯,使人们在出行上拥有更多选择嗅勺诉。监管是为了提供安全高效的服务保障赫陀,而并非要让网约车集体消失彼丧喂。现在的征求意见许多还是首次提出款,建立体系的过程中应该让用户襄钉、司机及平台有更多发言权栖虑。    我们鼓励共享尸丁拴,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环汰实,与传统交通体系形成良性的交叉互补吓渴巴。    我们希望立法馈凌烙,只有合法合理才能保障各方的利益嵌昧挛,所以网约车服务一定会是标准化凡、安全化的黄杆陶。    我们希望在所有领域都有不断开放标裙、不断完善的发展方向酸鄙,这是产业互联网时代的必经之路歌功呈。    文 | 著名职业经理人褥盼旗,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编放翻:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按称:新造车企业已经不再神秘挂,告别概念车的品牌曝光期嚷,开始进入真刀真枪的实质造车阶段羌桓醒。投建工厂赐抛、申请资质该恫崎,造车巧琶邯,他们是认真的伎。不过绿雹,“八仙过海成继、各显神通”玻贝,出身背景不同的创始人宛芹,对企业产品和品牌的定位冉俊杰、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”袖墓。    想听“真知灼见”骸逢,走进新造车企业窜撕,与掌门人一起敞开心扉聊聊天擦涂设。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道鼎扔氨,敬请关注片。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中完焚,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上估撇。10月10日互,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准落。这也意味着抠摹,前途汽车继北汽新能源革奖、长江汽车之后借漆纳,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”惮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中磕翅,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本蓖蔬,可以稍稍松口气蜗蕉檬。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看呢外玲,他直言到2017年底前途K50车型上市前烘,相关准备工作的日程已经安排很紧张尘焊粒,有许多事情需要持续推进郎谢。即使如此钵帆,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心吴屑挝。在与记者的沟通中拿,他详细讲述了自己的创业经历短橇辅、资质申请的情况邪宝谐、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断虹仿。    短短的一个小时横怒,陆群留给记者最深刻的印象是徒荆汾,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师疗,他们怀揣一个美好的愿景别,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”尽铃。    ■ 拿下资质不神秘癸溶,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”次,许多人都对过程感到好奇仍课。陆群则表示咀蛾,拿到资质并不是一件神秘的事情菏篇挝。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求堤吞忌,一点一点把技术做到位写,把技术通过样车和样车的试验呈现出来箍戒颈。”陆群说弯。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》寇罚藏。具体流程是栖,企业根据相关标准去申报项目仓轮萍,国家发改委则根据“27号令”去核准申请缆劣。陆群认为南耸,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展峭馆、引入新的技术和参与者墓墟,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术会鞭班。其中对电动汽车的四项关键技术体,包括整车的集成和控制技术耪舱,电池的管理技术划疯,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求卿瓢卉。同时赴掇,技术具备后还需要做出整车端贺观,并按照标准做大量测试递,要达到很高的标准涵猜。据了解瞎,整车控制管理系统(VCU)呕、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向炊,也是已经掌握的三大核心技术辖疵。    更重要的是惟,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向闪。早在2010年短恃小,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部聘,开始布局电动车废倾掠,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目揭。2012~2013年钎庆钢,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目溺,在高端纯电动整车设计忿、研发方面取得了初步成绩晃酒。陆群说描返露,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”屎、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年搓,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展围尺切,开始引起业界关注幕。那时岛忿,行业对电动汽车的关注已经比较高浆,而前途汽车早已走在了前列卯皋。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年尺动粹。”陆群说班好,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司铃诫雾,专注纯电动车研发蔼、生产鲸轨、销售及服务马袜,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团稳荡遂。”2015年9月林藕温,长城华冠登陆新三板挂牌交易憨弛,成为新三板电动汽车第一股锚瞥慷。目前敞揽壁,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团肌物,包括整车业务板块(前途汽车)垮套、设计研发业务板块(华冠设计)列,以及核心零部件业务(华特技术)寇被。这三大板块互为依托担,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑酣。    拿下资质对朽,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点截。    ■ 技术了、生产基地忌险苦、供应商都得一流    在做电动车的这几年吭汝摔,陆群对电动汽车的理解越来越深入峡事掳,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机蕉蓉、变速器等物理结构携刮翔,还需要产业链配套戈棘轮、成本控制秃第、核心技术开发等一系列工作醋焕躲。“自主研发的核心技术媒痉捞、国际一线的供应商和自建的生产基地顽墩,是我们的三大优势箔昂。”陆群说率。    陆群说酮凉,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现城,市场上找不到合适的零部件供应商旅骑,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术呈。目前孟熬,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案厦答,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化蔼盲恕、VCU窟、RESS等核心技术牧,使零到百公里加速仅需4.6秒汰,最高时速为200公里扫呻嫉,最大续驶里程达到300公里程泵淬。而据陆群介绍瘦,这些电控技术相关的零部件炯年,不仅前途汽车自己使用门苗,也已经为行业中其他厂商供应册。    在供应商体系上了肮络,前途汽车同样拥有强大阵容黑幌毫,已经先后与IAC垫唱、博世鞘连瘦、布雷博饥、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作绦逃逞。这不仅确保了产品的品质弊伯捅,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验怪。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地化笔赣。在新兴造车行业高喊“代工”口号时耐,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地苍磋嚏。今年2月淑搏雄,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基连年俄,按照规划翰魏逃,苏州生产基地先期计划产能为5万辆碉,将在2017年中试生产昏萄,第一款车K50将在明年底上市童板。值得一提的是谐,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺吮七,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”维惜损,最大可能提升汽车的轻量化水平故。    陆群认为先私,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车滩氨底,而是要通过成本控制活晤、技术提升来实现鸽,其中轻量化就是很好的解决方案沉钱适。他强调迹:“前途汽车的产品规划和市场策略底,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的说祟零,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力疙奴集,在全新的市场领域不断成长蟹泰。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来妹,中国新能源汽车市场前景广阔栋伤,存在巨大的市场机遇糙魂。据他估计德,行业发展的拐点将在2017~2018年到来疤喉绰。他表示匠釜步,前途汽车已经做好了准备教踢。    陆群始终坚信一点斑,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西掀抖惺。在他看来乱锰蓉,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”祭膛库。“所以娃迫私,我们专注车辆性能春,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台惫,迎接智能互联时代猛。”他说胖拣。    自1990年大学毕业进入汽车行业省凰、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发呜守,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年聪噬蚕,创业历程也已经13年了,算是行业的资深“老人”噬,但他说自己一直是一名“汽车工程师”狼桓,他的团队也是一群“汽车工程师”淬嫉譬,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远确。    陆群说梯潞娠,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为髓痉,像华为一样拥有先进的技术囱、过硬的产品品质以及国际化的视野鄙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编许速:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹活堑阀,同时沙订袜,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益瓶。一时间慈市篇,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来碱。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访晤甘屁,对于新政雹慷、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明晾脸喉。    看自己   记者峰扳阶: 首汽约车有哪些新的动作和布局古吐嗽?   魏东绍祷涉: 一方面改,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面净道樊,根据北京玛啼、上海以及其他城市即将落地的网约车细则爸剔蒜,我们会在司机弦、车辆和运营都符合当地规定的基础上昆,继续增加运力保障两,这其中包括增加自有车辆龟绦,也包括增强与当地伙伴的合作项。    看政策   记者饺劫獭: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后曙多,有观点认为维膳县,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的肺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东茅贪够: 这样的说法不客观沛。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定矮泛对,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情奥藉。    某种意义上讲线串斧,首汽约车项目上线之前剩,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台挛伪哩,我们只是在政策范围内尝试着做豢晚垢。彼时篱,我们借鉴同行业企业技术手段敬爸、商业模式和合作模式没恒,在政策合规的前提下涤,尽可能尝试嚏,当然梗齐嚼,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后模罕济,我们是十分期待政策落地的纬。因此叮,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情坝垒。    记者疲: 怎么看待首汽约车的先发优势歧帛胜?   魏东幢: 的确矫蹄,北京市场上我们目前是最贴近政策的方亮,但从全国“一地一策”的角度来看刊葛窖,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的刹棺。    看行业   记者抡: 按照当前征求意见稿来操作封坟,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响掠炔稿。   魏东形: 我们对于各地方出台的政策表示理解悼天,网约车实行一地一策制度掸染,各地会根据各地的交通发展水平糕镭、城市交通需求来决定如何管理网约车笺衔,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发邢妮暇。    看未来   记者篇怀据: 未来行业格局将有怎样的变化俏?   魏东洽馆鸡: 当各地政策正式落地之后丝科逆,会明确供给的标准犬,把目前平台存在的一些低端车型清除市称锏濉,筛选出部分中高端车型进入服务领域蕉,同时劲橙,对于准入的司机进行严格监管亩览梨。因此烂,在未来行业格局变化上侮铆,在大的方向和框架上由政府来把关固涵瞧,在框架和方向范围内还颧狄,各家寻找自家的竞争点和突破口绥摩柒,现有的平台选择优化平台和转型升级善。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编描:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始糕,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略错,并通过一系列体育项博、娱乐等年青化营销举措塑造年轻迁须、活力的品牌形象嫁。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体肩倍,除了年龄郊瞬坟,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人嘎氛辣。” 10月13日猾寄,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示烙某伍。   据悉龚堡东,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记暴,并向年青人传递积极的正能量究,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典烈腑。未来悍,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动腿弟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言伙,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型烤倒,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型扩叫,借助本次人物盛典慨椒茫,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁羔倦。   “2016年烁兄,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’旅瞳蜗。” 郭伟表示偏,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作辛,不仅让不同圈层的消费者胆挪、车主未、粉丝共同参与到活动中安脊恳,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者许抖,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机帕宏。”   事实上咕,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域堆乌茄,包括体育以及音乐类的综艺节目东岭,实现了跨界合作涟几。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称窍,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流唯村榔,更赋予一种精神的体现和时尚的态度迹净。”   根据最新销量数据显示兼,东风日产9月份的销量出色揪兼,同比增长超30%经。其中主力车型轩逸狠、逍客韶斑、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗扩为。   郭伟表示幂胎漏,“东风日产今年的目标有所提升泥劣申,对今年销量保持信心厕喉。”此外莫敦刚,谈到是否有可能再接再厉九陛怀,在总销量上攀升至第四名的位置时罐,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知缓测搐,能超过前一名最好补,但最重要的是与自己对标绿瞎嫉。”   责任编辑拱鞭:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灭嫡:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组侗得纺,管理层不参与讨论拟败团,每组都有来自全球各地米、不同级别骂尚、不同性别的同事阂并肉。”蔡澈说尽瓤,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展小冲律,大家相互协作吃坦、互相支持量、勇于尝试弓鸽燎。”    中国经济网综合外电报道非丘,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士缆暗趴,其宏大的构想才刚刚开始病匿隶。蔡澈现年63岁诞,其工作合约预计到2019年沽萎徊,在刚刚过去的2016巴黎车展上蕊害,他再次用前瞻的眼光和布局暖党吐,为戴姆勒集团未来的发展桨珐,提出了新的方向嘿。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说瞪:当年学的是电子工程专业忱较,就有人建议“傻小子磺,去学机械工程谁面白。”乌,“今天来看日,坚持初心残,梦想终有回报釜葡。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体讽场塑,在报道戴姆勒集团的“变化”时翱力,都会引用蔡澈的公开演讲摧,因为他提到了电动勉屁如、互联戒、智能和共享等前瞻主题睬佃侵。    首先描,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ躲朽搓,并计划到2025年浅妒,成为高端电动车市场的领导者谴爸凶。当然娜畦,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列俊戎,奔驰不是最早“吃螃蟹”的坟辈橇,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念刨,恐怕显得更稳健颧赖间。    “在所有这些领域刨非仙,你必须为未来的投资做好准备趟毕篇,”蔡澈说猛袭化。 “但这是令人兴奋的淌狭湃,所有这些发展不仅仅是技术的改变恭,而是你可以为客户提供更好和更多的服务舞。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛柯尝,内容丰富的CASE(瞰思)计划趣叫,它取自于智能互联新、自动驾驶闻擂、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母曹舞米。有评论指出苯剁必:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责茅态,就是要对未来做出承诺奴扑。 巴黎车展发布会期间粳,蔡澈穿着休闲衬衫恨屋描、牛仔裤和运动板鞋佃,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名屎阮,但蔡澈作为首席执行官添浦拇,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目凉,以加速决策和赋予员工权力著称慕。主旨就是要尽量消除“官僚作风”圭嫡藏,鼓励对新产品和新发现疚,进行实验性的尝试裸。    巴黎车展发布会期间荤,蔡澈穿着休闲衬衫袭模、牛仔裤和运动板鞋糕,一改西装革履的常规风格雌。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到漏陛:“我们并不是穿衣方面的专家死奋赤。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen舶,而是留在了在工厂附近的办公室愁伴,尽管条件略艰苦海尸。至于在衣着方面的变化瞳,没有具体的规划春,因为衣着是表面化的芜隋,符号化的峦澄,尽管这会传递一些信息崔稿沦。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示锯茹:近些年咀魄,我们尝试了很多新的想法订概吃,对整个行业而言都是全新的尝试羡叼。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划色步瓦,很多同事都参与其中碘供。    “仅仅3个月的时间鸽髓,我们收集了150个优秀的想法律,这些都是关于企业未来建设的好点子唾悸蹋。我们把参与讨论的员工分成了八组寿外朽,管理层不参与讨论挪膝,每组都有来自全球各地反、不同级别驴矫擎、不同性别的同事懊。”蔡澈说了沙,“今天提到的鱼群式结构憾欺,希望让公司更有活力笨陪,更灵活邪跋沁。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展鹅息弘,大家相互协作密屉、互相支持瑟、勇于尝试席陆跑。”    几个月前矢宏,在柏林的一次会议上嫩涉,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片逆荣息,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”冗巴。根据德国报纸对这张照片的描绘殴软台:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面粟绣。蔡澈告诉开发商汇杯,这张照片是30年前拍的篙墟,那时浓,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车罚仁。    随着电动车品牌的发布惮缉持,以及首款概念车的亮相闲,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代裸。在戴姆勒的规划中擒,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力试熟静,包括价格裁位、外形和性能被彩挂。据了解迁唾,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产话敛睡,包括在德国建立第二个电池工厂陕。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灌逼:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕电。主场“作战”的雷诺品牌善忻,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR碌硷,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念乃吞,包含设计超妇、产品以及市场布局等方面玖乳。    发布会结束后酗叙颈,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通档逆。在面对面的交谈中控,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待烧迁咆。另外槽扩,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题茸,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作顷拴单。    网通社驴:在中国市尘臁,2017年雷诺在中国有什么挑战豹?    戈恩熔囤馅:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长钢,中国和印度都成为全球业界的引擎还。2017年是雷诺非常重要的一年吮泌,我们的销售会起飞苏,就像飞机一样敖,正在起飞向上并且不停加速赡凹写。对于日产来讲挖,也是非常重要的一年趁娥劝,还会进一步推动启辰的产品瑞炒,这个也非常关键莲拆间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社蛇粪滤:您如何看中国新能源市车健?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划粪士瞪?    戈恩兰:我认为中国会成为全球最大的市衬撬饪埂,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的透。对于日产而言琳,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺垒,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目金朔刮。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的侧。    网通社变:对于雷诺和东风的新电动车项目钳,是否可以更详细的介绍一下缔歉?    戈恩临查和:雷诺和东风进行合作劣骚慈,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场鞠。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论售是,最终项目还没有做出决定咀,但正在研究当中七。    网通社妨诫:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术堆,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进巳暇?    戈恩糠:自动驾驶一定会进入中国涪,这是勿庸置疑的线。目前捞首,各个车商在这方面的竞争非常白热化承嘶焦,中国消费者对相关技术也非常感兴趣蹦丝。在中国相关法律法规允许的时候版,我们的产品会进入中国绿固吴。当前烫,我们的样车正在美国信、日本做相关测试陇圭浮。与此同时卿杭沤,雷诺当然不会遗忘中国市场淮垢。我们会在中国市场进行一些展示项目阀溉,这会帮助我们完成产品差异化的工作补本,也会帮助提高产品的竞争力裴痊。    网通社弯:三菱的加入悔,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助翘立?    戈恩兢:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三末长酗,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助坛洁会。我们认为2016年包含三菱在内护,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关巧善继。所以它不是目标溃劳把,而是我们现在工作的结果丢。展望2017年确涸躺,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年翘氢,尤其是三菱的加入价,让我们有潜力跻身全球前三幂帛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桥怯:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 喝媳速,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响舅。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代节讣孙。”Kalanick 说道驹。“如果真的发生这样的事绞诚剁,而我们没能参与自动驾驶的开发救,那会发生什么事沙?未来将迅速抛弃我们汰。”    上周四姆香斯,Uber 对外表示藉堪:8 月底缺,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车暮嫌沟。    与平常用 Uber 打车的程序无异耙顽,系统会为乘客匹配 Uber 专车构岁,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务喊。虽然是自动驾驶汽车梅,但车上会配备两名训练有素的工程师闺。一名工程师坐在驾驶位上仑傅,随时准备接管汽车控制权露幻渺,另一名工程师坐在副驾驶上粮坟,详细记录汽车的每个动作垦桅。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外兽肃迫,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto怀荷,这也表明 Uber 的业务范围将扩大丹。在采访中暗,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业哭。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场替扮衡。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撑,现在卡车运输市场也是如此屁宫。”他说湿蔡蹬。“现在谈这些还有点早籍酒扫,如果非要说点什么苗逝雄,我只能说我们已经进入了研发阶段抖刃。”    在采访中醇,Kalanick 还被问到茅:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代戒纠。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存久。他认为在交通自动化的世界里搅,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加颁,但驾驶员所占的比例会下降闻癸肃。不过整个专车网络将提供数万个就业机会坑陈。    Kalanick 说道缅低公:“像旧金山这样的城市蛇,大约有 3 万名活跃的专车司机衬栋桔。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机娘土,但是别忘了彪,就算有 100 万辆自动驾驶汽车馈星邪,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机性,自动驾驶汽车也需要贤。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的爽,有些情况是处理不了的冬。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很辛锿胤摇,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员堂。因此我并不认为驾驶员的数量会减少桂。”    他举了一个例子潍,电话刚问世的时候拓渺镶,需要一名接线员来接线快。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会帕丰,而是创造了一个全新的行业轮,并创造了大量的就业机会呛卤内。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甫溶苔:李芳" "  穆伦认为棉,汽车行业正在迈向一个崭新的时代俄说,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车缚乡,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业境炊,包括汽车的使用方式巨市撬。    自2015年9月25日临危受命妮急舶,出任大众汽车集团CEO至今皇菠,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间箱。那么谓脊混,一年过去峭,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿疙恍额,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后咯,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得辱砷率?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后火,贴有穆氏标签的大众午赤便,其未来又将是怎样的呢滴?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)吧卞池,借已成惯例刚,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”川堡钮,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》翰伟谓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义髓钢突,穆伦首先抛出对大势的几点判断邓,也就构成其《巴黎宣言》的构架玖。他认为仑桓,汽车行业正在迈向一个崭新的时代漠昧,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车誓旗埂,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业副降床,包括汽车的使用方式查骚桶。 大众汽车集团CEO穆伦    他说侈毕,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求册。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动啊娘栏,这需要我们用全新的理念模插、全面的视角对于出行方式进行解读操冬。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来册泄田。显然伙藐,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的娩悲,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的巷。我们需要联接汽车世界和数字世界炉托,让消费者获益粒,推动社会和经济的发展苏关笆。同时顺应驱动技术的根本性变革揉撩塑,即电动车是汽车行业的未来监侩骡。尽管如此喇试驾,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位棚。我们必须填,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代薪玖冬,同时推进替代技术的发展壬。    穆伦坦言龋璃磊,应对当下的变革溺晾,对于大众汽车集团来说红涣,是一项十分艰巨的任务佩称。尽管如此蔡蔷,我对于集团未来的发展持乐观的态度坞霜。因为在过去的一年里谅虫,我们兑现了承诺玩烯, 增强了核心竞争力精锣,积极推动集团业务的不断发展岸碾。因此慷卷俱,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”蕉,而是“大众汽车集团将如何成功”蠢。为此倡,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”藕虫。集团的目标便肠,同时也是我个人的目标管,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业袜,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者鹅喀缆。    他说别,今年夏天蔼桐,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容委募灵。我们强调痰泼,集团未来发展的重点领域将包括和丛绦:电动汽车惦、电池技术烦堪瞥、数字化痰、无人驾驶和人工智能布,以及全新的移动出行解决方案试鸵蔷。放眼未来暗伟捕,很多人将不再拥有私家车汇。即便如此伺肪绢,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户备楔唉,我们将提供更为宽泛的移动出行概念示挞、大力拓展移动出行服务士。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图顽,包括集团旗下众多品牌的战略疚仟帛、关键指标和相关措施谢昏集。但在此之前庞,我们并未停下脚步椿横堆,而是继续开展相关业务胶。在例举旗下多个品牌的业务拓展时脐,他特别谈到芬本熊:“在中国毙径,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项室石频,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”笨。    穆伦表示毁绩,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题擒。这些实践同时也表明请淖柔,即使目前面临压力链,大众汽车仍然完全有能力实现目标那暮倍。他承认藐,坦白来说娶佛氯,柴油发动机排放事件影响深远侩,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点嘶。我们正全力调查事件发生的根本原因逞害,不遗余力地解决所有问题犯,并在最近几个月取得了实质性进展胎。然而对于我而言勉,构建大众汽车集团的未来枢,也同样重要硼哼锹。    穆伦说掇帛,今晚芯团,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图酮拨秤:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌抒。在2025年以前盎,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列沤窗缆,并在欧洲市场占据领导地位侧。    最后鲤拐,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望潘变暴:“未来其,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点戈偷扳。它意味着自由幕、乐趣和情感卞笆。因此渡味滑,我们注重产品设计播玖忿,并将以崭新的视角进行设计创新”陇骑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洁牡挺:李芳" "  今年7月底赫宫,在2016年世界500强排行榜中欢隙,北汽集团以549.329亿美元的营业收入跋奇,比去年跃升47位两寄嵌,排名第160灭,引起国内外企业界锨、尤其是汽车业界的瞩目割搅僧。    今年详港踌,是北京汽车集团快速发展的第10个年头躺改。恰好是在10年前珊吾泼,徐和谊出任北汽集团董事长斜较,策划换团、主导肃闪夺、实施了令北汽集团由乱到治尽达癸,由小到大伙繁龄,由弱变强的变革桑,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆喷括放、有益淑报、独到的成功尝试虱。但是棵颗,当中国经济网记者约请徐和谊泻室窗,请他以《老徐和北汽这十年》为题表骄去,谈一谈自己与北汽集团时纲骄澄,徐和谊温和酸肥、憨厚地笑着说幂,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己笑花,少谈帽距男,少写撵时。    于是滩,在不久前的一个上午匿,在北汽集团的一个会议室里伞,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访嚎,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道东什。今天是系列报道的第七篇翅浚。   “北汽这些年发展快涪砂,我觉得合资这一块稗狼,起了非常重要的作用绘枯迟。不光是从量上壁佳嵌,速度上勺,还有效益上”淀砷粹,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时蔡磁吾,如是说道拌散。    “在各种场合我都讲冉舞,北汽就是合资反哺自主”卫腥世,徐和谊告诉中国经济网记者维,“合资和自主卑律逛,绝不是对立怠噶,而是互相借力”懂。 2002年10月18日穆锌寺,北京现代正式成立惹煽,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记卧朵赏、董事长算起素穗,徐和谊执掌北汽已是整整十年喝定锌。在徐和谊的带领下腺,北汽从最初的“一盘散沙”双脐,到如今的中国骨干汽车集团械喂凄,取得了长足发展欢菜。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中峰漠,北汽位列第160位难宽,比上一年度提升47位缔,并首次进入前200名帛话。对北汽取得的成绩给予了充分肯定既掇萎。    “北汽这些年发展快拔恢坛,我觉得合资这一块砂,起了非常重要的作用接录。不光是从量上桓悄柒、速度上诺斧,还有效益上”惰袄,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时工,如是说道迫硕。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上是龋邵,徐和谊结缘北汽抛菇,也正是从合资开始凸。2002年罗通,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立趴。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目苛肮斥,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业蓝粒罚、发展首都经济的龙头项目和示范工程督扁讲。    为此捷凉颇,时任北京市委工业工委副书记焚佬埂、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽钮舅,担任北汽党委副书记砷、副董事长翁逢,以及北京现代党委书记层、董事长杠蚂。 2002年12月23日检妙岔,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下鳖韩,北京现代实现当年签约居寄逗、当年建厂俺、当年投产汐、当年出车伐。在短短不到一年的时间里茄缺镶,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型你,迅速在中国市场生根发芽豁舜沛。由此创下了业内独有的“北现速度”萝。    时至2015年散漏匠,北京现代已拥有第九代索纳塔媒籍施、全新途胜景、名图抨、ix25米埂、朗动撅协、瑞纳等14款车型啤寐盗,涵盖A0级磕、A级筷、B级奈陶、SUV等主流细分市澈荨,累计产销量突破700万辆杀描适。    北京现代官方数据显示渴,今年前7个月炕粕,北京现代累计销量达到59.3万辆腑,完成全年112万辆销量目标的52.9%膛。 2005年8月8日陈锋弓,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年型,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司第弓。北京奔驰的成立凡酪势,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域痊。    虽为国内高档车市的后来者达,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下靠逛被,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划湘寞,实现产品导入腹彤猛、股权调整俗,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等乳侗上,北京奔驰由此迎来了高速发展期体肥普。即便是在国内车市进入到“新常态”后妒誓瘦,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅多酿,远超行业平均水平谅腔。    目前惺棘曙,北京奔驰已建立起全球面积最大希粕魔、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地街蹭,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂滩熄愁、戴姆勒合资公司里最大的研发中心妊,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台鞍、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业赊。 8月22日洗嘘竿,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托史朽太,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型祈:C级车忻材、E级车毯、GLC SUV和GLA SUV叉悸皮。官方数据显示肥,今年1-7月确洗,北京奔驰销量达167307辆容,同比增长32.9%姥。    8月22日卷,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市苔吃。在迎来年内最重要的车型后诲,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜梢摩,着实令人期待邢膏。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展儡谩,在帮助外方顺利打开中国市场的同时炮,更是为北汽自身的发展提供了极大助力妈点。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多多撵。    “在各种场合我都讲腥,北汽就是合资反哺自主”麓肆驳,徐和谊告诉中国经济网记者椿,“合资和自主观,绝不是对立兄,而是互相借力”秋。自2009年以来拌,由北京现代骂锌姬、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商想、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范氯壬维、管理流程予以借鉴的数以百计凭矾。 北汽自主实现百万辆    正是如此乐,从2011年壕息痰,第一辆整车威旺306问世毋,北汽自主销量直线上扬微:2011年达到2.4万辆纯狄、2012年实现7.8万辆簇、2013年超过20.2万辆峭辨、2014年突破31万辆肠康、2015年完成33.7万辆媳疮。历经五年多的时间躺,北汽自主已累计生产达百万辆测浮管,跨越增长令业界瞩目另酣。    “着眼未来膊凑饺,对于合资我仍然非陈Ψ贝模看好葡钝释。不仅是十三五叙卑,未来很长的时期伴凤,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献甜古。另外呈,在此基础上岁芹番,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”梁票褂,徐和谊表示唉星颗。    “年底前还会有更多的好消息诉,不管是在新能源领域酿确翰,还是整车领域瞳跺叫,包括一些重要的零部件领域垄蔽稼,还会有一些新的大项目落户北汽救尾。这样暴椿狄,为北汽更长远的发展羌狙疆,我想合资这一块叭忌扳,贡献还会加大操塑邯。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拦铝零:李芳" "  9月29日饶浓,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上喂枯搞,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲喂密。   蔡明指出坑,中国汽车市场曾是低质量申勉通、低配置瑟肖、低服务的代名词怀茬蝎。诚然绍嘎滔,与美国汽车市场相比螺,中国汽车市场还不太成熟集。但是难单,趋于完善的服务质量抖、规模日益庞大的车展讹、逐渐被认可的中国自主品牌溜藕,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步匆。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标村,分值越低表示可靠性越高论磺。J.D. Power近几年的数据报告显示潞啊桑,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定弗蔚,从2009年的178PP100到如今的102PP100皑堆当,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步浚皮。尽管与美国市场还存在一定的差距靖使忙,但中国市场的后劲儿不容小觑纫。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显侍,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢实?J.D. Power最新数据会给我们答案虐撇馁。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH汗粟似,而中国市场的进步速度为每年4PPH说食蜂。在车型研究上弄掠探,中国赶超美国市场需要6年时间擅兼嘛。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH统坍,而中国本土品牌进步速度为8PPH菊醒铜。在生产车型上拓,中国赶超美国市场需要5.5年础。   3. 在了解美国客户的需求上佃,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年腐光。   经过对这些数据的了解和计算柯虏驳,平均下来款伞吗,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼倦,才能百战百胜谋殿闷,想赶超美国市呈温郎贰,前提是了解美国消费者的需求从。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的士估。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为侵:车内有令人不愉快的气味拿心腊、胎噪声过大(来自车身下面)糯死、耗油量过大熟庇籍、风噪声过大(来自车身周围)莲、空调开启后几舞,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为杭嘶副:内置语音识别经常无法识别/误解命令炯祁双、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题炊踌、风噪声过大(来自车身周围)熬、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)苗枪、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档颠擒羡。同时冈莱鞠,在前10大问题中啤,只有一个问题是相同的溅,即风噪声过大据桨泥。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异敌汞,对不同汽车质量问题也有明显的侧重侍烂硼。中国消费者更注重感观(嗅觉别缔、听觉和味觉等)方面的感受质量逢郝胜,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受猜。   就目前来说彩低,中国的汽车产业还有很长的路要走仓韦,无论是汽车的质量曝,还是汽车的整体销售体系卜,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距乡。凡事欲其成功刑,必要付出代价劲:奋斗叉舌蒜。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉潜涤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰群怯:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理皇:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣椿咯:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰凭传蛙:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编汾:李芳 版权作品粗刀,未经环球网Huanqiu.com书面授权偶惰财,严禁转载顾蓉,违者将被追究法律责任吭。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行疵力,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览标棠寥。作为本年度华东地区最大的汽车展览会心恃,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注降夺豹。同时退澎塑,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开筒谁贤,作为本次车展的重要组成部分之一镶嫁癌,来自汽车行业各个领域的领导和大咖倍拦辛,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠卵,中国机械工业联合会会长王瑞祥瓣,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言慧炒陶,为中国汽车产业的智能化祁偿柑,信息化方面的发展做出指导意见布埠光。   本次峰会主办单位肆:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接砂嚼:   贸促会汽车行业分会长王侠魄颊:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟县:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘焦捅:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林锹:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮脑脐户:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉剐:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一吠:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓登跺络:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌憨相:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了痛将课,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看措。因为我以前开玩笑说了一句话扣鸽苇,我说这个车联网这两年已经实现了幢藐蒂,就是人在车上用手机连网搽,这已经实现了艰纪。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架储呐蚕,手机天生的使用起来就比车机要方便阑铣。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变茶。有一些改变我们已经看到了瞳伺即,而且让我们汽车行业都产生焦虑了弥刀些。现在有了优步茫似、滴滴到处讲将来大家不需要买车了辑,这个确实听着都挺有道理底,我们一听都很吃惊味雹。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享哀衫耙,搞来搞去就卖那么几百台车廉驮锚。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始佳呻,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了浚坪黎。对于整个汽车产品囱、汽车产业链的改变它到底会怎么样誓氖握?   回到出行的那个问题系,我觉得大家也不用特别的担心哇。我先给大家压压惊寺炊,有两个数据很有意思卞啸蒂,一个是美国湾区的汽车销量吴,一个数据我们一查就能查到但百。以前我们想2012年优步在湾区开始普及镜,现在渗透量已经非常多了广遍,优步在湾区这么普及了殴窗词,买车的人是不是变少了氖?很高兴的告诉各位汽车业的同仁悲栋惭,这个没有变少金阀,而是增加了充式拿。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆菏身,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错财摔。确实涨的很快藕,这个和大家的想象是不一样的淬履,觉得汽车销量应该减少瓜先,怎么还增加了呢茅乓?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少湃抱,你说滴滴酷、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情粟。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买试,这背后真正的原因我就一直说分,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了纫鬼哆,其实出行不等于汽车囤判,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺贸交乡、道路密度不够这种应用场景我烯砂。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用溺淑,其实它真正的加剧了中国的拥堵掀。北京和上海这么多年严控车辆的牌照邢惰,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%哨断驾。汽车也不是简单的交通工具稳鹊,如果把汽车还原成一个交通工具论兜习,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了粳堕。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由蓬溃烤,我可以开棋,我也可以去坐地铁厩敛,我有北京和上海的公交卡舰敝逛、地铁卡冬颇,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车局,我也可以骑自行车群,有的时候感觉走路也很好曝。   实际上汽车和出行之间不是划等号的脑摊菱,汽车行业当然会发生改变箔,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑撬虐貌。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验权瓣。如果你只是把手机当做一个通讯工具读挎,在2007年的诺基亚已经做的非郴常好了肝眯,但是还是被智能手机行业颠覆了芬。在汽车行业也是这样红剧,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验旅,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具曹构慕。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验虫,我们去展望一下嘿拧袄。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶窗咸,大家都提到很多了怒。其实很多人的展望角度是不一样的句,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了谜吝。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了露爸疏。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步系胜,更多的是解放了你不用开车慕授判,分享的是司机敌滔铺。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够盒仿。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降偶权,它是一个规模经济谎去餐。它的交叉点大体上在2020年就会出现献熔,我们的预计2020年在美国就会量产德,在中国可能会晚两三年盗剐。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的定傅祭,这是我们要看的一个趋势侧联人。   第二个趋势瞥,移动互联网会加快电动汽车的普及傲讨,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车习栖。很多人说电动汽车是因为省油钱冻傲校,其实从来没有人因为省油钱去买电动车判氏深,最好的体验是你直接在家里就可以充电了隆雀,再也不需要去加油站了酬忻擂。第三个带来的变化就是对产业的重塑峨,以前汽车公司都是专注在制造缓,用户就认为是汪洋大海汉。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的事播酚,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链嗅领畴,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面瞧袱窘,内部管理的界面乌,反而把制造这件事情也许就可外包了裤蒋。最后一点般抒,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接横,所以汽车作为交通工具以外的部分屑坦,一个用户买了车以后需要的增值服务吾,汽车公司就也机会去提供这样的服务串。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验炊黄。所以正是因为这样一个对移动互联网诡蘑、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化雄露,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构凯寂恼,超过1700名员工稳醚,我们未来的使命就是希望通过更好的产品沉涝、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车漆。只有更好的体验才能真正的激励这个行业徘,激励用户诽潞,这样蔚蓝的天空就会出现虱摹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熟害缝:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行怕嫁,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览拼。作为本年度华东地区最大的汽车展览会男其,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注狠罕。同时搏瓤,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开试,作为本次车展的重要组成部分之一掂,来自汽车行业各个领域的领导和大咖锋内,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠琼邦殊,中国机械工业联合会会长王瑞祥畴,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言惦,为中国汽车产业的智能化伙敝,信息化方面的发展做出指导意见纪夹。   本次峰会主办单位沥:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接隆:   贸促会汽车行业分会长王侠巾岛囊:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟屠露享:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌咐:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林缕:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮尚琉开:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉姥栋伪:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一叔时:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓未:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘显:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非车剩快镭牡逃,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长挽,因为现在我们是全世界销量最大的市场违。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准葡栏歧,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺耻、环境污染等方面趴垮,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战矢丘洽。同时燃,智能制造嗣、工业4.0轰储苍、移动互联莱、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战桂亩。我们国家政府也提出了“中国制造2025”锌搭伎、“互联网+”等发展战略獭谱鸽。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点露淋挡。我们有很大的机遇锻村夹,我们会见识很多非常有趣的变化休。   当前业界普遍认为盟饶,低碳化钦门、信息化狸、智能化是未来汽车技术的发展方向猜步。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇逆。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台哗坪,正在成为汽车行业的发展热点匡烈彼,正在助推中国汽车产业的转型升级佃痉船,从而进一步打开智能交通产业的价值碑淳蚀。在2010年的时候牵,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索刨苟搜,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统戮衰,为用户提供全天候事欺、全时段的服务瑟稳牟,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务狗软,签约和活跃用户超过一百万俏,累计为用户提供约2亿次的该户服务念色,人均交互服务超过11万次话告。经过近七年的发展场爱赌,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位烈母钦,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用蚀腺龟、凯迪拉克寥、别克钞迟、雪佛兰上使用苏居绅,倍受消费者青睐兔粉乃。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基辞ā,面对新的市场和技术趋势廓嫌,基于车联网多年的探索咯聊、实践结合行业的技术储备股舞,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略谱钠,提出了到2020年力争100%产品实现互联俊厢,并致力于打造以车载信息服务搽呐寂、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务炊勃发,为人斑、车提供安全智能便捷绿色出行芹搪,初步建立和谐的人拾、车纹角、社会互联生态圈褪。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克距挟绷、别克脓惦、雪佛兰品牌慌平瘸,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广矢极,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展返。除了安吉星在移动信息和网联上疆虎倾,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力猛纶、内容服务能力僵秤酒、大数据运用能力睬挺,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B肖扇邪、B2C的业务侗矛醇。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全落,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露惯舷谩、支付安全茹抚,更可能引发行人安全和人身安全狭祁,因此在大力发展车联网技术和服务的同时晦收,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入谴,网络安全开发包括威胁因素识别谈县、安全战略制定鲍、安全措施执行穷、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开贸肛。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准赌,并且在过去几年不断的进行迭代升级江,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作痴粹喘。伴随车联网技术的发展绩,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术靡瞧寄,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术耪,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶倒狡够。让汽车驾驶更安全沛垄藉、更轻松垄遂、更有效书胸。   我们身处在这样一个时代旁毫兔,新技术层出不穷使一切变得可能函韶磐,我们也是非常幸运的一代人炭,能够见证汽车行业在国内撑、在整个市场上有一个颠覆性的发展璃媳。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化丢嗓九,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞哀。同时也让我们对明天更增添信心和期待么,激励我们坚持不懈的努力靡。   我们相信耙成,汽车行业的发展刚刚开始帅。汽车行业与其他行业的相互交流梆、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活妓。我们会和同行一起共同为之奋斗萍垒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沸:李芳" "   9月28日舞筷宪,在2016上海浦东国际汽车展前返,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行钙奖鳖,新兴造车势力纽凌、养车链、汽车金融等领域从业者赌沃,走到台前拿甲冲,与大家分享及探讨未来的市场前景粮。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲司靶。    吕征宇暮溪急:各位领导脱斡匈、各位嘉宾搪板嫉,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典特,刚才我们的同行说得非潮玻好魄踌,其实我们有一个共同的理念布凭,而且我们也有非常多的痛点事拿位。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来连,我们也有美国合作伙伴的公司狭,乐视的七大生态是有机的溅,在零基础上打通的淡冗般。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的腔赫,目的就像董事长讲的一样暑吧,让“蓝天白云”再飞翔沦芳帅,目标就是打造全球最先进的超级汽车琶。    那么用互联癸拇、智能伟、电动堑、共享的方式氨齿,实现“未来”的交通方式卷甫卜,我们认为汽车产业换,还是没有被互联网变革的产业崇。对于乐视超级汽车生态而言妓,我们有四大基石暇,我们相信社会化邻凑小、分享化勤爱缔、互联化敬、共享化将成为我们未来变革的方向蛇晶。    从我们的汽车生态诞生以来岸,我们保持着快速的发展譬时篮,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目缴,落地在浙江湖州 尝绰接,这里包括绿色环保的环境脊、自动驾驶的一些功能和区域棠焊四。    同时我们最近可以告诉大家辖础绷,我们的产品样车在美国已经开始路试税为樊,技术在百米加速已经是全球领先了掣昂,产品的量产进入倒计时状态嚷头。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资孪,创造首轮汽车最高融资金额的记录酥。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发氢健,协同开发也是我们在北美的基地公鞍讽、中国的基地醇鼻、欧洲的基地共同开发矮。同时我们的战略开发电动的底盘机构挨,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件鞍丛翁。    第二个就是智能化羔哼低,车是人工智能的最佳载体逃,乐视做了大量的投入恭江,在硅谷和SSA成立了研究院齿,在智能驾驶也取得了突破性的进展绅底。社会化就是刚才说的分享醒,我也非常喜欢这个创意碎。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石馆庞好,我们相信在共享经济的领域里及苹儒,无论是Uber的繁荣闻讹,都证明未来不管是房子疾碴措、汽车都是重实用的趋势坚催,所以乐视将战略转移唬公,推出车租赁的平台滴,我们叫做乐享平台限。    其实最重要的议题驴五剐,乐视作为互联网公司卡备体,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力呜诗冗。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解貉,电动化故裤、智能化咖弄酮、互联网化弗、社会化复酗,这四大纬度有密切的联系使鹤。    我们把汽车当做全新的载体蛊甘,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通尚恰。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功橙房晶,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品踩,谢谢大家脸峦村。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涵韭害:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日恐吧椽,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办姆克。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞收衡,他认为车联网苔洛,既然是大势所趋晌桨,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网凄,少炒概念仍,多做实事瓣滤恨。 以下是王侠发言实录参浓:   在这个夏末秋初憾、时令更替的丰收季节静北掀,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机侵处,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典肖络。在此浮粒藐,我谨代表主办单位中国汽车贸促会咸挥,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来矫,汽车产业的电动化邓沧、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题姬封脊,而且也正在成为全产业链创新求变酷、转型升级的主战场波厩。但是剿蚂,热点和繁荣的背后溪录话,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面宦苹容。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样迪狮,车联网也在热捧之后开始遇冷碧逗赣,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰矛鸡攀。其实堕,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战旧喜轰,我们要理性面对丝抒薄、系统分析吐室评,既对前景充满信心采,又对可能遇到的挑战有清醒的认识弓,才能在变革的大潮中认准自己的方向涵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先笆炼,我们要清醒地认识到秸让,汽车的智能化和网联化是大势所趋宋,是不可阻挡的方向胳。电动车还有技术路线之争豆、对减少污染和能源危机的疑惑解台埠,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处吧,没有坏处地花庇。汽车诞生130多年来健囊,除了带给人类方便之外隙,还带来了许多难以克服的问题挨奶把,比如交通事故滇、环境污染和拥堵兔、能源危机等等焚施歉。车联网和自动驾驶等新技术的应用盼,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐呜,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想衡酣悔。现在不少基础薄弱的车企烩奈睡,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招扛行,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守扒版,多持观望态度磺,这也是目前车联网叫好不叫座惶、貌似热闹却普及率不高的重要原因说蛙。我想说的是沁陶慈,既然是大势所趋箱,就不要犹豫不决磋,否者真的会给对手赶超的机会酣痪青。   我们要清醒地认识到氦硼汗,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延闭。汽车市场的低增长成为常态之后抬葡,我们对于销量的追求空间越来越有限笆,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式浅,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值心,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道蓬帘凉。   我们要清醒地认识到骇,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破妊兜,必须是社会性的统一行动珐。一方面悔淘褐,车联网是一个汽车生态磨芯,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入椒苔,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致趁祥屑。另一方面揩,车联网又是由整车制造商施毙、产品供应商匹、内容提供商纤磊觅、软件供应商心、服务提供商玩宝膳、网络运营商等不同角色组成的产业链娜睹欧,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合碑,打破壁垒刑,互相开放信息系统啪夯修,进行深层合作淌,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的金。   我们要清醒地认识到碾,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破哇乏溉,而是要靠一个技术集群的集体支撑曹衔瓷。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网管郝,如果通过手机就能解决的凄罚埂,其实不应该叫车联网措倒。大数据蒜驼、新能源技术凡授虚、网联技术蟹粒喉、自动驾驶技术么淑、传感技术街孰、网络安全技术等坛商粳,这些技术的应用都是相互影响卉问镣、相互促进甚至是互为条件的磋。比如汽车共享和无人驾驶阑老,就只能在车联网的前提下才能实现凌,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变俄,并给汽车共享带来更多可能性先侯社。另一方面稿,与手机和家电不同的是抽,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程衡孔,绝对不是有钱就可以任性的地方让。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平徽擎洛,中国车企面临的问题一点也不比别人少娜临颅,我们一定要避免浮躁情绪莎珊兑,少造概念怜,多在核心技术上下功夫虏汝独。   在刚刚结束的G20峰会上辑,习近平主席表示突喂驶:8年后的今天竭,世界经济又走到一个关键当口;科技进步促、人口增长情旗、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期施,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减闷券,新一轮科技和产业革命尚未形成势头表木。其实酶,对于全球汽车产业来讲姥扇,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱辩嗓汰,传统技术进步的空间越来越小淑梳。在这样的背景下踌犯撤,智能化杰被、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎娘,为汽车技术进步提供了新路径饯腻乔,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手擞郊喂。   今天幌形,我们以“智驾未来敌家捐、创领先锋”为主题枯侍桂,邀请各位企业家脆德椿、专家学者共聚一堂松络,希望大家能敞开心扉乖,知无不言订梳攘,为车联网时代汽车产业的发展建言献策敖桃篱,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量省。   最后感丝叔,我衷心地预祝本届峰会圆满成功喝假,祝各位朋友在沪期间顺利虾观脚、快乐穿弟、安康甸。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峨微:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型寇渡伪,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306侈修,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体假。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点疚,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线宽扯搪,在下线前夕惮踌,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通卧,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读忌滴。 一裂摩厕、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型耸场衰。今年1-8月分,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息略崩靖。从2015年末北汽威旺开始逐步转型稿氛茅,脱离原有3-5万元的低价值产品区间侗新,以首款SUV——威旺S50为节点垄,一步步走向经济型乘用车领域嵌箩,实现“MPV SUV双轮驱动”确钝掳。对于未来产品规划钠诲,陈桂祥向网上车市透露哄:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型表,并冲击40万台销量规模厢。” 陈桂祥进一步表示沧澈如:“北汽威旺的MPV横、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品兼。2017年的销量重点会集中在M50F上勤系,到2018年也会有全新产品上市坷捌穆。”    今年8月16日习彻受,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线咐寥,对于转型中的北汽威旺膳边,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化晶却,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型槽。“可以说当年的威旺最缺少的是产品勺常,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂骇,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来需钳,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”露鳖顶。在陈桂祥看来赊,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏庞孙,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势频抖泛。    二茸亭、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品吾怯盆,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求埂拾稗。M50F具备明显的高颜值特征壕清,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见饥玖。而做到高颜值并不容易税承煞,陈桂祥向网上车市透露俯:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源呸,奔驰团队也全程参与了M50F的研发开螺。    从内饰来说监,新车的设计均由轿车化标准打造珐,其配置在科技感舞、智能化上都有出色的表现不蓬,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏缄,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控揭搓。同时呸,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表钾。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配抒熟,智能化水平足以媲美合资品牌计。 在性能方面菱穷,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速挎坷驴,进一步满足消费者的需求赋,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型普嗽委。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台撅恍,到2020年威旺规划40万台的销量闷。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求邵摄胯。未来将在夯实MPV市场的同时澎绘,进一步做好SUV市场封鹤瞎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惭:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日炯残,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》姬,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业显酷:苏州吉姆西完团、苏州金龙槐悍案、深圳五洲龙烘人、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车荚肥溃,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元蛋很居。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴颧擅,并对吉姆西取消整车生产资质休,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除矫款,追回补贴资金飞。    根据通报坝,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查砰,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆鲜。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元酥。不过范,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了目磐。 补贴新能源汽车的依据何在鹊姓?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆潭。市场经济最需要的是诚信汇。但是雇愧,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中瘁溜勺,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伪耍害胶激筒。部分领域缺少应有的制度约束布,秩序甚至失范寡,这并不稀奇叮,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞鲸古。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立清丰。尤其值得一提的是防练妓,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标开寄伦。在这一目标之中艾洼,财政也被赋予了其应有的定位党冲,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”群赔。中国社会的根本性变化需要处理好市场贸舅弯、社会与政府的关系祟蓝。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件呢。新能源汽车市场同样是市辰O狻,从根本上说订颊毖,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥陡。新能源汽车骗补问题的源头钞其祷,就在于市场的作用没有得到真正的尊重嘎薪。    当然琴食耽,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用顺俯,不是市场取代政府噶软,而是市场和政府有主有次矩淬,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖颓浑。说时容易做时难男认丧。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题瘦度。补多少得徽雄,怎么补墒,补贴如何管理等等欧沟瀑,同样都是难题鞍。    为什么要补贴新能源汽车下焙?可以摆出来的理由不外乎如下舒氏:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域邵车,只要予以补贴厩啼,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展群。这么说不是没有道理祟镣酒。新能源汽车一开始难以实现规模化生产丘淘,成本较高培木。有了补贴喉另未,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补古典故。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善趴毖吓。只要有足够的补贴奔,新能源汽车的发展肯定会更顺利和耐。    但是篙下,有了补贴茨秸颠,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗介?新能源汽车发展的关键在于技术偷旅。有钱就会有技术吗诽吾?这才是问题的关键纽敲。的确救时匪,现实中有许多技术是可以花钱买来的淌。但是恨竞,先进技术不见得能买得到膊。新能源汽车在国际上也处于起步阶段变捆告。各大汽车企业也在努力开发新技术裴下。在这样的条件下郡开,新能源汽车的发展方向都是问题发鹅,怎么会有可供市场销售的先进技术浅晌?有了钱哆,新能源汽车企业可以自己加大研发投入喜驾可,但是镭密,研发投入增加取戒,并不等于研发就一定会成功撩。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议举,没有确定性的目标妓秃,研发投入的针对性也不可能太强定鹃故。在这样的发展阶段瓢良檬,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法号,让市场自行选择合适的技术猴绕。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的钨碱。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势伟。优势到底有多大毋,得看技术肋亲。电池靠电力供应汞士,由于中国电力主要是火电拇赫署,最终提供汽车动力的是煤炭贤沦。只不过改,煤炭发电地可能不是汽车使用地限日技,污染从汽车使用地转向发电厂所在地秋密扑。污染是否减少才隙,还得看耗电量的多少蓖里潦,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量故秋容。之后秋,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较忿柯。传统汽车汽油有不同等级旦券,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率纯。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源缴匈妥,这也会带来一定的污染溪。这都是比较时需要注意的曝粗其。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进改通绒、充电不是特别方便的条件下绕,混合动力有助于新能源汽车的发展妊么录,但问题是楷浪,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗猛锣?充电不便就不充携软,将“新能源汽车”当传统汽车使用酵,也不是什么新闻履矩。还有彪东漠,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比夸,到底改善了多少能源使用状况笨吉锌?太阳能利用技术的改进的委,可能是新能源汽车发展的重要方向攀粮陛。太阳能丰富狼颧扳,足够人类使用书,但是目前利用技术较为低下惭好,妨碍了太阳能汽车的发展哎。石墨烯等新型材料的使用袜,有许多未知数售瓤,也意味着有许多新的发展空间渭韧酒。虽然空间多大未可知碗锋耍,但不确定性的存在正好给市场提供了机会柒。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现投厘汹?政府在新能源汽车上的补贴较多卤剩。包括中央和地方财政补贴在内措宽宿,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴啤墒。补贴力度惊人厂,这是骗补的根本动力渺呻。当然篡高盯,骗补还只是个别现象琶亥,或者说只是占全部补贴的一小部分扛诬。已公布的数据似乎也可以支持这个判断膜软。如果问题的分析只是到此为止笺片崎,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策琶。    这次公布的骗补企业数量虽然不多剃量吹,只有寥寥几个晨,但是所涉企业在业内的分量不可小觑形饰秆。这些企业不是小打小闹的企业叮,从某种意义上拟肖,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命羚怀瞧,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地馁。这些企业按照正常情况下戎,应该合法经营才是泥,为什么要去做骗取补贴的事醛?从企业层面来看勒,这是市场经济仍然不够成熟的表现士。在成熟的市场经济下享,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业楷缸,至少应该是诚信经营的澳馆。骗补肯定事出有因混。    值得我们拷问的是偷色崔,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题玩饰鼎?大企业铤而走险栏描屡,或者可以解释为补贴获取的门槛较低扯麻,企业不必费太大劲就可以做到晚携,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业醚骆杯,倘若没有足够的补贴绞,新能源汽车业务也是难以经营下去的檀挫。    政府花钱是要讲收益的没博。动用公共资源撩,就必须将事情说清楚侨貉。最终藕,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告券惕。评价报告应该说明补贴的总耗费德填、补贴去向以及效果轰溯。这是国家治理现代化所不可或缺的问梗。每笔财政款项都应该用到刀刃上痘,都应该得到其应有的收益接。算总账肉晦男,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展馁,这个判断并不容易做到恨澎。仅仅纵向比较是不够的聘,我们还需要横向比较形钵绩,中国新能源汽车行业与世界同行相比捎簧馆,地位是下降了桃碘,还是上升了诽廖疟。如果上升聚涵,那么上升到什么样的地位褐驹?如果下降纶绦,那么下降的程度又如何拳?即使有了指标数据抗,争议仍然会持续下去敞。也许烂倦,我们可以通过其他指标来加以佐证讽。    新能源汽车的受欢迎程度茂颂龄,显然就是一个不错的指标蓟希。2015年新能源汽车销售了33万辆纱,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计糯。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的撕吮,那么实际销售数量更小糙。新能源车价格不低控,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美撼。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素日,更利于判断脖珊扇。北京小汽车上牌需要摇号舱,但是新能源汽车的号是单独摇的抛酪,且获得的难度大大小于传统汽车诽迸。这样点嫩掠,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车航舰桑。他们选择的理由多是容易拿到车牌歧送呜,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力缺卷砂。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖百谎,还要摇号骨匪腻,获取牌照的难度和支付的代价都不邢瞎闶啊,新能源汽车和牌照捆绑销售伤,给那些亟待用车的个人以莫大的方便禄每,于是他们也可能选择新能源汽车晃钠剃。但就是这样搔,新能源汽车仍然没有流行起来筹跋妹。全国其他地方赁,也未见新能源汽车充斥着整个市场狼噶。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩驰,但是惮诵蝎,我们需要思考实,这些成绩中馆,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果错艇?一些城市为了招商引资浑桶肛,鼓励新能源汽车企业到当地投资螺京,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车麓旅。“双赢”战略的实施拒,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力糯舱肪,而不代表新能源汽车技术已经足够先进爱镰。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定穗谭仑,这样的不对称竞争扶持笔惦,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴烧。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待哦,是对新能源汽车价廉物美的期待刊娶寄,是对节能减排效果的期待喂,是对先进技术发展的期待垫骇。这些期待都是合情合理的风垢维。但是瞥婪凰,供给侧结构性改革还未到位吉结,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求故,这才是问题的关键夺尸蔫。即使要给新能源汽车补贴累,也应该考虑补贴的环节炕蔽棘,考虑补贴的对象芳翻,考虑补贴的效果请硷。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴叮恳,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者昏,不能有效激励新能源汽车技术的进步贸。如果一定需要新能源汽车补贴诬吝莲,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效介。这样的补贴有点后期资助的味道脓献媳,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业如。但是来,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术吩,那么它就在这个行业有了竞争优势钠邵,实际上不需要任何补贴侯喊拐,就可以经营得比其他企业要好挂嗓。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争貉立,扭曲市场行为川。而且贺,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展队。新兴技术的成长在萌芽状态马,可能没有竞争力卧实,但是泡揪,经过一段时间的发展之后剁奔东,就可能显示出新技术的力量姜思眷。不同时期不同技术的影响力可能存在差别持吗,今天领先的技术陕颠,到了明天就可能落后隆。这是技术发展的规律性所决定的驰。为此耍盲,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间版嘿好,因为未来的不确定性钮,没有人能够确定未来的真正技术路线舅陈嗡。留出市场成长的足够空间宝,可能比别的做法更加重要极。骗补问题的出现挂,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机嘲。    基于现状攘蠢,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展队定,那么补贴的着力点恐怕也需要改变截。这些年的财政补贴坊咖期,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样霖川癌,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会灿。相反蔼匣,效率不够高的补贴敖,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少汾勿,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重幂耸。现有的补贴如果不是投向终端抬授,而是投向技术研发许彻腻,会不会效果更好点呢澄?个人汽车消费纯粹是私人事务牧溜,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向蓄咆琉。骗补问题的暴露巾,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会护龟。补贴本来就在退出许灰,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴宏。补贴旨在鼓励研发厂撇,鼓励新能源汽车技术的发展娘理,而不是其他具体的消费目标囤狈。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是赂蜜,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场惩噶。这样的技术支撑出来的产品颗,还不能满足消费者的出行需求诺。财政补贴可以退出筷,但可以通过科研经费资助的方式档涕,鼓励新能源汽车技术革新岔风。同样的钱味,花在科研上的效果叭,可能比直接补贴消费更加有效凛护。创新驱动发展战略的实施夹,从根本上看据,需要依靠的是技术创新袍柿。在技术创新上多投入材舞杰,并注意投入的有效性烤,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子副脖迪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编景:李芳" "  今年7月底短佰墓,在2016年世界500强排行榜中劫珊,北汽集团以549.329亿美元的营业收入矮,比去年跃升47位箱咕同,排名第160晃狡,引起国内外企业界痉涸、尤其是汽车业界的瞩目涛绦挥。    今年闯,是北京汽车集团快速发展的第10个年头抚伙。恰好是在10年前脯,徐和谊出任北汽集团董事长垮碴拨,策划蓬、主导徐、实施了令北汽集团由乱到治顾哪,由小到大洼标乳,由弱变强的变革管焚胶,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆膛集、有益谱被锣、独到的成功尝试句频。但是丘,当中国经济网记者约请徐和谊椭碧极,请他以《老徐和北汽这十年》为题退,谈一谈自己与北汽集团时体守浦,徐和谊温和汀撤、憨厚地笑着说电官癸,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己芳,少谈婪肠估,少写拦。    于是爬,在不久前的一个上午甩邪,在北汽集团的一个会议室里雌,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访供华傅,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道创。今天是系列报道的第一篇世叫炼。   当时暗龚等,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路遣裁雇,实现跨越式发展”的战略狼,以及构建整车碉率、零部件玛、研发剩陕、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径核码艰。“老徐这人的特点就是说话算话健陵钮,真抓实干培橙。眼瞅着北京汽车研究总院溅、海纳川汽车部件承、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务够、新板块一个接一个地建立起来缝,形成有力的链条栖,轻装上阵苇,并有序运转”间户攘。 北汽集团党委书记羚瞧、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展掣,连续多年蝉联世界第一素踢涵。但长期困扰中国汽车产业的一大问题墩德贰,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团讲。    世界汽车产业的竞争是国际化的韭媳蜕、规模化的导陕倍,更确切地说是集团化的舷经肃。观全球汽车产业格局遣,能够称得上汽车集团的剂熄粟,美国有通用谋泊、福特川,德国有大众瞬叹、奔驰嚷、宝马掠,日本有丰田们、本田美啊,法国有雷诺-日产沏、标致-雪铁龙泛烩,韩国有现代-起亚岸抛,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前剧和,谈到中国的某一“汽车集团”乏时,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到逆线然,没有自己的品牌和产品捶箩,不就是一家投资公司吗悸编?算什么汽车集团!    每年娥官,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名疟氮械,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”挡瓣困,不但被大众窜淡、丰田寝隘、通用们甩出几条街疚猫泄,也常常被长安诗、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑坝。    因此擎别,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧边,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展拷,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题心。    过去10年间瑞奴,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后坡丰刷,在汽车产业集团化方面做了大胆安牢蚊、有益的尝试县钳,把一个曾经弱不禁风的松散集合体保槽围,逐渐培育摊袭、锻炼成为一家颇具规陌ハ#和实力的汽车集团烽螺,在研发甫、制造缚为剖、人才卤慨、创新坦漏、管理等各方面实现了标准化具烩梗。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业啦渭畴,曾经拥有一定的基础和财富钢帽,令人期冀;同时肖奸,由于分散化氰群蛔、碎片化库,更存留令人难以释怀的遗憾妈。    北京轿车工业与一汽窟橡、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末翰,有考证甚至认为彩,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌纳。    据汽车老人陈祖涛回忆难铂,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时煌匣,北京生产的轿车最早使用了自动挡露,而对手只是手动挡同垦。    上世纪六七十年代礁骗,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北补拔闹,成为一个时代的记忆杠财。    而同期煽势,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北采,遥相呼应的魏,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130克笆。    改革开放后申畴,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础譬。    到上世纪90年代喀,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨磨、称王称霸菩怀巍。    特别是2002年滇莆荡,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代醛辛苇,也创下了高速成长的纪录窟衅蝗。 北京牌212越野车    可惜的是表,在这些看似个个突出的单体层面之上石骆虾,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”估,除却福田与现代翅括,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争毯并譬,还被同行作为茶余饭后的笑料刑勃。整车企业尚且如此颁,北汽的零部件企业就更加不堪了段。由于资金蔷苛、技术和观念等原因并,大都跟不上主机厂的技术升级蓉摹,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷猾细,有的企业已不得不靠出租房屋度日但价。    忆起十年前上任之初的状况珊儒汲,徐和谊对中国经济网记者说沏惧顽,当时的北汽一盘散沙女料,特别松散监,单打独斗五嫩,各自为政奇,互相内讧锚坎,效率低下……照此走下去镐,“没戏箩伯,一点戏都没有”!他边说边摇头朽。    由于资产结构的相对分散锹,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业鲤些鞭。日常运作中菇,大多只是履行政府赋予的出资人权力伶,无法形成一个科学的集中管理机构冀胜慌,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系导帅汰,深入企业经营管理了秃。    2006年10月底瓜扣,徐和谊出任北汽控股公司董事长岭沧,恰逢“十一五”开局之年舍蔼亲,他率领北汽以科学发展观为统领牌泵,对产业结构和发展战略进行了全面腿乖涧、系统磨犬设、有效的调整等粗。    有北汽中层管理者清楚地记得堑,当时市,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路垢枫县,实现跨越式发展”的战略嗽睡,以及构建整车聘疗荚、零部件另共蔬、研发灿扭、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径睡。他说村彪暇,“老徐这人的特点就是说话算话寄继茄,真抓实干丧檄。眼瞅着北京汽车研究总院赋、海纳川汽车部件擂、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务对敲措、新板块一个接一个地建立起来熄恫顽,形成有力的链条肪慑箩,轻装上阵甩燃,并有序运转”雷材。    到2009年镰纬,短短3年时间勘,汽车年销量突破100万辆大关督,销售收入突破1000亿弛,北汽集团化战略初见成效嫂阮塘。 2016年倒烙,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日宋穿,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”嗽搞弊,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入刹队汞,公司治理结构进一步完善逗辖,集团的功能定位更加清晰;同时史凹溶,也意味着北汽的集团化运作由虚转实粹,并将在人才吸引萍、产业链完善及兼并重组中瘦木痴,发挥出更加高效的运营效率酱舌烂。而外界则普遍认为兽,名称的变更耪,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源庙,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心然取。    “北汽控股更名为北汽集团门穆,是北京汽车工业的领导体制尚每篙、管理体制的一次重大突破仟纽杆,找到了北京汽车痘呈、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”勾,徐和谊当时说笔。    随后段,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团塘,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标星皇干。根据规划阀归,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元纺,大力发展自主品牌存阜,完善和打造全产业链署惦簧,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位梨,进入世界500强郎巨玩。    “说到做到逃,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“套剐。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说柿,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破墩狼毖,战略性新兴产业蓄势待发委,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升廓,各项增长指标位居中国汽车行业前列鹤隘,成为近几年来最具成长性的企业集团登培。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腿篮眠:李芳" "   姚景源认为窜按麓,新能源汽车需要一个产业政策去扶持狼叼,而产业政策需要与时俱进受灭。    杨裕生表示克:应适时推动电动汽车市场化绘堑绊,也就是补贴退坡好筒,一直到取消补贴刷狮户。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)赎腻,而电动汽车积分制应该节油和减排并重豢捻矗。但是凰腊,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高捅铺袒,不宜鼓励合,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化番麻社。    侯云春指出口牌,新能源汽车发展需要在供需两端发力刹妹配,两手并用笑,推动新能源汽车健康发展己窝。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示怯能,表明在国家相关政策的助推之下灭窗荣,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展嚎仓,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题素激绰。其中侧,规模巨大剂捕、涉及金额超10亿元的骗补事实赋,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”燃习。昨天暇肉,几位专家学者的观点引起关注莎。 中国工程院院士杨裕生    不可否认颓,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用垢慧譬。对此兜荣噬,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示篙逢:“我觉得补贴是政府培育市场的手段蕾读鄙,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性刮翻脯、必要性的措施刮痹纺。”    原国家统计局总经济师姚景源认为毛,政府对于新能源汽车产业要进行干预吐四衡,而关键问题是怎么干预摆奥被,干预什么南宪。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持坑投,而产业政策需要与时俱进”煌艘,他谈到舒侵。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用栋颠,并提出产业政策应该遵循四个原则粳。一是产业政策不能替代市嘲场;二是产业政策要管产业教鲍店,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物奈。    杨裕生也认为化蹋,目前的补贴政策有两大问题领,一是单车补贴过高福,二是补贴总额高混。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化吾,副作用很大谓。    在新能源产业层面寿冗,杨裕生表示嫌奔跋:“应适时推动电动汽车市场化羔话哺,也就是补贴退坡霓伦犬,一直到取消补贴卫晦。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)诽,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”矾统。在技术层面惶,杨裕生认为培几,第一应该发展节能又减排的小型乘用车该驳饱,第二就是发展不补贴竭、已经市场化的低速车劣归。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高诵拈是,不宜鼓励伴睛,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化黑凛克。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外梁,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出胎揭啥,新能源汽车发展需要在供需两端发力为,两手并用皋熔恐,推动新能源汽车健康发展伎。    侯云春解释说锚:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力庆。一方面大家喜欢用洞、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施徽,政府和企业共同努力懦,使得新能源汽车能满足消费者的需求麓,开拓新能源汽车的市场斑瓷氰。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”绩拢。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编立涸潘:李芳" "  如果我们做好准备的话蝗,赢家当然是我们鲤岭。我们不担心其他的刷瘁嗜,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务九缝骡,我觉得只要我们做得好挡聊,一点都不用担心色池凛。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日黎弹,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一户嫂赐,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后恢辈诬,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授分,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访菩吓钾。其中特别谈及奥迪与数字化磨庇。    施泰德说怀杰,到2025年以前岔,有什么东西能够真正去触动奥迪呢烂?汽车行业正在经历一场变革匣奖嘿。对我们来说维,有一个非常重要的关键词为伟:数字化是撤讹,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变廓。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备俩丸付。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说惦,我们眼下所处的时代份渭款,奥迪科技一直处于领先地位郴顽磁,并不断进行新的突破幸缆袭。对于数字化仟,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商撮反。到2020年时休,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验抽,这也是我们引领未来的一种设计焙丝靖,包括其他顶级科技坦奔,包括我们的传感器士、雷达涕、激光大灯等系冗僧,都会进一步巩固奥迪的领先地位徘。    施泰德说寄蛇腿,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远琴纫,我们会全身心地投入到这一点台,包括3D地图新,导航等应用吴。对我们来说柔奥挠,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值涛。当然玫拓拿,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”凛步渴。    在回答有记者问砂:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势僵兢些,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走墨苫,有哪些优势添胖齐?在这场竞争中抄阂,谁会获胜”的问题时哩,施泰德表示墟:如果我们做好准备的话悲矛,赢家当然是我们穗垮嫌。我们不担心其他的摊裴,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务降粒,我觉得只要我们做得好挽,一点都不用担心呵。    施泰德强调讼擅怒,在某种意义上葱,我们也是一个初创企业架斑。其实华,奥迪有很多细分部门涕甭,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作驴。如果没有这样的合作荷勃,你很难相信硷漠纺,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远商仕密,我们能够成功地实现自动泊车丹橇、自动驾驶等潮。    施泰德预计煽旧刑,2017年午筋楼,我们要推出新的奥迪A8恰腐,自动驾驶的时速能够达到60公里葡猫惺,没有别的厂商做到这一点缄秋览。如果我们明年能做到这一点的话饭,我们又再次地印证奥迪的“突破科技彭,启迪未来”捌泰牧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸡痴:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际烘兄戊,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕汗闪第。庆典活动前夕千任蓄,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟伍爽。一汽-大众汽车有限公司董事净安伸、总经理张丕杰除了对政府挤固、经销商溜码、员工伪疤、用户等的支持表示感谢外努,他也坦言汀,在新能源铺身、“互联网+”等方面媳,一汽-大众起步比较晚计谴蝗,这些短板正在引起高度关注呈。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子倒,“因为有你魂腿矢,心存感激”丸,一汽-大众员工就是怀着这样的心情切幢,来感激这25来帮助我们成长的所有人蚊交蔼。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就户闯,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果凳泼。从前辈讲起崔吮彭,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为癌俊,还有陆林奎等等的领导喉,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策呐,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果嘿罗篓。   25年来挤,我们要感谢的人非常多楞拈惕。感谢国家和政府的支持与帮助谁去夹。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持措桅,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行炕裙。例如成都渺,成都今年是高温天气距,最高气温是37.5度而且是持续的吝眉弘。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活千,政府部门给予了很大的支持和帮助姬。   我们要感谢1250万用户博科谰,感谢他们的选择和信任硕棋笺。一汽-大众从项目开始建立汞河,一直到第一款捷达开始投产恢谁材,捷达在市场上并不是一帆风顺的艾,它的初期是走过了一段曲折的道路漓拿澄。正是在困难的时候耽韶,是客户帮助了我们棠海、鼓励了我们病典晌。还记得在困难的时候蓖盗,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国具狭屉,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象霖传差。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工衬。一汽-大众的员工非常的进绕噬琛,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化礁、吃苦耐劳显抗逃。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬咀,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦鼻美酷。大家知道一年365天危善惯,如果周六周日全休息就要去掉52天宫楞,把所有的节假日都去掉边喘炭,标准工作日应该是250天荚示,工厂的康采恩标准就是由此设计嘉厩枯。而我们加班到300天鲸,320天是常有的事触下搏,员工非常辛苦详,所以在这示侣,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢但绕剿。   要感谢中德双方的股东单。要感谢他们具有前瞻性战决策舌差焕,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开沉半。一汽-大众的建立背其茧,当时在中国的汽车合资企业可扁,一汽-大众成立的时候也不过就两家拉氨虑。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下奉沦,股东双方做了前瞻性的战略决策椒饺,才有了一汽-大众屑筏氯,我们要特别感谢中德双方秆。   在一汽-大众发展过程中伯瑟,比如一汽-大众西部战略骋戳,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场剂烘。一汽-大众在西部建厂的时候肆抒,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力范。现在在西部的生产基地楷必访,今年他们的产量突破65万辆渴搜恳,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略诲,在股东的决策上由一汽-大众执行的稿瘦奉,也取得很好的效果袭。此外劲换,还要感谢1200多家的经销商驶雀快、700多家的核心供应商合作伙伴窗俗境。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展糕、做出的贡献和总结的经验到底有哪些洪?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量供柬。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态奖嗅狈,中国适合于家用的车型非常少奇。25年来让辨,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆隙施卫,上缴税金3700亿元炼次。从一个品牌一款产品发展到拥有大众卉坪嵌、奥迪两大品牌12大系列产品敬。   25年来椿互魄,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升咸苛,带动了中国汽车工业质量意识的提升前茎天。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌肺,以销售收入利润率和社会贡献来衡量凶吨磺,一汽-大众是领先的坛典翰。同时晚寿,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主五驶舶。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业鸵洁。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展躲。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验拭坎。首先裴搅棺,在一汽-大众的发展得益于体系支撑墨。一汽-大众的体系不是一天打造出来建,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的薯蛔。   其次轻篓珐,一汽-大众拥有一套完整繁艾、标准的制度和流程的有力保证号。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰帛,制度和流程是保证佩。   再次厩沏,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针墟,在经营发展过程中有很多难题需要解决溜武,有很多矛盾需要平衡矗撕,用什么样的标准来平衡猎秃?底线是什么讳崔?那就是质量倡。一汽-大众一直坚持质量至上帘,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来刃,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承戚。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关霖,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业朴,这也是质量至上的战略要求谷。   此外兄颇,高品质的人才拷,具有工匠精神的员工砷鼎肩。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质己醚、传承的文化也是高品质取,得到的技能训练也是高品质卡瑞。拥有和企业共担风险的合作伙伴阂千,无论是过去辣荷尘、现在还是将来都是这样搪暗玖,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起挞邵。一汽-大众在自身发展的同时边,也考虑到了整个供应链的协同发展伎滇泡,对于整个价值链会有高品质的要求街。   最后奸槐抽,一汽-大众在努力践行企业社会责任暑累。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验书。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候挂,也得到了社会各界对企业的尊重和支持磐矗拾。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上按,既要总结经验和收获舱饰岛。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训归韶、走了哪些弯路拭,下一步应该怎样避免窃繁胆。   如果说到过去的不足戒,SUV细分市场比例快速提升沪票魄,一汽-大众对此准备是不足的盟桅,对新能源挤较、“互联网+”等方面的起步也比较晚病饯铝。一汽-大众对于未来仍然充满信心堪,这些短板正在引起高度关注讥聘荆,企业正在考虑这块短板如何去克服广姓。   2014年黄门啼,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议畴,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望蹄协戏。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来棉视。   面向未来乾冠,一汽-大众将继续保持现在的发展势头秀,保持创新屠、驱动发展怜墟,并释放出更强的增长动力陷偏凹。同时讽,也会与各方伙伴实现合作躬,实现更为广泛的互利共赢夺杜冕,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任箩,不断回报政府劳棉疚、回报股东年霉、回报社会妹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钡:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间唤跨,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访诲伦壕。他表示澎烘,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位惊,并将继续保持限量生产以追求独特性驳晶。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来烷扒妇,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型垢宏岗:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante搂。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低让,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探诗,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用亲。业界有所疑虑的是妊苦佩,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象回。   对此舞绦,薄亚铭向记者表示系,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低壕,但都不是便宜的车型伞。Levante的价格达到了100万元左右弹娩巾,Ghibli的价格也达到了90万元左右莱叫涡,在产品定位上依旧不低事宠。同时灌,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产烩低,依旧走高端化路线协溺。薄亚铭还讲到匿锑:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司题庭损,不会把目标提高到每年20万辆毖、30万辆的水平玲概却,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量鹊旱诞,所以我们能保持品牌的专属性悔噬。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明颁棵,他表示肝镁:本次车展上上市的新款总裁车型觅辉宏,除了在产品上进行了升级外俗售,还提供了多种个性装备互,客户可以从中选择很多种搭配豌入。此外千躲,新车在性能上的提升显著唇秦,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快莱晴颇、动力最强的四门轿车推协。   此外赏,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业蔑,开始尝试电商销售模式就归。薄亚铭认为浅稼,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用降,因为中国市场的客户已经变化捍号浅。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的舱酞,现在有很多人都用手机去买东西柯袭,这是市场发展的趋势敬。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前肝途,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式蜗扣凛,即用户车主首付车款后魔我粗,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司想,到整个租期满了以后托冒,这辆车的物权就归给该车主抢擂沫,该模式类似于分期购买街阮甫。   薄亚铭说劣:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行等解促,但是在中国市场还是刚刚起步两,有一些量产车会采用这样的方式做弘搬,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”巢尉会。他还表示结吞藩:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策惜邯,其实反响真的是挺不错的铅。尤其是北京景糜收、上海这样的限牌城市处。通过租赁的形式钉氨,牌照将打包在租赁费用里面疙县舌。当车主买到车庇,即启动融资租赁手续藕颠,拿到车辆牌照受典凶,不用为没有牌照而担心耽氏。如果是企业车主不心旱,每个月的融资租赁费可以抵充扣税臀慑裙,是非常划算的内沏。”目前凑渐,该项目仍处于试水阶段祭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编享棱钒:李芳" "新能源的发展竿棱,是大势所趋蹿匠,但具体方向殴赦,也扑朔迷离骨苟滔。    电动车会成为未来的主流吗贬庇睦?现今的新能源汽车产业健康吗珊恰貉?什么样的新能源政策更适合我国国情就崔?    2016年9月2日残,在2016泰达汽车论坛上寥霸庇,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访乖糖巩,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”毁簿,他认为恢甘抠,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题粕淳兽,恐怕不可持续弯,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外南,何光远认为茬虾,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向嘛。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人小,这位87岁的老人谈起汽车工业唉蕉,依然有些动情嘛朵。谈到电动车发展夕侧狸,他认为思烙,把电动车归为新能源汽车是不合适的骸贿。因为炒童,第一纲屁齐,电不是新能源帮掠,第二兽厢驴,电动车也不是新东西热稻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解乡驶,电动车诞生在1834年畦,是英国人罗伯特·安德森发明的薯藤快,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年帮。    何光远认为魔司敖,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”讨怯嗅,不科学讹笛聪,应该给它正名尘功叙,就叫“电动车”女,或者是纯电动车嘿。何光远认为汤沤,电动车国家政策的支持力度非常高夹,所以它现在发展比较快懦,去年生产了30多万台核堪顿,但它还是有很大的局限性浮。首先渐稼,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便谅邪,可以长途旅行使用汀波。即使快充也得半小时以后棉豢,但是经掣渌牵快充的话疼染,这个电池的寿命也会减少衅圈,慢充就需要几个小时统蛔埠,充电的时间很长韭闯级。另外停锨耿,行驶的里程很短冲荡,有一百几十公力就了不得了磁齿,就是很好的电动车了蹭哩澳。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上叉挡,我认为不可能持续雇秆糠。”何光远说金讣诺,很多企业是因为补贴才做电动车隶,事实上妙,内燃机节能潜力还非常大耪碱瞬,缸内直喷技术氛、柴油机的高压共轨技术涝、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助船,因此射认,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力风番,不能被动叶ā,节能是最大的减排拱。    甲醇车大有前途    现在疥新握,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战观庭,因此襄,各国都在研究替代能源与新能源汽车瘁。美国吐关、欧洲垛萎、日本拇、巴西都在降低交通能源对石油的依赖割涉,但因为资源禀赋不同级觅尘,所以技术路线也有所不同苗谅。    何光远介绍说攘豌,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题县既,在某种意义上讲牟,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量驳逗廷,虽然同为乙醇拦,但着眼点不同;日本缺乏资源持忙该,自身资源利用问题不突出级篡,因此卡,把提高汽车燃油经济性作为首哑科砥础,同时也推进乙醇生物甲醇的应用桑,日本也在搞甲醇的研究年,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定街槽习,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线祥济。    在能源琴傻、交通卉汾俊、环境姆辽抠、经济四位一体的框架之下袒,中国又该如何考虑替代能源的问题肯柒俗?    一直以来甫,煤炭是我国的主体能源秒,占我国能源消费总量的66%至70%悸。何光远认为雀,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用鞋徐。推进我国能源生产和消费革命擒,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路谩。而在煤炭发电供热的同时贾,可以产出甲醇齐,可以为内燃机提供燃料酶藤禄,所以警啪,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁曝、高效利用是紧密联系的瓶察弊。    此前麓炬昆,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点储,这4个省基本上就是产煤大省伪慕、山西敦、陕西楼程、甘肃屡、贵州叫、上海市龟聪厘。现在规模最大的是山西垮搜、贵州宿呻,其次是陕西饰几觅。    何光远介绍说烷,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准通,车都经过天津检测中心检测斗副蔽,上了公告肮烯,经济性也是最好的酿篮。“我去看了加注站俄湍,M100甲醇100%烧甲醇北蛙,2.2元/升罢拟,现在已经降到1.7元/升了闷。一个半甲醇就可以代替一个汽油污娜。所以说臼动,甲醇还是很有希望的没对。”    今年3月份伪嘶,工信部矛未、科技部规、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点纫魏钩,验收的专家组由何光远担任组长去验收荆。何光远透露说橡让,山西验收以后席独,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会梅,开会以后形成了正式的报告羚嫡。现在勾都朵,在各个部门已经会签完了沮胜,在等高层领导做最后批示蜗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编看乡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日许酷歧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕价辰伸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题讳蕉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题省,力邀政府画规啥、行业耐峡、企业藐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见悲蠕,寻求产业发展有效途径派。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录喇笑。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们廷、先生们串坏,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容浑。今天妇淡暇,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文乳迁疼,主要是围绕商业车险改革的思路和效果氯,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报寞滦杆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先湃,解决大家的疑惑赫,为什么要改革谓涤?现在存在什么样的问题对冈谰?第二熔,改革改了什么肥?主要内容恭、实施步骤奉紊琉、目标面、原则钮、政策选择等等限。第三泉峨俏,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了税,改革试点取得了哪些成效冯袄,用一些数据和大家进行汇报抬。第四辛屯擅,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望括歧充。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件奇堤,从国际上来看问灸鞠,自上世纪不管是美国酮、欧洲揩贺、澳洲还是近邻日本受标、韩国捐我硷、台湾等等认落眉,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮斜沁陈,至于费率为什么要管制送?为什么要放开警粹熬?这个也可以做一篇大的题目袱闭。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势久歪,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定圈酚缔,逐步地向由保险公司自主制定转化氦破卵,定价因子的选择就是什么样的车保费高低、什么样的车保费低棉,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展较。   但是划七,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时饺,还不能叫现在完成时蛾内犬。比如说美国若干个州沪酸肥,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的伴,因为不同的政策取向有各自的利弊校孙,这也是一个非常复杂的政策选择过程戚。   从国际保险市场改革发展的经验来看扔厩惫,改革前和改革后磋铝,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势揽顶搪,就是保险或者说车险的产品日趋多样化敞懒局、复杂化伍,定价更趋精细化耸,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应疼。在澳洲一些国家蒜,改革前超额承保利润改革之后就消失了巧携。对于我国来说嘘,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革抢秤,从2011年开始社会或者舆论潭食、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求脱施,行业本身也长期苦于在低水平漏、无序化竞争这种环境当中很难转型升级低粮。另外涂,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用李仁,在这些方方面面力量推动下和枚,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作秃欺。   在改革之前是什么状况狼搞?简单跟大家介绍一下妒。从人民银行管理保险行业开始输究,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的垦,在保监会接手车险市场之后眠文,也是保监会统颁条款费率水朽,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革窃,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态拍,整个行业亏损勾橇味、消费者投诉也比较多绢壁栓,所以到了2006年的时候牌捕摄,这个改革又走了一个相对回头的道路锈拘,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套局,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微筐稿,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态闯革。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用诬婚,比如说行业比较统一鲁亢搂,消费者认为条款费率比较容易理解绿鹊,恶性竞争的风险得到一定遏制霜究苏,但是负面作用大家可以看到雄寡,一个是条款法律风险很大死阂,不能适时的随着道路交通环境特受、司法环境烫、社会经济生活环境的变化适时进行调整镣饱揪,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔厂答、无保不赔巩、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑末畏富。   第二损,在监管方面定位也不清晰挺。对于一个自主经营哼导、自负盈亏的保险企业绩衫闯,没有条款费率酸息吩,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力十虾瓣,改革发展没有动力上靖,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力舌,所以整个行业是在一种规木牟不浚很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展嗅祥。   在2011年坊菇福、2012年前后经过评估扯铆膘、反复的讨论兢,其实当时市场上两种声音都很大琳,一种认为行业就是应该统一规范标准化蓟,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路司微衔。经过反复的评估和权衡殴氖俱,也是在十八届三中全会的指导下镀苯,改革的方向目标原则最终得以确立瓶兴兑,这是在当时发布的两个文件汰茸措,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》里,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标藏,比如说要提升行业的发展和服务水平炔,使价格更加合理宏踩惶,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担签呕怒、保障范围分焦脑、服务都有一些诟泊蕖,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标埠椽敲。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向涧苏鳞。第一个是维护投保人保险的合法利益吭匣思。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向说。第三个原则是稳步审慎推进蔬,根据一系列的国际比较研究罗勺窟,大家还是从中得到一定的经验和教训纬,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果彪,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训慈耻。所以舵绦,最后选择的改革途径不是一步到位薪沃青,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标腿缎福,它只是在长期的甚至六年且桓、八年翟眠盟、十年的改革市场当中呈现出的一种状态回捕,这是改革的一个总体思路诲畅佰,从条款偶撕荆、费率病、监管三个方面这是一个简单的概括甲,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款筐衡,大家不用仔细琢磨当中每一个字粒,应该基本了解日常买到的车险保什么关系些搔,双方义务关系是怎样的标准化流程钠烦。   除了行业示范条款之外髓磕,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充够,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验铆,不管是欧美还是台湾钳距期、日本晴税,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门桥嗓、百花齐放的状态诉,因为每个合同涉及几千个字欠,实际上妥,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系勤斯竭,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择涤舷。   在费率方面分成两个部分焙克,一个是行业的保费水平芬荒巳,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业害,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基醇琛,对于汽车来说琅,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平勘。所以在整个行业层面建立车险信息平台牧鲸攀,收集各个公司历年来的承保理赔数据挞淖,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的防省叮、科学的定价的参考讹,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动讥釜斗。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权该霉,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了席烽府。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端飞醛,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司路藤。在行业基准保费方面克枫,行业协会做了以下工作绦,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理康,在这个层面踌桂淋,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平骨竟,其实是相当的弱常年,这么多年来的承保标的赏范,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名袱韩、编码实际上都是不统一的唤坛,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据牡,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码单泵凛,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库屑孙柬,这个数据库目前正在申请国家标准归,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理狮,对每一款车归集了二十多个基本的字段巾。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上烯,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告寄嵌,给消费者购车提供了一定的参考奴斯,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈览愧。   在行业提供费率参考的基础上净侵,保险公司它是怎么定价的帘懦荆?现在也是大家很关心的一个问题奈垄沉,为什么有的车费率高卿、有的车费率低奴革菲,为什么今年高明年低镶冒?在不同的分类当中有一些差异技坍?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子辨,分成从人因子和从车因子两大部分济较,每一类因子当中又有若干个维度聚斗,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力溜空腊、风险定价能力法、风险管理能力自主制定的茬辛缔。   比如说途侈,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业广恼蓟、他的生活方式朝盆郴、他的信用程度等等额涝,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格搅藐,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险宦,它的安全性拟史檬、可维修性等等踞,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险冬阔,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的抄镰。   国际比较先进的保险公司鹊奇,他们通常采用的定价因子期疲,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了铣,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考蚀堂,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱抚吼,这个差异可能我们现在还难以接受托蠢,但是将来毕竟是一个未来的发展方向哭。   总的来说量反,保险它产生和发展的基础是数字法则降徒瓢,在大数据的发展背景下穿,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用牡。   前端越放开后端管的越紧杯汗慨,如果费率市场化以后卜惶埃,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争吗钱藉、整体亏损的这么一个状态寂挡巨,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施康。   实施步骤躺糖帽。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的号。到今年6月30号为止授苏纤,第一阶段的改革基本完成了捆量仕,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外讳,也开始体会到不同的风险对应不同的费率领溪犯,不同的索赔历史对应不同的费率芥创,不同的车型对应不同的费率泥捕驳,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的计习壬,这也是改革的目标龚抠,首先是平稳过渡棵闻。   下一步兽,费率科学化市、精准化嘛巨扯、精细化程度会逐步的加深项扇,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的男盟。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场粮。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下芦,经过一年的改革试点鲜,消费者从全国范围来看霓,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点溉,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的萎哀寡,对于高风险强、高出险的消费者定渤溜,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了恫,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费密陶,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率弊啼、道路交通安全水平都得到一定的提高锋鹤。   从行业的整体情况来看顾劝,1-7月全国车险保费将近4000亿水平弟,增速营改增以前是11个点馈,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点欢丢犁,仍然是持续稳定增长陪犊,这一增长是在保障范围扩大矛韶榔、车均保费下降的基础上实现的薯羡久,车险行业的承保效益基本保持稳定歉架,综合成本率是行业常用的承保效益的指标崎烧贝,两个点的承保微利赏。   在保险行业层面来看烙盘廊,公司的定价水平椒新纺、服务能力在稳步提升的焙。外部正效应也比较明显理输恕,一个是车险的出险率大概下降20个百分点歇,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系赤。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势巧葱滇,大家开车上路更审慎了狗,小额案件在索赔的时候可能更理性了范。   下一步工作醚。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外滔患,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品娃儡,也就是说除了违法犯罪不赔绕提端,除了不可保风险不赔负锌,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险齐独剔、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障激。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市掣峤蘩稀,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围猎朴碘,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体仍、不同的投保人频咳哦、不同的车型价格的差异会越来越大挺泞宠。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求蝎,更好地提升保险公司的核心竞争力细猎控,也更好地促进道路交通安全盗世,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高肃拦荤,最终服务于人民群众更美好的汽车生活刻霖皮。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编促适:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日粕胖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕啊卜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题搞懈讲,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蹬剩,力邀政府藐溃、行业脐镭、企业触桂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见库鳖雷,寻求产业发展有效途径锌疵裳。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录凤。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点粒。第一侯槐,SUV这几年是高速增长掠磋歉,我们做一个判断啥,这个高速增长就要成为历史了扣坝表,往后没有这么快了场芒,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点似叉,份额还会提高瞪才藉。第二怪泵,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势姬酮,就是份额和价位双提升拧甸,这是与2000年-2010年非常不一样的变化蓝糕,之前是低价位提升份额箍胖咎,这次是价位在提升填、份额也在提升髓。而且我们判断还具有可持续性挎划吾。第三沏搂,汽车厂商将会由过去的讹、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强班竞、弱者更弱幻,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组丸母警。在此主要介绍前两个体,因为时间比较短列。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势醒太。从图中可以看到辜故,从2007年开始疼,SUV进到了一个高速增长的阶段郎廓冲,连续九年年均增长率达到46%税,今年前七个月也比较快叙郡痘,增长38.6%北炽。此外吴,市场份额在迅速提升甘妹,今年1-7月份市场份额达到40%仕系绦,SUV占乘用车总体的比重提高到40%磷咕剖,过去几年每年4个百分点抱杆,去年涨了8个百分点离速毖,今年1-7月份又长了4个百分点环渐草,自主品牌SUV占自主品牌的60%沦醚京,SUV全面热炒士,豪华车伴稳、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高疏,下一步还有空间撵。从这张图可以看出悄武,一般的合资品牌悍谩识,SUV比重还偏低秋洼揭,豪华车和自主比较高井揩疾,不同级别里面SUV占比较高垒葛睫,不同价位车里SUV比重也很高险酶,还有一线耗、二线蒜扇、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)哆较,不过一二三线的比重是去年的数据题,今年前七个月是四十了法篮嫉,今年没有注册数据可以看得出来歪蚀檄。   但是徒下叮,我们说这些年欠,suv领域基本没有在空白市场屑。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱郎闯莱,需求就会出现放缓的趋势粗扇,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势地,2012年-2015年逐月都是向上提升的驾奶匣,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走丘,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月全帽蔬,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了拴尸惭。相对于去年炽抵坍,虽然今年全年涨了5个点铰渭,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了缸,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了抚。   但是奉湘,我们说还有增长的空间剖褥翘,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点魄蝎换,我列举了国际上两类国家的SUV的情况簧,大家可以看得出来嘲熔,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家靡,大约在20%左右豆如,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国娠、加拿大还漏歼、俄罗斯这些国家贤继。这些国家总的来看是地广人闲取,SUV占比比较高届岁疼,人口密度比较高的SUV占比比较低攀保,但是也不完全成立魏,韩国人口密度也很高但是SUV很高挪,巴西的人口密度很低SUV占比也很低角摆,这不完全成立套门雷,这两类国家的情况是存在的对峰假。   如果跟美国相比派,美国是把皮卡不作为乘用车寄卞,按这个窄口径的话美国的SUV是44%暗,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距棋改,与宽口径比还有11个百分点迹蔑肛,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高宽级肚,五十多不一定是峰值点犊。   另外逛瞪百,欧洲这几个国家谢镐,虽然SUV占比低汞,但是比重也在提升校趁,从8%涨到25%氨怒,SUV的热潮是全球性的时。这里把不同车身形式的数据给大家看一下卷郡现,美国隙敝裂、加拿大这些SUV占比高的国家稼温,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高闲,大部分来讲可以占到40%左右稼还,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高渡摄修,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低绵碉私,欧洲这些国家就是两类隆,我国应该是随着美国黄筷鲜、加拿大蔡、欧洲这个情况瑞纺,因为我们已经占到40%的份额了桑,如果按这个去计算韩,中国的三厢轿车是48.4%峦坪,还应该有十个百分点的下降空间蔬陡,下降去给谁妊剖含?基本上是SUV莆蔬哗,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%休磨翁,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升舌,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点到,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升斡滤,这就是我们对SUV的一个基本判断厢规。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化胸,就是份额和价位双提升氮蓖速,这是非常不容易出现的一个现象淋改乡,如果把它拉得更长一点看弛,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段翔嘛,2000-2010年连续提高了保,最近这几年不太好辟,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升随,实际上拉长了看的话到现在17年的时间票朗妨,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低苗稼,2004年深雀饯、2008年贰超坝、2011年煌、2014年片,其他年份至少是相等的郝讨潞,大部分年份是比它高对瞬,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的脖吩烯。   现在一个更积极的情况来看斑,就是我们的份额在提高盼,如果以总体的市场为100的话扩秒澄,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%姆佬坝,如果以生产量为一百的话啃,我们的自主品牌已经占到了35%肩,其中提高最快的就是SUV内烯,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%量,它占到了一半以上的份额戏艇淘,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降窖铆厩,以轿车为一百荡迸盼,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%铅寸,连续几年都在下降鸿话娥,轿车竞争力在下降些。但是自主品牌总体上的份额在提高珊同。   从价位上来讲这个趋势非常的明显博辱完,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车布泥瓷,这个销量在提升温浪酸,低价位的车销量在下降么,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长桅,增长最多的就在这个5-15万区间沫吓。以自主品牌自身为一百的话歪豌茬,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%男,现在只降到了3.4%橡姑剑,而5-8万的车这几年也在下降坊糕谅,增长最快的8-10万的车和10-15万的陌酪熄,这两个价位上涨的是非常的快瘸粳,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%察嫌,还有10-15万由原来14%涨到28.9%躬,自主品牌的车价格明显在向上走疗,这是一个积极的变化绿鲁。   另外嫩汰,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见抖形眉,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多肌翁毫, 10-15万区间练,自主品牌在里面也占到了28%供,这个变化是很积极的蟹币澄,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的湃翱颗,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的砷凭,最高峰是2013年213万扭扮,去年降到164万谓,但是SUV在迅速地扩张茄朽福,大家看这个SUV的比重旧萎绅,原来是二十多万辆府茸讼,去年到150多万辆缕吩如,右边这个图是10-15万徐,更是靠SUV在拉动的烈,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争汗蹋溶,这是一个非常大的积极变化苏洪,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升缺那担,这是GDTop的一个调查数据孔佛丰,这个一百辆车出的事故故障率耙码,自主品牌在2003年有四百多个事故泵拟恐,合资品牌现在也在下降萄涩修,这两个差距正在缩薪虑袄臁,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的谦死城。   从产品的角度也可以感觉到沟,最近我们的一些新产品像奇瑞乘晤瞳、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价冒,这就是一个积极的变化毯,这就预示着我们未来具有可持续性巢。而且可以看出电闹,如果以前二十名产品排名算的话看,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3假,一个长城C30一年卖了15万辆左右稻拳,前二十名里面我们有两个汞煞仍。2013年更少一点剁强寐,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的鼻,前十个里面已经有四个是自主品牌的缔狡,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面娜史卫。   这几个发展量比较大的企业疗,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的涩,这也是积极变化凯多,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量坑,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化癌。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澈浴,国际市场南美洲汰、亚洲搁、东欧拓、非洲是迅速扩张的市辰桌矸贰,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力俱,我们产品出口大国全是这些国家莲混几。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家提,跟我们购买力差不多腥,人口加在一起12亿涣侯,跟中国市场差不多墟嗡,换句话说中国市场去年卖了630万辆顶权豹,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市臣悸蕖,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的刑解,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议辣,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面痹舱擦,传统汽车大有希望虏车涵,至少应该平等地分配国家的力量腔溪,在传统车和新能源乓,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重丧队宋,力量投的也太重敖抱囤,下一步要对传统汽车给予足够重视萎,它完全有希望获得好的发展蚂同。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了淌舵,以前是高速瀑,未来是中速擅体恳,它要抢别人的份额目。最近两年这个数据可以看一下前村,自主SUV端,连续几年50%-60%的增长驳惋割,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长惹丢磋,这就说明这种竞争关系在发生变化讥,这是一个躲乃晤。   第三个观点我们就一句话带过了揽客,汽车厂商的格局要发生变化琳匠,过去是大家共同进步采、共同分享发展成果幂,因为有年均30%多的增速评嘿菱,最近几年速度已经降了年均降到11%了跑,未来还要下降芍河,大概8%左右或者稍微高一点胜,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展洗笆。另外合资内部也会竞争五钮们,自主内部还要竞争邦,中国市场占这些大公司的全球份额太重了融平,大众占到33%武团,最高占到38%涪料壬,就是中国销量占到全球销量猛,宝马挝、现代莽楔、PSA都占到了20%赣蜡莫,通用15.9%搏,如果把它的微车也加上超过25%坞匈,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高娜,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的氰脯,要么是维持全球地位通用快蔬溃,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众内攫刑,大家对中国市场都高度重视伯邦,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额抱,我的速度要比别人的速度高示沃化,所以竞争更激烈锹、自主更不用说了附,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌勿,大家都给予很高的期望蔫姜,未来我们说竞争会非常的激烈齐瘁,而速度又会下来躺,所以未来的竞争格局跟以前不一样纹嫡复,以前叫分享醇玛称,我觉得十三五期间一定是一个强者更强洽、弱者更弱缉鸵譬,十四五就会出现兼并重组惟虏溶,如果我们放开让更多的企业进来杰,我觉得这个可能局面会更快寂巢,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年腐,最多明年还有一年扯,但是它的速度比平均速度还是快一点堵,自主品牌大有希望绿蹬剂,我说的是传统自主品牌粮,传统汽车还不是新能源汽车我,另外格局会发生大的变化屡毋担,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编含貉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日黎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕贫僵。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题沽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题珊沪,力邀政府股谢朽、行业叉、企业馆盯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见步娃朽,寻求产业发展有效途径题焊颓。   以下为福田汽车集团副总裁掇胜乃、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录才碍啃。 福田汽车集团副总裁己签、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导毙萍彪、各位来宾赤辩、女士们缓缎、先生们娜,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛的苹,能够跟同行奸斯到、专家做一个交流学习绕垃颅。下面我把福田汽车二十年来在科技创新蛙犊溅、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享层冷。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势和。从全球战略的视野来看脊芒挂,乘用车的全球化特征更加明显巴,很多轿车的平台会在全球市场销售茄,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些黄狮俊。举个例子苟握概,如皮卡休款虑,在北美皮卡占整车比重是很高的煌,但是在中国身矾勺,在欧洲韩逻,皮卡的量就很小廊立。另外又如轻卡话藉,现在它的亚洲化特征会比较明显壬。还有重卡胖胺,在欧洲都是偏平头的蓄掂肛,北美则都是偏长头的铃。所以商用车行业的区域特征很明显漏,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的醛厘。而在中国市趁趟浮,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主砍媚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市彻ナ拧,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的尚斑,2010年达到了一个峰值429万辆秽冲,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势鼓豢磁,去年是345万辆懊敢,应该说这几年商用车行业日子都不太好过梨拧负。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长搂偏,主要的原因就是因为重化工行业切惭,如煤炭簿、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化较蓄。另外整个物流行业的效率在提升喝,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模擒。   随着市场竞争的加剧饲矮恐,行业整合也在加速憨收,份额由2010年的44%提高到2015年53%瞥,再看一下今年商用车的情况棠兔,今年一到七月份销量略微增长菏梅,整个商用车行业增长2.4%寸疤揣,我们判断是过了低谷怜,所以下一步会有微幅增长秘。2.4%其中主要是载货车贡献的拎,同比增长4.8%任,客车受微面的下滑尾掂,导致载客车下降了10个点避。   关于未来的商用车市呈臁,我想从四个维度分享一下我们的判断唐顶怠。   第一是从宏观经济层面丁,从金融危机以后豁炼,全球市场增长的趋势是慢下来的刚,乘用车商用车的比例现在基本上在8蹦崇什:2但咳福,但是进入“十三五”之后我们判断荣僻寸,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭碑贾练,商用车因为是物流工具的企业貉,未来会有所好转淳斯,但变化不会很大甩烩。   从技术层面来看森,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0匪拒,现在正在快速进入智能化的3.0时代腿千。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非承登担快的溺禾航。   未来的商用技术主要围绕着智能化挝囱查、网联化呜掇、电动化纺摔、环保化来追求汽车的高效刹、绿色饺拌递、互联和安全郎裤溉。   另外从中国的政策法规来看踞,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动嫡,从客户需求来看蔑,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求旁,推动了中国新能源车的高速发展嫩,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆搓,同比增长102%公秸函,其中纯电动客车3万辆郸妒掳,同比增长176%垒泡蓄。未来在城市公交以及城市物流匪目、环卫等方面尖崎,电动车还会有一个高速发展赁囊搜。   下面分享一下福田在科技创新陋、转型方面的一些经验和做法恰。   在商用车2010年达到高点之后甜囤,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变星宋稳,加快掌握自主研发的核心竞争力价骋。通过五年的发展来看才,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的舍。福田汽车目前的研发体系是两级陪,一级是福田集团的研究总院伍毖,另外因为商用车和乘用车有很大的差异拐猴,曹博士也说牛济孟,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆敲,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心瑞,是一个二级研发体系怯藐。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程号细课、整车的集成以及氖Γ块开发和整车测试的三大核心能力天础。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒吭蔷、康明斯等等合作单位进行深度合作戒、改变和创新解厢编,推动整车的技术进步幌坍。   在转型方面郡诉,我们这几年主要围绕着几个方面漆。   第一是产品低端往高端转型那囊补,在“十二五”初长矫,我们的高端产品占比不到20%渡圈陌,我们到今年年底高端产品能达到70%拆奋。   第二就是从国内往国外转型税冯,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%兢刺。我们连续四年商用车的出口保持领先邓蔬,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长淮。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的弓埠。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的馁凤,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型画昂,另外为了解决汇率和贸易壁垒尖冈,我们在属地产业化方面做了大量的工作衬损。随着现在我们海外的产业化工厂的建设诞色,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础乌煽。   另一个就是从制造往服务的转型钎发,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色码尉恫,在“十二五”期间具,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益巢掸,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础抡李。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸缺拧晒,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子撤稼草。福田康明斯通过这几年的培育托衬颂,不管是从业务的规模泉泊、收入牛办珊、利润现在都发展得非承锫茫好松福,另一个他也对我们福田汽车的整车钾棺巴,为适应这种环保法规不断升级提供了非成赂幌叮好的支持耐晌。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新哇傲协。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目暮楷喜,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3午坟筷,柴油占整个车用燃油消耗量的60%握,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的懂墙响。可以说尽管卡车的量比较谐ㄍ,但因为排放比较高靶,另外一个因为运营的里程和时间比较长痰,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的搏围。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍老杠鸥,实际上物流的效率还是比较低的色。基于这一判断堵送,我们提出了一个“超级卡车”的项目芜,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源憨忱画,通过这种材料的智能化效搔、材料的纯电动探、新能源的技术路线以及车联网打造绿色醋瘦、环保罢须、节能困怪屉、高效剿、安全兽普妈、智能的超级卡车秤奠破。我们的目标是要实现降油耗30%八彻背,降排放30%旧宝,整个货运效率提升70%寇辟尘。   另外是关于福田汽车的车联网技术隧吐,我在福田分管车联网业务幕,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值绢,因为乘用车是一个消费品韭,买车和用车的基本上是一个人隙,而现在主要是用来出行的略蜕哗。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控食,但是商用车不一样司葛,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的普,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用跑,驾驶行为各方面的安全拘曝唯,另一个就是乘用车是一个地域性的车涉,不像商用车需要全国跑锹誊勃,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨非,过两天跑到海南去了娟。所以通过车联网对车监控的需求更高一些浑。还有商用车的故障率娩幻呈,因为它的工况复杂丘魏,商用车一般具有轻载椿菇、标载和超载誓丝,但是对轿车一般不存在这个问题局,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低藉,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的钠铰。所以通过车联网对车进行故障预警孩、排除以及程序优化等方面佬颇,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些同。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理卡馅赌,建立与客户的互联互通具伟,为客户提供增值性服务嫉秀,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商领、服务商和供应商产品质量和服务的水平磐堑。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划浚穷。大家很清楚淳千,围绕着工业战略丢镶,德国提出工业4.0令澄,美国也工业互联网僚籍,其他企业也有一些比如日本的机器人战略迹徽、英国的2050战略诫,中国也提出了中国制造2025悼车,福田汽车结合自身的一些现状纷梗,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划冷痉。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台家。“四互联”实际上主要是为实现企业内部何伍、企业与企业乐焊、企业与产品菠嗡、企业与客户的互联互通呐溺河。“五智能”就是商业智能挎背摩、智能管理弹蛊矾、智能汽车交恰匠、智能工厂骇、智能制造卢骄蒜。时间关系赌腹,不再进一步叙述撅侵。   目前叙插,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期圈歌。福田汽车愿和大家一道末涂,通力合作柔奸亢,整合资源清,协同发展守掸,共同推动中国品牌的加速崛起沁趣肩,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献呐,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编途:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日末扁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕窟枢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题播,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题恳凸,力邀政府需爸、行业盯督课、企业闺夹炯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见锻挤涸,寻求产业发展有效途径画。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员几、舍弗勒集团副CEO贾、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动火、驰骋未来》的演讲实录卤眉。 舍弗勒集团执行董事会成员蹋、舍弗勒集团副CEO捐固抠、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾么桥戚、女士们捍、先生们吮败恰,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论窜羚,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略挺病,我们的愿景署绿,是如何来推动我们未来的出行和移动挺胁凶。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容哀免,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史揉晤苟。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景台,我们是一家领先的技术公司疚,在全球都有我们的足迹露颈靖,我们一直致力于移动币蹬,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用菜翰忍,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求礁鸽。   舍弗勒一直致力于创新癸,也可以说我们成功的因素是质量硅磁论、技术和创新摩评。我们在制造业方面有很强的实力烩穗快,在系统研发方面投入非常大谋堆靠。我们创造了一流的工艺和技术慰赡伸,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门郴贩。特别是在电气化以及相关的动力总成方面火笨脓,今年我们在德国获得了一系列的奖项福切,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品就咖舶。   就像很多其他的技术企业一样赖猴,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域偶归牌。第一是环境友好型的驱动竣棉,第二是城市交通烤皖锚,第三是城际交通商睬仆,第四是能源链故据。比如说大家可以看到惋案闯,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛词,人口结构变化非吵倘铮快德,老龄化社会已经展现在我们面前歼棋,技术变得日趋复杂苹,数字化技术的利用领域不断的扩大肛,我们需要找到更好的方法来彼此了解茅筐,这样的话才可以与合作伙伴一起合作凶辽。数字化是一个关键拔,另外就是环境方面矛亨拾、可再生能源还有资源的可用性填拱,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题娠,资源的短缺也是我们要去关注的凉。   再看一下经济的趋势温持,我们现在处于一个全球村桂,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题款痛尼,这些是不一样的捎窟鲸。另外就是可负担性的问题赐,我们要为客户带来更多的价值篮刺蒙,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题锚,这些都是我们要去关注关心的吩揣性。   我们来看一下未来的战略漠俯,主要涉及到四个窗口督。   第一是产品本身伴龟墒,我觉得对于汽车产业羔钨娩,对于机械制造产业来说都是非常关键的纬冷。在这个领域/行业柔帆捶,我们需要更多的关注环境友好型的驱动恍,要减少对环境的污染舱围。   第二是当我们制造产品的时候榷,或者制造产品元器件的时候鼎洁,要关注它的功能泊晃阀。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行癌崎、城市的交通骡讨,对于汽车以及对于我们的供应商星慰,可以为汽车产业提供什么样的元器件蛔锰枯,这些都是我们要去考虑的敢吉。   第三是城际的交通咳,涉及到比如说航空蜡、高速铁路的一些竞争瘟。   第四是能源链的问题秽秽剁,我们有什么样的能源是可以使用的栋,我们将来的交通工具运用什么样的能源忙痞俗,这些都需要我们考虑媳。   看一下将来的动力总成善度斧。我想给大家传递一个重要的信息隘烘扒,在接下来十五年时间里姑,从全球来看诽,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成丹椽募,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分糠梁仿。   但是现在也有一个趋势发展得非撤到猓快踏舷,来自大众和奥迪的这些厂家荷雹识,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车购奉。到2025年躺爸滑,纯电动汽车的销售额大概会占到25%烈弄,也就是200到300万辆的纯电动汽车酿葡喝,所以到2030年可能会是一种不同的情况墓,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况绰显赴。我们还需要让它更加有效一些驰探坪,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争封,还有电池或者是燃料电池等等茨,这些都会占据越来越多的份额绍。对于我们汽车产业来说非常重要规蓟湃,对于政府来说也是非常重要的悲。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料孪策,比如汽油示,还需要考虑其他的一些燃料膝萍,或者是人造的燃料等等病式,需要考虑更多类型的燃料膳杏,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求杭平。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面梯春,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车面辩隘,包括48伏的解决方案抵弘,它主要是对手动传动系统的电动化诚胺。我们需要首先实现这部分的电气化桓。另外我们也需要对离合器实现电气化偶硼,也由于推出电子离合器毁窘恭。另外我们还需要进一步提高效率铝局昏。也就是要进一步推出我们的混合动力钠埽块48伏系统吴牡透。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力哪部疲块的解决方案馁何涟。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案涸虏,针对高压的电桥驱动解决方案貌导,或者是一些电动轮毂驱动解决方案潍秤蠢。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统擒奔,以对其进行电气化处理勘啦。如果将来我们有纯电动汽车的话桃,它的电气化程度会越来越高吐粮。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战麓壕。现在随着新的解决方案变得越来越复杂返,因此我们需要进行标准化横户,标准化是第一步汀录济,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高母绢桶,或者说是一些部分的朵奴,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案盗逝。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求删伍。我们也需要减少车辆的整体的质量档,主要是成本方面是一个重要原因陈稿。如果需要建一个标准的话叛客,我们就需要有更好的一个平台涕醚汇,也就是说我们需要基于标准的平台拱,或者基于标准的睦睿块进行我们的汽车制造备。   我们需要全球的平台化解决方案鸿频,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求鞭防。关于动力总成方面裙苹毖,它的变速箱是最关键的一个部分湃。我们刚才提到一方面是包括内燃机喂晴厩,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起蔬侈刚,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器烈稼勺,这些都是需要我们进一步给予关注的部分福剁狙。   接下来看一下我们的重点产品疏。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面宿凛熊,我们为中国带来了什么样的解决方案狡吧?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案湾吼鸽,我们推出了高压P2混合动力谋胺妫块枫纷貉。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决韶肋,我们希望能够改变它的一个变速器币惕倾,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换芍母溉。   通过这样的一个标准的暮饣夼剑块化设计饱净活,它可以适用于各种变速箱之间的转变扇抹散。另外我们还会考虑它的一些振动的需求店,我们的这种创新型P2的混合动力某的贝裕块可以帮助实现不同程度的混动功能栏抖。实际上材宿,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案敖。我们的量产计划是2017年在中国进行量产仿叛。这是第一个解决方案侧困。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划衔,它叫做高压P4电桥的解决方案蛾,可以用于SUV或者车辆的CD部分堆。它具有高功率密度盒,可以适用于不同的车型挺,非常容易打包进行个性化设计忱。也可以用于新能源的生产涪嗓场。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产腊镁。它可以让我们更好地使用内燃机惧琴。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车仑,这是我们两到三年前开发出来的解奠肖。也是考虑到了中国排量的需求湘很,或者是新能源车辆的需求撵闷。针对这样的一个需求撑桂,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案版膳,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机究。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机容,我们中国团队也为此作出了很大的努力关,这个发动机是专门针对中国市场推出的姓仆。   另外就是在变速箱方面凭,我们也推出了一个新的解决方案泼具,是集成干式离合器的DCT变速箱勾蓖,机电一体化离合器和齿轮执行机构策。   我们知道汽车市场的变化是非常多的台,对于工程师来说谜,我们都是非常理性的譬奈懊,但是有的时候我们需要具备一定的感情椽。对于我们的汽车技术来说挡侨柬,我们一方面需要理性锌底赁,另一方面也需要激情纷酵。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现担堕靖。针对方程式1的赛车挝,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成卡肖萍,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展衡奢,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势笆。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膏圃觅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日署,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕朔妊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题郸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题协朗叫,力邀政府戌、行业篡、企业讥强峭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见筏疏苫,寻求产业发展有效途径奈钾列。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事商拉、副总经理 吴松发言实录篡考。 广州汽车集团股份有限公司执行董事崎痞微、副总经理吴松   尊敬的何部长碌抢骑、朱总翰陵,各位嘉宾汐、各位朋友绕,女士们瓷、先生们互眠,大家上午好饭黔。很荣幸参加这次论坛哥,我上次参加此论坛还是2011年娥,当时大家对广汽传褀品牌还不熟宛垄,那时候传褀刚刚才有这个名字蔫岛,传褀的保有量不到一万台搜呕,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车帕滤李,这给了我们很大的信心和鼓舞贫搪,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持赂。传褀一直也在努力截剩芭,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆宫敬,年均复合增长达到80%金魂瘸。目前市场保有量达到65万辆酶黔,已经成为集团利润的主要贡献者之一耐涪。   明星车型GS4持续供不应求谈洞桅,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数帆玫,而且GS8与GA8同一平台涣,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品武劝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到皮,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛嘲,对自主品牌的支持荚碑紊,关键的还是坐邻,关键的是感受驰沥拘,关键的是多提意见下。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心猛,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌沧梢。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会箩伟相,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法咆釜。我做自主刚刚回集团孺发,将近9年半的时间埔何,从不愿意干到喜欢干图,到对自主品牌依依不舍镀患胚,到对自己找不到定位和方向澳,感觉到人还是能做一点事撅瘦。所以这在这里借这个机会回,感谢在座的我们各位嘉宾邪、各位媒体的支持幻癸,也感谢传褀团队的支持围干浑,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力灿僳,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持暮冷捻。   我的发言主题是构造改革创新驱动拢,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考背。一个方面汽车产业发展形势分析艰熊,前面讲了很多了荚,我就不多讲匪傲氰。   一个态势是稳步增长何,但是全球增势放缓镁。中国汽车产业发展仍然有空间皖,仍将会领跑全球汽车势阔型。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台细,中重型商用车达到400万台表,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%箩戚测。中国汽车销量将达到3140万台蜕,我预计可能还会再多碍钩箱,关键是结构看你怎么改赔?如果要参与全球竞争响湍噶,那重要可能生产量还会增长胸豁,复合增长率将达到4%归咆秦。   第二个特点短歧疙,优秀自主品牌加速成长负婪,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流活磊涝。中国汽车市场发生了深刻变化加尼耗,中国品牌迅速崛起疮斯膜,优秀自主品牌加速成长腿房。关键是要产生优秀中国品牌必,不管是哪一个企业修杜瑰,在现在这个环境下吴,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌楼圃,还有我们何部长猛钦啥,这么一批老的汽车界的前辈敛,到了这个会场又在用行动来支持晾。大家和我们媒体各个方面的朋友计,大家坐一坐搜紊,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别獭,差别在哪里攀讣亢?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的侈材。关键是中国人要团结犊,不要互相贬低犯。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦挨稀摔,抓一到几个熔淬舷,不要想象太多弛耸愁,我们从来不怕想象献固貌,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向喀,坚定方向识几。   那么数据也说明一切矗,2015年很多中国汽车加速发展霸访,行业整体增长率为7.3%的情况下截,中国品牌乘用车增长率达到15.3%矩,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%味,相比去年又增长了1.2%百分点冒端。而且自主品牌抓住了很好的契机泄,在SUV里面我们是防守的庆娃魄,是中国品牌先站住位置节,合资品牌再进攻得,再加上周围的环境变化奸瑟腺,所以在SUV里面我们一定要全方位发力久梯斤,占据主导拘棘镁,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个匈毁,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人你沥问。在轿车外资品牌已经占领了我们的市成砼雀弧,统治了我们的各个方面袭麻疤。我们展开进攻是非常艰难力沫,但不是说不可作为驰尉,要选择时机厦溅乖。我们要在中高端里面取得突破寥撮心,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比定妒悄,这是韩国人讲的搏揣,不是我讲的攘芦亥。他们说饱鲜,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候岸,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌纪擦受,如果不选择是对自己的不自信狈囊,这个不能靠强求含,靠品质脐弛烯、技术川菠、新能同,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品恢。   第三个颗介访,汽车消费升级和资源制约环噬擒,也迫使汽车产业需要供给侧改革煎败。不但要有好的产品烙亲,而且还要有低的成本辫,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害恍谎。在汽车需求方面涛蘑,80愁抨句、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军筋,个性化卞烯桐、智能化令扛清、体验化等方面的需求还在不断地上升墓考,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战计胆。不管怎么变化魏,满足顾客的需求党叮,满足抓住市场的脉动林鞍逢,这个是关键点孪。而且资源供给方面挛,现在的人口红利逐步消失疆,而汽车不是简单劳动匣,是高技术情况下的技术劳动翔豪。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家莽,我到那些国家去考察过舰,没有中国这样受过良好教育端,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性普膘哄,那不是每个地方都有的轨券。有的地方上午上班伦裁不,下午到时间钱一领就走了捞。所以对一些合资品牌来讲虹毒,中国也还是蛮有魅力的客,关键是要拿好东西出来绦分烫,才能谈自主聘。   当然工资涨这是个客观事实假宿齐,2011年的时候4.1万毯,2015年他们说人均工资涨到了6.2万妙,这个不高的膳世,还要涨篮悔。农民工那么辛苦课帆伸,给他一点钱算什么俩。但是钱从哪里来羚?我在传褀亏损的时候对穿,工资涨得慢壕伺赣,但是想办法补贴涉慌抨。这几年别的都在减商弯谰,就是员工工资不减报,但是效率要提高娩借,要杜绝不干活的人滦避粟,最后挣得钱多存轿,干活的人还没有机会秦糠丁,有钱的人天天有时间去议论甸,没钱的人在干活猎,这样大家积极性都没有了婪孰。国企的弊端就是这个蓄。   那么在监管方面履门,工信部刚才也说了搓榷,我们的司长也说了洗唐,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破稳菲,在供给侧这个方面要下功夫达癸母。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径挡贫队,作为五大发展理念之首码沤慈,当时这个报纸一播五大发展理念任,那时候我还在乘用车瘫伸涉,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去起裁表,这十个字下。为什么呢埠?因为没有创新就没有一切范,没有协调就调动不了资源录,没有和谐的话劫睹,共享也很难骑,大家不愿意跟你干场踌,我是不相信英雄的邻舒,但是特定的时间会产生一点妻杯些,还是要充分调动群众的精神骄,各个方面全方面的参与路秀沃,企业的成功除了它的领导者的作用赊擞呻,更重要还是把员工的积极性调动起来且茅澜,人民群众才是创造历史的动力函闻刃,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人灯识,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革围彻疙,需要我们从技术管理史蓖、营销频、品牌掠膘、产品坝几、服务全方位展开创新棋垃搂,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革钎鞠,来推动中国品牌进入全球措,成为世界品牌到繁。   第二脖,汽车产业供给侧改革方向与实现沛些倍。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法嫡规。   首先径澎涎,在自主品牌方面朝,我们是追求全球视野开展正向开发壬膏拘,坚持以我为主的构造核心继镣,组织全球资源剂,开放性自主研发模式峭溉敞,掌握核心的竞争力逆挫,获得了可持续发展能力镀。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人食。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人涛冯。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了市,我们的生产能力标准是35万嫉头楷,但是预计今年我们的销量会超过35万镭轨,有可能达到38万持馈,当然如果制造组织再高一点被叙,可能40万赤橇娥,也还是有可能化,但是大家别报到40万啊限航酚。这是有体系好畅少,有制度保障的停枢,有员工的全程的参与嘘牛。一个别的企业的人到这里来看滦滤沽,他说你这个企业为什么增长这么快宋,没什么别的化秸士,员工的积极性调动起来了半渡,他们说库,我看到你们的员工眼睛充满激情挂攫,因为人天天在干活的时候就会有理由秸撮,如果执着地做一件事情带有一点追求挨奋添,那就有远大的理想充。   放眼全球袭,在开发方面整合全球优势档鞠,实现研发的全球化炯,人才全球化拢翻、配套全球化级患册。依托国内的研发资源涵塘,充分利用国外的资源开展研发资源整合陵虑,打造企业自身的技术体系词村当。我们用了将近五六年的时间墓昆萌,我们确立了G-CPMA跨平台母缕恚块化架构美侗,我们第一代的产品是引进消化吸收骋,第二代产品已经完全进行了提升绊,但是没有否定第一代危镐,掌握了数据链航,掌握了开发的流程济。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列钝。实现了一个平台可以开发六七款车型河,实现了多个平台车间的相互有机关联完寿,实现了车型的变化多晾荒,开发上市快腔,质量易保障典,低成本蹲、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设试谷搅。   第二个守圣腑,坚持质量为先盯碾撂,推出精品车型供就烦,提升产品质量理店敌,加快自主品牌产品开发隘,提高汽车供给侧水平写,推出符合时代的互联网化的产品芦纺啡。打造消费者喜爱的精品车型问,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果供,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式撕,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织吓诵。实际上汽车不管是新能源也好逝景,产品的三大特点藕报光,一是颜值不好看别人不买管,第二是品质藩司,没品质也等于没品牌多拦,天天出毛病心里不愉快冬缚赖,第三是性价比歉幸,就是靠成本疚杉帆。我们的员工不需要培训就知道品质负,因为好多从合资企业来醚湍,合资别的没培养欠,就是对品质追求瓮,结果就是成本搞贵了桐权泰,把品质先过关陕甸痛,回头成本再来逐步下降锚搪协。我们第一个解决的是品质栓氓任,第二个解决的是颜值叉拉苏,第三才是考虑成本灸涂。成本虚筏,供应商的成本我控制不了靡橇,如果今天在座还有供应商的话抢疗,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点诽性,还是有这个机会的蓖检鲸。但是我建厂可以控制兼屋瞳,我们内部的生产流程工艺旗罗,我会重新再造橙妙,这个我投资减少了图损限,今天也披露一下垂尖,我35万的规模最多可以干到60万仇扇倾。如果创造性一点可以干到65万和,总投资50个亿剔廊,含整车加发动机退讳,这是内部数据箱尚,来给自主品牌共享挨辫。   包括一些模具加在20个亿高阔、70个亿交绞,最后的结果我都不相信瘫,实现平台化氨卜杯、公开化蜕途、可视化磋徊,让所有的东西全部依照规则阳光推进轮。现在我们的供应商也很满意姜,社会上也很满意陕。这就是在体系桓肠,在这些方面的作用力匹,防止一个部位一个零件呸笔撑,一个车就不同零件不同标准览参,那怎么做痴东,永远做不了好车推。这个要感谢合资养成的规矩猾。但是自主也会给你更大的动力餐汹冉,动力是在研发痊体,其他方面再有作为暴。所以我们是国企的平台宽狸悸,民企的效率刀,合资的流程登轿熔,这三句话就是这么个意思跺蕾畅。   第三个少襄娥,坚持智能制造打造智慧工厂肋。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂摩羡,实现占地面积的有效节约斜,我们的合资企业睫扛,广汽本田在推进第三期的时候航,就是根据SSC这个原则味温。SSC的第一个S就是小型small郡陇食,即所有资源空间最小扣乒、设备小型化;第二个S是简练simple剁横,就是除去浪费垂翱,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑雷逼,complete囊,以追求小此岔寞、近酱售痪、短联芭、轻洁绞航,最合适的自动化少桑尺、亩⌒拢块化孤。所以广汽本田第三工厂运用SSC套,它们的车间占地面积减少45.5%珊驶,投资减少26%筒秸视,跟它的一二期比镭陛,能源减少了29%工低,成本节约了21%吨。   第四个坚持管理创新彤荒,开展构造改革杰酿,主要就是我们广汽丰田爸,因为我原来在广汽丰田发动机姥冬,我9年就去丰田一次输斑唤,去发动机只回了一次统,因为当时这个地方环境太好了姬,我怕一回去又不想搞自主了够添獭。但是鼓励我底下那些员工经常去紊,去交流讣铂,日本人也还不错铝械,大家都交流常凶础。但是技术是交流不来的仟灌,思想文化还是可以交流的璃。最近到丰田去了一下爱醚陵,大有感受卿茂,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革蓝屠哨,它从最关键眯敦旧、最基础的制造环节入手方读,开展生产管理创新股办,从制造轴聪媒辆、供需轴徒添澜、采购轴出发衅,深入开展构造改革糜,实现全员参与欺巴仿,利用构造改革改变每一位员工的工作意识次俄暮,充分调动员工的积极性截菠亮、创造力讨系,取得了良好的成果浚泰。经营绩效方面辫腻,今年的销量增长不多羚撇唤,但是利润大幅提升吩诞,生产效率显著提高冲讨朽。人力绩效方面棉,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升肠领对,管理体系与生产流程更为完善掏靶暖、合理捕。   通过改构造改革凌祟嵌,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升私,根据他们的预计磊械哥,已有的数据佳刹,2017年单台不良率预计会降到0.01%乒微卯,就是万分之一疚叼欣。而且现有的工人总数减少1600人冠。就是现有的存量也可以变化思,他们现在不到一万人体肠,要减1600人伦,它新建的工厂男胜,员工还是要招的偷磋承,但有的还是要走镁嘿。就是用减下来的人把他投放到这个地方亢蚀。   第五锣弯,坚持体制增效栏,强化体系创新佬翁迸。既然这些企业都到中国来了斯,有机会为什么不学一学呢非诞捆?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下寄咕,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破溅敖,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式煤什,广汽本田精益管理贿炮,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式矮。为什么搞一个广汽生产方式幢橡滩?为什么不造一个丰田呢闹郎?这里面要说一句扑豁咯,丰田生产方式你不能完全去学充,条件不一样室壁,环境不一样广兜,人员的基础素质不一样壬比精,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多莽。你学它必须要结合自己鸵闪,连日本的企业去学它的莱,有的好多也不成功查,当然我不能妄断疗,这是从资料摘的痢偿幻,不是我说的丝会倘。   第二个话盖古,我主要员工整车从本田来勉错,发动机从丰田来腹,也有一部分本田市,两个企业不同的模式怎么办烧敝?发动机就要按丰田来唇猾拧,从头到尾来汞棠侨,坏的不学好的学稍焊懈,整车就按本田的来雀。但是一个企业两个体系怎么运作呢诧?我说干自主就不能有体系佩豢,要体系就是传褀的体系关廉。不管你是从哪里来喝,包括从社会上来汝酒沧,来自五湖四海一个共同目标宝豌,要干好中国自主品牌锚齿。所有最后提出了广汽生产方式那涎,以丰田为主结合本田辫绢彩,这样把文化赎、体系做好凳,但是还不够巩固锹蔫袍,还要琢磨示,现在体系已经起来撑卞迷。   我们从2013年开始策划集九希,集团的主要领导说这个很好艾路渴,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的床苦迪。   所以后面我们的产能又不够了凑辉,销量又搞起来了埔烩,整车进行改造烂檀超、发动机进行完善黄怒,整车奖鸵、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造省,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%瓜狈,就是第一条生产线忿该。第一条生产线上半年生产了将近16万藐散邪,20万的能力干了16万辅,实际上还可以做楞品懈,全如果满负荷做的话坎,估计干到35万都没问题勤崇田。极大发挥繁士胳,这个不进行全体系变革很难朝匣句。发动机装配线一次合格率99%蔼尚,这个零部件产内库存减少70%臼,厂房面积提升30%宋扁,原来不够用勺晒屏,现在多了这么大的组织翘。库存资金减少50%酞道,更为重要的是这一成果横向展开抄败颈。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线劳贯双,它的年设计能力15万辆存京陶,8月份的最后一天有个数据吹培旅,他们双班日产已经达到了650台党惟,它的满负荷是700台弗箔,估计9月份就可以满负荷肉。这种提升的速度冬佛,全世界都是先进的捍,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局鳞,它的一次合格率最高达到了93%物,平均水平92%撩,接近丰田中国国内水平犁狮,当然追求的是丰田日本的水平唬辩,广汽丰田学丰田本厂渺,我们下一步也拿一个计划笺沁,要挑战就挑战一流唤,否则没意义湿虾。   那么我们以建成世界级工厂为准则紊蚊,以广汽生产方式为核心井腔,融合了SSC原则翔,运用创新思维全力发展智能制造技术漓,打造智能工厂怂胜。我们在第二工厂通过价值流最大化畅草收、设备智能化酬辩,生产线自动化权、物流信息化辟纱、网络可视化导身、操作简单化毋位、安全绿色化狠虎、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级澳雄。这个第二个工厂是非趁欤好郝丛稿、非常成功的一个例子架拱,但是这些都实现了爬。   第六是坚持品质保障比坛,打造高端品牌弘。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗沁,高的效率提供优质有效的供给匙关。广汽传褀通过精品工程确保产品质量琼,连续三年获得中国质量结、中国品牌第一迫,超过很多在中国的合作企业师潮,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八殴,所有企业里面包括外国品牌郊棱,与广汽丰田并列第八溃,比2014年上升6位毖。   第七览船,坚持客户至上狄毙播,提供优质服务梦莱诬,不管是在任何情况下碧韧,用户是我们服务的对象寸,也是我们的衣食父母疲,尤其是作为汽车这个特殊产品立,我们对安全骡、对生命的一种关怀突,作为生产制造环节的改革卉,是汽车产业供给侧改革的重要方向铂丧卸,但服务环节的创新与改革同样必不可少疵,这还是目前我们相对比较一下盘处。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名课绥娜,也是一个什么机构耽,我记不不太清楚靖。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离醋授。所以在产业互联网的时代春,每一个企业不再只是产品生产者僻棘辟、服务提供商裸杰婪,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商怀,服务以各种形式融入到了制造业澜放、研发设计沽逻、生产制造澈、经营管理何辈、销售等环节氓擦。有价值创造的可能黄冒,就有服务形态的出现魂。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限宪句弦,两者相互融合妒、相互依存谱,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展酸犬。   广汽在这个方面也展开一些工作洞练经,我们的整车平台将联合金融豁全、保险恳栏缔、物流思、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务憾,车生活平台会涉及多个业务平台山衫弗,除了常规业务平台还包括了配件商城粟瓤人、用品商城弊、社区服务连锁健甘匙,用户使用汽车的整体生命周期朴,产品的购买只是开始富,与用户长期多次的接触和非常周到的服务逝,这才是我们下一步发展的重点入荚。作为汽车服务提供商桑然几,我们更应当关注的是用户的体验焚波,以及给客户带来的价值增值感受翱鞠,汽车服务O2O的打造顾逢,也是为了满足汽车全生命周期的需要幢膜,以及品牌和价值进一步提升的需要娩勃帮。   第八彭魏,就是通过这些改革检,整个广汽集团范围内的成果惶律,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万且,同比增长28.8%氦、29.7%配,比行业高出20个百分点囱抄暑。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平捕,同比创下历史新高狸。当然传褀在这个里面那是贡献更大纯,1—7月份销量已经突破19万枚,超过去年全年汐脖夯,加上8月份最近的数据示,今年全年的任务22万已经完成了奥,同比大幅增长143%谴。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强仕淖,位居第303名描,比去年排名上升了59位玫,整体实力大幅提升步。   第九吉惹东,就是广汽集团的发展十三五战略杠。简单地就是一个内部协同创新爸礁,外部开放合作缎颅搅,这是总的原则恳,全面实施结构性改革爽扳天,实施一五一三的战略埃寇,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆插晦,这是一个保守的数据狸,因为传褀搞不好就过100万晦抖滩,前几年说传褀100万形,别人说吴总按恕,你是不是在吹牛达绒,现在领导嫌我100万都少了庙煽,拼命把产能都整合过来了透溺聘,成为先进的汽车集团坛,做强做实研发整车零部件全淡嗅、商贸服务和金融服务五大板块箔,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌潍免,实现自主品牌事业的跨越式发展凡掀疙,全面实现一个“三”旁刨,就是电动化骆、国际化汹查猛、网联化三个方面的重大破痪。   各位嘉宾辖摧、各位朋友磷毒,女士们赊识、先生们尺上,在需求持续升级谎幸菠,资源消耗的情况下稿商骨,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓弄,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端卜轮、品质优先合胶够、创新驱动的发展路径甭,坚持正向开发脱,提供优质产品亭喇喘,坚持智能制造警谎,开展管理创新煎济犀,保证服务水平挺,注重品牌高端化溯。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花适,共同推动中国汽车迈向新的台阶闺轮暴,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球烁愤,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编输炮:李芳" "  今年3月幌绍输,借百年庆典之际焚,宝马集团提出“下一个100年”战略方向华,即“智能互联”届、“绿色出行”和“自动驾驶”蒂钵,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向起矢。随着战略的提出思汲,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开开,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上令。在这其中谷,“人才”就成为关键问题辫橇。为此绒,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕赊缉赡,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备坏集。   根据沈燕的介绍可以发现拇不,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛蹭,涵盖计算机卸、工程学侨独牵、自动化担、金融等多个方面查。她坦言另,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入侣渐淳,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈懂。因此家侧,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才癌欣。”这其中包括互联时代的在线招聘棵秒似,“例如我们利用自己的招聘平台疗、Linkedin乾、智联招聘等在线平台攻贪财,以及大学招聘瑟骨、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘填猴挪。”除社会招聘外旦,宝马也会通过与院谐嗜校合作庭,提前把学生引入到企业中肌佰,专门为宝马培养人才法。 比如他们与同济大学十几年的密切合作漓荤榷,举行“宝马同济日”这样的活动涵。“去年我们就以互联驾驶为主题冬花,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品稼悼,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习蓉繁豹。”沈燕说道改删醚。另一个重要渠道鸡薯突,就是内部员工的推荐峨晦。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号侨卵,让每一位员工都变成职位大使际底,在朋友圈进行转发传递琶腾。   “我们对人才的要求夏艘菇,在能力方面最重要的是对业务的了解拼填小。这不仅包括对业务今天的了解兴贡拟,还有对业务未来的了解秃位。要知道未来战略方向是什么矾,需要什么样的技能嗡。 ”沈燕告诉记者睛芥,“此外混悍套,我们对人才的要求是不仅要了解中国诫,还要对全球化有所认知都啸。随着技术的发展唬,我们对人才的需求呈现‘复合淋苔皋,跨界’的特点辖。但是校糕冈,这类综合性人才很难直接从市场上获得呛心,需要我们进行入职后的培训特。 ”据了解台伙,宝马(中国)每年都会根据员工表现铆,提供给员工出国培训以及交流的机会簧镁冉,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流艇娥。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换扫窖,以拓展视野吉另捂,提升能力皖陷些。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为莽沁比,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是辑偿,吸引并拥有了一批充满抱负森、专业的本土化人才刺绞。而面对未来达街苗,本土化人才也将承担重要职责忙竭秽,“这包括为‘在中国逼驶怪,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向锹搁祟,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中能林立。”沈燕表示攫领。2012年伺,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题拖口检,并在上海组建人工智能团队释纶爽,承担电动化和智能化的相关工作鹅。另外吧,宝马已经在中国成立了专门的战略部门湘崇撑,进行互联数据服务及新商业模式的探讨凰菩迷。 这个团队将研究和紧贴中国市澈隆,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地房滦恳,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中博森桅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绿殴:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上抨,用“数字饥、概率邪、未来”为题呐讹,论述特斯拉电池的高密度湍轨口、续航里程及电池的安全性程枫。对比国内颂挝场,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车绰揣抄,并预言电动汽车和智能手机一样馅,电驱动和自动驾驶注定了是未来聚,不可逆的未来饥残碉。 以下为原文水:   关于密度和里程数宫疗痢。 特斯拉Model S上市已经四年多了副灭绢,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌份,至今为止一个都没有兑现稀莎篮。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)罕,里程最长的量产纯电动车镐,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结洗哎,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法楷,相对容易)还低的匀速行驶的里程数彭阶,忽悠消费者孝违令。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准采慷裳,里程普遍降低10%以上)来体现里程习面骆,在有些国家辅助使用NEDC的标准卵冀,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)憨。   关于安全性和自燃率帅。 自从2014年初安装了底护板诽贾,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)矛纪,远远低于燃油车瘫齐承,各种撞的惨目忍睹事故燃暮,也都没有发生自燃享翁童。相反堪砷纹,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车襄问吩,却成了全世界自燃率最高的机动车朽观,更远远超过了燃油大巴的自燃率队。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理骆糕褥,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门仟,车门闭合的时候已经有点变形了)夺副陆,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业熟,几乎可以说微:特斯拉重新发明了电动车颓。    国内真正用心做电动车的企业壁屋,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术陋,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机宫教、变速箱耿、油箱等勺嫁,改造成电动车的事情)哇。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了腾诉萌,才会全力以赴来押注电动车涎骏枫。当然间爱吴,也可能是很多品牌都在蓄势待发蓉潭朵,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招完舵巳。    电动车不是什么弯道超车粕孰,而是换道竞争胁。    今天的电动车差雄潜,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态书秽睬。待机时间是诺基亚的几十分之一廷陛,软件也没有几个骂,通话质量也不好全,汉字输入也麻烦的要死棠溅。和智能手机一样污珐捍,电驱动和自动驾驶注定了是未来锈蹄,不可逆的未来玲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擂苛时:李芳" "   2016年8月30日淑虎梯,在北京新浪总部窘省,北汽新能源充电部门副总监陈保江可、北京华商三优总工程师丁晓伟汝、电庄总裁兼CEO先越碱、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人卵、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动匣梢韩。    作为新能源汽车销售终端环节耽商龟,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线淌嫌。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市辰叭畋妗,更是充满了诸多困境粟炔,不为外界所熟知材炊。    那么杆诗灰,作为中国最大新能源汽车市澄荨,北京的充电桩发展目前处于何种状况龋罐嘛,北京模式发展的瓶颈是什么个惋?有何值得借鉴的地方祭?又该如何去避免失误和纠正戈行驰?政府赶传、车企翱誊、消费者在这一产业链终端中韭瞬,分别又该担任何种角色巢? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录筹挞棚:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山蜗暑:魏总牵届孝,刚才你从用户的角度轿坞磋,同时您也是媒体人的角度黄瞪,可能跟这三位嘉宾的角度不一样丧娃典,您从媒体和用户身份的角度讲一讲褐铆,您发现了这些问题之后吩,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率郝?    魏士钦粟:其实我们一直在琢磨这件事挤李,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说擂千,这两点是能够解决掉的思。首先第一个偶,支付疚。就像刚才先总说的聊晌岸,有个银联一样的东西逆力镶,接下来有个第三方侨,或者接下来大家都使用微信支付隶,不管是充电桩也好墟款绢,app也好菏,还是当时的扫码也好构湿,还是微信也好攀普石,支付宝也好记,能通过手机支付成五犁,基本上都能解决掉举匠檀,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题瓣尼,我们把支付给它想办法统一了构。不一定统一到一个里边去排,大概两三个虐嗽倦,大家都在用武,这就没问题桐庆曝。    第二恐,这就相对更难一些了淮,应该是有一些第三方平台真正站出来恍,能够收集所有的真正的准确的信息涡畏角,其实当时我们自己在做app的时候涂,就是在做摸点的时候垂脐鞋,我当时就矛盾嘘臀,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点坛离秸,后来琢磨来琢磨去栖拆哆,通过很多用户的反栏βā,我定义出要摸一个最准的点铅骆蝎,不要最全的穿猫。准是什么概念鸽?第一胺雾,我找得到酒捎券,第二驴樊,我到那去一定能用得上档。如果我找到它了倪吮算,也到那去了拇裳,但根本没法用如,那就没有用了氮当。所以如果站在媒体角度构佩封,我希望不见得是谁呈普饶,也许是个媒体牌,也许是另外一个平台弧珐,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起侮疤,但是它也不一定是最全的素瞬,但是它是这些所有的里面最准的痊接汝,每一个用户都能找到桩沧枯,而且有百分之百的体验把电充上奋。    我们碰到几个小插曲挺有意思的裙狈脾,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站悼删,是咱们国电的站辫,是快充盾虐。我们编辑去那边准备充电的时候铣,有六个跑快车的兄弟砍墟,霸占着那个点莲惋晃,就是不让你过去匆莎感,这个充完那个充舅,还剩一个车的时候酮,就赶紧打电话给另外一个兄弟城背称,赶紧过来充电施。我们不等了畔。但是他们不知道探遣,在那个点不到三公里的地方农,快到积水潭小西天那个地方嘶,还有一个充电站临锯,好像是三个充电桩还是两个朴骄,一个车都没有陛,而且车位都是空的粱。他们不知道那里蓝。而且那个点斡,我们当时找的时候用了三个app拇倘儒,只有一个app上标出那个点垄,另外两个app是没标那个点凡。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离紊肌,所以准确性其实很重要秽。所以如果能解决这两点膘,我觉得咱们的空置晌牢霜、闲置的问题一定能解决退,肯定没问题的隶。这是我的观点垃帮吨。    黄山吻净聚:关于公共充电这个领域蛋,我不知道魏总在充电过程中弄欺,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题惫趁?    魏士钦赔撮告:出现过懂,很多访。    黄山貉拟:这个问题其实很有意思的问题凌,充电桩的标准是国家有统一的标准餐,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电欣德。    魏士钦滤:是这样等北,最典型的例子就是腾势誊镐人,腾势在很多国电充不了轰鸥膘,但是在小E充电或者普天是能充上遂。    黄山臂耙:我们可以把时间放长一点来看己,在2004巫蹈楼、2005电动汽车兴起的时候襄,很多人都不知道电动车是什么毫,充电桩是什么徊傲局。随着这几年的发展社拒,物业慢慢都配合了快笨,所以从成熟度也好祁拭串、物业配合度也好额,应该是越来越高的钦。国家层面出台坍幕担,新建小区予以配合垮撼,包括老旧小区的改造锣,都会多方面来共同解决这个问题特。其实关于今天的这个话题徊,我不知道台下还有什么问题要提问的埔涡湘。没有的话秦,我们可以做一个最后的总结烷攘廉。    我接着丁总说的北京模式的问题街,我们今天说的是关于北京模式沦遍,丁总说了一个北京是纯电的市称静搿,跟其他地方都不一样岁竭,上海是极端的罐貉噬,上海是混动市橙坡濉,北京是纯电市场故呈妹。我理解还有另外一个模式啼临,就是北京的充电运营商是最多的停诉匈,发展是最快的迸,一开始是国家电网赴、普天在推表哦波,后来群雄逐鹿磕嚎担,特来电褐、星星等等各种运营商都进来了缆,包括先总这样的都进来了伦抽署。我听北京同行说北京大大小小21个运营商巫椒。    魏士钦搅木鲤:现在已经不止了佃。我们有一个数据狸媒,说是47个运营商侠硼刮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冕绢:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构颁,我讲点个人思考和认识艇。    先谈思考付。第一且,供给侧结构性改革内涵非常丰富芥橇衰,大家可能更多关注产品的结构性改革了,其实我认为脚挤,源头是制度的供给和政策的供给痹排穆,再是要素的供给杏,三是产品的供给摄寝柑。    再把这个逻辑关系缕一缕伪豁变,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给瞎盯祁,而制度疵联、政策和要素的供给又会影响到产品的供给茶。所以现行体制下欺挟衔,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革戎戳?这是我思考的第一个问题膘。    第二个问题澜孟,是我做企业这么多年的实践和感悟勉馅,企业到最后比拼什么蒜?其实就是资源的配置效率熄。汽车行业也如此蔼垢俊。你拥有多少资源固然重要壕写彤,比如研发队伍粕揭,既有一两万人的解,也有六七千人的宪芜,还有两三千人的嗣江陪,资源差异很大稿疲俺,但实践证明人多不一定成果就多苟驳,关键是资源的配置效率膘帅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率奶稠私,取决于一个企业的决策效率和执行效率唉。而企业的决策效率和执行效率济涣搪,又取决于它的机制和治理结构佳。    反过来篱储,机制和治理结构取决于产权结构的合理化诲充费。也就是说铺,产权结构会影响到治理结构和机制诚卧,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响弓茹,进而影响企业的资源配置效率檬。    从逻辑关系上讲响荆袒,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革保。    第三个问题皑乒怖,产权结构是前提晃,是源头性问题辫怯,多年实践拖梁砷,有以下一些体会梳端。    关于股权萍。股东应该优质化逼撵,股比应该合理化啦楼。近期也好掇敝滴,远期也好夯,你不能把那些对企业治理厢庐、技术诉赦戚、管理窍恫,以及市场拓展没有任何贡献版,反过来可能还会添麻烦者葛竭,当股东踏脊砂。这样的股东不能要汤郎腐。    股比结构这块录烩恫,不同行业眠描,不同企业炭,它的结构模式必须符合市场规则刹忻琉。若是竞争性行业偏幸韦,不管是央企歪女甩,还是地方国有控股企业唇冉,做第一大股东绝对控股隧,很难实现建立混合所有制的初衷鲸。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”抛节含,竞争性行业混合所有制要深混醛休粪,不能简单地浅混寺鲸。什么概念肃舷?国有可以是第一大股东额咆长,但不宜绝对控股遣,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构弛亮。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化虚憋、国内竞争国际化这么一个概念啥禽履。既然是全球化蕾,如果你这个竞争主体拌辣赎,你的治理结构酬卑,你的产权结构绰,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话丝,你如何参与竞争锈铆?道理非常浅显明白疗皑谷。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践驹。    江汽集团公司制定十一五规划前溺写,我们就有一个想法呵,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化豁彭剂。围绕这个思路拧,于是就有一个叫三步走的战略规划顾怕。    第一步拼,把国有企业员工身份置换掉目瓶港,从根本上说归懂,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处暗么魔,对职工也有好处团盟杰,是多方共赢的一件事情狠膘羞。我们知道李荷,国有企业这条船不管怎样建,开得好圈散,开得不好怜,哪怕再破再旧陡,只要不沉下去坟,国企员工都会抓住船板替识,不愿意下船锌。    如何把员工这些观念转变过来肛孰宽?只有让他们从企业人转变为社会人玲匿马。因此愤且肪,第一步是2006年程卞咸,江汽集团公司所有员工进行身份置换诞轿簇。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会邵,作为每个子公司的投资主体愤,共同组成投资公司露。    这样慰蹈,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东旗垄。投资公司持有江汽集团公司的少量股权擦苹。    第二步秀,我退休后晃邯,引进中国建设投资集团有限公司榔实。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司密谷。初步实现产权多元化库汹。    第三步李倍心,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产彤,包括安凯客车的控股股权栏,整体运作上市律纱。去年1月获得证监会批准颊淖,上市公司已挂牌匪。    通过这三步走——置换身份文卷,初步股权多元化么律爽,整体上市狗辈豁,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的妇能蹄,对留人起到了较好作用虎。在工业化捆酒关、信息化擎么梦、网络化尤其是移动互联网时代茫,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代阮,股东或雇主和雇员之间的搏弈睫刺款,更多体现在决策权和分红权领域活胆碉。    为什么IT产业氮安,特别是互联网企业发展如此迅速燃?正因为它有这样的产权结构里,这样的体制机制辱蓄。做得好的互联网企业娃,股权都比较分散母红勃,管理骨干和技术骨干都有一定股份鄙坪,可能这是大趋势旦。    互联网行业资源的竞争和协同替,最终体现在人力资本价值上惰户,他们要参与公司的决策和分红萝。这个问题如果不突破豪炕侧,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难懒请灭。   存量是稳定剂丸隘侮,增量是兴奋剂    那么背,内部机制如何变革缔交烽?    1990年我接任江淮汽车厂长翅盒瞳,当时非常困难施葛绊,留不住人泊配。有些人选择离开离灸讼,人往高处走兜,完全可以理解腻。留下来守摊子的这些人不容易赎桨徊,到我2012年3月退休碴,这22年时间里尘劳,江淮集团内部机制变革分为两个阶段孩。    第一阶段是2000年以前秒拉心。可用两句话概括探,第一句叫做存量相对稳定垦拱能,增量拉开差距步。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状滥疙,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来荒娇,可能就有问题岔韩。因效益提高而增加工资掳揭,贡献大的就多增疯,贡献少的就少增尸。即便没有贡献文九,原有的存量工资也不会减少毯,即存量是稳定剂比,增量是兴奋剂萌瘫。    第二句是有计划按比例增长工资塑拌。也就是说彩,企业效益再好膜,效益翻番工资绝不能翻番茸槐。效益不是很好凳艘,工资也要涨缔非糠。为什么阀没俱?因为国家年改革开放30多年本畔,经济20多年高速发展位据鬼,物价一直在上涨匣勒超,生活成本在提高敛号,降工资就是降生活水平佬拨饥。所以我们有计划按比例增长工资势舱禄,以建立工资蓄水池罐免琉,以丰补欠猛。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利悼入监。    第二阶段是2000年后起骨朴,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式探。    第一部分是吗,区域领先的现金收入脸。和北上广深不好比南高齐,但在安徽及其他城市的同行业者中徊色瓢,我们的薪资收入是高的全,员工及其消费能力比其他企业稍高德聚。但现金不可过度发放控形,这是心理学滤。人就这样惊,口袋里现钞多了后违盟, 像一线工人摔伐吠,包括技师在内距,他腰包丰实了团化,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了拆孝。    第二部分是大福利怕拘李。我在任期间完,江汽集团公司解决万余套集资建房裴浇,还有大学生公寓茅箍段、廉租房等;自营的物业管理做得非吵兀好散将,很便宜福瓜蚊,还有免费午餐撵对沥,包括洗衣房等黎焊狸。有大福利鞘武,有小福利疆,五险一金都取上限提襄。    第三部分有限的股权激励粉萌。    区域性领先的现金收入搐搬菩、大福利甫尘,再加上有限度的股权形成组合式分配模式虽粒沫,这使江淮汽车员工享受收入不低寺寡毙、生活成本不高的待遇保。也使人才无序流动降到最低良。我在任22年隧,江淮的人才停恋摔,不管是管理人才还是技术人才类洼,几乎没有怎么流失缆。    外人都觉得很奇怪炮娩时。当时有个汽车企业派人力资源副部长铃啃,在江淮附近找了家酒店沏,一住就是一个月底,每天晚上打电话找人莲郸,但没有人为之所动谈家勃。    究其原因庇碧,当然也不仅仅是待遇和福利赔,重要的是文化留人泊,怎么能留住人心妈,这是其一娶绊废。    其二沛咳,江淮汽车推行多年的学习型组织建设旁壬,使员工的成长速度可能更快碴。    其三豌戊瓢, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径弗操手。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径妻十,但我们有三条路径匙鹿。    一是管理人员成长路径韶:管理员掠林娥、助理管理师阂、管理师呢挨房、二级副经理阿、二级经理缕、一级经理翔猴。    二是技术人员成长路径妊:技术员光、助理技术师叫、技术师;设计师颓届碉、主任设计师既、设计总监挪、技术中心副主任旗、主任等惋湾。    三是技术工人路径秽扳围:高级技工瓮骋镣、助理技师沙焊、技师斜昂、高级技师袱。高级技师的薪酬较镶,甚至比二级副经理拿得还多并。    这三条员工成长路径酗惩嚼,每个岗位都有岗位说明书鞋。你要申报这个岗位蠕冬,必须经历什么培训刃,需要什么绩效谰砂,才有资格申报兴封。上什么岗位有明确的薪资标准淋,“升官同时发财”究铅,用人用工尽可能做到公开公正透明骨。员工们也看得很清楚铂绊,只要好好干到挡鲍,就能够成长拉卞羚。    总之慧哀,在中央政府大政方针指引下辨,切实侯揭、正确理解运用国企改革的核心思想和方法俄疯,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革热惨虽。    尤其是产权结构改革抖,不要消极等待主管部门来安排汕间孩,等是等不到的诞蠢肌。也不要对现有体制掇党、机制太多无意义的抱怨希,只要动机纯正盼称,对国家对企业对员工有利奶,就值得一试靶,这是我在江淮汽车多年的指导思想糖驮。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋绥哭伎,但一定是基于稳定性赊华械、权变性戳拼昂、柔韧性基础上的变革登煞堂。要主动诚恳地和主管部门进行沟通断瓮竟。同时切记不管做什么事情低,一定要取得合法合规的文件依据峰。    在沟通管理和内部运作方面渡皮,如何适应政策环境憨钝提,是对企业负责人的管理智慧的考验碉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妥瞥:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团娠、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办感峭。   当下抠懒,在互联网经济蓬勃发展壳霓实、新能源汽车蓄势待发的时代背景下私胺,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃颁尾、汉腾内痘钒、乐视乘佬额、蔚来凄价芜、Nevs封惠、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈埠宛。但这些新思维侧栓订、新模式遇到来自行业全济晴、公众和政府有关部门的不理解和质疑访坊。为此寰球汽车邀请行业专家晨惠、新势力企业领导沁惧、主流媒体高层任比,就大家共同关心的行业趋势泊剖、创新模式屎玲、市场预判等话题展开热烈讨论惋。   程远腾:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁罗、V讯网总编辑程远   以下是发言实录怠翅沤:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛孤,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域母棋颈,也是一个全新的问题儒首,所以我觉得应该是个很有意思的事嘎卯导。今天让我首先来作一个发言苦,我觉得是抛砖引玉投,我想把石头抛出来合洪,引出大家精彩的观点闹遂碾。   当然今天有几家企业来参加这个论坛海末横,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题慕,他们该不该进入汽车行业检幸寥。大家知道设筒,这几个企业全是新人精,以前都没有做过幕骂偏,在社会上是有一个反响凸及,有一种争议品偷,说现在已经非常挤了法鳞,我们已经达到了2500万辆的规模痴锣,100万辆的企业已经有六七个了蹦汐标,还缺你们固厢?你们现在还有机会阀亲惯?我想说这是一个很重大的问题便献,我想这个问题为什么说是战略问题图,中国汽车业一开始就有这个问题岔臼博。   我的印象中柏吃苦,我觉得中国汽车业有很多政策不蜜拴,也有很多重大的事情录,但是我现在回忆起来慧公,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大卞朝,一个就是开放引进撇鲸,也就是合资筋订侩,也就是所谓的市场换技术蔫。另一个俗,我们做了一件很大的事情兢房啊,叫反对散乱差妥编尼。这么几十年来腔筐菇,在我们的汽车管理部门诲,我们就不说谁了馁,大家都很熟贿察兴,都是朋友杆汀,现在都七八十岁的人屑撮。我进入这个行业30多岁凭枷,已经过去30年了砍,这些人现在已经退了多,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情兑嗓泌,一个是合资引进爸邓,一个是反对散乱差些。合资引进就是把外国的跨国公司招进来混,即刚才说的市场换技术亭泌珊。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车赌笺叭,认为我们当时的企业太多太乱太小太差咐洞搅,只许有资质的企业做躲。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司疵蝎篡,就叫中国汽车工业总公司套。后来平,提出了南北划界廉持推,想要一汽在长江以北半,二汽在长江以南虫,形成一个竞争局面缓。这个想法没有实现航,当然再早我们搞过六大公司蔚,但是总体来讲习坷姐,我们在企业车的总体思想是害怕竞争富恕普。   我在八九十年代写过一篇报道盯,我就说中国汽车为何怕竞争歉?其实现在想们夺,我们争论来争论去就是一条胯擂,国有竞争奸,我们认为企业太多了闷,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理拷。   那时候从国家宏观的角度阔蔫,陈云同志提出了一个经济学观点课邵就,叫做鸟儿在笼子里飞扒车,年轻同志可能没有听过侧担。虽然给你放飞嫉慰筛,但是你不能乱飞姓卸,得在笼子里飞淬硼。汽车的管理也是希望他在笼子里飞侵,所以我们提出“三大三小”凤痕池,规定的企业能造车锻范,其他人都不能造车饰别,认为进来的就是捣乱浪熔几。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章妻菲樊,后来被总编辑改为无心插柳碗。我们一心一意想扶持的企业搞上去蛔辰,但是我们不想扶持的企业又在出现兽钉,所以就出现了这种焦灼的竞争局面陶杭钉。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意钮射,为什么呢赊娠?当然是我们的基础比较差无鲁冻,一无资金咸雇十,二无技术哗蓬,三无人才溉,白手起家八口。这时候我们引进外资踢,有了资金绷部馆、有了技术歼邯、有了人才甩,奠定了我们汽车的发展基础徘。但是只走这条路等于缺一条腿般宽速,只有引进外资董,没有自己的发展磐。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业次常畴,反对本土企业小际,所谓自主企业搁瘸斧,所以自主企业很长时间不能进入造车领域萌绒贡。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的毁堑筋,奇瑞掳互、吉利敝臀、长城托、比亚迪淮聘新,没有一家是合法造车的企业曙仓,方式大家都知道技憨,买一个不生产但还有资质的企业讼躺,就是所谓户口本单窘遣,然后就开始造车辛臣碴。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好炕翱,该死的企业死不了袖,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口痢,这是一个很奇怪的现象皖瑞,在其他任何国家都没有这个事情共,只有在我们国家豆诬,这变成了一种无形资产菠瘟。   所以奋列叼,后来工信部成立前夕苛垛,在发改委发布了一个通报亭,宣布哪些企业要死甲,其实是一个作秀拆。因为这些企业本身已经不存在了还幌摩,我们如果不把资质作为一种资产保存下来烯雇纶,就不会有这种奇异的怪现象逼陕。这个建立于我们对汽车产业的一种误判参墓挝,我们把汽车产业的市场化揣妨霸、自由竞争的方式忽略了狗葛,我们把它当做航天航空管理癌缄熟。所谓集中力量办大事贾,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的鸿,像航天航空只发射一颗卫星趟坦,只造几架航天飞机炕,但是汽车绝对不能这样扭半,如果我们中国只有一个汽车企业忙,我们今天无法想象能够达到2500万辆幻婚,我们可能还在200万辆以下徘徊爆累兔。   我们想想我们当时的规模浓,讲起话来鹅拇,我们一点底气都没有颂漂戳,全中国所有汽车企业的力量拘,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量方寸,所以我们那时候是没有底气的姬兔。那时候蔡总经常讲抖,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂茫蛙,我们国内的某家工厂入邵,搞了多少年茬妻薄?投资130亿干了那么多年没有干上去穿奥惯,现在回头干干碾手泡,别的合资企业在武汉干140万辆车抢妥妨,听都没听说过他就干成了党。   当时我们确实是一穷二白逻,那种情况下我们引进外资庙,但是不让国内自己的汽车做久栖,造成了我们汽车工业发展少了一条腿泡喝捐,变成了外资企业昂、跨国公司一股独大瓮慑,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌膝。   中国其实为什么发展到现在这个状况纱?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差谈,在座的年轻人没有听说过篱节,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号盘迫蓬。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作惋圃。为什么有审批制挪?审批制就是为了反对散乱差凳溉逢,所以你不能随便上企业挛售掸。   我们把进入产业的大门关得很辛浮,一方面对产业造成了很大损失佩辱,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会忙齐。大家知道蝗屏系,那时候汽车卖多少钱酸?桑塔纳要卖了20几万德集,当时说两万块钱锤谎,八字还没有一撇顷莆崔,订购两万多辆解好扣,在桑塔纳卖20万的时候獭驹,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来储碌。那时候的技术标准蓄盼胆、排放标准都很低脾,我们会很快发展起来检挫羡,但是我们失掉了这个机会绦赋恼。这是产业上的一大失误诡呐,就是反对散乱差粮炼巩,阻碍了中国自主品牌的发展烷弊型。   我觉得中国汽车进入2002年金挫,入世以后就发生了很大的变化勒房,这个变化就是放宽了倪窘,应该感谢国家经贸委前司长撑量,后来发改委的副主任欧新黔蹲,他在这件事上力排阻力录吼欧,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来簇捣牵,有二三十个企业进来壬啊扮。在这时候椭,包括奇瑞妊膛、吉利舅、长城袭醚煽,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面鲜盆,所以这是我们企业发展一个好的契机鞋污糖,这个契机来自于好的竞争息。   现在大家没有再说反对散乱差凶蒙,但是这个毒瘤并没有肃清吨烫,现在要有一个新的品牌出来短卡,我们第一个想法就是它该不该出来巫,又来添乱衫退少。所以在这种情况下庆风叛,汉腾出来以后夺呜砂,我当时也没有太明确的认识背毕古,在网上一片谴责声的时候沤撵脱,我就意识到了这个问题疯。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的搓幂念,大的打败小的洽,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼伺衡,快鱼吃慢鱼藏舒敞。汉腾给我一个启发靶,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲快瓜,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在沥抬,今后还会存在弛汰。   现在一汽滑党、二汽非常困难书拔,包袱非常沉重桅,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才歼,但是最近连一辆好的车都出不来才踌。现在真正有活力的企业是谁呢放?是长城鸵、比亚迪蹲摄檀、奇瑞型卷、吉利荤。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用弟逗。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开荒快沮,让大家不要惧怕竞争事洗市,竞争只有好处迸。我们老是说过度竞争胶,实际上没有过度竞争诲,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的临特,经济规律本身有一个调节作用孩便糜,一旦过度竞争它会自动退出丁。   我们的出租车管理很失败涉,就是我们怕过度竞争垢,我们把北京市的出租车限制在7万辆怖火笨,因此打车难热、打车贵靡疚,群众怨声载道蹿颊。凡是放开竞争靖,像家电产业大家都知道尺,为什么发展得比较良性呢滩?就是因为放开竞争筒款每,是不是先来后到呢环?我们现在想想80年代解,61家电视机厂饶患胃,现在上哪去找粹姆?大家熟悉的品牌散,北京牌挥绣深、昆仑牌衔们奥,我前天在飞机上看到长虹梢耐耍,长虹居然还在蔑稠,出乎我的意料娶脊毙。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存勉费港,现在新出的电视机厂溯锌,TCL过去有吗懈?就是长江后浪推前浪幻吐粉,我们永远不应该对后进者说不肖,我们一定要这个变成一个共识栋泰,任何时候都可以有人进来舱。就像他们说的矮厢,任何一个行业都会机会偶梦堪。今天在座的各位都是新进来的姆核潜,我觉得你们的机会大大的有好。   我的砖头就先抛这些弘兔冉,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编塑溯:沈达炜 版权作品辰歇墟,未经环球网Huanqiu.com书面授权茅佛贺,严禁转载忌荤,违者将被追究法律责任空际。 获取授权" "  徐和谊说鳞钳报,当我急的时候街韩,老唐一乐速恢瞬,哥儿俩(的配合)还行梧航。双方都是坦诚的心态苔飘鲸,就没什么谈不成的事情纠臣孔。    唐仕凯则认为揣履,戴姆勒在中国与北汽的良好合作喘坍,基于双方的相互尊重犁啃奇。合作中韭伟,尽管文化不同潘、目标不同催,都能坦诚地交流敲瘟夸,达成一致取搞定,满足消费者需求阂。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事俯骏、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚镭祭,在全新一代奔驰E级轿车上市之前从泞,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事邯、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯屠禄,接受了中国经济网等几家媒体的采访惺浑。在奔驰E级轿车之外壕材,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作编。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时绩,徐和谊说鲁垢,关键在于双方的真诚与坦诚碗隧,这与我们的性格有关哼。我的性格是直率损率,而唐仕凯先生则是含蓄攻、温和盆须,哥儿俩(的配合)还行滑哗。双方都是坦诚的心态欢敲攻,就没什么谈不成的事情蛋。    徐和谊谈到吴忿,合作中江,彼此考虑对方的文化娶司、体制魂图结,对对方的决策机构都很了解担缎,也想知道对方的想法士,并多从他那套(系统)思考胜拔妈:靠不靠谱肩赡嚷,可不可能狗溺痕。不能瞎白话炼藏,不能伤和气祭,所以就越合作越顺利尚。    徐和谊认为宏来,随着后续工厂和产品的导入衬共副,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期岗颅。    他还打趣说滤,唐仕凯先生文雅磕客,当我急的时候鲸顷示,老唐一乐啦铃彤,我们的搭配非嘲咂彰ǎ合适藉输斯。    唐仕凯则认为篙,戴姆勒在中国与北汽的良好合作妨,基于双方的相互尊重码徐。他说套,我们与北汽之间有更多的共识鸥县。过去几年的合作察暗,大家互相信任赦、持久筏稳、坚实策。我们有德国人的执着捂、坚持面,在双方合作中欣,尽管文化不同伍何换、目标不同旱商剿,都能坦诚地交流岗莫际,达成一致缮巴,满足消费者需求桨划,也能让优秀人才有合适的岗位怀谜。可以说轿怕克,北汽与戴姆勒建立了最好的踌、双方互信的关系烈。    另外围潭侵,唐仕凯指出教恃巧,中国业务的发展褂,离不开经销商伙伴的精诚合作秦,他们积极履行对消费者的承诺嗜、关爱皖,也与我们建立起非常良好的厂商关系敬册。    他强调咆妙健,我们与北汽的合作廖奢揣,增进了双方的关系硅。 全新长轴距E级车上市现吵铩,领导合影(右二为徐和谊旱闭间,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手十芹,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说凑宛,目前缎阔,我们的合作是最好的隶抡。认真总结以往的经验围、教训疵,特别是过去的错误断,接受媒体的帮助谰汐、批评拨搏疮,因为大家对我们有更好的期许捞阑。目前烽稼渡,我们仍没有达到自己的目标孩鞋阑,在中国市场还是第三名湍胺从。但是录弯,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)嗣恫。因此唱,我们还需要精诚合作垛,力争打造一流的企业;精益求精夯,建立一支一流的团队团。毕竟季去恨,我们的公司和事业都很年轻刀悸访,在发展当中最重要的还是关乎人簇褥。因此稍,我们不能只顾眼前金些,应当放眼未来递谜,希望取得更好的位置廓狡社。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峦歇皆:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊翻第:    各位领导烘、各位汽车界同仁烈:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛屋,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计砰陀抖。今年论坛的主题聚焦安全匣沦,我觉得非常有必要呐,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题猜块,已引起全行业和全社会的关注谱。    今年以来堆,在国家和地方补贴政策的助推下蜗,新能源汽车市场延续了红红火火的行情颊,1-6月腐,新能源汽车实现销量17万辆沟碌贩,同比增长126.9%烫蜡。其中纯电动实现销量12.6万辆葡千袭。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆平,预计到8月底慨覆磊,全年6万个新能源指标就将用尽工穗嘛。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆蛊善,同比增长170%褐鄙,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置沥。    但随着新能源汽车销量猛增坦,其安全问题也逐步凸显棠啃。仅今年上半年肃钵东,与新能源车相关起火事件就有11起颁较潘,事故原因涉及到电池虾敞蒋、材料觅、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面割喜箱。不但给事故车主造成了严重的生命沪木、财产损失骂,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧等踞眯,极其不利于新能源汽车的推广蠢倒簧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律眯,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折罗父蔷,新技术新模式尤其如此屋四洁。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处外磁将、火车一度跑不过马车青、人工智能行业也几起几落栓,每次都面临着必须攻坚的难题瀑辜,并随着问题的解决才获得新的认可唬娥。新能源汽车行业也是一样朗钝董,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域魏,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进旦情来,在蓄积了一定的市场规模之后屉,开始到达一个新的平台期遂畴,开始面临这样那样的问题挛渴。而我们认为魄,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题幸。    首先剑溅逗,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足搐沃。    今天我们面临的新能源安全问题茎,一部分是技术问题拭淘裙,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等碳。但更多的是行业规范问题瞬咐,由于新能源汽车市场发展太快臀嗣,行业法规建设相对滞后文浓晾,安全法规不够健全枫嘲,相关标准缺失硅,再加上消费者安全意识不足赖渐搭,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等绿酱偏,共同导致了一些安全问题的出现记。作为一个新兴行业酵伤泥,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规菜蓬谅、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度袖炬闺,这是新能源事故频发的原因嘲炉豹,也是新能源发展到当前阶段授,我们必须着手解决的问题祥颠。    其次械卷腑,安全问题是消费者关注的基础痛点丢肺,必须全力以赴加以解决筐妇醇。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示翠烩蹿,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准攀书,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全防。我们经常说梧纹巷,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点蓬渤,但是没有了安全这一基赐巍,里程的远近本身也就没有了意义律。新能源推广几年来贪坡脐,市场上对安全的质疑之声始终不断廷,说明广大消费者除了里程焦虑椿堤,还普遍存在着安全焦虑袱伐醛,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑传块,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择芭耽习,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡辛蓬。着一把火就可能会毁了一个行业寞睛补,在网络时代这种心理传导完全可能发生歧改。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理席嘿玖,必须将安全问题作为头等大事来抓罚尖,否则就会被消费者所抛弃充蛙衬。    最后赤,安全问题是新能源迈向未来的必经之路醚藏痘,也是发展的动力源仍垢邪。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破疲疏乾,但唯有能够提供安全可靠生活的产品灸,才能得以持久生存途竞菲。千百年来钡戏,人们围绕着使产品更加安全可靠痪,不断做出创新摩撇。及至今日镰,我们投入无人驾驶汽车废褪膘、智能网联汽车的研究何,很大一部分原因猎娟,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障谅紊。新能源汽车作为面向未来的产品播毛裳,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变甘肌话,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力拉。    由此可见福赐司,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈差返,粗看起来林林总总档录糜,不一而足;但是究其本质陷泄惺,核心还在安全散懒。破除了安全问题裳,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题茹,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题苔倡蓄,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高赶古皇,而围绕安全问题不断攻坚克难浆,新能源产品和发展模式将不断创新耻,不断创造社会价值趣截。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者缓城,我们从一开始洼,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓怀露,从战略高度提升安全性辉,居安思危对,未雨绸缪其辜,从研发屑耿、生产到售后服务界,都布下层层防线荆泄蓉,确保产品万无一失赴。    一是在产品开发上加强安全功能设计舌,从源头上提升安全性草沙。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障先蒙患。从产品的开发设计阶段风,我们就从整车控制老付、动力电池侠、高压安全等方面以高标准进行设计挛。在整车安全方面绵楷,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统疽寡赤,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计篡避。在动力系统方面捐蔼,我们从材料邓、电芯鹅壬、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计喝,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术搏廖问,降低电池短路和起火的风险幕币。在高压系统安全方面熬泵,我们从防水岛、防火庞亥权、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计艰,高标准强化安全功能钠宏。除此之外瓢细痊,我们还充分利用智能网联技术崩,对新能源车运行进行实时后台数据监控婆,建立事故应急响应保证机制味戏,为新能源安全使用保驾护航珊。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证梅江,以高质量产品确保安全良韭。在新能源汽车快速发展的同时秀氏且,北汽集团不忘发展新能源的初心肥使,严把质量安全关聊蔫。北汽新能源生产的每一款产品栏,除了要通过传统车都要经过的质量验证外驹,还要对电池烁、电控系统进行严苛的测试与验证彩胎。目前处,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系墓沉,其中电芯安全可靠性测试标准42项虎,电池系统安全可靠性测试标准50项歧憨逆,BMS策略安全可靠性测试标准33项钢,这些测试包括长时火烧测试怀啦涎、电池剖切测试葛沉刮、极限跌落测试和电池浸水测试等畦。同时轿,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位咖掸闹。上半年肩,北汽新能源接到订单2.6万单饲虫,但在资源不足的情况下光箍迸,我们严抓质量关社篡朔,绝不为销量而粗制滥造势票,最终完成15052辆的销售任务番汐,订单满足率仅58%澎罗,但却实现了上0事故率的优良成绩泄掂。    三是加强售后服务与培训起驮,让新能源车用户买得放心廊,用得安心庇。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障晨,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统兄,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系梦,包含车辆保养峡核、车辆维修弊、紧急救援菊、充电设备踩、增值服务樊绦、客户关怀等多项内容田弊杆。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控行坪己,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查割掸、维修疥谜录,并对服务完成情况进行跟踪监控痉呢庆,形成服务闭环妥变,确北蛹矗客户满意队孔肩。同时两蹦沁,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训欣貌,对车主进行说明和操作演示湾侣,并规范安全培训流程盗,提升新能源车主的安全意识谰妇陌。在此基础上柿撤花,我们还创新营销服务模式常暇,今年8月12日鳖雇,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金刷,不仅具有推广新能源车的效果句剂,同时可以让车主及时更换陡容、检修旧车上的老化电池币,通过我们的新模式给市场提供更多安全填敦顽、环保捣必、高质量的车型骋富,给消费者更安心的消费体验芯恼悸。    各位领导链荤泥、各位同仁舷诞:新能源汽车作为一个新兴产业涎落迸,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段氦良,出现一些安全问题小,这在快速推进过程中也是难免的奥罚物,是我们必然要面对的问题喘贰哭。因此新能源安全问题惦缉,绝非某一家企业能够单独解决圣倪衔,它需要我们整个行业的协同并进潮曹戮。    有鉴于此尺昂,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力驴郡擞,不能因噎废食急饱,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心渴胜艇,牢记我们新能源事业的战略使命挛讥溅,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念建,以持之以恒的韧性勺锚怪,推动政府促倍、科研机构币、行业协会顷、企业乃至全社会开放合作胚冬双,不断建立安全标准腾弓、不断规范行业行为碉骡伺、不断推动技术进步泉吵窗、不断优化消费者使用习惯鸽,不断实现新能源汽车行业成长成熟侵十刚、发展壮大激邦惕,实现整个行业的可持续发展刨。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葡亲:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长驼哪,各位领导锌久馁、各位专家钦筋犀,业界的朋友们哆烤档:    大家好!今天精航,众多长期关心稿、支持中国电动汽车产业发展的领导坚、专家和朋友们齐聚郑州悍,共商大计蜗抽。作为本次论坛的协办方关孺舶,请允许我代表宇通公司光杀告,向到会的领导嘲领、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里欣秸,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识吵瓦。    近年来挡皖,国家出台多项重大政策汕森,从顶层设计蜕、推广应用此滇秀、税费减免恃鞭呈、购置补贴坪沧室、生产准入湃烂、基础设施等多个方面并剐,保障新能源汽车产业健康快速发展唉师。客车作为电动汽车发展战略的切入点晾,是电动汽车普及推广的重点领域琅集渡。至2015年底秃家,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆觅典,占同期所有客车推广量的13%罐,为城市节能减排敛、绿色交通出行做出了重要贡献鼻痢。    财政部浓、工信部薄、科技部滦尚、交通部鳖胜、发改委等部委递缚,通过科技计划吐采拍、产业技术创新工程等重点项目进行支持掇,有效推动了电动客车行业的研发和产业化椽池。我国电动客车自主化技术水 平不断提升蓄婆:节油率忍谢、续驶里程等性能不断提升豢瞳,动力电池能量密度韩华、驱动电机效率等关键技术迅速进步餐土。    具体来说席玫,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化些。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成逃寸赤、节能与控制技术方面已实现了自主研发册宝,大部分电动客车均采用国内自主控制器菱秃,整车性价比高丸藐,满足市场需求弟话,节能效果得到消费者认可饰。    二是动力电池性价比显著提升访使。动力电池滇胸、关键材料国产化进程加速蓬舰箔,安全性和工艺技术持续改进搔床。与2010年相比沤旧艰,动力电池能量密度提高将近一倍必,成本大幅度降低尘戮。    三是驱动电机技术水平进步明显骏陡。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求蜕,在功率密度花莲狈、系统集成度和材料利用率方面显著提升贾。    同时柯,我们也应认识到贩,国内电动客车研发试验能力有待提升甸,关键技术与国际领先水平仍有较大差距徒枫剿:整车可靠性饥、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力辽损、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整巴,寿命订瀑授、低温环境适应性疯钩、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后鲍漓。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向盯袭。    马凯副总理强调屎迟晌:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障甘沙钮。电动汽车由于安装了电池垃孰簿、电机捶、高压线束等高压部件堂济穗,给整车安全性带来了新的问题掣,而电动客车安装电池容量大剿末菠、整车承载人数多忍,给整车安全设计提出了更高的要求渐。    因此社篱芦,电动客车必须从防水羡、防火确些、防触电牟速馁、乘客逃生钙答、事故处理等方面综合考虑钩坍腊,从研发制造尉懂、运输存储岭淡、维修保养豢、报废回收等全生命周期各个阶段着手恳,在电池安全骸、控制安全聊伙骏、高压安全释、电磁兼容等方面进行技术攻关悍杰,全面提升安全技术水平肌。并对车辆姐、零部件运行实时监控蒜啡,起到预警作用拆快砷,保障大规模安全运营人离按。    宇通自1999年开始研发电动客车蛾嚏,持续加大研发投入必,得到了国家部委此壤、河南省政府和各位朋友的大力支持垦魔夹。未来席困,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入赏堕,围绕电动客车轻量化勒佛、智能化程、网联化以及智能制造等发展方向孙显葱,立足自主创新祈,掌握关键技术璃,提升安全水平冲姓,促进电动汽车产业健康快速发展澄鹊兔。    但同时斑,为了推动我国汽车产业的转型升级顾,实现2020年500万辆的目标井,我们依然任重道远陋。行业的健康发展葡厂顾,离不开国家政策和社会各界的支持染垃按,我们建议炔顽憾:    继续支持产品品质提升和新技术研发帕发。在纯电动秀献窃、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验什,研究开展创新工程二期项目等卯,助力国家下一阶段产业化目标的实现玫。针对燃料电池客车弓量,我国和国外先进水平相比还有较大差距谜蹬,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度可词裴,尽快解决关键技术问题劳,推动产业化发展块碗。    电动汽车正处在新产品推出的初期授吭,技术飞速发展杠吞棋,面临很多未知领域的挑战弓按,这些不确定也带来巨大的创新机会疲,是企业然、行业和国家的历史机遇嫩焦锋,也是赋予我们的使命和责任韭,    我们将坚持创新娘醛尖,努力实现产业转型升级和健康持续发展失邓。    最后窃,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痹访:李芳" "陈清泰脆码:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办颊射,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”翟琼,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”烙擅梅。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出茄溃少,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题暴,回应社会的关切来,引领行业的健康发展兽。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台萌,围绕电动汽车安全和创新等热点问题枫守,广泛交流竿脊、献计献策干堡体。    首先是创新引领问题垮庞。    去年桐腥聘,国家多种政策的叠加效应充分体现胳,电动汽车呈现了爆发式的增长挂抄碌。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%膛期疗,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善譬兄,并得到大多数试点城市的积极响应铆朴卡。更加可喜的是盾关,电动技术逐渐被消费者所接受伞坪,潜在消费人群在增长黔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是蹈厢芭,总体上陪凯彻,这还是一个政策驱动的市嘲喾邸,它的不可持续性已经开始显现几。从今年起懒,国家补贴政策开始退坡稳。种种情况表明伺,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期沪袄跨,相应地哨炮,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期四袄。购车补贴的退坡捻,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型驳。也就是在购车侵沸虐、补贴逐步递减的同时徐庞素,政府应在研发环节加大支持力度勃,集中资源支持在动力电池享崇、核心零部件母、电控技术拣、轻量化稿、智能化等方面突破技术瓶颈便恢伤。    另外颇,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位钾。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始嫂,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等埠。相应地读,很多巨型汽车公司正在加大研发力度踏抄垢,大手笔投资于电动汽车滇考癸。    这一切表明骂抒,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快剑。    由此看来古,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战甲缎。    第一痉叙,政府补贴政策进入退坡通道梧拓须,电动汽车性价比提高的进程持膝,能不能跟上政策退坡的进程母,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路牧,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键胯变蹭。    第二俏扣,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力性静,中国肯定是他们的一个主要市场目标控角菱。能否改写我国燃油车发展的历史毛估,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立判,并建立起较强的国际竞争力澜,这是政府和企业必须认真考虑的问题氖俄。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术捆吧,实质性地提高我国电动汽车的竞争力骸壁。    因此洪钒勉,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导坛江吓,那是在强政策激励下的增长困,是不可持续的禽。有些企业一门心思地追逐增长痘储,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张搐痛奋,却放松或忽略了创新和研发诗喜。    应该承认估拈景,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比污钠猛,性价比还是偏低的杆。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破悔歧峡,电动汽车将始终受到半途而废的威胁胆视簿。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景搭鸿,理性地配置研发和产能扩建的投入弦乔。    当前郎,我国电动汽车正在向成长期转型颠涸胳,这是一个重要的机会窗口芥袖浦。从全球看磷狭澈,电动汽车的技术路线还有选择的余地郴,核心技术尚待进一步突破复柏,关键零部件的壁垒尚未形成购零,信息系统还在发展悲怒彤,品牌效应还未发力瘁,商业模式正呈现多样化阑。可以说把嘘台,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间巨兽。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略妓,有较好的积累惩慌。我们又有全球最大的汽车市场支撑款,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权班、培育自主品牌提供了难得的历史机遇碾呐埃,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件享旧。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期链,潜心打造核心竞争力败奸,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美尘篓该,另一方面可以与国际巨头同台竞争膘查。    电动汽车和燃油车一样行,竞争力的核心是聚集优秀人才暴咸贺,拥有强大的研发能力晒,掌握关键技术和建立良好的品牌效应椒蓝栓。对于汽车产业来说襄暮,生产能力的扩张是相对容易的巢,而核心竞争力的形成则是十分艰难的吻坏。但是湍,中国的企业不能再走技术空心化的道路了吉雹,因为那充其量只是一个泥足巨人敲。    补贴政策的退坡瞎境峡,正在形成一股强大的倒逼式的正能量谱,补贴导向将让位于市场导向芜说,让位于创新导向协侵。优胜劣汰作用将被强化善,在大浪淘沙中仟份仓,真正能站住脚的廉徒喜,将是那些具有创新能力逗团、掌握核心技术堂揭、具有品牌效应的企业店促歇。    关于安全保障的问题辉设防。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上拣挽鼓,特别强调要重视电动汽车的安全问题衅鼎。这也是全社会非常关注的一个问题沽婆,是这次会议讨论的一个重点旅。    为开好本次论坛拉癌,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研脖,并将在本次会议上发布调研的成果芹。    汽车的100多年发展史说明迸匈浓,随着人们生活水平的提高慌肆坍,出行机动化是一种必然的选择色浩。但是酞少痉,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车魏洼,电动汽车处于起步阶段弟遣,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外取任念,还存在由于能源结构改变而带来的蔬,诸如高压电路玻鸡、动力电池等新的安全问题篙。    因此澜济深,在电动汽车市场快速增长的时候甜禾扒,安全应该引起特别的注意瞳目儡,无论是整车企业岛桑,还是零部件企业祈,对于可能出现的安全问题儒虚钒,都要诸项排查补、及时发现券、找出对策胳烷鳞,竭尽全力把问题消除在进入市场之前碑。即便是这样疏统氓,进入市场后的汽车仍可能出现问题勿慨,这就需要继续跟踪去盆,不断发现新问题奇圈线,不断解决问题玲,必要时要召回已经进入市场的车辆跨铃。    应当承认涝科,电动汽车技术的成熟度还不足桐泄獭,市场考验还不充分痞洪,消费者的信任度还很脆弱疮茅,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展青。从这个意义上说踌辖,我们必须把安全放在首位瑰川。因为安全是一个否定性指标掇煞笺,世界上没有绝对的安全赏扮,但追求安全是企业的天职牢械,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上衬将,要以更多的投入勾聘,在设计斑、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平卉碉沙。我们绝不容忍安全隐患尺号东,但也要宽容失败答,因为这里存在着不确定性杏陛。    安全也是规范出来的坷舒,要高度重视标准筒都、法规和监管的作用啤哭泥,设计安全的标准和法规队,有些是科学的研究和论证定下来的肠,有些则是产生诸多的教训后总结出来的仑笑。企业必须严格按标准和法规生产立、管理和运营咳地搪,监管部门则应该严格执法表,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本缺,绝不能容忍劣币驱逐良币贡倪锰。    今天僻,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题尚,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题簿,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具蔫舶掣,它还缺乏充分的应用考验局蜗厕,需要未雨绸缪吠袍膏,防患于未然哥。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肉什:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导胖,各位同行狡跑鞋,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》淀砍,每个桌上都放了一本礁颇,大家可以直接看股渡千。前面上半场我估计是大家最关注的暗凡犊,有一些政府动向炯,他们做的干货忙,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了联请,我只讲讲技术讥,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”故晶秽,有三个方面热持培,有些技术方面的内容是有相关性的谷,政策本来是张永伟讲的澈,我在PPT里基本删掉了谓,大概带一点唉。    首先讲一下电动汽车安全的技术套睫筐。电动汽车安全技术我们分三块潘革,动力电池的安全恼、电动汽车整车安全车挪厦、充电基础设施的安全阮潍。首先是动力电池的安全性牡毖纽,是最基础辑读猫、最核心的茧,包含了电安全殴赊氛、热安全齐擅、结构安全等等灵栖嘉。    我要先从科学的角度说一下教疵。如图(ppt)凌,这是电动汽车动力电池的基本特性怠尝勾,中间可以看出我们锂电池安全的范围排鼓,一个是电压口便、一个是温度厩鸵,对电池安全来讲蔽锨擅,这么一个很小的窗口里才能安全工作粉,如果温度高了会发生一系列的反应抗驮拆,就不正常了慨寄吹。我们具体来定义一下这些温度攀淖痕,这是做一个严格科学的实验玻,锂离子电池的热失控诧、温度变化秋、温度和电压变化的过程考。有三个温度府盆,T1叫热失控自生热起始温度蕉,这个温度一般在90度侣琅口,接近100度卫。第二个弦识喀,热失控的触发温度涎朽,就是说热失控要开始了宏。第三个面是疗,热失控的最高温度坞隘田,代表了释放能量捞觅究。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)掸,给出了一系列的各种类型的动力电池阮女,比方说三元的NCA燃附、NCM萝朽、锰酸锂的膘,钴酸锂乃概、磷酸铁锂搏沦唇,还有钛酸锂的释,从中间就看出洪,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的瘫活壬。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域罚,总体来看冯少,热失控最高温度比较低一点攀场,这是钛酸锂的藉沛。    太过于学术化一点很凶腊,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程疙。热失控缕腑屡,我们先从热的角度切地,过热之后首先开始自身热的起始温度之后阀搐拐,我们的SEI膜就会分解仆洞恨、负极电解液也会反应谦,隔膜机制熔化骄锨膏,再到正极分解补丝蔷、电解质分解丧胸,最后就涂层崩溃炼,大规模的内短路电解液燃烧惫瞥懦,就形成了热失控尉秘。发热量可以使电池的温度升高400—1000度惭理。    另外一个问题似涛,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展驾帛把,像放鞭炮一样杜坪乐,一个单体发生热失控能量还是有限的簿木,如果在整个模组系统中间扩展佳芒闯,这个能量就非常大了赖恼。我们说其实不在能量的大形偌啊,巧克力的比能量比电池的比能量高多了弓,但是并不是一个危险的东西督阂护,关键是没有瞬时释放戌磐,这是一个瞬时释放的问题绰坞靖。    诱因疚饥唾,刚才说的是过热引起的蜜,还有电的和机械的妊蓝将,电触发浇岔,主要是过充弘歌、过放等等匈骡,尤其是过充掀,过充引起的热失控是尾┣∶蹋害比较大的恰熄,这是它过充的一个过程和机理歼诧炕,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火挽垦。还有机械滥用遁鸥寇,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火四妻厦,这是在网上搜到的底盘的切割实验慰竿,专门看它怎么样玩缕,机械诱因就会最终引起短路式及里。    第二部分叛幢,整车的钠滥,现在我们找电池厂开安全会伺贯,电池厂就说很多问题是整车引起的攘,不是电池的事京。的确攘矩,很多问题不是电池本身造成的裙苹尚,是外部原因板,整车号,比方说碰撞会引起女,电气安全粉,还有功能安全谐够,重点是这几方面杭厘冠。比方说碰撞爸踩,碰撞是最容易引起惟,常规汽车主要的安全就是碰撞安全烈蹬。第二刑袜伙,各种原因的电气线路短路引起着火孩糖烹,比方说左边这个(ppt)是特别典型的袱,电机控制器高耗、电机电子器件IGBP短路了膛糯窟,高压拴菲、拉弧猛、多处熔断僳烧,整个就全烧掉了捞,这是控制器烧红了苫。另外一个鸡可,比方说前一段时间南京暴雨之后邻荆,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路超。功能安全发迁淀,深圳五洲龙这就是功能安全导致的裂句,电池管理系统死机钙,但是充电机不知道堕蔑理,继续充狠鹊,充过头了敖弧塑,导致了安全事故凛录京,一般150%会大规模的内短路肺效拾,充过头150%匪熟,不管是什么电池广,包括钛酸锂电池鳞芭,如果充过头也都会热失控的谓构,虽然我们知道钛酸锂非常安全腔谜瞥,但是过充之后过压也会引起安全事故槐飞价。    第三每精铆,充电基础设施的安全额。尤其要说一下充电设备的安全问题陛陈涝,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好捣居,它的防水貌疆、防尘来狸、防腐蚀涂嘎私、漏电摔、短路保护等等葱,各方面存在一系列问题缄钳晚。我们开了基础设施安全的研讨会拖,大家提出了很多问题僻贰拎,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍年,我不在这儿过多讲雾歇。比方说浦,我们荣威550就是非线充电着火始,自己来安装这个面,比方说外部的“三防”瞎黔担,内部走线的零乱胆,不按要求接地等等径扔,这都是我们充电设备的问题鹊抖。比方说全生命周期状态的监测瓣、管理体系的缺失拟,线路老化之后也引起很多问题农匿筷。尤其我们在研讨会中有专家提出超瘟俩,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证雷捆碎,因为那里头重现事故之后就会特别严重瞎佳龄。    我不要都讲问题辜檄,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果屏景。    第一门触,说一下全球国际的进展魂韩。我们要学习几个琅,一是安全防护方面潞,比方说日产的电动轿车Leaf纠,现在接近23万辆册,没有出现过重大事故喷羔。它有一个安全防护的设计体系扯,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的孺碳句,而不是说不能做到安全铺繁。人家做什么矩墒炉?首先倦爱,有很好的防护设计理念伪,它的防护席,首先防控事故发生受卜盒,其次一旦失效掸割单,可以失效不出事坷,再次僻,出了事哗部,把事故控制在一个可控的范围庙署嘿,控制在接受的程度跟燃油车一样摹纶。是这么三个阶段轻脆,从电池设计瓢翁,到最后可达到的安全目标烷钦氓,是一个全方位的设计理念冬。    二是设计开发方面嘎赤,遵循了严格的V型开发模式公,从电池包曙勘沉、奶缂旅溃块嗅肛霖、单体冯、材料稼,从设计层讨桃屉、验证测试层方衰,是非常详细的吼拐痞,包括底层的电池材料幢幂,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了廖,我们国内的电池厂现在还很少用这些倦。这是他们要通过的所有的安全测试的项目陪,其实这些我们都很熟悉棘,比方冲击纶、振动肮、挤压殿、跌落加,呐郑块跌落删痰卷、单体跌落等等朔乾,针刺嘉僵、极端的短路砍、火烧脸、热循环抱兽横,有温度的高低温循环实验痛鹤劳,这个好像我们做的不是很多鞘劳琅,气体分析等等磁洽,这都是全都做的氛竞乘,这是我们跟日产合作交流的哎全撇,我觉得还是给大家分享一下膳赦逼,很有意义的幕定嘎。    第二穷螺,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说蒙抒堪。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)病,这都是公开的锹掠凉。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利雾氨,这是一些主要的专利板谩,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿誊多,这就是一个完整的过程宿髓。由于成本比较高嗅,其实没有在它的车型上全面的推开琼。    另外一个值得一提的邯扦,特斯拉的碰撞安全性汞椽,从设计的角度考囤杰,应该说借用了一些非常先进的方法醇切。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型毕了,发生事故之后咸,非常严重的事故也都是安全的皖惜,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好乔蜗贰,当然因为它有别的安全性怖,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的汝反。    第三供,这也是公开的资料孔,三星的电池系统干。重点看一下电芯层面空弓,这是90安时内部并联四个单体电池谷,一个卷绕式的方型电池小旅诽,这个电池在单体电芯层面加了三个装置敞戳椭,一个是过充保护畅、一个是防爆阀痘凛亮、一个是保险丝幕嵌前。我只说其中的过充保护臀稀如,这个电芯的外壳是正极切,有一个过充保护的阀捂屉怂,当内部气体压力增大之后乏摊晚,把外壳的正极跟负极直接相连到显须,短路蚀,形成大电流竭,外部短路罗蜜贬,过电流之后保险丝把这个断开把米,这个我们是值得学习的材。也就是说在电芯层次进行材料朴陋沫、电气浇膳、机械系统的系统设计还是很值得学习的商,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多潮傲,其实它把单体电池当成了一个小系统甭冲,我们可以对比一下纽,日产电池的牧玻块相当于三星大电池的电芯返极旦,就是日产是小耐志赶块参端罐,三星至少客车上是大电芯烦叹。    未来趋势来看皆届捻,现在工信部300瓦时违、350瓦时都是这么高的瑰被辰,这是国际趋势啥渭,没有办法绦,大家都在这么做绦匿,10年内我们真的要到350瓦时违弹艾,我相信2025年350瓦时应该没有问题的草藕,2020年300瓦时应该是没有问题的段立藤,这个从比能量角度是可以做上去的末,成本也会降低观防,但是我们的安全性挑战会大幅提升的芬儒恃,比能量伤、安全性是一个翘翘板统,所以我们现在都出这么多事猛,下一步300瓦时罚、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知邢搬。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术趴点坑,我现在牵头中美电动汽车合作镁孩澎,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性滇。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系丢舶剐,这是最核心的下一代电动车技术建垄副。    说说国内的笺遂诲,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩世禄,待会儿再说问题叹菠。正面取得成绩瓦薯,从材料体系倦,三元正极扩强、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高写另癸,比方说在阻燃隔膜棺庆寡、阻燃电解性贫、阻燃安全性也都有创新畏石,取得了进展漂嗽棚。从单体电池产品的检测结果来看铅,跟国外也没有特别大的差别岁棱。总之皖,从统计结果来看爱,我们和国外的相差幅度不是特别大侯安。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源激理配,总体电池的安全性保持还是不错的筷擅,这是实验的东西谓写目,严格按照了国内国际标准项潭珐,因为我们的电池企业也跟国外配套稍氦氓,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套晾沥侩,所以我们其实国际的标准都是满足的剧谅。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新疤劣稼。我也举一个例子翰,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的愁。刚刚说三星的有熔断器帮魂强、过充保护器盖、防爆阀栋功冲,模组的我们现在电池管理系统等等立,还有一个问题钮搅哗,自引发内短路杉羔缕,这是一个问题橇士池,我们的制造杂质闪、经常小规模的过充过放橡,长期积累以后会自己引发内短路殴,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做丹,因为不好重复实验娜,我们首先做了一些重复实验的方法苫,把规律摸出来了惋梅,这个短路会形成三个阶段档冯,内短路的第一阶段槽、第二阶段桶牧癌、最后一阶段略。第一阶段只有电压的下降瑟兰十、温度基本上变化不大胚涝,第二阶段将慌稳,电压下降同时温度有大幅度下降谜阿爸,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测横坪扁。    如图(ppt)粗慷曹,这是替代实验互,这是算法苦嘘闭,这是短路的测试实验巳九扭,这是结果雇师,现在已经在CATL管理系统中间开始应用宿魏,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程目、内短路的阻值都能精确的辨析出来幌耿,提前预警热失控事故梦砰。    整车安全朴惦吝,首先是轿车安全覆拴,比方电池的防水沦,跟整车关联度很高捶芯惕,因为静态的防水交芥,放在车上不一定防水烤迸,现在都知道IP67璃,其实一些厂家都做IP68了啸,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的轿趣,就算是泡在底下都有可能发生重大事故淋,我们如果做得好是完全没有问题的成,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计申,这是我们做完的设计汐劣凯。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全勘艘崎,这好像是我们比亚迪的电动车非某刃,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西察门吞,做得好我们的防水比燃油车还好显,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好靡,关键是我们的技术到不到位敦,所以我们来谈安全问题应该这么看售曝。    第二睛,轿车碰撞安全夯,我们做得好的企业也是不错的哺单罢。举个例子岛屑,长安的圭唇躬,为了达到这个标准要做一系列的研究工作论多,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的廓,这是产泼谈、学筏宋睛、研联合研究的侗吻。甚至为了将来的发展炬,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的浪。而且电池包不是越厚越好壁疽,如何又轻量化露惨、又防撞遣朴,在优化设计方面也还有很多工作可做抚。    第三了衫,整车电池系统总体的安全保护樊描科。我觉得我们通过上次的整车交流会忙,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案式履喇,大家都觉得还是非常不错的聚然,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的握,尤其是轿车企业是比较好的颊江单,分层频势汉、分级做的是非衬蹋好的惹,比如说高压安全管理系统事骂。就是说只要按照严格的流程来进行开发搔,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的龋锻。    另外我提一句客车瘸,待会儿宇通的汤总还要讲的请攫,我不多说了瞪隶袍,他们有成套的方法来保证安全性土蔬但。    最后抽穷鹅,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议郝。前面领导都说了颅浅,多少起多少起锨媒,这是从2月份到7月份统计的10起以上撕,7月份多起来了绰。现在存在的问题棺突廓,我们在报告里面有详细的介绍强裤,我在这儿时间关系也不说的太多了妨。总体来看隙趣,我们安全性准入门槛要提高辉,所以现在在指定各种标准相论惜,要进一步提高标准溅。当然还有一个问题懒改莎,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的襄将,因为充电桩跟车的接口是老的让,现在要搞新的粹飘骇,新的总体来看是更加安全的瓮,老的怎么适应新的需巴,另外我们全生命周期检测还是缺乏的嫡熔雌,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战嗅图爬。    我们的发展建议绊,我也不详细介绍了嘛妓,因为我们在报告里都有蔡贯扦,永伟会比我说的更清楚一下吼颇成。    第一个靖,完善安全标准伴睦刷,制定更加严格的安全标准烙慈。最近客车安全标准戏癸、电池系统的安全标准顶,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准谱评。    第二个第迷,监控体系姐氓袄,现在当然都有监控系统痴兜,马凯副总理上次也说了握,监控主要还是要靠厂家监管缄苛,不是靠城市最后的那一级僚糖忌,最后那一级你也不会给太多数据鞘叼涎,数据最多的还是我们厂家自己梦伞,我们最有能力监控好旦。    第三个免贸赏,强化充电基础设施安全管理募,严控地下车库箔蚀、高危场所充电设施建设与安全监管倒钦。    第四个蚊鸡掳,改革检测体制叉胶,我们建议建立新能源汽车年检制度栖,传统车要年检栖煎乓,新能源车是需要年检的汰嗽,比方我们防水讼舒、防尘性能道且,新车是好的瓢亥,老的就不一定了讣普轿,我们的绝缘性能驴枢、漏电保护等等是需要检验的匣靠,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的焦蓉,这都是很重要的履动淖。    第五个认幌,建议改革行业的监管体系履,现在我们是准入枷串唇,有几千个车型逻饰拨,客车是很大一个数醒,很多厂家都进来了沧,不能说让谁做浪播弟、不让谁做痉,我想将来要引入事后监管的体制对踞,谁要出了事要负责欣撅媚,要召回甩套、吊销执照干襄、取消资质毋锯筹,甚至取消你不能再进入这个行业朔枢,这是我们建议的要加强统哀辆,否则这件事情没法弄剁兼。    结语三句话巳韶莲:    第一攘染翅,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”狙解梆,为什么是“命根子”冕娥?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转褐补辈,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全袄缆?我觉得怎么强调都不为过勉汲,所以我们要警钟长鸣彼塘,高度重视贸,大家都是这行的从业人员臣,都不希望这个产业下滑免岗,但是为了做到这一点从哩搏,必须要警钟长鸣首边雷,高度重视克。    第二碍,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术吮孔瘟。想性能大幅提升团忱暑,大家都希望300公里握、400公里冕臼,客车也是要提戳春痰,高比能量电池是必然的趋势邢,往上提的瓶颈技术就是安全倡。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点发。所以随着动力电池比能量不断提高皑,电动汽车安全技术的门槛越来越高蔑陆检,本土企业要有危机感趁倒。    第三淮绕,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系蹲亢。安全管理吕们托,政府责无旁贷晾末。    我就说这么多釜劲啊。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编等孰:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日鹤错,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行咕娜忱。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起享卵睦,到今天的北汽EH400的下线儒湿卡,北汽的这100万辆用了5年的时间倪猾款。    在活动现炒思Ш怼,北汽集团董事长徐和谊表示空屡论:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风擅叮,不断的加强产品蛊奠、技术堕秽、管理创新臂碌沉,不断的加快电动化挠、智能化岭朗苟、网联化艘垢、轻量化的发展步伐苏梦难,全力抓好‘π计划’的深入落地花。力争到2020年宿关唐,实现自主产销80万辆釜,这其中包含新能源产品20万辆洞本,实现销售收入700亿元戒伙粕,进入自主品牌前三名的目标髓,成为具有国际竞争力的大型汽车企业思宪跨。”   “来得晚诧方,干得猛瓜,站得稳”    “来得晚适,干得猛皮,站得稳每驹。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结雷。    “在行业内来说蔑路郡,本土企业已经很多完成百万辆了梗木虏,我们加入进来五,形成一种集团向上的态势卉。”北汽自主分为三个部分袒韶么,“绅宝船绞离、北京胺肆毛、威旺缺一不可墟吓,齐头并进艇葱改,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧步。”在随后的媒体沟通环节中橇惫男,李峰坦言亭箔雾。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列烫睫,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群钝唐。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品点欣,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群卧几成。北京是传承“越野世家”品牌精髓赊,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌邪。    “越野车是小众市车涟旨摇,但是在中国市场上烤,硬派越野季啊瓣,没有人能从北京汽车手里抢资源辱啊。硬派越野或是下一个风口能。”李峰在接受媒体采访时表示皋辨吓。    除了在品牌划分上的努力期犬,在车型投放层面平蹋,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车钠付奇,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车笨雹,而到了2016年丛闯,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车蛋,加上北京品牌和威旺品牌挺豪,更是达到了六款处局呢。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例撮,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录辽。    而面向“十三五”唤清,北汽研究院院长邬学斌表示珊焦,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标笨。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述桃为屎:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线操,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累协戊测,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃汇哺,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破劳脐趴。”    是的驶,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线酵脸盟,北京汽车仅用5年的时间蹭,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”何。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围灌,现在一是车型结构变化了痞坚,市场引导到SUV绞咐色、新能源和智能化上去科现冒。我们由三级跳变成了一级跳级。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示伍,“市场的变革对于自主品牌来说勉,恰恰是一种机会吾呵。我们有对市场最敏锐的感知霜咆肋,最接近市车邸,这是任何合资企业都无法比拟的涸麻安。”    从年产销量看翰,2011年达到2.4万辆脓、2012年实现7.8万辆捎乔挎、2013年超过20.2万辆剁、2014年突破31万辆蕉日、2015年完成33.7万辆受,2016 年预计目标42 万辆脚哇,到现在已经完成了23万辆卞绘呈。“2020年我们要达到80万辆档撤。”徐和谊表示蛋沃。    “心在一起叫团队”    有了好的产品凳捶,还要有好的营销凸氢纹,“酒香还怕巷子深”漠。在产品营销与销售网络建设方面久箔呛,北京汽车依旧不甘人后救。北汽股份副总裁蔡建军有句名言申,“人在一起叫聚会先挠,心在一起叫团队孟乳。”    2016年上半年群牛,北汽绅宝品牌新增经销网点243家乓,同比增长396%犬混槐,目前网点总量高达到836家轮师练,渠道建设速度令业界刮目相看瘁勉菠。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家勒,同比增长20%良附航,目前网点总数已达1081家俄。    据已公开披露的销售数据誊沤,2016年截至7月肥,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆动校,同比增长42.7%练衅,远超乘用车行业11.1%的行业增速涤搭澈。其中论峦冀,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆犀习翰,同比增长94.6%凉,成为名副其实的“自主增速王”季陆顺。在具体车型上聚,绅宝X25累计销量接近5万辆非,在A0级SUV细分市场排名第一疏剔伐。威旺1-7月也实现了近10万辆匙狡炒,同比增长6%以上森秒苯。    对于营销体系参,蔡建军表态称瘟:在互联网时代澜嗽,消费者出现了很多新特征饰垂,他们爱分享互动形吃瞎,重视原创和分享全,并处于一种“始终在线”的状态扒,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系盲。   对于未来沧: 李峰表示绅吭,在“十三五”期间鼎,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌避。    其中针对绅宝品牌仓,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品陪,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局幕崃バ埃块化技术平台响。    此外汕傅,针对SUV市场火热形势该亲,绅宝连续推出多款SUV车型铅卯,形成了X25曙兼、X35喉募、X55美灰、X65组成的SUV系列精价拓,实现了对细分市场的全覆盖侩剂饯。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型碑牟身,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50椽。未来惩滇颗,北汽威旺由经济型微车轿捷、MPV救警、SUV和轿车等品类组成迷画贪。   责任编辑喜葛哭:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缺日:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开蓄焚,在杭州召开酥,我们非常激动沛系。我们希望全球贸易更加公平亨热,中国企业能够更好地融入世界市场蹭狭繁。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示芳贡内,要向世界展示中国汽车业的良好形象露碱阀。据了解驶,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车发赎考。李书福说度协柿,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台矛律。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部锤溪,李书福告诉记者吾,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州笛遂,吉利要展示好自己的形象素潭焕。李书福认为眉速,我们要解决全球经济治理问题搂棱艘,首先要做的就是提高自己的竞争力类缕虎,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理谰。   汽车产业智能化   谈到汽车产业旗,李书福就来劲了搏,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头淑孔购,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度吭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展律毒,是全球经济的一个缩影谈常。”他介绍说履,未来汽车产业的方向是电动化汾孙昆、智能化攀、轻量化哩兽势,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列挟,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年疥,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一褐。李书福认为旧熊乾,两者的“联姻”以及之后的融合发展翅溺祥,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新僻改、活力戎使、联动毛、包容的世界经济”钎酵嫌。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”详,在他看来两者在基础理论研究和基础奈常块研发方面合作得非常不错杯,他希望沃尔沃能更豪华场娶狄、更高档舷瞬、更有竞争力爸苏蚕,希望吉利能不断提升品牌力诚晒鹅、竞争力和溢价能力剧逻。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件漓巧。”   在吉利汽车体验馆焙巫,新款的“博越”展车停在那里蹲筏挥,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟甘刃肩,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨私羡蕾。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一常胎。李书福估计玻洛五,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作娜膳。去年冬天季吝,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时呛,他也曾表示茂晃,未来汽车将成为一个智能化的终端设备砰蓬。   “汽车的产品形态也将发生根本变化扳陛么,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势煎仆菜,商业模式的变化已经从电商标、维修套馁、汽车金融尝、二手车捂、人才培养等领域开始比式挪,逐渐延伸到供应链前端的设计拎岗、研发和生产挤胺凛。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型筹钒,这是核心拣。”李书福说钱,汽车和互联网去,两者已经分不开了共,汽车制造业要想有未来冷,就必须和互联网深度结合起来尺。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题糖响,吉利每一次研发创新使堆、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开似句。   “安全既是时间长度叭谱,更事关人的生命尺愧。有人说舌寒吵,现在的汽车都很安全了肝酥,安全已经不能成为汽车的卖点了黑钱,我认为担,这句话说的不准确瞬,也不全面舵。安全对全球都很重要徽,对国家很重要夸,对个人也很重要露,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害漓,可以说安全事关大局添抵狭,安全关系到千家万户熊苛,我们一定要把安全放在首位毒。”李书福说呻。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中糜拭,不仅有央视的直播卯挺,现场还有上百家媒体粉唬农,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分仙,受到业界的肯定翻。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念房,用现在的话来说就是企业的基因豌拇,要从根子上形成安全为本的产品研发理念睦珊,当其他条件与安全设计有冲突时扔,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程厦疥,而不是相互妥协瞳。”他认为并,当造型与安全有冲突时请饺显,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时礁抢牢,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时齐,也会毫不犹豫地选择安全介凌呛。“汽车是给人坐的逗,所以安全对汽车而言实在是太重要了度具。也就是因为以上这些理念毯铅舷,沃尔沃才能发明汽车安全带藉、汽车安全玻璃葛尽、安全车厢卢驳涩、儿童安全座椅曙彪、侧气帘舅、车外气囊问嗜朵、交叉路口自动避险自动刹车八悼撕、城市安全系统等等佛。”   “汽车内部空气质量也是安全问题赁焕嗅,因为对人的健康会造成影响惨剂吕。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知疏。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上捂抨泡。 责编乃:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度杜侣?这是东风集团高层必须面对的问题己。“国内前三池风,2020年品牌影响力达到行业平均水平杀般敢、市场份额5%翅、销量125万辆撤挽欠,其中东风风神必达35万辆口,挑战50万辆汀拭。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标逻们。   论自主品牌的持久战困炽关,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点咕超付。在他看来轿沸讼,相对与合资品牌墩竣背,自主品牌的发展分为三个阶段胆烙:战略防御乓幕撇、战略相持和战略反攻绵供溅。   “对标合资品牌挡每为、自主品牌已经经过了战略防御阶段徽香抽,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段橇效。”8月10日灌,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌妻,并反复强调毋,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了哀。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于嫂,风神刚刚取得的历史最好业绩奠孩泌。凭借旗下三缴客——AX7陷、新A60才尚、AX3蛊梅才,东风风神1-7月累计销量76322辆期、同比增长33.5%挪岭,其中7月单月销量首次破万摩。另外悔谐堵,轿车销售26756辆敞,同比增长46.5%;SUV销售49566辆措贩,同比增长27.4%泉纷。   一系列数字背后实际上传递了两个概念仿坑即:第一虐劣,超额完成任务;第二介戒乌,轿车和SUV双增长兑。按照目前“三箭齐发”的态势儡拘捷,东风自主乘用车会超额完成今年的目标敝具桅,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆悍歼迹。   李春荣的底气还来自于一组数据对比示食览:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上膳烫,东风A9超过传祺GA8谰炬肉、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一卫。   “其实遣,我们重点想对比的是帕萨特锑殊赴。”李春荣云淡风轻的一句涵轻卞,让一向低调的东风乘用车墟坦,平添了些许彪悍和霸气攘刻。   不过靡,面对长安骂、吉利全梢斧、长城韶擅镐、上汽这些强劲的对手圈笑玫,以及合资品牌下探嚼、车市整体放缓的趋势粟豪,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观缄。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度骋?这是东风集团高层必须面对的问题建股。“国内前三齿毒邪,2020年品牌影响力达到行业平均水平棋、市场份额5%藏徒揣、销量125万辆窖,其中东风风神必达35万辆嚷,挑战50万辆讼穷熬。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标欧酷辰。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营京檬,我们要尽快达到35万惩。”李春荣形容鲍,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”惮肃雀,未来五年将是“本硕连读”温,从自主品牌的生力军成为主力军绷。   如何冲击第一阵营昆吼链? ?   对于目前的东风乘用车来讲藩姆皇,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战虚誓,首先是产品揩滇洗。关于产品规划齿沫,李春荣给出的答案是难朝,东风在2020年之前翻,会推出17款全新车型咸诲糠,其中传统车型将达到12款剧诧瓶,新能源汽车7款怂恨。   实际上醒煤兽,经过七年的储备屉擎,东风风神已经形成轿车叙冀、SUV和新能源汽车三大产品军团鸡翻,在大设翱脐、中嫉饲、小细分市场布局工。   值得一提的是酬匙擒,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神疗杯晤。这意味着庐糯喷,除了传统车型递,李春荣手里又多了电动车这张牌垂,而在2020年的产品规划中屡,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款悲弄目。   产品层面羚,缺少明星车型监,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题吓,而在未来的规划中垫俺,东风乘用车的目标非常明确涪擦线:提升车型效率歼括顷,培育明星车型杆蠢,必须打造2-3款细分市场TOP5车型霸溶唇,半数以上产品达到细分市场行业平均值搭办。   实际上衬,东风乘用车下一步面临的问题痹,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”宦祭。除了风神之外莎股,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等恭驼犁,以及合资自主品牌径雀,而在东风入股PSA具怜熟,成为第一大股东之后常裴,东风乘用车无论在资源整合句刃、品牌溢价路、平台技术方面票丰拈,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应碾,当然这还需要时间证明匹。   不过恃贩焕,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向俏窟衫:资源协同包括产品查蔼、平台氛蓬兄、制造技术习蠢、供应链刃、营销和国际协同忙。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要庇,随着车市的放缓淌撮募,近年来户番,从豪华品牌到合资品牌陶无翘、再到自主品牌诫蝗锰,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证坞会纷。   与成熟品牌不同皖畏睫,创业中的自主品牌颁,在招募经销商铰惭舵、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力媚。随着竞争的加剧牟碎、产品的丰富晴使榷,未来将对渠道提出更多的挑战督堕擎,比如一年之内连上四款新车的吉利颧柬,目前最重要任务之一就是加强渠道管理晒。   盈利能力当然是最为重要的标准希吵,但是牺牲自己念、持续补贴经销商堕蹦淑,也不是长久之计冠拧毒,解决之道要不断有竞争力的产品推出孪。今年年底视祁,风神AX5即将上市侈填豌,明年AX1也将上市屯。   实际上亨,在青海活动开始之前昧副,李春荣提前到达西宁残涡峦,专门到长城和长安4s店进行调研片扭郡。让他感到欣慰的是袖费抖,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75匆系。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的漓艘遂,我可以负责任地说奖就袖,我们的商务政策是最好的叙饭,没有之一北媚乏。”李春荣对于渠道的重视程度伐,基本上是亲力亲为姓。   目前氢,东风正在加大招募经销商和扩网的力度鹊。按照规划欢缴,每年净增网点50家力纫,未来单店销量逐步提升至800台以上青逆警,达到中国品牌经销商中上水平示炽爸。 责编皖:李芳" " 《ζ矸獭(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日爸,由中国汽车技术研究中心主办括芳,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办兢箍。在本届安全论坛上屁藐扛,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲漓琼淬,在回顾过去的同时翔咕白,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议宽。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人哄、车辆弥上、道路等影响交通安全的诸多因素喘,促进共同发展扯,从而降低事故中人员伤亡率寒哦控,最终有效改善中国道路安全状况稀。   会后枯骆吭,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦栖、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访蔽。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念熔褂,并阐述了对于人匈、车纪渺、路扳碎匆、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解露谴。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示纲,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务换泥,日产汽车确立了非常清晰的安全理念菠舍,一是日产汽车“三重保护”安全理念吹淘辩,即分别从社会轰练缆、个人和车辆三个层面采取措施授杭,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念关汀,就是在车辆的周边肛似,设置一个安全保护屏障能妻巧,针对车身周围不同的危险接近程度偶,我们会开发相应的技术进行保护龄端。   除此之外表脯,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力敝。在车辆的前方瘦热、两侧丧、后方建立一个全方位的安全屏障劝兽,这正是日产汽车“安全屏障”的理念粮耽淑。同时浓侮抱,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化堡,日产汽车也研发了一些相关技术缆腥吐,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术睫来雀。   日产汽车始终将零排放幻尼、零伤亡作为企业愿景火。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担芬泥操,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术捍旧眯,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术攀乘涉,可以在自动模式下完成转向华估和、加速和刹车等操作擞荣捻,提升车辆的安全性能慰。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况捶就,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题估鳞码。即使后座坐有乘客价,后侧方视线也不受遮挡但舶,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车徐。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头讽督,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上旱,帮助驾驶者做出正确的判断瓤苟伸。   针对电动汽车领域美急,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位恳兽,而电动汽车上的安全技术偏视,应该也已经达到了世界顶级水平呢撇。”   谈及无人驾驶和自动驾驶射布,高桥信彦表示踢仍,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度士,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶拭缆嫌,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶蛊。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍汹茎巫,日产在研发智能交通技术的同时赏,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目桐郴,其主要分为四大领域隆富。第一大领域是关于自动驾驶技术的拦。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验扩茨。第二大领域主要针对电动汽车(EV)缮,对电池以及其安全性能进行研究收刹趁。   第三大领域是新的移动方式瘟,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备捶份人,换句话说捆,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助矛钡苇,我们针对这个展开了研究魔心氢。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判盟,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展溺僵特。   未来叭,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及畔呻幂,同时酚,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险告,研发适合中国道路情况的全方位安全技术皇棘墨,进一步降低交通事故发生率档、持续改善中国道路的安全状况帕呻吗。 责编郴斡:李芳" "     【环球网报道】8月10日翰恰翟,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市倡垢,共推出6款车型咆,售价区间为17.58-23.58万橇。   新车亮点沮袍脯:   外媒点评泞鸵奋:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编吗记:李芳 版权作品盘羌羌,未经环球网Huanqiu.com书面授权虱瓦开,严禁转载郊婆,违者将被追究法律责任脆参。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口施拌,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭随。   不久前荣抒,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜巩抢童,北汽集团以549.329亿美元营业收入许窖川,排名第160位怕餐,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单暖,也是首次入围世界200强尾冒式。“我之前的预测是在180名左右嫉,这个结果确实出乎我们意料唱。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话湘铆蒂。   据网通社了解如错褂,2015年藤悉洁,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元藉居床,再创历史新高慈。“十二五”期间举玖擦,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆屡宏,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元强熊配,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元鲸设,增长3.4倍涎绰。   通过与徐和谊董事长的沟通交流省肉喊,网通社可以断定以下两点位:一并、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续啦咆乐、稳定的增长很莫撼。二泡僻、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重垃溉泌。   为什么能做出如此判断掀僳?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上庇茧?徐和谊的一番话做了最好的解答午钱:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂离谈敦,咱们给人家代工挣俩臭钱书岔献,那是发展民族工业独杠蹲?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗亮迷?不可能举庆蔑。能走向国际化吗畅敬栓?那更不可能琅。”   然而贡,做自主品牌罕贸蔬,光有决心恋、喊口号是没有用的健。正如徐和谊所说窟兴:“干自主品牌真的难厦,现在大家都处于成长阶段辅潦识,想要效益好显然不现实疽。但是效益不好就不努力槐钠,就情有可原吗墒看宋?当然不是!剧敌。”   从“1 ”变“2 ”蹈楞握,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心唇媚。短短5年时间醛锯,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”尚档,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心呕戌。“北汽人要有工匠精神歉商轻,低着头违醚、少说多干委,闷头干牢,一代人不行两代人是蓄,肯定成功郊拟。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求烧。   随着“十三五”规划的展开藤,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”甘柒。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局倒。据悉免悲祷,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产姜、供体慧幻、销缴芍笛、研于一体的北汽集团南方基地熟揩孔。   届时核脱秸,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心托,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市菩,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展遍忍护,形成1+1>2的布局袍习。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品芬豹,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺歧。   “十二五”期间场警,北汽集团凭借超前的战略眼光惟,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展乌。通过产业链合作绷庆哭,北汽掌握了最核心的三点(电池剩、电机蹭费、电控系统)技术涟。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军设,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆晴欺纽,并取得了中国第一泊炼烤、世界第四的业绩孔棉。   据徐和谊介绍酿霉迪,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上琉革溶,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案蒜垫九。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前帽袖能,北汽集团零部件业务板块几乎是0贩杠湃,经过这几年的快速发展舰煎懈,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元舒攫伐,这是之前想都不敢想的掀。”对于北汽集团的转型拈氨死,徐和谊深有感触频陇。   据徐和谊介绍暗,未来北汽集团将围绕汽车产业链热溪,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型肌,包括汽车金融驹、二手车貌监目、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸绷奋谜,带来规睦ね祝和效益的双丰收你讣屁。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点炽故煞。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业唇力,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向末,这也是转型升级的重要标志之一冈。北京通航以合资狭菜杠、合作充、资本运作为主要模式另黄径,在国内实现了产品工业化和市场营销卞恨泥。虽然规模不大勤涣具,但已经显现出良性发展态势胆磨。   直视软肋纯度,质量和效益成关键词   “整体效益不高蓄,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言梳墟,“我们举一个例子额超,这次500强名单共6家中国车企上榜喀,总共盈利114亿美元惕饱歧。美国2家车企譬,共盈利171亿美元撩腾。我们的产销量远高于对手阜碗护,总体效益却不如他们萎蒙。”   徐和谊指出效,提升效益坛,整合全球价值链蕊肛,转型升级毕,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的华,也是整体中国传统制造业需要提升之处揭天。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施堂量疲,向好的企业学渴沫党,从7个维度努力怕珐,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗薄盲。还有四个月话鞠,拭目以待贤。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头脊,通过与他的交流可以看出吧,对于北汽集团的成长他是满意的瘁郡羌。然而郴罢孤,作为一名中国汽车人舅,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌饱。   “跻身全球200强企业继穗,不是终点踞啦诲,而是新的起点挛须膊。”徐和谊更是霸气直言豆徐骂:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强搅刺,中国汽车行业前三甲兼对揭。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编广紊:李芳" "   车云按覆扇:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行赶。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲钠劝,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法胸,并谈到了自动驾驶所面临的挑战某精较。本文由现场演讲整理而成岗巍。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基创慊隆,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸糕,这两方面的关联性是显而易见的够兰。    说到沃尔沃纤欺昏,大家联想到的第一个印象就是安全餐檬。的确概,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候廖鸥哀,他们就讲狸:“车是由人来驾驶的醛嘶。因此嗓,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全孔黄。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则垫黄堡。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明加山。可以这样说厘蹋钾,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面涟潮柯,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带扦。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术括。其中当然有标配的雄冉,也有选配的妇乖特,组合成不同的配置石。这里我稍微着重介绍一下欣秸,沃尔沃的City Safety城市安全系统持噬创。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统避抛骚。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂蹈狄篡。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史归教拷。在2006年的时候扣裸,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统屏齐。第二年也就是2007年楔午暇,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能蜜,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统土矩。2008年巾孝,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety母俺,成为一个技术子品牌淮挤。之后的十年中这套系统不断地更新完善诗,扩展了许多新的功能讼甘,比如增加了行人探测刺缸、自行车探测沮告陷、大型动物建让、路沿和路障探测与避撞功能扫。    避撞系统为什么这么重要呢档拨碱?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶夺,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车鲜祁、转向功能的话腹,一切都是空谈石辖。想象一下构齐话,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车驼,这将是非常严重的问题缺陷弯。避撞系统的工作机理非常简单胆,首先是探测狼凛诫,然后是评估决策鼎,最后是干预痹催,包括警告或者自动刹车秸饯。    首先是探测晤策泞。相比以前剩归,探测功能已经取得了巨大的飞跃淑构。从单个雷达到多雷达和摄像头妹统骗,并结合多传感器融合算法顿。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战舜。    接下来是决策席镰歇。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型盎砂,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞厂。但是你在路上开车倘荡驰,特别是中国的路况喷,不可能前面只有一个障碍物阀。所以随着多传感器的应用来潮迁,现实需要更先进的威胁评估算法苏吝,可以同时考虑多个对象灯忌蘑。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象丛。随着更复杂的传感器和威胁探测能力娥琉,你车周围的一切都可能是潜在威胁咳笆韭。    复杂的算法肯定会增加计算量娶,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估挝某,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步围酸头,有必要进行适当的简化徘秸。但问题是怎么简化朵倡?比如现在大家经澄迪嫒看到的中国式过马路丧,一群人一起走戌心违,走到路中间坍拘,可能有几个人继续往前走诺,有一些人停在那里投握喝,另一些人却往后退娠尼,这时候要判断预测是非常复杂的藐豢砰。所以洼涡,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性墨,使得警告和干预措施如何定时焦沪股、提升相关性和可信度始终受到挑战遂飞。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁巨,才能提高决策的相关可信度贬。    最后一步是干预怂德太。判断之后还要有一个干预的策略舷品鄙。干预一般是两种挽,先是警告拿廓,再可能干预涎窟。怎样警告呢春损?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告椿,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁葱奸妮。如果没有可感受到的威胁存在滤垃苹,原则上车辆不应该警告驾驶员掣。这是因为饺,如果还是警告即舍,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因帮嫩卢,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率疗舅握。时间长了之后护,他就会把系统关闭或索性换辆车孺,在中国的路况环境下脾,如果一路上都是不停地警告鹅沃死,这的确是个问题湿挫咆。    警告只是一个声光或振动的信号收咀赴,那么在警告之后爆昂餐,怎么判断还要不要车辆自动干预呢尺堑?我们的策略依然是哨:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生青,否则车辆不应自主动作晾,理由也是刚才所说的淖泡拦。可喜的一点是迫,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升昧亩,自动干预所需的时间大大缩短了渴星,相比十年以前吕廊,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能息搽废。最后一点迫曹舰,怎么协调人机界面哇勒百,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异告,也将是一个很大的挑战黑珐。    刚刚讲了很多解,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素钞。首先是效率问题申,要调整警告反应的时间楼,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效抽朵局?警告干预是否可感知与理解聊短坚?第二是相关性拌肺传,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出公瞪?是正确的警告态雄,还是漏报或误报集?比如说路前方有一辆大卡车海宦挤,系统把它误认为是高速路交通标志牌截哪弟,而不给任何警告奈,这个明显是漏报退硷。但是反过来说傻,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车贤锹,从而警告干预狸凯,这个就是误报霉蔽,这也是第一类和第二类误报的区别文椒。最后是接受程度脑皑菏,警告是否很高程度被驾驶员所接受辅澎、并配合寝?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭汾司冈?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性句抡,所以这三个因素之间要互相平衡贝试。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程梢扛,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目膜核,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术钝、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等县鲸祁。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目膜矗但。    大家或许会问为什么要做自动驾驶夕粗?是不是因为最近自动驾驶洞锹瞥、无人驾驶炒的很热砰培涤?同时还有一些顾客在问匿笆锻,自动驾驶以后铺巷肖,我们的驾驶乐趣在哪里拧巷?因为很多人喜欢操控催,喜欢在山路或者赛道上开车赊类碉。    我们完全理解这些考虑捕苇笺,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况点啡,今天早上我走的是中环认盯疆,走走停停波凤,就像这幅照片中般的拥堵底。当然赶摔澳,交通拥堵也不是中国所独有睬桥,随着城市化进程的加剧仍,这是全球性趋势菱溃绩。请问这样的驾驶乐趣何在敝凑?    除了拥堵暑纲,还有安全问题蒲德,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量柯悉。城市化的发展也加剧了空气污染溅练,以及可持续发展与能源的危机里列传。对各位顾客来讲驶祷辖,还有实现实时互联和出行便利的需求寂筋溯。    所以违劲,自动驾驶对社会宝、环境和经济带来的益处是多方面的官馆厦。首先碌量,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全淘缚,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的漏棚。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误氯童,即使提升不到100%安全受忙,但是97%汹滤勘、99%可不可以轰?自动驾驶还能连带产生其它的好处湘荒,改善拥堵蛙凰新、节省能源消耗阔、减少大气污染掣撂肯,以及使旅途时间利用更高效弗瞧。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利梗,但我们说肯定也有挑战姓母,世界上没有免费的午餐范呛效。对于使用者来说河,有人机交互的挑战卿。还有失效模式控制联,万一系统失效以后瞎,怎样用冗余系统来后备控制艾领。有跟其他车辆系统的交互袒咆摹,你不只是一辆车单独行驶在路面上年仑替。怎么感知环境兴祥,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知灌结胖。还有最后一个宦,再好的系统烯纺勘,当顾客不当使用的时候僚吨,怎么做这方面的技术应对处理钳芦。对于车辆设计来说凳迪,还需要各种各样的冗余系统做后备苛,确保自动驾驶安全囤戒胆。    其实信,自动驾驶不光是技术问题惠税,更重要的是对社会和伦理的挑战闺,大家是不是能接受堆床孟?首先炯斥洛,什么样的商业模式瓤瞄,是我们现在继续卖车的模式吕核芬,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式炮颁。基础设施的改变隧椒堑,比如说车道线缔鲁青、公路标识的统一叹门,这也是非常重要的太。还有保险公司是否接受菠蔡,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任典雇拆。最后是公众的接受程度恨朵,法律和法规的约束劣蚂掳,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注迫敝,从而也引发了很多相关的讨论脸。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么卉祭酱?我们非常明确绷肯,这也是一贯的战略裳,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者磨陷,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者朔。    这里举个最近的例子锌俏,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车盟操测,已经在欧洲量产上市蓝店戮,今年下半年也将在中国投放市场匹棺。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统溉牢信,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”宫猴,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向岭,而无需跟随前车督。要知道傲吧,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的累俊。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景沽抢哆,那就是到2020年吐氏差,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡容辨俊。这是沃尔沃汽车庄重的声明漂办,也是一个非常具有挑战性的目标繁倪,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢娩拴娜?    我们认为首先要充分研究施饱,通过真实用户与真实交通身欠,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通滦昧岛。还要多方的合作回,沃尔沃汽车通过与包括供应商砍导雌、大学研究机构挺店,以及政府部门在内的强强联合白烘,来应对全球挑战栏炽。自动驾驶之路没有捷径变韦,就像练马拉松一样庭守。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步净烦惦、循序渐进的篓享,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全碉肖蒲,我们走的每一步也都要以安全为核心翁。我们要以客户为导向隘归稿,通过提炼典型路况斡,悉心定义测试所用的通勤道路且,同时尽量控制风险江。在技术成熟之前茫,必须反复的测试护,以保证安全与可靠群权。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试苏。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目攻诚:要验证对社会和经济带来的好处烈级揣,是不是适合当前的交通环境膏腐,顾客叼、社会公众的接受程度享瑰,还有道路基础设施的支持是不是充分闷立闺,与其它车辆和道路使用者的互动伴,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定搞跺帮。    这个项目其实已经在2013年正式启动了同,真正的大规模测试将在2017到18年牟咯,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车册卤钎,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试库释凌。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目俺汞。    上图右边是哥德堡市区的地图拆,这条环路相当于上海的内环或中环狭品,即城市高速交通路屋悍矮,是没有行人藉散、自行车粪,也没有交通信号灯抒拦。自动驾驶测试者是租赁顾客颓,由他们来做为日常通勤车使用驾驶烧忙。在驾驶过程中墟胁,允许处理其它事务良面,从驾驶员监控到不监控闺,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术诗。    这里我要讲个非常重要的概念咯档恭,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶骂。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段鳖,驾驶员还是负责监控和指令忍,必要时拈,还应尽快接管人工干预蝎脱,所以还有不少局限性凉耍。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控片狭拳,车辆负责监控交通环境试汹碴,根据路况决策和反应摧鹃姥,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事廖浮。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能瑞羌怖,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已沥钎反。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理道豢努。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度犊掳刊,驾驶员需要对驾驶负责潞荚撇。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸斜嵌弛,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶斑邓,或者SAE第4级的程度景垄签,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责捌剖钩。可以看出翰彪,这是两个阶段之间非常明显的分界线兴。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理蒋,简单地讲市,是通过多传感器融合赋,包括单个或数个摄像头茨、毫米波雷达衰幕、激光雷达票、超声波传感器等无,加上云端和高精度地图彻窍,来感知周围环境涛噬炕,评估路况和交通状况畦努,相应决策与控制肺,最后通过制动乱跺、转向和发动机系统来执行干预圈。处于安全和可靠的考虑双,我们有备份系统磁隧赦,冗余的执行机构茫超,万一其中一套系统有问题桂讼布,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶备俊。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司疽伸,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅慧觅。2017年警培,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证颧起,随后我们将在中国坷、美国和英国伦敦开展类似的技术验证棉。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶膛伦现,自动驾驶的远景又如何环?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸闻韭绞。如果大多数车辆有自动驾驶功能匿退督,车辆可以与人屎汐澄、车剐、路互相沟通撑集川,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放酷洁钞。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上墟,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布十颊,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时嚏,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任咆。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺部酞,这既体现了我们对社会和顾客的责任感慈,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心哺封钨。 责编谱剐莽:李芳" "   从很多角度来讲湾趁,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的姥。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功玻,必须在中国取得成功;要在中国取得成功客蜗,国产化是必须的道路激。    宝马在全国的零售网点超过了五百家地睡斡,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市郝,能够接触到更多的消费群体虾些嵌。在网络发展策略方面姑,我们会更加看重网络的构成形式频叙克,像城市快修店沟汝、售后维修中心吞、维修工厂等官,主要目的是增加服务的便利性朴饺寥,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务访樊寞。    上周末(7月29日)秀,在接受采访时纬,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士闺,回答了中国经济网等媒体的提问闹吭,内容涉及国内高档车市澄巍,宝马在中国市场的发展战略看炮,以及营销网络发展和经销商盈利等内容位栏。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士狈,年轻吧灰暖、专注荣,富有亲和力;与媒体的沟通自然柏吻餐、坦诚错寂,也表现出宝马品牌极强的自信与活力算桂。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时团,刘智说末,中国经济发展已经进入一个新常态际羌,就是从高速增长进入一个健康露、可持续性的增长挠。但是小粟瞄,随着经济运行质量的提高拷湘蔫,每一个百分点的增长舅妒,都是一个不容小觑的数量蚂。把这个结论放到豪华车领域陇,我们所存在的这个行业淋,应该不会有前几年爆发性的增长痢汗和,市场会以一个比较稳定遍疮经、健康肌惕瞎、可持续的态势继续发展板硅。就宝马而言朽,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势阿衫恨。比如显,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售查酱沉,而是把新车伍、二手车蚀,技术保险怪沦樊,国际式售后服务一起发展德焊,我们叫“利润四驱”颗,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展垫。    今年叼呕,在集团诞生100周年之际夺稻郡,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略箩饲佰。那么绒,这些战略在中国市场怎样“落地”桅响律?刘智谈到彼霸,宝马集团刚推出新的第一战略挎纯才,其中的很多元素不仅是契合中国市彻幌场,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊捂跨害。他举例说贾,宝马提出的智能互联概念仙经屁,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上尾欣,领先欧洲10年以上评席,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础汉钳。再比如新能源方面使匣房。中国政府强调腻,到2020年新能源车要达到500万辆冀。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线茎誓,包括纯电动和插电式混合动力车型算被,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV圭绷卯。所以在新能源车领域蒋峨盖,宝马会加大对中国市场的投入廷。因此偶偶充,“从很多角度来讲刺碉,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”琅稠幕,刘智说看如。 BMW i3    随着本土化战略的实施识氨,高档车市场国产车型所占比例越来越大碳。那么董匠,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的骆独?刘智介绍说坞氛广,目前介酚,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系幢蓉砂。在几大豪华车品牌里面惶桔,就进口车的销量来讲潍,宝马应该是最大的蓉冒。我们对目前的状况还是满意的勾继扯。因为这本身就是在我们的商业计划内靛。    至于将来弄办睛,刘智强调菲陷适:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功碑,必须在中国取得成功具,在中国取得成功咎奴,国产化是必须的道路”凡休萎。所以膘澄携,宝马集团会继续加大对国产车型的投入诲事。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心程,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作滤。不久前诞,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车妈薪。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场文偶。从长远来讲催侗郎,国产车型的占比会越来越高筋。 全新BMW X1    近年来净,高档车市场经销商层面的动向备受关注轰,宝马经销商的盈利情况怎么样呢困?刘智认为揩,应该说歉凡骆,这是一个行业性话题刺田诉。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力借,在厂商给予经销商更多的支持配合后皋虐怀,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势砷线。就今年上半年的情况而言刮,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的胃。对比去年的数据到,我们发现帆暗,不管是在新车毛利渺密轨,还是其他业务板块踩,尤其是在售后你、二手车当肌、金融保险等等几个业务板块亩,我们都有了明显的进步净疙。因此茶,他觉得史拉陡:“目前毛痰舍,宝马的经销商网络是非常健康的”馁匙。因为程凌士,随着中国市场的不断成熟茧,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式仑拐。从厂家的角度来讲矫,我们也不断调整新车的供求关系菊炕稿,调整车型的配比蔚弧开,调整商务政策躲。综合下来巩靠檄,应该说目前宝马经销商网络坏辩驼,处于一个非常健康的可持续发展状态错。 全新BMW 7系    那么版粹,比较以往剔杏庆,宝马在经销商网络的拓展上贩胸控,节奏会不会放缓一些探?刘智表示拳袍,在经销商网络上呢袜伺,我们仍在稳健进行拓展肝俊擎,一步一个脚印地往前走残瓷。从绝对速度来讲黄,或者是从增幅来讲蝗藐档,因为基数变的越来越大磐饱,所以这个百分比是越来越低的逞,这是很正常的浩。目前惕,我们全国的零售网点超过了五百家费,覆盖了全国所有的省市自治区剿惕浅,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市勿狸同,覆盖了很多中小城市什闷覆。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体堆鲁。在网络的发展策略方面募,我们会更加看重网络的构成形式墙,并不只关注于网络的数量继形。所谓的“形式”就是像城市快修店及挪乔、售后维修中心佰婪、维修工厂等等一系列的体系概念卵测矩。主要目的是增加服务的便利性焊,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务哪七。对于经销商灌疲,也可以进一步降低他们的投资和初期成本吓犁浑,让他们有一个非常健康良性的发展宦。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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